Дмрв показывает 0 95

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Недостатком этого метода является факт необходимости довольно резкого нажатия педали газа диагностом, что требует определенной сноровки. При плавном наборе оборотов датчик выходит на нормальные показания, но при этом, остается неисправным. Оказалось, что для датчиков фирмы BOSСH, существует прямая зависимость между скоростью реакции и временем переходного процесса при подаче питания на сам датчик. Так же, напряжение после переходного процесса указывает на отклонение показаний прошедшего воздуха от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны быть 2-20мс во время переходного процесса и *1.03В после него. Причем, чем меньше время переходного процесса - тем лучше. Любое отклонение от 1.03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

Примечание: * 1.03В - такое напряжение будет в случае, если измерение производится относительно аккумулятора автомобиля. Более правильным является измерение относительно земли датчика. В этом случае, прибор будет показывать 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому, обычно измерение проводят относительно аккумулятора и делают соответствующую поправку.

ДМРВ - Капризный датчик- потому что слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике. Описанный в мануале способ (снять показания при ХХ и 3000 rpm) не дает удовлетворительных результатов. Реально при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:

действовать "методом тыка" - смотреть что изменится при установке заведомо исправного ДМРВ.

. автомобиль стал постоянно тупить. Ясно, что при подобном поведении виноват, скорее всего, ДМРВ. Под это дело без колебаний надо найти и установить новый датчик.

1) ДМРВ все же не поддается диагностике сермяжными методами :( Диагностика "CE" при выходе ДМРВ из строя - скорее исключение, чем правило.

Метод, рекомендованный мануалом, не гарантирует исправность ДМРВ. Единственный способ при подозрении на ДМРВ - ставить заведомо исправный датчик и смотреть, что изменилось.

2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что часто обсуждаемая тут проблема: глохнет двигатель - во многих случаях вызвана неисправностью ДМРВ.

3) ДМРВ нужно беречь. Принаиглавнейший враг - воздух мимо фильтра, в этом случае ДМРВ живет максимум 2..5 тыс.км. Чтобы избежать этого, нужно устранить негерметичности между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможна негерметичность из-за кривого расположения самогО фильтра внутри корпуса. Hу и, понятно, важно качество фильтра. Если с подсосом воздуха все благополучно, то считается, что он дает правильные показания на протяжении примерно 20 тыс.км. После чего начинает врать - ухудшается динамика, растет расход, наблюдается затрудненный пуск. Второй враг - картерные газы, добирающиеся до ДМРВ.

Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-нибудь сэкономить время, нервы и деньги.

Диагностируется ДМРВ очень просто: вставляешь булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом в контакте ДМРВ и замеряешь напряжение. В идеале - 0,99В. Ну, плюс погрешность +-0.04В. Если напряжение больше 1.03 - ДМРВ умер.

А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый ДМРВ чудесно будет обнаружен контроллером самостоятельно. Более того, он сделает это лучше: измерить напряжение прибором можно один раз, а контроллер это делает (условно) постоянно, поэтому способен "поймать" и кратковременный дребезг, пропадание контакта и т.п.
Полностью неисправный ДМРВ диагностируется легко: и измерением напряжения , и снятием показаний диагностическим прибором и т.д. Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ - большая редкость. ИHОГДА вызывает диагностику "CE", в основном автомобиль не едит и плохо заводился.
В реале неисправный ДМРВ доступными способами чаще всего не диагностируется.

Доброго времени суток, решил замерить напряжение на ДМРВ, мультиметр на 20V показывает 0.94-0.95v . это плохо? все говорят от 0.996 до 1.200 v должно быть. значит мой датчик не исправен? я уже не помню, но по моему года полтора назад, когда заменял дмрв, я замерял и цифры, вроде, были такие же..

santos

Старожил

1. О каком ДМРВ идёт речь?
2. Мультиметры могут врать в пределах своей погрешности.
3. Даже новый ДМРВ если сделан в китайском подвале, может казать чего угодно.
3. Исправные 037 и 116 должны показывать меньше 1 вольта.

добрый

New member

Вложения

MAKC799

Местный

добрый

New member

MAKC799

Местный

добрый

New member

MAKC799

Местный

Если ты его покупал у официального дилера лада - тогда ок . Про то , когда ты его покупал я пропустил .

santos

Старожил

добрый

New member

похоже реально подделка, как дальше то быть, покупать новый дмрв?

вроде все нормально было, на онлайн настройку ездил, электрик ничего не сказал, до этого ездил до мастеров, подкидывали свой дмрв, сказали рабочий.. после настройки все нормально было, но через месяц начала заводится на горячуюю плоховато, при запуске подкидывает обороты до 1200 потом протраивает обороты падают до 500 и потом выравнивается хх, неужеле дмрв виноват..

santos

Старожил

после настройки все нормально было, но через месяц начала заводится на горячуюю плоховато, при запуске подкидывает обороты до 1200 потом протраивает обороты падают до 500 и потом выравнивается хх, неужеле дмрв виноват..

1000 причин может быть, которые даже не связаны с ДМРВ. Найди просто диагноста, или к настройщику подъедь, пусть посмотрит.

добрый

New member

половина признаков сходится половина нет, посмотрел видео, по видео наоборот у мня оригинал, не понятно нифига

santos

Старожил

Возможно и оригинал. Чтобы попусту не менять датчики просто найди толкового диагноста, который в живую машину посмотрит/пощупает, и решит проблему.

добрый

New member

я на настройку ездил за 250 км от дома, а у нас диагнстов нет, или такие диагносты, что ехать к ним страшно, один раз съездил на диагностику, отдал 500 р, где мне сказали что у меня машина много ест бенза, хотя я и приехал к ним с этой проблемой, в итоге после того как они полазили под капотом и в блоке управления, машина с утра вообще отказалась запускаться

Приветствую всех! Сегодня приехала калина.Бош 7.9.7. Е2.Прошивку сейчас не вспомню,но сток.Горит чек "Низкий уровень сигнала ДМРВ". Смотрю АЦП,а там 0.955. Подкинул новый ДМРВ,точно также.Померил входное напряжение датчика.Показало 5.02В.Ставлю новый контроллер.АЦП такое же.Может массы думаю.Прозвонил массу ДМРВ с -АКБ.Вышло 2 Ом.Убрал перемычку возле разъема контроллера,но почему-то при снятом разъеме масса ДМРВ все равно звонится на -АКБ. Еще что-ли есть какая-то перемычка?Короче так ничего и не нашел,эта машина приедет завтра,и очень хотелось бы получить парочку дельных рекомендаций.Да,и еще такой вопрос: по достижении какого АЦП блок зажигает вышеуказанную ошибка?Заранее благодарю за ответы.

Внимательно просмотри жгут идущий по моторному и в салоне есть масса под шумкой с пасажирской стороны.

мурзик

Убрал перемычку возле разъема контроллера,но почему-то при снятом разъеме масса ДМРВ все равно звонится на -АКБ. Еще что-ли есть какая-то перемычка?

тихорчанин

тихорчанин, спасибо за ссылки,это уже читал.

Я снимал разъем с контроллера,а потом снимал разъем с ДМРВ и звонил средний(третий) контакт фишки ДМРВ с -АКБ. И все прекрасно звонится при убранной перемычке.

Эту массу тоже просмотрел. Мне непонятно одно:все советуют сразу лезть в массы.Если масса ДМРВ имеет сопротивление 1-2 Ома с -АКБ,значит с массами порядок.Или я ошибаюсь?

Каких-нибудь других причин кроме масс в моей проблеме не существует?

ИМХО, где-то массовая сопля или что-то похожее осталось, если Вы именно ту перемычку убрали.

Разъём ЭБУ на разбирали? Жгут не перетерся о консоль?

А при каком минимальном АЦП загорится ошибка?

Хорошо,предположим,что с массами порядок.Что еще может быть?Ведь АЦП ДМРВ зависит только от питающего напряжения.А оно равно 5.02В. Я понимаю что если б АЦП скакало от 0.955 до предположим 0.996,тогда ясное дело виноваты массы. Но здесь другой случай.Сегодня приедет эта калина,и я еще раз проверю все массы(для успокоения совести).Но уверен на 99%,что тут массы не при чем.Неужели ни у кого нет никаких предположений?

А при каком минимальном АЦП загорится ошибка?

Вот ты же уже и дмрв и эбу менял,а ацп не изменилось.Рой массы,причем соединения внимательно смотри,зачищай и если надо паяй.

sergcr

Может что с ДК?
А мультиметром если померять, какое напряжение на выходе ДМРВ?
Часто ещё замечал, что когда ставлю свой подменный ДМРВ, то АЦП ДМРВ сначала 0.977v, потом устаканивается на 0.966.

DSGN - проверьте омметром тоочку сигнала ДМРВ на его разьеме и точку сигнала на ЭБУ - какое сопротивление иежду этими точками? Далее проверьте сопртивление между точкой сигнала ДМРВ и массой - какое сопротивление?

vad_im

Вот это и мне интересно,когда ошибка появляется.ИМХО,при 0.977 наверно не загорится,а то что ниже будет гореть. Я не пойму ваш вопрос "при каких условиях?" Какие нужны еще условия,если ЭБУ видит уже изначально заниженное АЦП?

А вот это идея! Спасибо!

Как оно может устаканится?Даже если предположить,что оно устаканивается,то 0.966 явно не норма!

vad_im, спасибо,обязательно проверю,вот только эта машина сегодня не приехала.Возможно завтра.Самому очень интересно!

ну , не в твоем(Вашем) случае - это точно , и ДМРВ с таким АЦП 0,955 или 6, не столь важно, - ЭБУ на ЭТО не будет ругаться .
А вот когда расход воздуха не будет соответствовать скажем положению дросселя или РХХ - - вот тогда оно (ЭБУ) задумается , и возможно поставит ошибку по ДМРВ.

tundra95

DSGN, Вы не поняли вапроса. Сбросил ошибку. Дальше что? Завел двигатель - появилос? Или на других режимах загорается?

sergcr

Сбросил ошибку и она больше не появилась.Я думаю может появится чуток позднее?

В принципе у клиента особых жалоб на машину и не было,вот только порой глохла на холостых и чек горел.Я посмотрел параметры,а там массовый расход 9,желаемый 14. Шаги РХХ 70.Это все на ХХ. Я снял дроссель,он был весь в нагаре,промыл его,смазал РХХ.Все поставил на место,сделал инициализацию,поиграл перетечками и сравнял массовый и желаемый расход воздуха. Шаги РХХ получились 43. Все остальное по параметрам в норме.Но я зациклился на заниженном АЦП ДМРВ. Попросил клиента заехать завтра насчет АЦП,а сам думаю поспрашиваю совета здесь на форуме и завтра встречу эту машину,вооружившись вашими рекомендациями.А клиент зараза сегодня не приехал.Видимо ошибка не появлялась и на ХХ не глохла. Ну во всяком случае если приедет,то я уже знаю что с ней делать.Большое спасибо всем!

ДМРВ Bosch 116 или датчик массового расхода воздуха представляет собой регулятор, предназначенный для контроля объема воздуха, который поступает в мотор. Этот контроллер является одним из элементов электронных систем управления мотором с впрыском топлива. В статье постараемся дать ответ на вопрос, чем отличаются модели 116 и 037.

Характеристика

На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.

ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.

Рассмотрим технические особенности, которыми обладает ДМРВ Bosch 0 280 218 116:

регулятор работает по принципу замера расхода воздушного потока;
устройство выдает точные данные, что обеспечивает оптимальный расход горючего;
рабочий диапазон варьируется от 8 до 550 кг/ч;
уровень выходного импульса при замере диапазона от 0 до 100% будет составлять около 0.05-5 вольт;
что касается питания, то контроллер запитан от электросети транспортного средства, то есть 12 вольт ему достаточно;
показатель потребления тока составляет около 0.5 ампер;
регулятор может нормально функционировать в рабочем диапазоне от 45 градусов мороза до 120 тепла;
ресурс эксплуатации ДМРВ Bosch 116 составляет около 3 тысяч часов.

Что касается ДМРВ 037 от Bosch, то технические особенности, будут схожи. Контроллер состоит из двух основных элементов — рабочего и контрольного, а также нагревательного резисторного устройства. Воздух, который попадает в двигатель, охлаждает один из контроллеров, в то время как электронный модуль осуществляет преобразование разностей температурных режимов регуляторов. В том случае, если датчик 280 218 037 выходит из строя, его опции будет выполнять ДПДЗ.

Как сказано выше, технические особенности у моделей одинаковы:

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Читайте также: