Удаление катализатора на мерседес w210
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Comments 16
я хотел сам на евро 2 перевести, но оказывается у меня какие то проставки стоят и расход по паспорту, по этому ничего не стал трогать!
если у тебя катализаторы развалились меня конечно. потому как осколки могут попасть в двигатель через обратный клапан и попадешь ты на капиталку. ставь гасители верхние, снизу трубы ввари. плюс придется машину через стар шить под евро2. минусы- выхлоп работет не так тихо как раньше и присутствует запах бенза(не мешает мне абсолютно)
вырезай их нафиг. У меня стоят лямбда-пламегасители-лямбда с проставками-а вмсето второй пары, просто трубы вварил. Бюджетный вариант)) и никаких проблем уже 8 месяцев, выхлоп не вонючий нефига, сам этого боялся, зато можешь видеть чистый цвет выхлопа)) ну и рыка добавилось)) не критично!
Сначала взвешиваешь за и против. Принимаешь решение.
(я вырезал и отключил задние лямбды)
1. Меняешь каты на пламегасители. Может сделать почти любой автосварщик.
2. Программно (Стар) отключается опрос задних лямбд и выставляется экологическая норма ЕВРО-2 вместо ЕВРО-3 стоящей по умолчанию.
Имеем:
Вонючий выхлоп и минус к карме.
Некрасивый (всем не нравится)) звук.
Снижение расхода во всех режимах на 10-12%.
Еще, мне тут недавно подсказали, что так же в настройках (Стар) можно выбрать топливо с пониженным октановым числом (опция для Банановых Республик) и спокойно исползовать 92-й вместо 95-го. Но эту фишку лично я пока не пробовал.
Катализаторы Mercedes E-class (W210, W211, W212). Ремонт, удаление и замена катализаторов Mercedes E-class (W210, W211, W212) на пламегасители
Специалисты нашей компании решат любую проблему выхлопной системы Mercedes E-class (W210, W211, W212). Мы занимаемся:
- ремонтом катализаторов Mercedes E-class (W210, W211, W212);
- заменой катализаторов на пламегасители с обманками (эмуляторами катализатора);
- диагностикой (ошибки катализатора P0420 - P0430);
- установкой универсальных катализаторов EURO-4;
- заменой частей выхлопной системы: резонаторов, гофр глушителя, прокладок, кронштейнов, датчиков кислорода и т.д.
Типовые симптомы неисправности катализатора:
- снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости);
- резкое повышение расхода топлива;
- затрудненный запуск двс (дольше стал заводиться);
- резкий ядовитый запах из выхлопной тубы;
- появление посторонние шумов (звон, дребезжание) со стороны катализатора;
- горит контрольная лампа "CheckEngine" на приборной панеле, компьютерная диагностика показывает ошибки, указывающие на неэффективную работу катализатора (обычно P0420 - P0430).
Мы предлагаем использовать в ремонте каталитических нейтрализаторов Mercedes E-class (W210, W211, W212) универсальные конвертеры газов, либо пламегасители с обманками. Общая сумма затрат сократиться в разы. В случае установки пламегасителей владелец вообще навсегда может забыть о катализаторах. Единственный минус такого ремонта заключается в снижении экологичности автомобиля. Тем не менее выхлоп будет спокойно укладываться в нормы РФ по CO/CH.
Внимание! При замена катализатора Mercedes E-class (W210, W211, W212) на пламегаситель необходимо проверять работоспособность второй лямбды (датчика кислорода). Очень часто при поломке катализатора выходят из строя датчики кислорода. Обманка лямбда-зонда лишь корректирует их показания, но ни в коей мере не может являться их заменой.
Все перечисленные операции выполняются для всех поколений модели Mercedes E-class (W210, W211, W212) и версий, предназначенных для любых стран.
Понаслушался рассказов и решал вырезать катализаторы… Поставили пламягасители. Ездил 2 недели, заправлялся на Лукойле и все было нормально…как только первый раз заправился на Роснефти, через 5 км загорелся чек… не знаю, совпадение или нет :-))
Также, сегодня перепрошил комп. Отключили контроль задних кислородных датчиков, контроль продувки катализаторов и изменили стандарт евро. Лямбдорегулирование осталось включенным и работает только по показаниям передних кислородных датчиков. Чек погас )))
Звук почти не изменился, только погрубее немного стал на больших оборотах. Разницы в мощности тоже не особо ощутил, так как каты были еще живые.
Если получится, чуть позже выложу видео ))
Цена за всю работу по катализаторам — 4500р.
Цена за перепрошивку — 3000р.
Как было:
Mercedes-Benz E-class 2000, engine Gasoline 5.5 liter., 354 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service
Comments 80
Машина 2000 г, 320 бензин, рестайлинг, блок Ме2.8
Каты вырезано и лямбы стоят все 4 и работают.Звук на хх идёт б-р б-р
Хочу евро 2 сделать, есть возможность взять стар на пару часов
Всем Салам, давно ищю кто сможет подсказать где именно в инженерном меню параметры меняют и становится евро2, очень буду признателен.
Уалейкум салам. Вопрос не корректный… не известно, какая машина, какой мотор, какой боок управления и тд. Никто тебе так не ответит
Скажите а что находится во вторых (задних) боченках, которые все так же называют катализаторами?
Там что ли реально по заводу стоят катализаторы?
Или то резонатор?
Мне многие говорят, что катализаторы могут стоять только одни — те которые спереди между двумя датчиками ламбды.
Сей час еду вырезать все каты и вставлять пламегасители, но очень сомневаюсь про задние каты — лезть туда или нет.
Машина у мена Mercedes W211 E320 4matic (бензин) 2004
На 211 — с завод всегда 4 катализатора — 2 спереди и 2 сзади. Не слушайте идиотов, кто ничего не знает.
Это на 210-х бывает иногда на дорестайлах, что только передние катализаторы стоят
Я не совсем правильно выразился — они у меня уже перед мной были вырезаны и тот кто вырезал оставил пустые банки.
Я хочу сей час вваривать пламегасители.
Скажите вместо задних нужно вваривать пламегасители или нет смысла?
А зачем пламягасители вам ? Ошибка горит ?
Пламегасители для того, чтоб не спалить глушители и для того чтоб не шумели пустые банки катов.
Ошибка да — горит, но как то странно все — ошибка не горела, я ездил а после загорелась что не исправны каты.
Но ездил то я все это время как оказалось уже с вырезаными катами!
Почему же раньше ошибка не горела.
И еще чего я туда полез — как купил машину, то работала она тихо, а после начала издавать не приятный ГАЗоновский звук из под переднего правого катализатора.
Думал что там стоят заводские каты и один из них прогорел и начал шумет и высветила ошибка и машина умерла по мощности.
Но вчера как оказалось все уже вырезано перед нами.
Так я и поражаюсь — откуда же звук ГАЗоновский пошел. Если катов там уже давно нет и дополнительно там ничего не прогорело.
А звук как эхо и идет из переднего правого катализатора.
Так созревает и второй вопрос тогда — почему тогда левый катализатор не создает такого же газоновского звука как правый, если он так же вырезан.
Возможно, чем-то забили катализатор, может трубу вварили просто внутрь… а со временем прогорело.
Надо снимать смотреть. Я не эксперт в этом
Привет. Тоже вырезаны каты, но походу не перепришит под евро2, почему то у нас просят за эту работу 15к. Не могу понять почему.
А расход как то изменился? И не знаешь ли. Может у меня быть повышенный расход потому что каты вырезаны а лямбды не отключены и не шита под евро2?
Какие еще 15тыс ?! Развод !
Там делов на 5мин максимум вместе с временем на пожключение. Просто заходишь в стар итнесколько пунктов в инженерном меню отключаешь…
Шли их нах куда подальше.
Расход ни разу не изменился, такой же
Странно. Ну это мол они чипуют. Может просто меня не так поняли, что я от них хочу. Т.е по идеи любой хороший диагност это может сделать?
Да, любой диагност, кто старом умеет пользоваться, сможет.
То, что они предложили тебе — это сделать корректировку прошивки. Не знаю, нужно тебе это или нет… на атмосферном 2.8 это буднт бесполезная вещь…
Доброго времени суток господа!)
Ну что же, решился всё таки я удалить катализатор. Читал Форумы, смотрел видео, ужас, забил голову напрочь, и уже не знал что делать, везде что и пишут да всё типо опасно для жизни и прочее мутотень). Но всё же решился и удалил их)
Расход топлива? тот же и остался на 100км около 16 литров.
Расход масла? остался тот же 1л на 5000км.
Тяга? на низах легче стало заметно.
Лямбда зонды? Ну так какого их 4. Но поставил механические обманки.Ошибок нет.
С катализаторами был разгон до ста примерно 12 — 13 секунд.
Без катализаторов разгон составил до ста примерно 8 — 9 секунд.
Но ещё тупит бензонасос. Но об этому будет уже другая статья)
А вот и обманки!) Ставятся на выхлопные лямбды, на диагностические ничего не ставится!) 2 обманки, и 4 медных шайбы понадобилось!)
Вот сам виновник торжества!) КАТАЛИЗАТОР! Кстати не такой уж и сильно забитый был. Но кстати на 3000 оборотах при разгоне, был звон с ними. Сейчас нет. Незнаю почему.
Ну собственно всё, что помню то и рассказал, специально сразу не выкладывал, дабы покататься и посмотреть не сплыли ли болячки!) Покатался уже более 5 дней, всё гууд. Эх, всё таки выхлоп это дорогой тюнинг.((( Ладно пора заканчивать запись, в общем итог: машинка стала дышать лучше факт, на холодную запуск быстрее факт, тяга на низах немного появилась факт. Обманки вроде работают, ошибок нет по выхлопу, Всем спасибо за внимание. Вы всё ещё думаете удалять каталики или нет? Решать вам. Был бы не дорогой катализатор я бы вварил новый. Ибо ЭКОЛОГИЯ! ну и не воняет, а щас как жигули)) ну ничего страшного, всем пока, всем ровных дорог!)
Читайте также: