Дизель на газу переоборудование отзывы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Некоторые водители, которые эксплуатируют автомобиль на бензине или дизеле, стараются отдавать предпочтение более экологичному и экономичному топливу, например газу. Вот только так ли целесообразно ставить на машину с дизелем ГБО? Об этом читайте далее.

Особенности дизельного двигателя Трудности перевода дизеля на газовое оборудование Особенности и принципы работы ГБО на дизельном двигателе В каком месте устанавливать?Необходимые документы для регистрации Как и где регистрировать ГБО?Плюсы и минусы установки ГБО на дизель var index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>

Особенности дизельного двигателя

Прежде чем приступить к изучению информации, необходимо рассмотреть особенности дизельного двигателя. Он относится к группе моторов внутреннего сгорания.

Воспламенение осуществляется после сжатия. Его особенность заключается в том, что он в себя втягивает воздух. В результате он намного эффективней сжимается, если сравнивать с обычными двигателями, которые основаны на тепловоздушной смеси.

Знаете ли вы? Газ для заправки автомобилей бывает летним и зимним. Если в топливе для лета соотношение пропана и бутана составляет 50/50, то для зимы — 30% пропана/70% бутана.

К основным преимуществам ДД можно отнести:

малая чувствительность к детонации; небольшой расход топлива;низкий уровень вредных выбросов в выхлопных газах.

Трудности перевода дизеля на газовое оборудование

ГБО — это газобаллонное оборудование. Ещё в прошлом веке его не устанавливали на дизельные двигатели, т. к. они не совмещались между собой — характеризуются разным октановым числом и отличаются по принципу детонации. Если дизельное топливо воспламеняется от подобных свечей, то газ загорается от разряда, поступающего от стандартных.

Важно! Зажигание в моторе (если установлено газовое оборудование) считается более эффективным, а процесс осуществляется равномерно. Благодаря этой особенности понижаются нагрузки на группу цилиндров и поршней.

Особенности и принципы работы ГБО на дизельном двигателе

Буквально недавно на рынке появилась итальянская система под названием PRIDE Dual Fuel, которая позволяет установить ГБО на дизельный двигатель.

Для установки потребуется монтаж следующих элементов:

форсунки газового типа;редуктор;ЭБУ (требуется настройка для конкретного автомобиля).

Принцип работы ГБО на дизельном двигателе заключается в подаче смеси по разным тактам:

Впуска. Сначала подаётся смесь газа и воздуха, т. к. она горит довольно долго. Сжатия. Повышается газовая температура, возрастает цилиндрическое давление и загорается газ. Подаётся дизельное топливо. Оно загорается от давления, исходящего от горящего газа. Дизельное топливо становится источником поджига для метана и пропана.

Несмотря на то, что ГБО на дизель окупается довольно долго (по сравнению с бензиновым ГБО в 3 раза), он способен оптимизировать расход топлива. Используя подобные установки, можно снизить количество вредных веществ, которые попадают в атмосферу (на дизеле выпускается из выхлопной трубы вредный чёрный дым). Основное преимущество заключается в том, что ГБО обеспечивает более плавную, тихую и ровную работу двигателя. Это существенно повышает сроки его службы.

В каком месте устанавливать?

Чтобы разобраться, в каком месте устанавливать ГБО на дизель, необходимо изучить все доступные методы переделки:

Полное изменение. Сначала необходимо удалить ненужные металлы из рабочей камеры головки цилиндрических блоков (ГБЦ). После этого под ячейку устанавливают прокладку декомпрессионного типа. Заменяют дизельные форсунки на газовые и ставят свечи зажигания. Минимальное изменение. Этот способ подойдёт для тех, кто желает обеспечить функционирование двигателя на двойном топливе (газодизель).

Второй вариант способен сократить затраты на дизельное топливо почти в 2 раза (если будет использоваться метан) или в 3 раза (в случае применения пропана).

Важно! Больше всего экономия от перевода дизеля на ГБО чувствуется на грузовых машинах. Если у вас легковой автомобиль с минимальным пробегом (до 50 тыс. км), то почувствовать разницу будет трудно.

Чтобы установить ГБО, необходимо провести несколько действий:

На впуском коллекторе (около ГБЦ) врезают дополнительные форсунки газового типа. Между редуктором и форсунками устанавливают аттуатор — это деталь, которая регулирует расход топлива. Этот элемент контролируется электронным блоком управления. Настраивают упор рейки регулирования. Монтируют дополнительные детали: баллоны, электромагнитный клапан, редуктор, трубопровод. В кабине устанавливают кнопку, которая будет переключать режимы работы (с дизеля на газ и наоборот).

Необходимые документы для регистрации

Для того, чтобы зафиксировать переоборудование машины, необходимо подготовить такие документы:

заявление;паспорт;сертификаты на детали (оборудование);лицензия установщика;паспорт транспортного средства (ПТС);диагностическая карта;свидетельство о регистрации транспортного средства;квитанция о том, что вы оплатили государственную пошлину.

Как и где регистрировать ГБО?

Знаете ли вы? Первый автомобиль, который оснастили дизельным двигателем, — Mercedes 260D. Его выпустили в середине 30-х гг. XX в.

Следующий этап — прохождение технического осмотра. Когда все документы собраны, отправляйтесь в ГИБДД. Предоставьте им автомобиль для осмотра.

После они внесут специальные отметки в ПТС, выдадут новый СОР и СКТС (свидетельство об изменении конструкции транспортного средства). Все эти действия регламентируются Приказом МВД от 7 декабря 2000 г. №1240.

Плюсы и минусы установки ГБО на дизель

Самая основная причина, по которой автомобилисты стараются ставить ГБО на дизельный двигатель, заключается в экономии денег на топливо. Учитывая, что цены на него постоянно растут, приходится находить выход из ситуации. Переоборудование имеет огромный перечень преимуществ и недостатков. Если рассматривать их соотношение, то минусов будет немного больше. Но несмотря на это, спрос на использование ГБО всё равно растёт.

Рекомендуем для прочтения:

Штраф за ГБО без документов (2019)

Устанавливаем ГБО на карбюраторный двигатель: знакомимся со всеми аспектами вопроса

Установка ГБО: что выбрать - пропан, или метан?

Перерегистрация транспортных средств с ГБО

К плюсам относят:

возможность одновременного использования бензина и газа. Это преимущество оценят автомобилисты, которые регулярно совершают поездки на дальние дистанции;работа двигателя на газе намного тише и стабильнее;ГБО считается экологичным оборудованием, т. к. менее загрязняет атмосферу токсинами;простота эксплуатации;минимальный риск возникновения пожаров и взрывов.

Самое весомое преимущество переоборудования дизеля на газобаллонное оборудование заключается в экономии средств. Несмотря на то, что расход газа почти на 30% выше (по сравнению с бензином), цена на него вполовину меньше. Учитывайте, что экономия наблюдается при активной эксплуатации транспортного средства. Заметить это преимущество реально, если ежегодно ваш пробег будет превышать 15–20 тыс. км.

Среди минусов использования ГБО следует отметить:

Высокую начальную стоимость. Средняя цена составляет около 500 евро. Снижение мощности по сравнению с бензином. Необходимость переоборудования системы транспортного средства. Высокие затраты на обслуживание системы. Каждые 15 тыс. км необходимо менять фильтр. Плановые проверки совершаются каждые 250 тыс. км пробега. Снижение вместительности багажника. Проблематику парковки. Не на все подземные стоянки вы сможете заехать, т. к. автомобили на газе туда пускают редко (из-за техники безопасности). Необходимость регистрации оборудования. Проблемы с продажей авто с ГБО. Некоторые покупатели могут быть противниками переоборудования и откажутся брать машину.

Теперь вы знаете об особенностях установки и использования газобаллонного оборудования. Поскольку преимуществ и недостатков переоборудования огромное количество, каждый автомобилист самостоятельно решает, пользоваться ему подобными изменениями в авто или нет.

буду откровенен и прям.
я в этом ноль.
но с растущими ценами на дизельное топливо.
все манит идея заправляться(заправлять машину) компримированным газом (метаном)
тем газом что в городском газопроводе.

есть пунктик в допог что машины перевозящие опасные грузы.
заправлять газом нельзя.

но есть и другая вспомогательная техника.

например вот такая идея.
как перевести мой ФУСО 96 года на метан.?

газелупы по 5-7 балонов весом 70 кг каждый тягают,пробег 400 км в среднем при цене 12.5 р/м3.
на фусик твой нужно десяток минимум. думаю что здесь ни у кого на дизеле метана нет.

как бы на к700 точно не бензин двс

у меня знакомый 25 лет на метановской заправке работает.пазики,зилы 131,130,газоны 53-е,газели и мондавошки-легковушки-вот кто заправляется 99.999 %. остальные 0.00000001% это залётный камаз что на фото.
у нас год назад в соседнее село в 40 км мусорки камазы метановские в кол-ве 2-х штук пригнали.пол года покатались и исчезли.куда и почему-х.его знает. думаю расчёт неправильный,так как до заправки ехать 40 км+40 назад.

Доброго времени суток!

у кого на метане транспорт? делимся опытом экономии и эксплуатации.

Эти моторы есть у Барнаула и ЯМЗ Газопоршневые . но переделать с простого дизеля будет проблема.Это можно использовать на газоналивном танкере . что везеш тем и пользуешся

у меня знакомый 25 лет на метановской заправке работает.пазики,зилы 131,130,газоны 53-е,газели и мондавошки-легковушки-вот кто заправляется 99.999 %. остальные 0.00000001% это залётный камаз что на фото.
у нас год назад в соседнее село в 40 км мусорки камазы метановские в кол-ве 2-х штук пригнали.пол года покатались и исчезли.куда и почему-х.его знает. думаю расчёт неправильный,так как до заправки ехать 40 км+40 назад.

Твой знакомый на пропановой заправке работает. 100%. Судя по списку клиентов. А залётный камазист тоже пропан от метана не отличает, ведь тоже ГАЗ!

тоже плотно вникал в эту проблему.и пришел к следуюшиму. 1 большой балон под метан чтоб купить стоит 30-40тр чтоб было норрмально на камаз нада шт 10 .это цена просто на балоны без установки и самого гбо.чтоб целиком перевезти мотор на метна нада выкинуть пару колец с поршня выкинуть тнвд вместо форсунок вкрутить свечи поставить трамлер. коротко примерно так.
еще ньюанс чтоб нормально ходила авто нада ставить паралельно метану еше пропан это не сильно сложно это нужно чтоб в случии если закончился метан можно доехать до заправки без эвакуатора пропан в принцепи можно долить в в балоны как жидкое топливо прям на трассе. если ставить вместо метана только пропан то экономии будит совсем мало так как расход его больше метна на 20-30% и цена у него. вобшем если дизель переделать на пропан то этокномия будит подчти незаметная.

тоже смотрел видео про домашнии заправки тоже все красиво итд но если прибавить к расходом на компресор (от250тр) +электричество+ газ+ ОБСЛУЖИВАНИЕ. получается цена таже самая что и на заправке если прибавить форс мажор то и больше чем на заправке.

1. чисто технически переделка дизеля под метан - намного сложнее чем переделка бензина (сам сейчас буду переделывать патфаиндера и атласа на метан, но они бензинки)
2. заправок мало, у нас на всю область 2 шт
3. баллоны тяжелые
4. "домашняя" заправка окупается если есть 5-6 машин которые постоянно заправляются.

тоже плотно вникал в эту проблему.и пришел к следуюшиму. 1 большой балон под метан чтоб купить стоит 30-40тр чтоб было норрмально на камаз нада шт 10 .это цена просто на балоны без установки и самого гбо.чтоб целиком перевезти мотор на метна нада выкинуть пару колец с поршня выкинуть тнвд вместо форсунок вкрутить свечи поставить трамлер. коротко примерно так.
еще ньюанс чтоб нормально ходила авто нада ставить паралельно метану еше пропан это не сильно сложно это нужно чтоб в случии если закончился метан можно доехать до заправки без эвакуатора пропан в принцепи можно долить в в балоны как жидкое топливо прям на трассе. если ставить вместо метана только пропан то экономии будит совсем мало так как расход его больше метна на 20-30% и цена у него. вобшем если дизель переделать на пропан то этокномия будит подчти незаметная.

Наxeра козе баян? С какого перепугу нужны на КАМАЗ ( дизеля в целом) свечи и трамблеры? Давно придумано и воплощено в жизни, а также уже и забыто на автомобиле камаз -53208. Выглядело это так; запуск на солярке , потом переключение на режим газодизельной смеси, то есть впрыск доли солярки для вспышки и подача газа для продолжения работы. Сам на таких дизелях не работал , но зажигалки на газу были с 1994 по 2004 год. Газ-53 ставил сам пропан, ЗИЛы 3 шт в том числе п/прицепы на метане- тоже сам устанавливал. В городе много было в автобазе КамАЗов 53208 , чуть себе раз не купил. На газодизельной смеси бежит бодрее, в отличии от зажигалок- тут потеря мощности до 25%, например на ЗИЛа можно вкорячить уральскую поршневую , что и делали. Также если повысить степень сжатия, можно уменьшить потери мощности. Не знаю как сейчас, но раньше было выгодно при больших пробегах, так как стоимость ГБО высокая ( метан) и привязан к АГНКС.

Всем доброго времени суток! Еще в Ангарске весной случайно увидел по новостям что в Ростовской обл. Автолюбители переходят на метан, и в автопробеге учавствовали дизеля. Вот сам и вопрос "можно ли перевести дизель на газ"

поиск пробовали юзать во всемирной паутине?
инфы и предложений по переоборудованию навалом
особенно в украинском секторе интернета

Всем доброго времени суток! Еще в Ангарске весной случайно увидел по новостям что в Ростовской обл. Автолюбители переходят на метан, и в автопробеге учавствовали дизеля. Вот сам и вопрос "можно ли перевести дизель на газ"

Изображения

Про автопробег этот читал в журнале "Газовая промышленность" вроде..Там на фото у камазов-самосвалов за кабиной по два огромных метановых балона.Есть даже тепловозы на метане-их заправляют АГНКС на базе тех же камазов.

это равносильно тому что сидеть на ящике со взрывчаткой и ждать когда ктони ть по ниму пивданет.
вы представляетее последствия дтп при ударе хотя бы в 1 баллон с метаном?

да брось ты жути нагонять -)) я бы на метан перешел . только никто не сделает на мою топливную такую штуку( чтобы мой дизель работал на метане ) а сделает ценник влупит что весь смысл перехода . пропадет

Говорил с владельцем японца на метане-не доволен.Балон на его полуторке большущий-от кабины до задних колёс,какойто серый и не блестит,вроде пластик,полной заправки хватает на 150-200 км.Говорит когда брал.думал переделать если не понравится-не катит,всё электронное,двиг вобщем то и не дизель,с бабинами и свечами-короче экслюзив не для России.

я пару лет назад как-то интересовался этой проблемой. движок работает на метане, а для воспламенения используется соляра. Расход дт около 6 л/100км для камаза. оборудование на камаз около 120 тыр помоему и + балоны на 60 тыр.
мощь немного теряется. Видел в инете рекламу новосибирской крупной фирмы, ставят.

Я не пойму а зачем выдумывать велосипед. У Вас япы и так солярки мало расходуют. Плюс солярку всегда можно купить дешевле почти в два раза. Вы что хотите вообще бесплатно ездить? )))

Говорил с владельцем японца на метане-не доволен.Балон на его полуторке большущий-от кабины до задних колёс,какойто серый и не блестит,вроде пластик,полной заправки хватает на 150-200 км.Говорит когда брал.думал переделать если не понравится-не катит,всё электронное,двиг вобщем то и не дизель,с бабинами и свечами-короче экслюзив не для России.

видать все таки поиском в интернете да и по форуму, вера не позволяет пользоваться или еще что то врожденное.

"Переоборудовать на газовое топливо (не важно, метан или пропан) можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузовой, так и легковой автомашины. Но для этого надо серьезно переделать штатную систему питания дизеля.
Прежде всего, нужно отметить, что на одном газе дизельный двигатель работать не может. Газ не может загораться от сжатия, как солярка, поскольку температура его самовоспламенения намного выше (около 700oС против 320-380oC у дизтоплива). Так что если попробовать заставить обычный дизельный двигатель работать на метане, температуры сжатого воздуха в цилиндрах просто не хватит для его самовоспламенения. Поэтому "чисто газовый" дизель даже теоретически невозможен. Тем не менее, существуют два способа приспособить дизельный двигатель к работе на газе.
Существует два способа перевода дизелей на газообразное топливо: конвертирование дизеля в двигатель с искровым зажиганием и переход на газодизельный процесс.
Первый способ (газовый двигатель) более простой и радикальный, требует существенной переделки мотора (что в Европе практикуется достаточно давно). Для этого на дизельном двигателе демонтируют топливную аппаратуру, вместо нее устанавливают систему зажигания, а форсунки заменяют свечами зажигания. Машина комплектуется соответствующим газобаллонным оборудованием, и газ подается при помощи дозатора во впускной коллектор. Но так как октановое число у метана 120, то степень сжатия, присущая дизелю, для него будет слишком высока. Двигатель, переделанный таким образом, проработает очень недолго и разрушится от детонации. Чтобы обеспечить мотору нормальный режим работы, нужно уменьшить степень сжатия до 12-14 путем выборки "лишнего" металла на днищах поршней или в камерах сгорания головки блока. Если же этого окажется недостаточно, придется установить прокладки определенной толщины под головку блока цилиндров. Правда, в результате подобных переделок получится уже не дизель, а так называемый "газовый" двигатель. Он ничем (кроме повышенного ресурса) не будет отличаться от "поджатого" под газ до такой же степени сжатия (12-14) бензинового мотора.
После подобной переделки бывший дизель станет намного экологичнее и экономичнее, а ресурс его возрастет. Но в таком исполнении двигатель сможет работать только на природном газе, а сеть газовых заправок у нас пока не настолько развита, чтобы можно было эксплуатировать автомобиль, особо не беспокоясь о том, хватит ли газа до следующей заправочной станции. Перспектива же остаться без топлива мало кого порадует. Ведь с канистрой за газом не сбегаешь.
Существует и более простой вариант (газодизель), который уже давно используется, хотя и распространен не очень широко. Речь идет о приспособлении обычного дизеля для работы на смеси солярки и метана (так называемый газодизельный двигатель). В этом случае для работы дизеля на газе необходима подача в цилиндры некоторого количества солярки - так называемой запальной порции. Подаваемая в конце такта сжатия, она будет воспламеняться и поджигать газо-воздушную смесь, поступающую в цилиндры на такте впуска.
Запальная порция для газифицированных быстроходных дизелей (таковыми считаются все автомобильные) составляет 15-30% от обычной порции солярки (в зависимости от ГБО, типа двигателя и его состояния). Это то минимальное количество, которое, самовоспламенившись, гарантированно подожжет в цилиндрах газовоздушную смесь. Преимущество такого мотора заключается в том, что, когда газ заканчивается, он может работать в своем обычном режиме - на дизтопливе. При работе в таком режиме, когда 70-85% топлива составляет природный газ, у дизеля полностью исчезает свойственный ему черный дым. Правда, в выхлопе несколько увеличивается содержание углеводородов - СН. Но это уже не канцерогены, выбрасываемые дизельным двигателем (тот же 3,4-бензопирен), а лишь незначительное количество не сгоревшего, совершенно безвредного метана. Кроме того, у газодизеля, по сравнению с обычным дизельным двигателем, возрастают ресурс (из-за уменьшения отложений на деталях цилиндро-поршневой группы) и срок службы масла.
Для переделки мотора требуется не только установка газобаллонного оборудования, но и определенная доводка имеющейся топливной аппаратуры. Прежде всего это касается насоса высокого давления, который должен обеспечивать стабильную подачу небольших порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя. Приспособить таким образом для работы на газе можно любой дизельный мотор.
Основными преимуществами газодизелей являются:
* Сохранение энергетических параметров на уровне базового двигателя;
* Возможность увеличения максимума крутящего момента и смещение его в зону более низких частот вращения коленчатого вала;
* Снижение в 2-4 раза дымности отработавших газов;
* Экономия до 80% дизельного топлива за счет замещения его газом;
* Более низкий уровень шума;
* Относительная простота переоборудования дизеля в газодизель;
* Возможность переоборудования автомобилей, находящихся в эксплуатации;
* Увеличение срока службы моторного масла и уменьшение износа цилиндропоршневой группы"

тема вот в чем они не полностью на метане а 20-30 %соляры и 70% газа вот рабочая смесь.недавно был в тайланде там все машины япония.и фуры тоже все япония там процентов 30 фур ходят на метане ( балонами за кабиной).наверно выгодно .

По отзывам бывалых камазистов,на газе он пёр дурниной. дальнобои газ берегли до урала.Там включали и перемахивали его играючи.

По отзывам бывалых камазистов,на газе он пёр дурниной. дальнобои газ берегли до урала.Там включали и перемахивали его играючи.

Плюс солярку всегда можно купить дешевле почти в два раза. Вы что хотите вообще бесплатно ездить? )))

Итак,прочитал Я все страницы и вот такой мой вывод.Чисто по двиглам ДИЗЕЛЬ-ГАЗ(МЕТАН),с (ПРОПАНОМ)в данной области не сталкивался.Если авто проезжает БОЛЕЕ 15 тыс км в год,то да устанавливать стоит(Метан!Подсчеты с форумов).Я лично гонял на чуде под названием ГАЗЕЛЬ,и мне хватало от Твери до Удомли(груженый в один конец)4ре баллона метана общей суммой на 400-450р.А так же КАМАЗюку на метане(на сотню 10 литров соляры)В Москве и Гемании а так же других странах такой вид топлива уже практикуется.Но их устанавливают на заводе! А здесь ДИЛЕРЫ! Ну сами понимаете(если что где искать концы).Ведь можно и скинуть на:Разнос дигла:.Мне как таковой гибрит на данный момент не нужон,т к Я покупаю соляру по 20р(не печное топливо).Хотелось бы на будущее услышать отзывы владельцев авто с ДИЗЕЛЬ-ГАЗ(Метан)(Пропан).Хотя в виде рекламмы мне предлагают установить бесплатно.Очково,сознаю.P.S.Прошу откликнуться или выложить свои комментарии людей,которые сталкивались или объщались с владельцами СТАРЕКСов работающими на ДИЗЕЛЬ-ГАЗ(пропан,метан).С уважением

Взял машинку совсем недавно. Дизель-пропан. Пока все нравится. Жрет примерно пополам. Установка газ италия. Расход более точно пока определяю. Но все очень демократично. . дизель мне тоже подешевле прелагают,но чо-то я очкую, Славик. .. дизель это у меня первый, что такое его ремонт не знаю, да и знать не хочу, если честно. . а сэкономить на литре 12 деревянных тоже заманчиво

Доктор777 писал(а): Взял машинку совсем недавно. Дизель-пропан. Пока все нравится. Жрет примерно пополам. Установка газ италия. Расход более точно пока определяю. Но все очень демократично. . дизель мне тоже подешевле прелагают,но чо-то я очкую, Славик. .. дизель это у меня первый, что такое его ремонт не знаю, да и знать не хочу, если честно. . а сэкономить на литре 12 деревянных тоже заманчиво

Да, ты уж отпишись по расходу пожалуйста.И вообще я думаю что газ для дизеля, это продление жизни нашему мотору, турбине и всей топливной. Так как топливо в этом режиме сгорает практически полностью, а из этого следует что масло будет чище, уменьшится износ всех узлов и агрегатов, в том числе и турбина.Лопатки геометрии VGT не будут так обрастать гарью и ЕГР тоже. Так как форсунки работают практически в режиме ХХ , я тоже думаю что это продлит им срок службы.Ну и соответственно увеличится интервал замены масла и топливного фильтра.Вот такое мое мнение

Вот с форсунками возможна проблема, т.к они выдают топлива в количестве равном холостому ходу, а двигатель работает на больших оборотах, при этом малая порция соляры недостаточно охлаждает распылители и они чаще выходят из строя.Рекомендуют при переходе на газо-дизель регулировать форсунки на большее давление. Пропан вообще с дизельным двигателем не практикуется- только метан, но не знаю ни однлй фирмы, которая бы устанавливала метановое ГБО на дизеля с электронным управлением двигателя(ЭБУ). Могут установить только на дизеля где соляра из ТНВД поступает в форсунку без какой либо электроники и стоймость такой установки не менее 50 тыс. руб.

Пропан вообще с дизельным двигателем не практикуется- только метан, но не знаю ни однлй фирмы, которая бы устанавливала метановое ГБО на дизеля с электронным управлением двигателя(ЭБУ).

Для ДОКТОРА 777.Не могли бы Вы более развернуто описать:Где, кем и когда устанавливалось оборудование.Как подключали саму систему впрыска,ну и все(по возможности)до мелочей.Я так думаю,что в нашей стране солярка уже вниз по деньгам не упадет.А вот верхний предел еще не настал.Может припрет так,что легче денег отдать на оборудование.Или продать и тогда купить самокат на электро приводе.

Леший(посетитель) писал(а): Для ДОКТОРА 777.Не могли бы Вы более развернуто описать:Где, кем и когда устанавливалось оборудование.Как подключали саму систему впрыска,ну и все(по возможности)до мелочей.Я так думаю,что в нашей стране солярка уже вниз по деньгам не упадет.А вот верхний предел еще не настал.Может припрет так,что легче денег отдать на оборудование.Или продать и тогда купить самокат на электро приводе.

Халява манит,но и страшно.Не в том,что газ.А в том,что устанавливать предлогают наши СОВЕТСКИЕ ДИЛЕРЫ!Да и еще безплатно,ввиде рекламмы.

Леший(посетитель) писал(а): Халява манит,но и страшно.Не в том,что газ.А в том,что устанавливать предлогают наши СОВЕТСКИЕ ДИЛЕРЫ!Да и еще безплатно,ввиде рекламмы.

А если не успею снять? .Пыхнет или пойдет в разнос.Мне водила с камаза говорил так,передоз будет и разнос на 99.Мне кажется есть подводные камни,так бы все уже ставили.Это я проезжаю за год не более 15тыс.А вот кто то гоняет и поболее.И что то не ставят.

Я ее взял уже такую. Устанавливали в ставрополе дилера сами итальянцы. Хозяин бывший сказал, как они приедут, он скажет. Они раз ее регулировали. Как я понял они ее модернизируют в какой-то части еще. Учитывая что ее ему установили по своей цене за 40 (он в теме), то наверное цена в 50 где-то и соответствует действительности. А установили ее не более года назад. Если интересно, где-то лежит телефон мастера нашего, который в ней рубит. Одно неудобство - запаска в салоне)). Документы на установку эту в бардачке. Меня просто сейчас нет )). А вот как более точно расход замерить. .. затрудняюсь

ну уж не знаю. машина дизельная и газ-пропан установлен. Все работает и проблем не возникает пока. То что ставили итальяшки и они привозят обновленные программы на нее говорит наверное о том, что это свежая разработка. если надо, могу точно посмотреть когда ее установили.

.Предложили бы мне итальяшки,Я даже не запаривался.Вся загвозка в Рашен--Дилерс. Концы потом не найдешь. Вот что пугает.Поэтому и пытаюсь найти счастливчиков,кто устанавливал Российскими руками.

Доктор777 писал(а): ну уж не знаю. машина дизельная и газ-пропан установлен. Все работает и проблем не возникает пока. То что ставили итальяшки и они привозят обновленные программы на нее говорит наверное о том, что это свежая разработка. если надо, могу точно посмотреть когда ее установили.

Это невероятно, ну и не факт! Как бы на это чудо техники посмотреть? В данном случае вариант может быть только один- бывший дизельный мотор переделали на газ путём демонтажа ТНВД, заменили топливные форсунки на газовые, установили распределитель зажигания(искры) по цилиндрам, убрали электронную систему упр. двигателем. И в этом варианте машина будет работать только на газе и больше ни на чём. Но такие глобальные переделки обойдутся не менее 100 т.руб, и зачем это делать при нашей неразвитой сети газовых заправок?! Если посчитать вложенные средства на переделку, то это вряд ли окупиться с годами!

Че то двигатель там странный

Двигатель L4KB, V-2459 см3, 148л.с.

написать можно что угодно, L4KB вполне гуглится, 2,359 обычно, первая буква однозначно намекает на газовый

лично я когда-то гонял на пежо с газовой установкой, там система работала таким образом: на машину ставятся газовые мозги балон и прочее доп оборудование, а также газовые форсунки врезаются, когда машина прогревается до установленной температуры мозги газовые берут управление на себя. Схема устроена таким образом, что мозги машины продолжают думать что это они работают, управление форсунками берут на себя газовые мозги, а сигналы датчиков параллелятся. Когда я пришел к своим дилерам по итальянским газовым установкам со своим дизелем и начал задавать вопросы о принцыпах реализации и целесообразности мне сказали что будет примерно 50тыр, смесь подается в соотношении 70/30 а принцып тот-же что и на бензиновых. Я посчитал что такое соотношение окупится не скоро и не помню уже какой будет у меня пробег когда это настанет, решил не ставить.

кстати про экономию ресурсов масла и тд. масло точно не будет служить дольше, т.к. при сгорании газа из него тоже "вымываются определенные присадки" и срок замены остается тот-же, это еще в зарулем исследования проводили не помню только за какой год. надо еще не забывать что у ГБО тоже есть сервисные ТО за них надо платить следовательно минусуем эту сумму из сроков окупаемости иногда она ломается из-за некачественного газа, такое тоже бывало..

вывод: на дизель ставить не буду никада.

где-то наверное и правильно. у меня уже эта тема стояла, когда я покупал машину, а так я бы тоже задумался. это если много ездишь и планируешь года 3 кататься на машине, тогда да..

сегодня менял топливный фильтр. немного помучились, потому что газовый редуктор (кажется это был он)) располагался почти над ним. возня заняла более часа. понял 1-е неудобство с газом)). но оно к радости единственное пока

Постоянный рост цен на дизельное топливо заставляет многих автовладельцев задумываться над вопросом о возможности установки ГБО на дизельный двигатель своих автомобилей. Чисто технически это сделать вполне реально, но решение этой задачи наталкивается на два серьёзных сомнения:

Будет ли это целесообразно с точки зрения экономии
Потребует ли это переоборудование внесения необратимых изменений в конструкцию мотора, насколько оно уменьшит его ресурс и снизит общие технические характеристики автомобиля

Получив ответы на эти вопросы, владельцы авто смогут определиться, стоит ли им переделывать двигатель своего автомобиля с дизеля на газ или лучше и выгоднее оставить всё как есть.

Варианты установки ГБО на дизель

Воспламенение топлива, в дизельном двигателе, происходит в камере сгорания за счёт впрыска его под давлением в сжатый воздух.

Поэтому в настоящее время используется два технических решения, позволяющие поставить обычное газовое оборудование на любой дизельный двигатель. Разница между ними принципиальная:

Также существуют заводские модели газодизелей на метане. Например VOLVO (Вольво) FH/FM и КамАЗ 5490 NEO с силовой установкой Mercedes-Benz. Но такие машины пока не получили широкого применения.

Принцип работы газодизельного двигателя

Переход на газовое топливо осуществляется при помощи переключателя из салона авто после прогрева мотора, либо автоматически. Управляется процесс подачи газа электронным блоком управления ГБО установки.

Газ на дизельный двигатель подаётся дозированно с помощью форсунок во впускной коллектор. Откуда смешиваясь с воздухом, на такте впуска, он поступает в цилиндры через впускные клапаны. Затем в сжатую поршнем газовоздушную смесь (такт сжатия) распыляется дизельное топливо, где из-за давления и температуры происходит взрыв. Д/т здесь выступает как запал, так как температура возгорания газа выше солярки и сам он не может воспламениться.

Виды топлива, которые может потреблять дизель на газу

Переделать мотор на систему двойного топлива можно только под конкретный вид газа. Либо это будет метан, либо – пропан-бутановая смесь.

Сделать дизель на метане дороже, но он будет работать с лучшим экономическим эффектом, чем вариант с пропаном. К тому же метан дешевле. При подаче пропана на дизель вклад в общий расход горючего не будет превышать 30-50%. А вот долю потребления метановой компоненты можно увеличить до 80%. Всё зависит от режима работы ДВС, где учитываются:

скорость автомобиля;
время года (лето, зима);
нагрузка на ТС;
рельеф местности (горы, равнина);
давление и температура газа;
с турбонаддувом дизель или нет.

Преимущества и недостатки перевода дизеля на газ

Главным достоинством установки ГБО для метана, или пропан-бутановой смеси на дизельный двигатель является снижение расходов на топливо от 10-50%. Кроме того:

происходит увеличение КПД, ресурса мотора. При этом мощность и крутящий момент остаются прежними, либо возрастают, в отдельных случаях, на 5-25%;
повышается срок службы штатной топливной системы в 1,5-2 раза (большой плюс для систем Common Rail);
снижаются вредные выбросы выхлопа (дымность);
двигатель на газу работает мягче, снижается его шумность;
понижение нагара, отложений в цилиндрах, камерах сгорания, сажевых фильтрах;
сокращаются расходы на замену моторного масла;
увеличивается пробег ТС при двухтопливном режиме движения;
не требуются переделки ДВС.

Из серьёзных недостатков:

высокая стоимость переоборудования;
увеличение времени и затрат на обслуживание, настройку, ремонт системы;
поиск мест крепления баллонов, сокращение полезного объёма из-за них;
повышение веса транспортного средства.

При ненадлежащем соблюдении технологии переоборудования, (например, неправильная установка или отсутствие датчика температуры на выпускном коллекторе) может ощутимо возрасти износ силовой установки. Так как в камере сгорания и выпускной системе при взрыве газовоздушной смеси и дизтоплива начинает образовываться высокая температура.

Дизельные транспортные средства, которые можно переоборудовать под газодизель

При этом расходы на модернизацию легкового автомобиля будут значительно меньше затрат на переделку мотора грузового автомобиля, из-за количества устанавливаемых баллонов, крепежа и мультиклапанов к ним или вентилей в случае с метаном. Также для двигателей с большим объёмом применяют 2 газовых редуктора.

Разной у них будет и окупаемость. Чем выше расход солярки, тем ощутимее экономия от использования газа. Для легковых машин с небольшим ежедневным пробегом окупаемость затрат на установку ГБО растягивается на долгие годы. В этом смысле больше выигрывает коммерческий автотранспорт, совершающий длительные регулярные рейсы. Период окупаемости таких машин 3-12 месяцев.

Газовое оборудование на дизельный двигатель установленное на заводе

Заводская установка метанового оборудования – наиболее надёжный вариант, поскольку учитывает характеристики мотора. Но есть и ряд недостатков:

ограниченный круг моделей, у которых такая опция предусмотрена;
высокая цена заводской модификации.

Крупные автопроизводители создают подобную продукцию, полностью учитывая принципы работы современного дизельного двигателя на газу:

монтируется надёжная система электронного управления, как правило, применяются премиальные производители;
сеть датчиков (коленвала, синхронизации, детонации, температуры газового редуктора и выхлопа, давления газа, педали акселератора).

Заводской газодизель обеспечивает наиболее высокую экономию горючего при полном сохранении технических параметров ТС.

Отличие комплектаций ГБО для дизельного и бензинового моторов

В целом, основное отличие установки ГБО на дизельный мотор от бензинового мотора – применение специального блока электронного управления (ЭБУ для дизтоплива) и размещение температурных датчиков на выпускном коллекторе, для контроля и исключения перегрева деталей мотора.

Кроме того на ТС где используется ТНВД механического типа, устанавливается электромеханический актуатор, который ограничивает подачу дизельного топлива. В современных системах эта функция реализовывается эмуляцией сигналов электронной педали газа.

Установка ГБО на дизель в автосервисе

Не все компании, специализирующиеся на установке автомобильного газобаллонного оборудования, берутся за подобные заказы. Соглашаются лишь те, у кого имеются определённые знания, опыт в данном направлении и технические возможности на переоборудование. А если вопрос касается тяжёлой техники, грамотных специалистов ещё меньше.

О том как правильно выбрать установщика мы рассказали тут.

Но независимо нужно ли ставить ГБО на дизельные грузовики, легковой транспорт или сельхоз технику (тракторы и прочее), при должном подходе экономический эффект будет очевиден.

Можно ли дизель перевести на газ своими руками

Поставить самому все дополнительные устройства на дизельный силовой агрегат невозможно без наличия серьёзной инструментальной базы в личном подсобном хозяйстве, или гараже. Наиболее трудоёмкими операциями являются:

Подключение газового оборудования.
Адаптация/синхронизация штатной топливной системы.
Установка контрольно-измерительной аппаратуры и электроники.

К тому же потребуется специальное программное обеспечение для настройки и регулировки системы. Но при наличии большого желания, переоборудование возможно.

Важно не забывать об обязательной регистрации дополнительной топливной установки, что является не быстрой процедурой. Где также потребуются соответствующие документы от СТО.

Стоимость переоборудования для грузовых и легковых автомобилей

Средние цены на полный комплект оборудования с учётом стоимости топливных баллонов для легковых машин начинается от 50 тысяч рублей, а для грузовых и пассажирских ТС – ГБО может стоить от 100 до 500 тыс. руб.! (подбирается всё индивидуально). Монтаж оборудования в специализированной компании стоит от 15-30 тыс. руб. В конечную цену нужно также включить расходы на легализацию сделанных изменений.

Читайте также: