Диагностика пневмоподвески мерседес w220

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Пневматическая подвеска Mercedes используется для автоматической / ручной регулировки высоты дорожного просвета, с целью улучшения комфортности езды, повышения устойчивости автомобиля на шоссе и улучшения управляемости. Пневмоподвеска Airmatic активно контролирует каждую стойку и может индивидуально регулировать силы жёсткости пневмобаллона и амортизатора на каждом колесе. А в сочетании с Road Surface Scan и функцией наклона кривой CURVE E-ACTIVE Body Control обеспечивается исключительный уровень комфорта.

Каждая стойка представляет собой блок из пневматического баллона и демпфера. Из воздушного компрессора в стойки Airmatic, подается воздух, а центральный резервуар (ресивер) поддерживает давление через пневматическую линию и блоки клапанов. Сжатый воздух в резервуаре находится под давлением 13-16 бар. Давление пневмоподвески в стандартном режиме работы, за счет компрессора, - от 6 до 10 бар, в зависимости от нагрузки. Блок клапанов подключен к блоку управления Airmatic, который контролирует давление в системе. В зависимости от веса транспортного средства, требуемой высоты и угла наклона устанавливается дорожный просвет. При движении автомобиля (в обычной ситуации), воздух в пневматические стойки поступает напрямую от компрессора, либо из резервуара при стоящем автомобиле, или простое компрессора.

Пневматическая подвеска Airmatic с ADS

ADS – адаптивная демпфирующая система автоматически предотвращающая колебания каждого колеса.

Преимущества пневмоподвески Airmatic

Высокий уровень безопасности движения;
Комфорт;
Адаптация жесткости подвески к дорожным условиям;
Уменьшение аэродинамического сопротивления автомобиля и расхода топлива, за счет уменьшения клиренса;
Индивидуальная адаптация к стилю вождения;

Основные неисправности

Поломка пневматического компрессора;
Проблемы блока воздушных клапанов;
Проблема в разъёмах компрессора и клапанов управления из-за коррозии контактов;
При выключенном двигателе опускается задняя часть автомобиля, а при запуске — поднятие задней части и завышение передней;
Передняя часть авто опускается ("приседает / клюет") при активном вождении;
Изменение (плавание) клиренса на ровной дороге;
Проблемы с реле пневмоподвески;
Невозможность провести сход-развал из-за отсутствия перехода в сервисный режим;
Утечки соединительных элементов и потеря давления воздуха из пневмоподвески (разгерметизация пневматических стоек) — симптомом является понижение клиренса машины ниже предельно допустимого уровня, а после запуска двигателя — восстановление нужного положения;
Выход из строя амортизаторов;
Разрыв камеры пневматической стойки.

При неисправности, подвеска переходит в аварийный режим и становится жесткой, смена уровня жесткости и изменение клиренса при этом невозможно.

Наш Сервис Мерседес предлагает:

Замена пневмобаллона;
Замена амортизаторов;
Ремонт и замена компрессора;
Ремонт электропроводки и разъёмов;
Ремонт ADS;
Комплексный ремонт пневмоподвески.

Компрессор пневмоподвески

Основная часть компрессорного узла – компрессор (поршневой) и электродвигатель. Компрессор создает давление, необходимое для подъема автомобиля. Предохранительный клапан, встроенный в компрессор блок используется для снижения клиренса машины.

Пневматический компрессор на Мерседесе необходим для создания давления в системе, благодаря которому, пневмостойки могут изменять дорожный просвет - клиренс.

Некоторые проблемы пневмокомпрессора Мерседеса W221, W220

Не менялся фильтр воздуха;
Выработан ресурс осушителей воздуха;
Износ поршневой группы компрессора;
Выход из строя электрического двигателя компрессора пневмоподвески.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Ремонт Двигателя Мерседес

В двигателях Mercedes в качестве механизма газораспределения применяться цепь ГРМ, что несомненно надежнее ремня. Обычно ресурс цепи ГРМ составляет - минимум 100 тысяч километров пробега автомобиля.

Ремонт АКПП Мерседес

Наш автосервис проведет качественную диагностику АКПП мерседес, выявит причину неисправности и оперативно устранит поломку. Сроки выполнения ремонтных работ составляют 1-2 рабочих дня.

Ремонт Мостов Мерседес

Наш автотехцентр осуществляет обслуживание и сложный профессиональный ремонт мостов Мерседес. Мы предлагаем не просто качественный ремонт неисправного моста, но и годовую гарантию.

Ремонт Раздаток Мерседес

Наше СТО осуществляет специализированное обслуживание, продажу и ремонт раздаточных коробок (раздаток) Мерседес. Мы производим ремонт раздаток легковых полноприводных и коммерческих автомобилей Мерседес-Бенц

Ремонт Редукторов Мерседес

Наш сервисный центр Мерседес осуществляет профессиональное обслуживание и ремонт ведущих редукторов Мерседеc переднего и заднего мостов

Мойка, Полировка, Химчистка Мерседес

Мало кто задумывается, что некачественная мойка и использование дешевых чистящих средств может нанести вред лакокрасочному покрытию. Мы подошли к данному вопросу комплексно. Нашим техническим центром была проведена экспертиза качества водопроводной воды в специализированной лаборатории и был произведен соответствующий подбор чистящих средств

Что делать, когда автомобиль начинает "заваливаться"?
Здесь описанны несколько простых и очень эффективных способов, как проверить стойку, не обращаясь в специализированный сервис.
Начнем по порядку и пройдемся по всем моделям амортизаторов, для автомобилей
Mercedes-Benz .
W220 Передние амортизаторы.
Первый признак того, что требуется установка ремкомплекта — трещины в заливке на верхней части пневмостойки, там где располагается клапан подачи воздуха .
Если ваш автомобиль начал самопроизвольно опускаться на одно из передних колес, то для выявления неисправности, достаточно завести автомобиль(чтобы начал работать компрессор).
Когда компрессор заработает и накачает стойки до нормального уровня, надо открыть капот и мыльным раствором побрызгать в углубление(чашку с заливкой), куда подводится трубочка подачи воздуха.
Если мыльный раствор показал пузырьки воздуха, нужно устранять дефект путём установки верхнего ремкомплекта.
Этот метод актуален, когда автомобиль падает за несколько часов или за целую ночь.
Амортизаторы Airmatic: W220, W211, W219, W221
В некоторых случаях, когда автомобиль наклоняется на одну из стоек за короткий период времени, скажем за час или два(или на ходу).
В такой ситуации скорее всего пневмобаллон в стойке имеет разрыв.
Убедиться в этом достаточно просто.
Если компрессор автомобиля еще способен накачать такую стойку, то для выявления нужно сделать следующий порядок действий:
1) Завести автомобиль. Чтобы компрессор накачал стойку до стандартного положения.
2) Заглушить автомобиль. Чтобы было лучше слышно и не мешал звук работающего двигателя.
3) Подставить домкрат и вывесить колесо с тем амортизатором, который стравливает давление. Достаточно поднять, чтобы колесо просто оторвалось от земли.
4) Внимательно прислушаться. Когда роллинговый пневмобаллон (устанавливаемый на всех моделях амортизаторов мерседес) начнет распрямляться и дойдет до места разрыва, за счет вывешивания колеса, то будет слышен шипящий звук(как при пробое колеса).
Он будет отчетливо слышен, если заглянуть в арку колеса.
Этот способ диагностики, актуален для следующих моделей амортизаторов(передних и задних):
W220, W211, W219, W221.
Если после описанных действий, звук выходящего из пневмобаллона воздуха не слышен, то следует искать неисправность в других слабых местах системы Airmatic.
Возможные варианты:
1)Неисправность рейки клапанов.
2)Неисправность датчиков уровня высоты. Спереди на каждое колесо, сзади один на всю ось.
3)В редких случаях, возможна не герметичность системы.
Соединения в местах, где вкручиваются трубки подачи воздуха в стойки и в рейку клапанов. Бывают слабо затянуты, либо имеют дефект уплотнительного кольца или резьбы. В следствии чего, появляется утечка воздуха.

Пневматическая подвеска или Пневмоподвеска, Пневма это подвеска с возможностью регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, с целью улучшения комфортности езды, повышения устойчивости автомобиля на дороге и улучшения управляемости.

Диагностика пневматической подвески требуется при следующих признаках неисправности:

Подвеска не держит уровень;
При запуске двигателя передняя часть кузова поднимается;
Автомобиль не поднимается;
Полностью опускается после стоянки;
Автомобиль накренился на одно колесо или завалился набок;
Все время работает компрессор пневмоподвески (шум компрессора);
Плохая маневренность, особенно заметная на поворотах;
Появление ошибки (сигнала неисправности) пневмоподвески на дисплее.

Автомобили Mercedes-Benz с устанавливаемой пневмоподвеской

Приведем список некоторых моделей Мерседес на которых делаем диагностику:

E класс - W211 и W212, W213;
S класс - W220 и W221, W222, C217;
CLS класс - W219 и W218;
R класс - W251;
ML класс - W164, W166;
GLE класс - W166, C292;
CL класс W215 и W216;
GL класс - X164, X166;
GLS класс - W166
V класс - Vito (Вито) и Viano (Виано) - W638 и W639, W447.
Mercedes Sprinter W906, W907, W910

Виды диагностики пневматической подвески

Диагностика пневмодвески бывает нескольких типов:

Визуальная диагностика;
Инструментальная диагностика;
Компьютерная диагностика пневматической подвески

Визуальная диагностика основывается на указанных выше признаках неисправности подвески и легко делается самостоятельно. Что ещё можно сделать для выяснения проблем пневматической подвески, помимо визуального определения крена автомобиля?

Запускается двигатель с компрессором и после поднятия машины до стандартного уровня, распыляется мыльный раствор на верхнюю опору пневмостойки. При появлении пузырьков воздуха (вспенивании), делаем вывод о проблеме в пневмостойке и необходимости ремонта - замене пневмобаллона.

Инструментальная диагностика производится для определения наличие трещин, дефектов и сколов, мест утечки воздуха. А также:

Оценка производительности подвески без нагрузки;
Проверка на вибростенде;
Аппаратный тест узлов пневмоподвески.

Опишем стандартный процесс диагностики подвески на СТО. Диагностика подвески Мерседес производится на подъемнике при вывешенных колесах. Первый этап — визуальный осмотр на предмет внешних нарушений (резина и уплотнители, сайлентблоки и пыльники) и течей (подтеки амортизаторов). Место соединений рычагов проверяются на предмет люфтов и стуков. Проверяется на предмет посторонних звуков — износ элементов ходовой части. Для этого достаточно выслушать жалобы владельца и провести тестовый заезд автомобиля. Подвеска не должна издавать посторонних стуков при езде на неровностях, машину не должно уводить в сторону на ровной дороге, а износ протектора шин должен быть равномерным. Второй этап - это компьютерная диагностика подвески.

Компьютерная диагностика пневматической подвески выявляет скрытые проблемы. Например, проблемы датчика, проблемы с электрическими соединениями, блоком клапанов пневмоподвески и т.п. Помогает узнать целостность и работоспособность всех блоков подвески, определить качество работы компрессора и уровень подачи воздуха в пневмобаллоны. Для этого уже требуется специализированное оборудование и программы.

Диагностика выполняется при повышенной нагрузке на пневмобаллоны компрессором, а с помощью программы ведется учет изменений.

В результате всех вышеперечисленных процедур диагностики вы получаете исчерпывающую информацию о состоянии подвески автомобиля и оптимальные варианты решения проблемы.

Основные неисправности

Поломка пневматического компрессора;
Проблемы блока воздушных клапанов;
Проблема в разъёмах компрессора и клапанов управления из-за коррозии контактов;
Проблемы с реле пневмоподвески;
Утечки соединительных элементов и потеря давления воздуха из пневмоподвески (разгерметизация пневматических стоек) — симптомом является понижение клиренса машины ниже предельно допустимого уровня, а после запуска двигателя — восстановление нужного положения;
Выход из строя амортизаторов;
Неисправность датчика уровня высоты;
Негерметичность системы;
Нарушение целостности пневмобаллона;
Износ уплотнительных сальников и утечка жидкости амортизационной стойки.
Разрыв камеры пневматической стойки.
Коррозия тяг датчиков уровня.

Самая распространенная проблема - это естественный износ пневматических баллонов. Срок их службы для российских дорог, примерно 60 тысяч километров, для Европы — 100 000 км.