Диагностика subaru forester sg5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Запишись на диагностику Субару Форестер
и получи рекомендации мастера без обязательств к прохождению ремонта у нас!

Как мы работаем?

Сделаем точную диагностику

Найдем причины неисправностей

Предложим варианты устранения

Выполним качественный ремонт

Что входит в диагностику Субару Форестер по 44 пунктам?

Осмотр кузова Субару Форестер, внешних и внутренних элементов

Кондиционер
Номерные знаки
Привод ручного тормоза
Радиатор
Освещение
Остекление
Повреждения кузовных элементов
Равномерность износа шин

Проверка герметичности узлов Субару Форестер и течи жидкостей

Герметичность двигателя
Герметичность КПП/АКПП
Тормозная система
Система охлаждения
Герметичность рейки рулевого управления с ГУР
Система выпуска отработанных газов

Осмотр передней подвески Субару Форестер

Наконечники рулевых тяг
Рулевые тяги
Рулевая рейка
Пыльники рулевого управления
Шаровые опоры
Подшипники ступицы
Сайлентблоки и рычаги
Стойки стабилизатора
Втулки стабилизатора
Амортизаторы (баллоны)
Пружины
Поворотные подшипники амортизаторов
Пыльники наружные приводов колес
Пыльники внутренние приводов колес
Подушки крепления двигателя
Тормозные шланги
Тормозные колодки
Тормозные диски

Осмотр задней подвески Субару Форестер

Шаровые опоры
Подшипники ступицы
Сайлентблоки и рычаги
Втулки заднего стабилизатора
Тормозные колодки
Тормозные диски
Амортизаторы
Привод ручного тормоза

Проверка уровня жидкостей Субару Форестер

Жидкость ГУР
Жидкость охлаждения ДВС
Жидкость тормозная
Масло ДВС

Цены на диагностику автомобиля Subaru Forester

Точная диагностика Forester по 44 пунктам	от БЕСПЛАТНО
Компьютерная диагностика двигателя Forester	от 900
Поиск и устранение неисправностей в проводке Форестер	от 900
Диагностика электрооборудования кондиционера Forester	от 900
Комплексная диагностика автомобиля Форестер перед покупкой	от 1900
Техосмотр Форестер с диагностической картой	от 770
Диагностика Forester на стенде	от 5000

Какие виды диагностики Субару Форестер можем предложить ещё?

Почему вообще стоит обратиться к нам?

20 лет ремонтируем машины

Знаем всё о Subaru Forester

Только опытные мастера

Гарантия точности диагностики

Сделай бесплатную диагностику Subaru Forester ,
по 44 пунктам и получи подробные рекомендации мастера,
чтобы быть уверенным в исправности автомобиля Субару Форестер

Наш Subaru сервис

Оказываем профессиональные услуги по диагностике и техническому обслуживанию автомобилей Субару с 2002 года, благодаря чему накоплен большой опыт ремонта и сервиса всех популярных моделей.

Куда подъехать на диагностику автомобиля в Москве?

Две станции технического обслуживания Субару удобно расположены на северо-востоке (СВАО, САО) и на юге Москвы (ЮАО, ЦАО), в районе станций метро Павелецкая, Добрынинская, Тульская и Отрадное, Владыкино, Алтуфьево.
Работаем ежедневно с 9:00 до 21:00 без выходных и праздников.

Сервис Subaru в Отрадном

Сервис Subaru на Павелецкой

Даниловский район, 400м от Садового кольца, 1500м от Третьего Транспортного Кольца (ТТК). Заезд с улицы Дубининская 70

Запишись на диагностику Субару СГ5
и получи рекомендации мастера без обязательств к прохождению ремонта у нас!

Как мы работаем?

Сделаем точную диагностику

Найдем причины неисправностей

Предложим варианты устранения

Выполним качественный ремонт

Что входит в диагностику Субару СГ5 по 44 пунктам?

Осмотр кузова Субару СГ5, внешних и внутренних элементов

Кондиционер
Номерные знаки
Привод ручного тормоза
Радиатор
Освещение
Остекление
Повреждения кузовных элементов
Равномерность износа шин

Проверка герметичности узлов Субару СГ5 и течи жидкостей

Герметичность двигателя
Герметичность КПП/АКПП
Тормозная система
Система охлаждения
Герметичность рейки рулевого управления с ГУР
Система выпуска отработанных газов

Осмотр передней подвески Субару СГ5

Наконечники рулевых тяг
Рулевые тяги
Рулевая рейка
Пыльники рулевого управления
Шаровые опоры
Подшипники ступицы
Сайлентблоки и рычаги
Стойки стабилизатора
Втулки стабилизатора
Амортизаторы (баллоны)
Пружины
Поворотные подшипники амортизаторов
Пыльники наружные приводов колес
Пыльники внутренние приводов колес
Подушки крепления двигателя
Тормозные шланги
Тормозные колодки
Тормозные диски

Осмотр задней подвески Субару СГ5

Шаровые опоры
Подшипники ступицы
Сайлентблоки и рычаги
Втулки заднего стабилизатора
Тормозные колодки
Тормозные диски
Амортизаторы
Привод ручного тормоза

Проверка уровня жидкостей Субару СГ5

Жидкость ГУР
Жидкость охлаждения ДВС
Жидкость тормозная
Масло ДВС

Цены на диагностику автомобиля Subaru SG5

Точная диагностика SG5 по 44 пунктам	от БЕСПЛАТНО
Компьютерная диагностика двигателя SG5	от 900
Поиск и устранение неисправностей в проводке СГ5	от 900
Диагностика электрооборудования кондиционера SG5	от 900
Комплексная диагностика автомобиля СГ5 перед покупкой	от 1900
Техосмотр СГ5 с диагностической картой	от 770
Диагностика SG5 на стенде	от 5000

Какие виды диагностики Субару СГ5 можем предложить ещё?

Почему вообще стоит обратиться к нам?

20 лет ремонтируем машины

Знаем всё о Subaru SG5

Только опытные мастера

Гарантия точности диагностики

Сделай бесплатную диагностику Subaru SG5 ,
по 44 пунктам и получи подробные рекомендации мастера,
чтобы быть уверенным в исправности автомобиля Субару СГ5

Наш Subaru сервис

Куда подъехать на диагностику автомобиля в Москве?

Сервис Subaru в Отрадном

Сервис Subaru на Павелецкой

Для проведения самодиагностики следует снять панель под рулевой колонкой и при внимательном рассмотрении мы увидим примотанные к жгуту разъемы – два черного цвета и два зеленого цвета, разъёмы одно контактные это они и есть – разъемы самодиагностики.

Для проведения самодиагностики следует соединить друг с другом два ЧЁРНЫХ разъема (два ЗЕЛЁНЫХ разъема остаются не соединёнными), после чего включить зажигание и по миганию лампочки "CHECK" считать код неисправности:

Код Возможная причина неисправности
11 Датчик положения коленчатого вала или его эл.цепь
12 Выключатель стартера, выключатель стартера остаётся постоянно вкл. или выкл.
13 Датчик положения распределительного вала
14 Неисправность форсунки №1 (первого цилиндра)
15 Неисправность форсунки №2 (второго цилиндра)
16 Неисправность форсунки №3 (третьего цилиндра)
17 Неисправность форсунки №4 (четвертого цилиндра)
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или его эл.цепь
22 Датчик детонации или оборвана,замкнута эл.цепь
23 Датчик потока воздуха, оборвана или замкнута его эл.цепь
24 Воздушный регулирующий клапан ( клапан холостого хода)
31 Датчик положения дроссельной заслонки
32 Кислородный датчик
33 Датчик скорости автомобиля.
35 Электромагнитный клапан очистки
41 Состав топливной смеси, не соответствует норме (14,7:1)
42 Сигнал переключения
44 Исполнительный механизм заслонки
45 Атмосферный датчик
49 Датчик потока воздух неисправен
51 Блокиратор стартера
52 Габаритный выключатель, выкл. парковки остаётся в постоянно вкл. положении

Стирание (удаление из памяти) кодов неисправностей производится путем замыкания двух зеленых и двух черных диагностических разъемов и последующей тестовой поездки.

Виды диагностики
1. U-тип (User-type);
2. D-тип (Dealer-type);
3. Чтение памяти (Read Memory);
4. Стирание памяти (Clear Memory).

В обычном состоянии оба диагностических разъема разомкнуты и система работает в режиме U-type.
Методика тестирования
1. Тестирование в режиме U-типа. В режиме U-типа система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом - гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме U-типа и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.
2. Использование режима чтения памяти. Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно - то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). "Длинное мигание" - десятки в коде, "короткое" - единицы. Например 3 длинных, одно короткое - код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице. Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.
3. Тестирование в режиме D-типа. Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе.
Процедура использования режима D-type:
3.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
3.2. Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector);
3.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
3.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
3.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
3.6. Отпускаем педаль газа полностью;
3.7. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.);
3.8. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем - неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.
4. Использование режима стирания памяти. В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием.
Процедура использования режима Clear Memory:
4.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
4.2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы;
4.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
4.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
4.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
4.6. Отпускаем педаль газа полностью;
4.7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.

Обучение компа после стирания памяти.
Повторная инициализация При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (которая может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта или замены каких-то узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации ("переобучение" компьютера). Большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер "восстанавливает" оптимальные значения и запоминает их снова. Устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля. В течение стадии "переобучения" может наступить некоторое "ухудшение" поведения автомобиля: возникает резкое или нечеткое переключение передач; низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с пере обогащением или, напротив, пере обеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастает расход топлива. Однако эти симптомы должны быстро пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (т.е. примерно через 30-40 км). Общая процедура ускоренного "переобучения" такова: Для автоматической трансмиссии: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении селектора "D" , затем переключите его на передачу ниже, опять выдержите минуту и так далее до 1-ой (для страховки во время проведения этой операции можно задействовать стояночный тормоз). Переключите на "N" , дайте немного поработать, а затем, поставив на "D" (не забудьте снять стояночный тормоз), плавно разгоняйтесь до тех пор, пока автомат не переключится на высшую передачу. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и не используя экстренного торможения. Ї Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Для ручной трансмиссии: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Ї Дайте автомобилю поработать несколько минут на холостых оборотах. Поставьте на первую передачу и плавно разгоняйтесь, выбирая оптимальные обороты для переключения вверх. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, своевременно и четко переключая передачи и не используя экстренного торможения. Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Дальнейший процесс переобучения будет завершен в течение нормальной езды.

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

На холодную после запуска сильно чихает и трясет, на прогретую меньше. При трогании рывки и затуп.
При этом не горит чек!
Значит нет пропусков зажигания? Нет лишнего воздуха на датчике дросселя? Смесь нормальная? Все датчики в норме?
Заменен топливный фильтр, продут воздушный, почищен дроссель, ЕГР и ДМРВ, платиновым свечам 5000 км., топливному насосу 7000 км.
Началось с сильного треска секунд 5 - 7 после трехдневного скособоченного стояния на домкрате при замене стойки.
Также заметил попадание капель тосола на провод на 5 см. выше свечного колодца. В колодце сухо, провод с жирным налетом.
В темном гараже при запуске искры обнаружить не удалось.
При запуске на холодную дым белый и довольно густой. На прогретой дыма нет.
Бензин менялся.
После чистки дросселя и ЕГР показалось что все ушло, но на следующий день все по-прежнему.
Свечи еще не смотрел, раз чека нет.
Есть ли смысл воздушные патрубки перед дросселем сажать на герметик? При чистке дросселя их дергал и после этой процедуры доехал до дома без проблем.

Может это не дым, а "сладенький" пар охлаждающей жидкости?

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

На этих автомобилях еще нет качественного определения пропусков воспламенения. Смотрите внимательно провода и свечи. Это частая болезнь этих моторов. Если обнаружите пробой, обязательно менять комплект свеча-провод одновременно.

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Еще и катушки там слабые ,я скупаю по всей России :) Б/у которые )) Новосиб ,Томск .Барнаул .Питер ))

Посмотри обязательно в первую очередь свечи. Если в цилиндры попадала охлаждающая жидкость она их отмоет но не быстро и

из-за этого может появиться белый дым. Жидкость может попадать в цилиндры после неаккуратной промывки и продувки дроссельной

заслонки. Насчет треска пока не знаю а очень хотелось бы но советую проверить давление топлива и обратить еще раз внимание на

лишний воздух во впускном коллекторе он туда может попасть многими путями.

Как это можно понять? Что это тосол? После пуска заметно плюется, жидкость прозрачная, запах уловить не смог,не горит, нюхалка у меня не очень, но такое количество конденсата летом кажется многовато.
Тосол уходит очень не быстро, есть подтеки на соединениях предпускового подогревателя.

Спасибо за понятное объяснение.
Второй раз ники с большим рейтингом тыкают носом в провода. Видимо, не отвертеться ))) Спасибо, что указываете на очевидное.
Подскажите пожалуйста,если на разборках на пробу ВВпровода не найду, есть ли смысл пробовать вытеснитель жидкости (жидкую изоляцию) для их диагностики?

Динамичный кроссовер Subaru Forester – автомобиль, который отлично чувствует себя на городских дорогах и бездорожье. Качественная сборка гарантирует отсутствие серьезных проблем при эксплуатации автомашины. Но от поломок не застраховано ни одно авто. Диагностика автомобиля Субару Форестер в Москве позволит выявить неисправности на этапе их возникновения.

Инструментальная база сервиса представлена самыми современными агрегатами. Наши мастера понимают, как важно непрестанно совершенствовать свои навыки и пополнять копилку знаний. Большой опыт работы с шедеврами японского автомобилестроения позволяет нам браться за самые сложные задания и успешно справляться с ними.

В перечне наших услуг:

техобслуживание Subaru Forester;
ремонт Subaru Forester;
балансировка колес Subaru Forester;
диагностика автомобиля Subaru Forester и прочие операции.

Мы не завышаем стоимость работ, но тщательно следим за качеством их проведения. Мастера автосервиса всегда берут во внимание рекомендации производителя.

Зачем нужна диагностика автомобиля Субару Форестер?

Диагностика автомобиля Subaru Forester позволяет:

проверить корректность работы авто в целом и работоспособность отдельных его частей;
найти неполадки, которые привели к проблемам в эксплуатации;
собрать данные для оценки остаточного ресурса машины.

Диагностика Subaru Forester (Форестер) цена:

Читайте также: