Шкода румстер пакет плохих дорог
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Много места. Приемистый движок. Отличная акпп. Ест 5,5 - 6 город. Чирится очень просто - инженерно все очень легко.
На прогретом двигателе иногда не запускаетса двигатель.Или при запуске двигателя моментально глохнет двигатель.переодически иде белий дим.Помогите,подскажите,в чом причина.Спасибо.
Во владении 8 лет, не одного ремонта, замена масла каждые 6 т, км, проктичный, в меру экономный, шустрый. Не разу не подвёл, в любую погоду сел и поехал. За 8 лет машина эксплуатируется на кресле и новый уренгой
Минус, провода в двери водителя, быстро сломались , сделал сам , проблем нет. Шумка слабое место, но это поправимо.
Авто не дорогое и в цене и в обслуживании, если в ДТП не попадать) Расход до 110 средний расход 7л.; до 80 - 5,6л.
Основная болезнь выявлена мною = скрипит втулка стабилизатора (по гарантии - 4 замены, ещё 1 за свой счёт, сейчас привык); для зимы: сильно вперёд выходит передний бампер, работает как грейдер, ещё низко расположена рамка радиатора (если на небольшой скорости попасть в яму передними колёсами, ломается нижняя часть рамка и радиатор вываливается вниз; рамка не ремонтопригодна)
Вместительный салон и багажник. Возможности трансформации. Надежный двигатель 1,6л и автоматическая КПП.
Слабая шумоизоляция. Отсутствие интерфейса Bluetooth. Низкий клиренс. Низкопрофильные шины (комплектация NOIRE).
Переломило жгут проводов с трубкой подачи стеклоомывающей жидкости в пятой двери (пробег 50000 км). Это типичная проблема в сильные морозы. На 25 тыс. км. по гарантии заменены втулки стабилизатора. Больше поломок не было.
холодный плохо прогревается двигатель маленький клиренс надо менять цепь на 100000 км иначе на холодную может перескочить
90т.км - эл. двигатель отопителя салона,
94т.км- трапеция стеклоочитителей,
100т.км- помпа, натяжной ролик.
Низко расположены радиаторы охлаждения и кондиционера и не прикрыты от удара снизу. При попадании в ямку скрытую водой ломаются оба. малый дорожный просвет.
Поломка радиаторов при ударе снизу с правой стороны. отводные трубки проходят низко и не прикрыты защитой или элементами кузова.
Просторный салон, огромный багажник, удобные передние сиденья и легко снимаемые задние, достаточно информативная приборная панель с грамотным размещением органов управления, неплохой звук, хороший климатконтроль (6 часов простоял в пробке, на улице +35 в салоне комфортные 21), мягкое и четкое переключение скоростей, достаточная мощность двигателя (105 л.с.) для обгонов и перестроений (если в Шумахера не играть), чрезвычайно устойчив на дороге с любым покрытием (кроме жидкой глины), умеренный расход топлива (8,5-10 в городе, 6-7 на трассе), хороший свет (дальним почти не пользуюсь).
После замены губы на фабийную и родных низкопрофильных колес на 15" с резиной 185х60 нет проблем с проходимостью (в разумных пределах, это не внедорожник). Легко проходит по всем улочкам города и во дворах, не боится снега, Освоены Карелия, Кольский.
Жестковатая подвеска (плата за устойчивость на трассе).
Передний вылет слишком длинный (негативно сказывается на проходимости по ямам и канавам).
Очень не любит жидкую грязь на дороге, стоит остановиться и потом можно не суметь сдвинуться с места. Вероятно виновна форма колесной базы при которой задние колеса стоят шире передних. Думаю можно отчасти вылечить установкой мягких цепей на ведущие колеса.
Устаревшие морально задние барабанные тормоза, в холода постоянно примерзают. Однако есть возможность замены на оригинальные дисковые.
Долго греется в холодную погоду (минут 15 до достижения комфортной температуры в салоне). Отчасти компенсируется электроподогревом передних сидений.
Слабая шумоизоляция колесных арок и дверей.
Поскрипывает пластик в салоне.
В первый месяц использования провалился колесом в яму на асфальте и раздолбал губу, поменял на фабийную и горя не знаю.
На 50 тыс. отвалилась заглушка на наружной ручке передней правой двери.
На 55 тыс. начали похрустывать опорные подшипники и появился слабый стук правой стойки.
На 60 тыс. заменил ролики внешнего обвеса вместе с ремнем (начали свистеть при холодном пуске, решил не ждать пока само отвалиться) и тягу трапеции левого дворника (известная болячка Фабий и Румстеров).
Замена расходников (масло, фильтры) только в рамках ТО.
Достаточно часто на страницах нашего канала можно увидеть заметки про Skoda, всё потому что автор является владельцем бюджетного автомобили с чешским видением – Skoda Rapid. Любой автомобиль можно расхвалить и раскритиковать, вопрос лишь в том, какая стоит задача. Владельцы, как правило, защищают свой выбор, редко от владельца можно услышать негатив о его автомобиле. Однако сегодня есть желание обсудить одну важную тему, касаемо отечественного офиса VAG и его деятельности.
Автомобили проходят некоторую адаптацию для отечественных реалий - вроде здравая мысль, но нет, давайте разберёмся подробней. До Rapid был в эксплуатации Golf, Outlander XL, несколько отечественных автомобилей. Даже в сравнении с отечественными автомобилями Rapid с первых километров расстроил поведением на трассе. Это странно, но у него отлично настроен усилитель руля, есть чёткий ноль, но на любом открытом участке, автомобиль начинает таскать от ветра (и всё это на родных шинах с параметрами 215/45/R16, достаточно широкая низкопрофильная резина).
Немного поездив, начал разбираться с особенностями автомобиля. Например, с завода занижено напряжения на лампочках ближнего света – автомобиль же бюджетный, владелец может найти 800 000 – 1 000 000 + рублей, но на лампочки 300-500 рублей зажмет. До лампочек доходило лишь 11 Вольт, исправили это программно, теперь 13 Вольт, а для галогена эта существенная разница в мощности.
Но сегодня не про свет, а про подвеску. Rapid некоторое время продавали в Европе и конструировали с оглядкой на этот факт, не просто так в сравнении с Polo Sedan, чешский вариант лучше проработан в мелочах. Для автомобилей, собираемых в России, поставляются другие пружины. Цель сделать автомобиль выше, в прайс-листе называется это ППД или подвеска для плохих дорог, для этого даже есть специальный профиль в настройках блока ABS-ESP.
Всё бы хорошо, да вот поменяли только пружины, амортизаторы и всё остальное оставили без изменений. Многие владельцы Рапид избавляются от ППД для эстетики, автора же волнует именно поведение автомобиля, то поведение, которое закладывали на этапе проектирования. Мир не без добрых людей, есть специалисты, которые достали VIN номера от европейских Рапидов и составили таблицу с номерами пружин.
Двигатели: бензиновые 1,6 л (90 л.с.) и 2,0 л (107 и 121 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектация: два варианта.
Цена: $17 190–17 990.
Двигатель: в России только бензиновый 1,4 л (77 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: Base, Classic, Comfort.
Цена: 430 000–485 000 руб.
Модель представлена на автосалоне в Женеве весной 2006 года, в России — с осени 2006-го.
Двигатели: бензиновые 1,2–1,6 л (64–105 л.с.), дизельные 1,4 и 1,9 л (69 и 105 л.с.).
Комплектации: Base, Style, Sport, Comfort.
Цена: $15 490–24 890.
ИМЯ ОБЯЗЫВАЕТ
Доступ к пассажирским местам открывают сдвижные двери. Перешагиваю через широкий порог и вспоминаю лондонский кэб: в цилиндре здесь не усядется разве что баскетболист. По ширине сиденья хватает троим взрослым, однако свободу среднего ограничивает центральный тоннель.
КВАРТИРНЫЙ ВОПРОС
Так что же выбрать? Решение сильно зависит от требований! Кому-то особенно важен уют и качество отделки, иным главное — побольше площади (или кубатуры), а кто-то будет просто рад отдельной, пусть и неказистой квартире за доступную сумму. Что ближе вам?
CHEVROLET Rezzo — один из самых недорогих мини-вэнов на рынке. Расплата — устаревший дизайн и посредственные ездовые качества.
Общая оценка 7,7
+ Большой дорожный просвет, хорошие плавность хода и возможности трансформации.
— Низкая избирательность коробки, мала регулировка водительского сиденья по длине, неважная обзорность, скромная динамика.
Fiat Doblo — в первую очередь развозная, а не семейная машина. Конструкция и эргономика выдают грузовую родословную.
Общая оценка 7,9
+ Огромный и удобный багажник, просторный задний диван.
Общая оценка 8,2
+ Четкая работа коробки передач, удобные сиденья, хорошая управляемость, высокое качество отделки салона, богатый выбор опций.
— Довольно жесткая подвеска, задний диван удобен лишь для двоих взрослых.
Благодаря своей необычной форме и удлиненной базе от Fabia он, пожалуй, самый удобный и вместительный среди микровэнов. Однако талантливый чешский автомобильчик дороже конкурентов, а потому заметно проигрывает им в популярности. Каков же будет оптимальный вариант Roomster, и что он может предложить за свои деньги?
“Шкода-Румстер”, от 599 000 руб.
Своим именем Roomster недаром намекает на квадратные метры — столь вместительные “хоромы” не то что микровэн, не каждый из компактвэнов сможет предложить. Судите сами: если в 5-местном варианте багажник заглатывает 450 литров груза, то, демонтировав за минуту-две три раздельных (отличительная черта любого Roomster) задних кресла, можно получить аж 1780 литров. У новейшего удлиненного компактвэна Grand C Max эти показатели соответственно 439 и 1706 литров.
Двигатель
С моторами на первый взгляд все просто — базовая 86-сильная “четверка” подойдет лишь тем, кого притягивает начальный ценник в 599 000 руб. Ведь автомобилю снаряженной массой 1200 кг придется возить еще и груз с пассажирами — иначе зачем вообще покупать вэн? А значит, немалый для Fabia табун будет тягать более полутора тонн веса. Невесело? Скорее, весьма небезопасно! И даже хорошо, что такой мотор не сочетается с автоматической коробкой передач.
Так что доплату в 40 000 рублей за 105-сильный 1,6-литровый двигатель надо сразу заложить в бюджет. Кроме того, с этим мотором можно получить современный 6-ступенчатым “автомат” всего за 30 тысяч. Кажется, именно такой мотор и будет оптимальный. Но не стоит торопиться! Ведь идентичный по мощности “1,2-Турбо” обладает крутящим моментом в 175 Н.м уже при 1550 об/мин против 153 Н.м при 3800 об/мин у мотора 1,6 л. Это означает, что в городе даже с МКП ваш Roomster будет активно ускоряться почти с холостых. Кроме того, он на 30–40% экономичнее 1,6-литрового варианта и сбережет вам в год примерно 20 000 рублей при текущих ценах на бензин.
Перечень стандартного оборудования
Несомненно, такой мотор стоит доплаты в 20–30 тысяч. Только получить его можно исключительно в ощутимо более дорогой псевдовнедорожной версии “Скаут”. Так что разница получается куда весомее — 86–106 тысяч. А ведь и базовая версия неплохо оснащена.
Действительно, в “Активе” есть фронтальные подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер и электропакет. Но семейному автомобилю необходим еще как минимум квартет эйр-бэгов, обогрев передних сидений, более функциональный салон с многочисленными ящичками и полочками, задние электростеклоподъемники, не помешает и более приятный рукам кожаный руль. Ведь вышеперечисленное обойдется в розницу примерно в 50 000 руб. Получается, что оставшиеся средства пойдут в оплату целого списка из десятка необязательных как будто, но таких приятных мелочей, вроде дисков из легкого сплава, климат-контроля и противотуманных фар.
А ведь “Скаут” — это еще и не боящийся царапин пластиковый обвес, и защита картера, за которую отдельно пришлось бы отдать 6500 рублей, и, разумеется, экономичный двигатель 1,2T.
Так что за основу мы все-таки берем Roomster 1,2T Scout. При этом нам хотелось бы, чтобы машина не оказалась чрезмерно дорогой и не выходила за рамки в 800 тысяч рублей.
Базовые цены
“Шкода-Румстер”, от 599 000 руб.
Сигнализация (8600 руб.). Полноценная заводская охранная система с датчиками объема и крена, сиреной с автономным питанием и двумя брелоками с ДУ — и по весьма разумной цене.
Контроль давления в шинах (2100 руб.). Несмотря на то что фактически измерения давления в каждом из колес не происходит — датчики ABS лишь регистрируют изменение диаметра покрышки, — спасти недешевое 16-дюймовое колесо удастся. Так что с ними спокойней.
Третий задний подголовник (1200 руб.). Сзади у Roomster три полноценных раздельных сиденья, а потому важный элемент безопасности, на наш взгляд, должен быть частью базового оснащения. Тем более что в случае ненадобности его легко снять.
“Шкода-Румстер”, от 599 000 руб.
По желанию:
Цвет металлик (14 000 руб.). Дорого. А бесплатно можно получить три цвета — эмоциональный красный, спокойный синий и не выходящий из моды классический белый.
Функция поворотов в противотуманных фарах (4200 РУБ.). Так вам будет гораздо легче увидеть и яму в асфальте, и прохожего на обочине. Кроме того, во дворе и на многоярусной стоянке умный свет сбережет вам нервы. Но мы откроем секрет — у дилера эту функцию можно активировать, уплатив в два с половиной раза меньше!
Адаптивные фары (14 500 руб.). Включают функцию подсветки поворотов. Если вы часто передвигаетесь по извилистым загородным дорогам ночью — можно и заплатить.
Выключатель передней пассажирской подушки (1700 руб.). Если хотите перевозить ребенка рядом с собой, заказать надо обязательно. Другое дело, что более безопасным считается размещение детского кресла сзади.
Датчик непристегнутого пассажира (1100 руб.). По нашему мнению, если подобной функции нет в базовом оснащении, то заказывать незачем. Впрочем, для забывчивого либо не желающего пользоваться ремнем соседа справа пиликающий зуммер может оказаться полезным.
Регулируемое по высоте сиденье переднего пассажира (2300 руб.). Для тех, кто вымахал более чем на 185 см, стандартных регулировок в двух направлениях может не хватить — примерьтесь сами.
Комплект сеток для багажника (2100 руб.). Хотите сделать функциональный Roomster еще более талантливым — заказывайте.
“Шкода-Румстер”, от 599 000 руб.
Крепление для перевозки велосипедов (7600 руб.). Есть двухколесный друг? Чем не повод порадовать любимца.
Задний парктроник (10 200 руб.). Цените свои и окружающих — время, нервы деньги? Тогда эта опция для вас.
ДУ магнитолой на руле (2400 руб.). Зачастую кнопки на руле не востребованы, но если вы действительно любите перебирать на ходу станции FM-диапазона — закажите.
Не рекомендуем:
Омыватель фар (3500 руб.). Полезен с менее энергоемкими ксеноновыми фарами, с грязью на которых он, вследствие меньшего нагрева пластика, хоть как-то справляется. В случае же с обычными галогенными — это лишь пустая трата омывающей жидкости и денег.
Панорамная крыша (28 500 руб.). Красиво, но для оптимального варианта слишком дорого. Кроме того, сосульки для такого авто вдвойне опасней.
Подготовка под установку телефона (13 200 руб.). Для оптимума — излишество, можно обойтись хоть и менее удобным, но на порядок более дешевым решением.
MDI-разъем (5200 руб.). Для семейной машины — сущее баловство.
Круиз-контроль (4700 Рруб.). В России использовать функцию передвижения на постоянной скорости довольно сложно. Впрочем, если в ближайшее время все наладится, вы сможете у дилера за сравнимые деньги решить этот вопрос.
Что получилось
Остановившись на наиболее дорогой версии оснащения, мы не слишком увлекались опциями и получили автомобиль, включающий в себя фактически весь возможный набор средств активной и пассивной безопасности, комфорта и, что немаловажно, удовольствия от вождения — своим талантливым шасси машина может порадовать даже активного драйвера.
При этом Roomster хоть и дороже Note или C3 Picasso, но по своим грузопассажирским талантам его гоже сравнивать с тем же Grand C Max или C4 Picasso, которые стоят как минимум на 100 000 рублей больше.
Читайте также: