Додж калибр вариатор проблемы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Дерзкий вид , машина очень резвая , маневренная , проста в обслуживание , много заменителей на расходники.

Простой, как 3 рубля! Очень нравится всей нашей семье! Двигатель и вариатор родные, работают без каких либо замечаний! Штатная аудио система (Boston) просто отличная (правда если СD диски когда включаешь, мр3 не очень (мне не понравилось)) Пишут подвеска жёсткая, не знаю. после Пежо-308 просто балдею! В двух словах "Надёжный аппарат", даже и писать то не чего!

1. Задний диван (не очень удобен)
2. Подсветка панели приборов (болезнь Калибров)
3. Зимой в морозы долго греется

* Это красивый автомобиль, который привлекает внимание, особенно черный, с тонировкой и на литье.
* Качественная, хорошо звучащая штатная акустика, сейчас это редкость.
* Ходовая на 90% от Mitsubishi Outlander XL соответственно по ходовой не будет проблем на сервисах, которые обслуживают Mitsubishi.
* У меня не было проблем с приобретением и поиском запасных частей.
* Двигатель World Engine с цепным ГРМ, это последний агрегат, который выйдет из строя в этом автомобиле. Пять лет вожу с собой новый ремень привода навесного оборудования. Но нет необходимости его заменять - оригинальный с пробегом 170K до сих пор ходит.

Отличный внешний вид автомобиля с современным функционалом. Есть холодильник для охлаждения напитков в бардачке (от кондиционера). У меня был на механике, зимой проблем не было, заводился и в -35 без проблем.

Ревизия ходовой раз в пол года. Возможно плохие дороги виноваты, но До этого была Тойота седан, ходовка плотнее держалась.

Внимание к порогам. Я попал на капиталку двигателя из за прошлого владельца. После капиталки, все отлично.

9 месяцев назад

Отличный авто, в нем своя изюминка. Рекомендую тем кто сомневается. Сидишь как в инкасаторсом бобике. Мягкий. Едет достойно. Трудяга.

Двигатель беспроблемный и тяговитый, салон - очень удобный, эргономичный, трансформируемый и не скрипит. Внешний вид, высокий клиренс. Эффективные тормоза. Крепкий кузов т.к. на раме. Безопасность - много ПБ уже в базе.

При пробеге 170 000 км пришлось заменить датчик давления масла. При 160 000 км. пробега проявилась неустойчивая подсветка на панеле приборов. Требует замены инвертора D306A в панели приборов. Как прочел в интернете, неисправность характерная.

130000 - замена ДЗ
140000 - замена термостатов и крышки радиатора
157000 - Замена передней подвески. Задняя вся целая.

Мотор слабоват, несмотря на заявленные лошадиные силы. Непродуманная конструкция порогов, которая ведёт к преждевременной коррозии. Салон и багажник тесноваты, ожидаешь большего.

Перебор рулевой рейки. Замена стоек по кругу. Неоднократный ремонт ходовой. Замена подрулевого шлейфа. Пропайка приборной панели.

Долго не могли определить проблему - машина периодически глохла. Оказалась проблема в датчик коленвала

Дорогу держит хорошо в нашем регионе особенно хорошо себя показал!высокий и мягкий,салон не скрипел вообще,не смотря на то что весь в пластике.

Нужно часто чистить дроссельную заслонку, можно это делать самому, ни чего сложного в этом нет, в первый раз потратите часа полтора, следующие разы минут в 20 управитесь, а так машина не проблемная. Очень, очень не удобно менять лампы ближнего/дальнего света, левую ещё более менее нормально, правую нужно снимать бочки омывателя и о/ж .

Клиренс, надежность, недорогой в обслуживании, интегрированная рама в кузове придает жосткость автомобилю, задний ряд сидений откидывается назад, сиденье переднего пассажира ложиться вперед, аудео система Бостон, презентабельный вид! Авто супер!

Ценовая доступность и наличие запчастей, просторный и не скрипучий ( хоть и пластмассовый) салон, не большой расход для такого объема двигателя.

Надежный, харизматичный и удобный
Проходимость хорошая, но толстая "попа" в 1,5 тонны… зимой иногда было не вытащить без лопаты
Вариатор мягко и приемисто уходит на обгон и старты
Музыка отменная!

если ухаживать за авто не когда не подведет .одни хорошие впечетлении остались.проходимость экономичность простота

Очень теплый зимой,высокий криленс,внешний вид,трансформация салона,небольшой расход 92 бензина,хорошая аудиосистема Бостон акустик,ремонтопригодность,ремонтировать можно самому без проблем,много запчастей подходит от Митсубиси.

На 125000 как купил,передняя подвеска,ступечные подшипники,опорные подшипники,шаровые опоры,рулевые наконечники,втулки и стойки стабилизвтора.

Очень теплый зимой,высокий криленс,внешний вид,трансформация салона,небольшой расход 92 бензина,хорошая аудиосистема Бостон акустик,ремонтопригодность,ремонтировать можно самому без проблем,много вся золовка подходит от Митсубиси.

Очень гармоничный и красивый автомобиль, даже уникальный в своем роде ни на кого не похож. Очень комфортный и экономичный (благодаря вариатору) в городских условиях. Ему бы полный привод и не продавал бы совсем.

Пробег 140000км поломок не было, единственно были заменены все сайлентблоки и другие детали подвески. Двигатель и трансмиссия работают как часы.

Неприхотлив,надежен, с электрикой проблем не было за 5 лет владения, хотя слышал что не хвалят. Внутри почти все от японии в американском обличии. Вариатор приятно радует при езде никаких переключений не чувствуется да и проблем с ним не было. Проблем в принципе вообще никаких с авто за 5 лет эксплуатации не было которые стоили бы дороже 5 тыщ. при том что покупал авто с пробегом 155000 тысяч, а продал 220000 и все было бодро как по двиглу так и по коробке.Запчасти есть все и на любой кошелек. По кузову не сталкивался не знаю. Высокий клиренс, по сути переднеприводный паркетник по цене пузотерки. Лампы в фаре меняются легко все это чушь неумелых, про то что нужно пол морды разобрать, я сам их менял хотя руки из одного места. Машиной остался очень доволен. Продал по той причине что пробег в 220000 уже напрягал, хотя само авто это абсолютно не беспокоило.

Пластик сидений сзади сильно царапается, сам по себе дешевый но смотрится гораздо лучше чем в той же шкоде октавии к примеру тех же годов

Отступление
Отец решил купить машину, для дачи, для рыбалки, для вылазок на природу, помогаю ему с выбором автомобиля — обязательные условия:
— объем 3.0 min. автомат (вариатор)
— полный привод (блокировки дифференциалов) и т.д.
— вместительный багажник
— кондер (климат)

Вот в принципе основные требования… Выбор остановился на Туарег, Джип чероки, БМВ Х5 , Форд маврик (или маверик не знаю), Ниссан Мурано и что то еще в том же духе… У всех одна проблема — Автомат (Вариатор) Так как машина покупается не новая и с пробегом, то замена данной части неизбежна рано или поздно… суммы колеблются от 80 т.р и до бесконечности это отталкивает но деваться не куда… И поиск нетрали идет во всю силу

Основная часть
Теперь о моем додже, плавно подходит ТО по замене масла в вариаторе, начинаю лазить по форумам, читать разные интересные статьи и тут понимаю что вариатор на додже стоит такого же типа как на машинах выше (ну или почти такого же), в связи с чем начинаю медленно паниковать, вычитал что из-за не совсем грамотной инженерной мысли (расчетах) вариатор + движок + ходовая на некоторых автомобилях — трансмиссия слабое звено. Про Додж Калибер ни слова! Далее начинаю искать новый вариатор на свой додж (на всякий случай) и от цен глаза мои сказали — Давай До Свидания)

А если серьезно, я понимаю — ни что не вечно и за удобство типа автомат или вариатор и т.д. и т.п. придется заплатить, причем заплатить дорого! И закралась очень плохая мысль, а зачем я покупал машину с автоматом? Потому что до этого ездил на русском ведре возя в багажнике запасной тросик сцепления?! Потому что устал в пробках втыкать рычаг со скрипом из — за перегрева коробки (опять же только на своем бывшем русском ведре)… Сейчас сижу на работе и заказываю масло и расходники для ТО, сумма уже 10 т.р… и думаю, что будет когда вариатор меня подведет? Куда бежать?(( Вообщем я расстроен полностью, так как додж я не хочу менять ни на что другое! Это моя машина! Короче я в полной депресухи, правильно говорят — Меньше знаешь, крепче спишь!

P.S. — пробег не помню, 96 т.км +-
Вариатор себя ни как не проявляет, не дергается, не греется, передачи все так же не чувствуются…(тьфу тьфу тьфу) но из-за прочитанных форумов боюсь давить на гашетку теперь(

Побывав за рулём многих автомобилей я с полной уверенностью развеяла все страхи в отношении владения автомобилем с вариатором. Не по наслышке знаю, что многие отказываются от покупки машины при наличие вариатора, а не автоматической коробки.
Наткнувшись на интересную статью в интернете не могу с вами не поделиться. Возможно кому то это позволит сделать правильный выбор! )). А может и просто поможет разобраться в некоторых нюансах владения вариатором.

Вариаторы становятся все популярнее, но многие автолюбители по-прежнему поглядывают на них с опаской. Рассказываем об основных болячках вариаторов, их симптомах и о способах продлить жизнь бесступенчатой трансмиссии вашего автомобиля. Под микроскопом – вариаторы японской фирмы Jatco. Такие используются в автомобилях Renault, Nissan, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep.

Среди всех типов автоматических преобразователей момента вариатор представляет для конструкторов особый интерес. Он способен плавно изменять передаточное отношение в широком диапазоне (недаром англичане называют его CVT, Continuously Variable Transmission), что позволяет по максимуму реализовать тяговые возможности двигателя. Неудивительно, что пул вариаторных моделей становится с каждым годом все шире.

Необычность конструкции настораживает многих автолюбителей. Вместо привычных шестерен в вариаторе работает ременная передача с двумя шкивами переменного диаметра. Каждый из них состоит из двух обращенных друг к другу конусов: схождение и расхождение конусов меняет радиус, по которому работает стальной ремень или клиновидная многозвенная цепь, – благодаря этому и происходит плавное изменение передаточного отношения. Отсутствие привычных ступеней раздражает некоторых водителей, поскольку при разгоне обороты коленчатого вала зависают на определенной отметке, двигатель монотонно ревет, но скорость автомобиля при этом увеличивается – вопреки привычному алгоритму раскрутки на каждой передаче.

За чистоту масла в системе ответственны два фильтра. Первый – сетчатый, в металлическом корпусе, установлен в нижней части вариатора. Добраться до него можно, сняв поддон. Второй – маленький, бумажный, спрятан в корпусе вариатора под теплообменником. Для его замены последний нужно снять.

Для охлаждения масла предусмотрен жидкостный теплообменник, отбирающий тепло за счет циркуляции жидкости, поступающей из системы охлаждения двигателя.

Ремень состоит из огромного количества пластин, связанных между собой стальными лентами. С конусами шкивов он контактирует боковыми поверхностями, на которые нанесены едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Их износ – смертный приговор. Даже при замене гудящих подшипников профилактическая замена ремня с сохранением исправных шкивов будет разумным решением.

Есть несколько причин, приводящих к шуму подшипников. Первая – продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Два масляных фильтра и магнит для сбора металлической пудры не в состоянии поставить барьер коварным продуктам износа. Сокращение интервалов замены масла до 30 000–50 000 км может продлить срок службы подшипников. Но единого мнения нет даже среди специалистов, а статистика по маслу неоднозначная. Много примеров, когда один вариатор отхаживает 100 000–120 000 км и остается тихоней, а другой в аналогичных режимах эксплуатации нещадно гудит уже после 50 000 км пробега. Отсюда вытекает вторая причина – нестабильное качество подшипников. Третья – подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности.

Масляный насос с цепным приводом от ведущего вала начинает работать при пуске двигателя. Он представляет собой единый узел, и его придется заменить при повреждении редукционного клапана. Многочисленные продольные риски – результат контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частицами. Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный клапан трудно вынуть даже пассатижами.

Вторая по частоте проявления неисправность – рывки и подергивание автомобиля. Основной виновник – редукционный клапан масляного насоса. Из-за попадающих на поверхности трения продуктов износа он подклинивает в промежуточных положениях. Как следствие, давление в системе не соответствует норме, что приводит к рассогласованию в работе ведущего и ведомого шкивов и проскальзыванию ремня. Если вовремя обратиться в сервис, ремонт обойдется дешевле: при небольших повреждениях конические поверхности шкивов лечат шлифовкой. А вот ремень придется менять. Приблизительная стоимость ремонта, включая расходы на запчасти, – 60 000–80 000 рублей.

ХОЛОДНЫЙ РАСЧЕТ
Особое внимание в бесступенчатых агрегатах уделено температурному режиму. За этим следит система самодиагностики – с помощью температурного датчика. В случае превышения допустимого значения она зажигает на панели приборов лампу неисправности и переводит вариатор в аварийный режим.

Для поддержания оптимальной температуры масла на многих автомобилях помимо теплообменника предусмотрен дополнительный радиатор, установленный в передней части моторного отсека – перед конденсором климатической установки. Через воздуховоды в бампере он забивается грязью, тополиным пухом, мошкарой. Первые признаки загрязнения радиатора – перегрев на высоких скоростях. Поэтому обязательна тщательная мойка радиатора раз в два-три года, а то и чаще. Наиболее эффективный способ – со снятием бампера. И хорошо бы установить в воздуховоды защитную сетку (случаи повреждения радиаторов всевозможными предметами, летящими из-под колес, не редкость).

С заменой подшипников лучше не затягивать. Вот печальный пример: хорошая шумоизоляция салона и невнимательность водителя привели к тому, что подшипник разрушился, конус сместился и лопнул.

ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ПРАВИЛ

Бывают и нехарактерные неисправности. Например, разрушение насосного колеса гидротрансформатора, приводящее к полной остановке автомобиля. Случаются сбои в электронике, например выгорание отдельных элементов в блоке управления. К счастью, чаще это невезение, а вовсе не закономерность.
ЦЕНА ОШИБКИ

Иногда при диагностике шум вариатора списывают на передние ступичные подшипники – и меняют их на новые. На некоторых автомобилях подшипник и ступица составляют неразборный узел стоимостью от 10 000 до 15 000 рублей.

"Рассматриваю возможность купить Dodge Caliber, но информации о нем совсем мало. В основном это рассказы владельцев, а насколько можно им доверять, если во всех отзывах машину только хвалят? Хотелось бы узнать о надежности, достоинствах и недостатках этого автомобиля. Может, получится у вас отговорить меня от покупки".

Кому-то дизайн нравится, кому-то - нет, поэтому относить его к неоспоримому достоинству Caliber не будем. К тому же у формы кузова Caliber есть недостаток - в слякотную погоду грязью сильно забрасываются двери, в том числе их стекла.

Из других недостатков для пользования назовем склонность к кренам при скоростном маневрировании, представляющую собой обратную сторону увеличенного дорожного просвета, и широкие передние стойки кузова, ухудшающие обзор. Небезупречно также качество сборки, из-за чего могут издавать посторонние звуки педали, отклеиваться уплотнители дверей, скрипеть при опускании и поднимании стекла дверей, запотевать задние фонари.

Предъявлялись претензии к открываемому ключом замку пробки бензобака из-за риска его поломки, если мороз прихватит замок. Слабоват штатный генератор, которому определенно не хватает мощности для зарядки аккумулятора при большом числе одновременно включенных потребителей энергии. Результат - аккумулятор разряжается в ноль, генератор преждевременно отправляется в ремонт.

Но все же главным недостатком Caliber считается комплектация вариатором, предлагавшимся в качестве альтернативы МКП. Поскольку из-за привлекательной цены немалая часть Caliber попала в Беларусь из США, где автоматическая трансмиссия пользуется гораздо большей популярностью, нежели "механика", вероятность купить машину с вариатором высока. Однако если автомобиль с вариатором покупать, то только новый, а не с пробегом.

Работа на износ запрограммирована принципом функционирования вариатора, в котором вращение от ведущего вала к ведомому передается за счет сцепления цепи с гладкими раздвижными шкивами, а стало быть, трения в местах контакта цепи со шкивами. Поэтому долговечность вариатора сомнительна, из-за чего существуют рекомендации менять цепь превентивно, не дожидаясь проблем, через 150 тыс. км. Цепь недешева, а если говорить о ремонте вариатора вообще, то он намного дороже, чем устранение проблем с синхронизаторами, отмечавшихся в МКП, ставившейся на Caliber. При этом отремонтировать МКП можно везде, а специалистов по ремонту вариатора придется искать. По этим причинам покупка Caliber с вариатором нежелательна.

Более экономичными дизельными моторами комплектовались Caliber, предназначенные для европейского рынка. При этом до 2009 года модель оснащалась дизелями Volkswagen 2.0, а затем Mercedes-Benz 2.2. К сожалению, из-за ненадежных форсунок Delphi, ставившихся на мотор Mercedes-Benz, из дизельных версий для покупки может быть рекомендована только первая. Но найти дизельный Caliber проблематично, так как из Европы их пригоняли редко по причине существенно более высокой стоимости по сравнению с "американцами" и того обстоятельства, что в Старом Свете модель большой популярностью не пользовалась, что затрудняло выбор.

Судя по прогнозным срокам службы, чаще всего беспокоить должны стойки стабилизатора в передней однорычажной подвеске и рулевые наконечники. Замена первым может требоваться через 30-50 тыс. км, вторым - после 40-60 тысяч. В задней многорычажной подвеске стойки стабилизатора выдерживают не меньше 60-80 тыс. км. Остальные шарнирные соединения в подвеске и амортизаторы способны продержаться дольше.

В первое время после появления модели недостатком считался дефицит запасных частей, однако когда выяснилось, что по многим деталям ходовой части и бензиновых двигателей Caliber взаимозаменяем с моделями Mitsubishi от Lancer до Outlander, эта проблема перестала быть актуальной. Поэтому, за исключением версий с вариатором и дизелем Mercedes-Benz, от которых есть смысл отказаться, мы не видим других веских причин, чтобы отговаривать от покупки этого автомобиля.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Ошибки вариатора Додж Калибр

Ошибки вариатора Додж Калибр чаще всего связаны с повреждениями проводки, чем с внутренними механическими неисправностями. Львиная доля болезней выпадает на 22-пиновый разъём, но есть ещё одно слабое место, незаслуженно обойдённое вниманием форумными старожилами. Это жгут проводов на селектор вариатора.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 143 935 километров

Датчик селектора вариатора стоит сверху на трансмиссии под патрубком охлаждения двигателя, рядом с маслоохладителем.

Потеря связи с блоком управления вариатором

Узел беспроблемный за исключением случаев бестолкового вмешательства.

Датчик селектора вариатора Додж Калибр

Проводка к селектору идёт снизу вверх, проходя между вентиляторами охлаждения и отводом верхнего патрубка радиатора.

Ошибки вариатора чаще всего связаны с проводкой

Даже на этой фотографии видны повреждения от постоянного трения. Внутри жгута нас больше всего интересуют жёлтые провода, так как от их состояние зависит работа все системы управления вариатором.

Такие места по-разному ведут себя в сухую и влажную погоду

Жёлто-оранжевый провод T16 приходит напрямую с блока предохранителей, причём сама линия никакими предохранителями не защищена, то есть в случае замыкания у вас отвалится блок TCM, а в системе, скорей всего, не будет никаких ошибок, либо отразятся смежные ошибки-обманки.

Жёлтые провода – бич вариатора

Просто представьте себе, что датчики входного и выходного валов вариатора Додж Калибр, датчик селектора и непосредственно блок управления висят на одном проводе, разветвлённом при помощи заводских обжимных клеевых соединителей. Неисправности проявляются по-разному в зависимости от перетёртого места, начиная с чека, жёстких ударов при включении драйва или задней, заканчивая иллюминацией на приборной панели и аварийным режимом работы с ограничением скорости и оборотов двигателя – машина едет на минималках, так как отсутствует обратная связь, система вообще не видит коробку как таковую.

После ремонта проводки нужно по-новому переложить жгут в обход патрубка, чтобы не допустить повторения ситуации. Скрутки и изолента в таком месте быстро сгниют, поэтому сгодятся лишь как временное решение. Лучший вариант – использовать заводские технологии.

Читайте также: