Диагностика nissan note e power

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ТЕМА: Nissan NOTE E-Power

Вот еду на ней, и всё думаю - откуда в ней столько дури? ))) Возник вопрос - везде говорят, что это последовательный гибрид типа ДВС-генератор-ВВБ-Эл.двигатель, Неужели так и работает? Или всё таки есть параллель Эл.генератор - эл.двигатель? По ощущениям - что ДВС отдаёт эл.генератору - а тот напрямую и в батарею и в Эл.Двигатель! Так ли это? Или только в батарею? А уже та на эл.двигатель?
Короче показалось что параллельная потпитка всё таки есть от эл.генератора в эл.двигатель, или нет? ))
Так прост интересно стало капец)))

и да.. ещё вопрос - где то слышал что без снятия батарея не тестируется даже приблизительно, что ячейки нельзя посмотреть - разницу по напряжениям тоже, Так ли это? Через разъём ОБД можно хоть что нить узнать по батарее? Прост знать имеет смысл подключаться к нему?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Связь генератора в этом автомобиле конечно есть. Это чистокровный последовательный гибрид.
В нем бензиновый двигатель крутить колеса не может. Он вращает генератор, который вырабатывает ток, который идет или на заряд высоковольтной батареи или на питание тягового двигателя.

вот вот, - по моему, ток идёт на разветвление один поток на зарядку батареи, а второй на питание тягового эл.двигателя. Потрясающая динамика - приусы рядом не стоят, 254 ньютон метра крутящего, когда в приусах от силы 142.
А батареи наверное вообще вечные ?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Когда автомобиль движется, т.е. едет на мотор-генераторе то основное его питание идет от высоковольтной батареи. Генератор только "помогает".
А вот когда ввб "сядет", то питание идет от генератора в полном объеме, но мощность и скорость в этом случае ограничиваются.
Батареи служат действительно долго.

ВНИМАНИЕ: СПОЙЛЕР!

Сергей Николаевич, dart8888 доброго времени суток.
Что бы не создавать новую тему прошу помощи по ЕНОТу.
Не работает адаптивный круиз. В блоке ADAS с партномером 284e7 5wp0c висит ошибка по CAN - U1000 Common Circuit, в остальных блоках ошибок нет.
Предистория - на машине был перекинут руль с правой на левую сторону.
С правой стороны, пассажирской, где теперь бардачок, а была рулевая колонка нашел не подключенный разъем 2PIN, на который приходят CAN-LOW и CAN-HIGH.
Терзает вопрос - что могло быть подключено двумя пинами и только CAN линией?? Может быть это не самостоятельный разъем, а дополнительный в какой-то блок, который и отсутствует?
Сопротивление при отключеном зажигании между CAN-H и CAN-L 60 ОМ. При включении зажигания электронным мультиметром сопротивление не измеряет, на прозвонке замыкания - пищит.

Ответ на вопрос скорее всего найден.
В профильной ветке по E-Power хороший человек сделал подборку блоков совместимых с ADAS и подсказал что установленная фронтальная камера не совместима, а она действительно на авто стоит не оригинальная со следами переклеивания.

Двигатель и топливная система

Свечи на наши еНоты E12, NE12, HE12, SNE12 двигатель HR12DE - 22401-JA01B; LKAR6ARX-11P; DILKAR6A11. E12 двигатель HR12DDR - 22401-1HA1; NGK DILKAR7E11HS. Вернуться к началу Масло для двигателя и масляный фильтр По японскому мануалу Ниссан рекомендует масло с вязкостью 0W-20; Объем заливаемого масла немного разнится в мануалах для одних и тех же двигателей: HR12DE: Японский: 2,8 л (с фильтром: 3,0 л); Мексика: 3,2 л (с фильтром: 3,4 л). HR12DDR: Японский: 3,3 л (с фильтром: 3,5 л); Мексика: 3,7 л (с фильтром: 3,9 л). Масляный фильтр: Nissan AY100-NS004; Vic C-224 Вернуться к началу Ремень генератора HR12DDR Здесь их идет два 1. На сам генератор Nissan 11720-3VA0A (заменный код Nissan 11720-3VA0B), аналог 6PK2085; 2. Ремень компрессора (чарджера) NISSAN 11920-3VA0A, аналог 3PK800. Вернуться к началу Ремень генератора HR12DE E12 Оригинал - AY14N-71165. Аналоги - Gates 7 PK 1165. Есть еще такой номер в каталогах AY14N-71125, но есть опыт, что такой не встает. Более подробно в соответствующей теме Вернуться к началу Ремень генератора HR12DE NE12 (4wd) Оригинал: 117203VE0A Аналог: 7PK-1988 Вернуться к началу Воздушный фильтр двигателя Для HR12DE: Оригинал: Nissan AY120-NS058; Аналоги: Masuma MFA-2142; - Vic A-2019V; - Sakura A-61380. Для HR12DDR: Оригинал: Nissan AY120-NS060; Аналоги: Masuma MFA-2144; - Vic A-2021V; Для HR12DE E-power: Оригинал: 16546-5WK0A Аналоги: - Vic A-2025V (с пропиткой) - Micro AV3778 (с пропиткой) - G-parts LA-2545V - Blitz WN-236B - Masuma MFA-2148 (без пропитки Вернуться к началу Работа Эко-режима (Eco-mode) Уровень Эко - вождения высчитывается при движении транспортного средства (с момента перевода ключа зажигания в положении ON и до того момента, пока не переведете его в положении "OFF") После этого происходит вычисление достигнутого уровня, который отображается на информационном дисплее автомобиля (цифра 1, 3 или 5) и индикатор привода ECO. Оценка не производится в следующих случаях: - Продолжительность движения в режиме Эко была менее 10 минут; - Кнопа Эко была отключена перед выключением зажигания. Вернуться к началу

Система охлаждения

Электрооборудование

Противотуманные фары На японском Ноте e12 установлены противотуманные лампы с цоколем H11. Оригинальные артикул ламп: - AY080-10026; - 26296-89946. Вернуться к началу Система кругового обзора Немного про Around View Monitor (система кругового обзора), имеет также функцию обнаружения движущегося объекта (MOD) Изображения с четырех широкоугольных камер отображаются в магнитоле или зеркале заднего вида, чтобы помочь водителю припарковаться. Четыре изображения включают в себя вид спереди, вид сзади, вид сбоку и вид сверху транспортного средства. Функция обнаружения движущегося объекта (MOD) - Когда движущийся объект обнаружен камерой Around View Monitor со стороны транспортного средства или в направлении движения транспортного средства (спереди, когда транспортное средство движется вперед, сзади, когда транспортное средство движется назад), водитель оповещается звуковым сигналом и визуально. Система использует положение коробки переключения передач, чтобы определить, движется ли автомобиль вперед, назад или стоит. Вернуться к началу Аккумулятор Батарея для системы старт-стоп - Shin-Kobe Electric Machinery Co., Ltd. (Pitwork Q-85 длина × ширина × высота коробки × общая высота [232 × 173 × 202 × 225], 70 А/ч, Гарантийный срок службы: 25 месяцев или 40 000 км). Стандартно установлен Pitwork Q-85, если верить гуглу, подходит еще 90D23L, Alphalin Q-85 90D23l. Из опыта установки 1. YUASA 60D23L - зимой система старт-стоп не работает, летом работает. - генератор переменного тока - Mitsubishi Electric Corporation Вернуться к началу Лампы в фарах Совмещенный ближний/дальний (обычные фары) - H4 60/55w; Габариты (перед/зад) - T10; Задний ход - T20 типа WY21W; Поворотники перед - Bau15s или PY21W Вернуться к началу

Трансмиссия

Ходовая

Стойки аммортизатора Для Note e12 Dig-s 2013 идут следующие стойки: Оригиналы: На обе стороны один артикул 1. Nissan E4302-3VA1A; 2. Nissan E4302-3VJ1A. Аналоги: Правый 1. Kayaba NST5552R; 2. Tokico B1117. Левый 1. Kayaba NST5552L; 2. Tokico B1118. Вернуться к началу Диски и Шины Согласно мануалам, на Note e12 устанавливаются следующие: 185/70R14 -14x5.5J, вылет +40 мм; 185/65R15 -15x5.5J, вылет +40 мм; 195/55R16 -16x6J, вылет +45 мм; 195/55R16 -16x6,5J, вылет +46 мм; 205/45R17 -17x7J, вылет +47 мм. Сверловка 4*100, ЦО 60,1 мм Вернуться к началу Пыльники передних стоек Ноут HR12DDR 2013 Каталожный номер 54050-3VA0A Вернуться к началу Шаровая опора Аналог - CTR CBN-77 Вернуться к началу

На вопрос - какой выбрать диагностический сканер для самостоятельной диагностики Ноута? - постараюсь ответить в этой статье!

На нашем рынке есть множество сканеров для автомобилей, которые работают по протоколу OBD-2. Дорогие и дешевые, мультимарочные и заточенные только под одну марку, так какой же выбрать для нашего Енота!?

Я приведу три сканера для диагностики, которые на мой взгляд самые актуальные для нашего авто.

Мини ELM 327 Wi-Fi

Самый популярный и простой вариант для самостоятельной диагностики это ELM 327.

Елмка хороша тем - что не нужен для неё компьютер, можно подключатся к смартфону по wi-fi, причём wi-fi на много быстрей работает чем блюпуп, так что лучше выбирать именно его!

Скачиваете приложение, их несколько на выбор, все бесплатные, втыкаете сканер в диагностический разъём, подключаетесь и вперёд, пошла диагностика, показывает ошибки, также их можно удалять и расшифровывать. А также можно наблюдать переменные, такие как: обороты двигателя, заряд АКБ и всё такое.

Диагностика получается достаточно примитивная, ходя для большинства пользователей всё устраивает. Из недостатков - не все ошибки видит и не все удаляет. Чтобы прибор читал больше ошибок надо уже что-то по серьёзней.

Мультимарочник TCS CDP Pro

Очень популярные и распространённые мультимарочники, в моём арсенале тоже есть такой.

Собран на одной плате из очень качественных комплектующих. Название TCS CDP может включать в себя разные сканеры, такие как: Delphi DS150E, Autocom и т.п. Но по сути это одни и те же сканеры, которые отличаются только корпусами!

Для работы этого сканера понадобится уже ноутбук, желательно с Виндовс 7. А также с этим сканером работают несколько программ, на Ваш выбор, все бесплатные: Autocom, Delphi, Opus, WOW.

TCS CDP уже может на много больше чем простая читалка. Читает все существующие ошибки, также работа с переменными. Можно проверять блоки авто по отдельности на работоспособность, к примеру: включать отдельно какой-нибудь датчик, задействовать вентилятор охлаждения, проверить работу стекло-подъёмников и в этом духе и если поддерживает автомобиль, можно делать адаптации.

Nissan 3 Line

Ну и третий сканер, о котором я хотел рассказать это Nissan 3 Line - считаю оптимальным вариантом для самостоятельной диагностики Ниссан Ноута.

Этот прибор может работать с дилерской диагностической программой Nissan Consult - благодаря которой, открывается максимальный функционал!

Это поиск и удаление ошибок, просмотр DATA листа, адаптация датчиков и блоков, активация скрытых функций, к примеру: отключение звукового сигнала не пристёгнутого ремня, автоматическая блокировка центрального замка при наборе скорости более 20 км/ч и т.п.

И там же скачать все необходимые драйвера и самые актуальные версии диагностических программ.

Моё мнение сканер Nissan 3 Line - самый оптимальный сканер для диагностики Ноута!

Рейтинг статьи:

Здравствуйте, в ближайшее время планировал покупать Ниссан Лиф, как второй авто к Форестер Турбо(живу в своём доме), но вдруг узнал о таком интересном авто как "ЕНОТ".
У енота в отличие от лифа, малюсенькая батарея всего лишь в 1,5 Квт, в лифе остаток батки через 7-8 лет, примерно 60-65%, получается таже песня и у енота, т.е. в еноте 2016-2017 года уже сейчас остаток не 1,5 квт, а уже около 1,3-1,35 квт, соответственно бенза он начинает тратить больше. Вопрос, я всё правильно понимаю по износу батки на еноте или вообще не то пишу, подскажите пожалуйста, кто знает на 1000%, а не просто догадками будет отвечать, вопрос для меня очень важен, стою в двух шагах от покупки, либо лифа, либо енота, причём поскольку енот стоит значительно дороже ЛИФа, форика придётся конечно же продать, но учитывая равноценный разгон на еноте, в динамике разгона я не потеряю, а думаю даже и пободрее будет двигаться, тупой автомат форика никто не отменял))

Здравствуйте. по поводу Енота вы ошибаетесь и очень сильно
первое батарейка не боится мороза, батарейка боится перегрева, но с нашим климатическим условием Это ей не грозит. по поводу остаточной емкости, по сравнению с лифом это небо и земля. первое на Лифе батарею как правило эксплуатируют от начало до конца то есть заряд и разряд до конца, что приводит к постепенно потери былой мощности.
Второе это маленький пробег на батареи зимой 30-40 км, а летом до 100-130км.
у Енота все в корне до наоборот, у него постоянная щадящая зарядка не дающая просесть батареи до нуля поэтому батарея не большая, а это соответственно увеличенный ресурс, при сильном разряде батареи ( при нажатии на педаль газа в пол) помогает двс электричеством, что соответственно положительно сказывается на эксплуатационные свойства батареи. заверяю она проходит долго больше чем у лифа раза в 2. ну и цена замены батареи на еноте равно 150000 с работай. но она вам понадобится в лучшем случае лет через 15, так как проседание батареи как у лифа вы не почувствуете, потому что ее поддерживает опять же двс.
Я владелиц данного авто и знаю на 1000 % по батареи.
Да хочу дополнить, если по трассе ехать примерно 155 км/ч примерно около 30 минут, то батарея не будет успевать заряжаться. поэтому придется снизить скорость до 110 и подзарядить батарею в течении езды.
Я не гоняю на таких скоростях просто довел к сведению.мне хватает управлять автомобилем на скоростях 110-120 и топнуть на обгоне фуры до 155км, после чего опять вернуться к спокойной езде.
если интересно как я приобретал енота, то покупал через аукцион, через компанию автомарин 25 , менеджер Антон.( он на связи 20 часов в сутки)
если что спрашивайте поделюсь опытом

Здравствуйте. по поводу Енота вы ошибаетесь и очень сильно
первое батарейка не боится мороза, батарейка боится перегрева, но с нашим климатическим условием Это ей не грозит. по поводу остаточной емкости, по сравнению с лифом это небо и земля. первое на Лифе батарею как правило эксплуатируют от начало до конца то есть заряд и разряд до конца, что приводит к постепенно потери былой мощности.
Второе это маленький пробег на батареи зимой 30-40 км, а летом до 100-130км.
у Енота все в корне до наоборот, у него постоянная щадящая зарядка не дающая просесть батареи до нуля поэтому батарея не большая, а это соответственно увеличенный ресурс, при сильном разряде батареи ( при нажатии на педаль газа в пол) помогает двс электричеством, что соответственно положительно сказывается на эксплуатационные свойства батареи. заверяю она проходит долго больше чем у лифа раза в 2. ну и цена замены батареи на еноте равно 150000 с работай. но она вам понадобится в лучшем случае лет через 15, так как проседание батареи как у лифа вы не почувствуете, потому что ее поддерживает опять же двс.
Я владелиц данного авто и знаю на 1000 % по батареи.
Да хочу дополнить, если по трассе ехать примерно 155 км/ч примерно около 30 минут, то батарея не будет успевать заряжаться. поэтому придется снизить скорость до 110 и подзарядить батарею в течении езды.
Я не гоняю на таких скоростях просто довел к сведению.мне хватает управлять автомобилем на скоростях 110-120 и топнуть на обгоне фуры до 155км, после чего опять вернуться к спокойной езде.
если интересно как я приобретал енота, то покупал через аукцион, через компанию автомарин 25 , менеджер Антон.( он на связи 20 часов в сутки)
если что спрашивайте поделюсь опытом

Да, я вас по ютубу знаю, видел видео ваше и коменты. На трассе я впринципе езжу 1-3 раза в год, так что конский расход енота по трассе мне не важен, по городу кто бы что ни писал, просмотрев десятки роликов про расход бензина на еноте, я точно понял что зимой, ну т. е. 9 мес. в году, расход енота по городу от 5 до 7 литров, летом от 3 до 5 литров, это конечно мало, но в сравнении с ЛИФом в 2,3 раза больше на одинаковый пробег.
И очень важный вопрос цены, во сколько он вам встал и сколько баллов аукционник?

Читайте также: