Клинит суппорт ниссан альмера классик

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У меня была такая проблема , подклинивал правый передний суппорт, в сервисе сказали менять супорт. Жаба меня душила и я решил сам исследовать проблему, снял колодки и увидел достаточно большой нарост коррозии в пазе куда вставляются колодки , обстучал отвёрткой и другими подручными средсвами, проблема пропала )

to szacarenko: поршень разбирать не стал, записался на воскресенье к другим официалам, посмотрим что эти скажут.
to vitalliy: нееее, я в Купчино

to szacarenko: Как зачем ? не новый же суппорт покупать ? обстучал ржавчину и поехал дальше , ни рубля не потратив . При чём тут сервисмены ?

Там скорей пальцы закисли, но может и поршень плохо ходит.

Жаль, я на Гражданке. Так бы мог чем-нить помочь.

Посетил я официалов и за 2,5 рубля они мне всё сделали. Сказали что закис поршень, разобрали, почистили, смазали и проблемма ушла!

to szacarenko: а понял ! Вот именно по этой причине когда что то меняют надо всегда требовать старые запчасти назад, и желательно до начало ремонта убедительно попросить , что бы они потом не сказали мол уже выкинули .

Здравствуйте, столкнулся с этой проблемой уже дважды, с интервалом в 2 недели. В первый раз заклинило правое колесо, достаточно сильно, и я, не сомневаясь, купил ремкомплеклект с поршнем. в сервисе поменяли, дефект исчез, но не надолго. через 2 недели и по сей день начал замечать, после продолжительной езды, да что уж там, нормально она только на холодную, первые минут 20 едет, а дальше подклинивает несильно, определяю это по скату машины с различных горочек, пробую ехать накатом- в конце машина клюёт немного. Ну и греются диски, только теперь два передних. Если кто нибудь посоветует мастера, который сможет определить хотя бы в чем проблема, буду благодарен)

в Москве желательно

to feed from:

Проверьте каков свободный ход у педали тормоза. И этой же педалью (нажимая рукой), возвращается ли поршень главного тормозного цилиндра в нулевое положение и насколько быстро.(определяется опять же по свободному ходу педали)

Таким образом можно проверить, не остается ли остаточное давление в тормозной системе.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to *АвтодeД: спасибо, я попробую, а как по свободному ходу определить, возвращается ли поршень в исходное?

Свободный ход будет заметно больше, чем положено.

to *АвтодeД: я правильно понимаю, что регулировку проводить на теплой(заклинившей) машине? т.к в холодном давление спадает и проблемы как таковой нет

to feed from:to *АвтодeД: я правильно понимаю, что регулировку проводить на теплой(заклинившей) машине? т.к в холодном давление спадает и проблемы как таковой нет

Работа тормозной системы, так же как и свободный ход педали тормоза, не должны зависеть от температуры и времени года. И ничего клинить не должно ни в коем случае.

А проверить можно и на теплой и на холодной. Как раз наличие разницы и подтвердит подозрение на подклинивающий поршень ГТЦ и как результат остаточное давление в системе.

to feed from:

И к совету szacarenko стоит прислушаться. Колодки должны сохранять некоторую подвижность, чтобы при отпускании педали тормоза между рабочей поверхностью колодок и диском мог бы образоваться нужный зазор.

Насчет Колодок, проверял, нормальный ход, почистил жестяночки от коррозии, поставил обратно. Последовал совету, и вчера подрегулировал свободный ход педали, стало лучше, по ощущениям, не смог понять правда работоспособность поршней ГТЦ, но вроде как машина начала нормально ехать) и я решил вчера прокатиться по городу, так вот, на съезде с ТТК остановился и поторогал диски(тормозом почти не пользовался, но ехал быстро) они кипяток, и заднии тоже достаточно горячие были, не понимаю. ну и таже картина собственно на горочках, клин присутствует, но уже отголоски, а дальше уже увеличивать ход некуда. Сейчас, как проснулся сходил, вернул предохранители ABS на место, после обеда попробую с ним поездить

По возвращении из Крыма нужно было срочно менять тормозные колодки, так как датчик износа уже пару дней как скрежетал по тормозному диску.
Попутно решил заменить тормозную жидкость, благо сама она был куплена более года назад.
Утром вышел, подошел к машине, думаю — с чего бы начать ?
Поскольку поменять тормозные колодки вообще не проблема, решил проверить как открутятся тормозные штуцеры с задних тормозных цилиндров.

Сначала очистил все карблинером, а потом замочил минут на 15 в WD-шке.

Затем попытался открутить… Меня конечно предупреждали, но чтобы так сразу!
Буквально мгновение — и половина штуцера у меня в руках!

Этот день как то сразу не задался и возникла мысль бросить все и идти спать дальше, но тормозные колодки то надо поменять!

Откручиваю левое колесо — колодки стерты в ноль, откручиваю правое — стерты менее чем наполовину!
Причиной тому заклинивший тормозной суппорт.

Порванный и жеваный пыльник сурппорта был замечен еще при прошлой замене колодок, поэтому ремкомлект в наличии имелся…

Тормозной поршень надо было выдавить из цилиндра, страшновато конечно, вдруг не получится собрать обратно, но и так ездить нельзя, поэтому сел за руль и принялся давить педаль тормоза.

Примерно на 5-7 качке его выдавило, остатки пыльника были извлечены из цилиндра

Сам поршень был грязный, с какими-то бугристыми полосками, но карбклинер и ацетон сделали свое дело — через минуту он заблестел ка новый, износа и раковин на металле нет.

Затем было примерно минут 30 эквилибристики и наконец тормозной суппорт был собран с новыми пыльниками, поршень входит в цилиндр очень плотно и малейший перекос останавливает процесс.

В общем если кто то задумает менять резинки — ничего страшного, просто время и упорство )))

Проверил работу суппорта, все отлично, поставил на место новые колодки.
Все направляющие промывал в ацетоне, вытирал насухо и смазывал специальной смазкой.

В итоге вопрос с передними тормозами был решен.

После замены уплотнителей и пыльника тормоза правого переднего колеса нужно было прокачать (штуцеры передних механизмов выкручиваются без проблем).

Поскольку изначально я готовился к замене тормозной жидкости все необходимое для самостоятельной прокачки было подготовлено заранее:

На разборке за 100 рублей куплена крышка тормозного бачка в идеальном состоянии.

Разборный ниппель имелся в запасах )

В крышке бачка было просверлено отверстие, в уплотнительной резинке оно имелось изначально.

Из этих двух компонентов была собраны крышка для прокачки

Кроме того потребовался шланг от старого насоса (найден в куче хлама), система для внутривенных переливаний (куплена в аптеке за 20 рублей) и шприц (тоже найден в запасах).

Ну и пластиковая бутылочка для сбора отработанной тормозухи.

Сначала из бачка шприцом отобрал всю старую жидкость

Старая жидкость имела темный цвет

а свежая практически прозрачная.

Для прокачки тормозов собрал все воедино, для нагнетания воздуха использовал запасное колесо, предварительно стравленное до 0,7 атм.

Все что мне оставалось — открутить штуцер тормозного суппорта и надев на него прозрачную трубку от системы ждать пока не выгонит весь воздух и пойдет светлая (свежая) тормозная жидкость.
Тут главное не увлечься и периодически подливать тормозную жидкость в бачок.

А что делать с обломившимся штуцером буду думать ближе к лету, скорее всего придется купить задний тормозной цилиндр в сборе, поскольку по имеющейся информации попытки высверлить штуцер как правило безуспешны.

Прокатился на машине — тормоза ОГОНЬ, до этого видимо тысяч 5 км тормозило только одно колесо, поэтому разница огромная)))

ЗДТ было собрано за субботу, в воскресенье уже прокачивал задние магистрали, после всей сборки стало ясно что плохо крутиться заднее правое колесо, путем всяких манипуляций снятием суппорт осмотр его изьянов не обнаружено, грешить было не на что кроме как на цилиндр, ведь все остальное новое.
Заднее левое колесо на удивление крутилось, но тоже не идеально

Поидее если крутануть колесо оно должно свободно делать 3-4 оборота, а у меня левое делало 1.5, а правое 0
Что касательно торможения, педаль была мягкая, и не чувствовал подхвата жопы как все описывали, морда по прежнему клевала…
Последствие поездки с заклинившем колесом

Раскаленный именно диск, место крепление теплое

В понедельник ставлю машину в гараж, и заказываю два новых цилиндра суппорта, и два ремкомплекта, потому что грешил и на резинки, Екзист везет 2 дня, а Автодок 1 день, зря поверил…
заказал ночью 27, и забрал только днем 30, 2 дня доставки…

Тем временем 4 дня я уже езжу на работу с Начальником, чей гараж я кстати и эксплуатирую…

Вместе со старым

И самое важное я приобрел это КЛЮЧ ДЛЯ БОЛРАГКИ 30ММ по цене 600р в ОБИ для закручивания поршня
только потом когда я его купил, до меня доперло что над было добавить 1к, и взять полноценную болгарку к которой ключ идет в комплекте.

Разборка поршня простая, главное иметь специальные плоскогубцы с тонкими усами, порядок сборки на фото

Весь суппорт облазил, все гладко, все чисто, нечему мешать, и нечему клинить, кроме Механизма…

я грешил на цилиндры потому что закручивал их хер пойми как, а сейчас закрутил ключом идеально
Собрал оба суппорта по новой, ставлю на машину, начинаю закручивать направляющие, и начинается тоже самое, если крутить болты направляющих до конца колодки начинают зажимают тормозной диск, если диск сделать наискось то все крутиться но тоже не идеально, но колесо же будет прижимать в любом случаи, и все заклинит.
Час дергал направляющие, поменял новые резинки на них, набил новой смазки, и кое как СПРАВА где диск клинило больше всего, стал ~боле мене крутиться.
Перешел на левую сторону там где ранее было все боле мене крутилось, стало просто дико клинить, только накидываешь суппорт на колодки и все жопа в пол 12 ночи плюнул на все это дело, поехал домой на заклинившем колесе.

На след утро отпрашиваюсь на пару часиков на работе и еду в сервис

Попадаю к Мастеру который еще менял масло перед продажей на моей АУДИ 80, грамотный мужичек уже в возрасте, был рад что он будет шас все это дело смотреть
Снял он суппорт, одел обратно — клинит, пошел взял специальный съемник, закрутил поршень еще раз, одевает — клинит, потом смотрю он колодки начал рассматривать, потыкал покрутил поршень, колодки, собирает и о ЧУДО не клинит!

А Проблема была в такой фигне, что слов нету, опыт решает что сказать
Уже дома я стал гуглить, Вы когда нибудь замечали что Почти на всех ЗАДНИХ колодках есть
что то типо Стержня

И этот стержень должен совпадать и попадать в Поршнень Суппорта, поршень должен стоять под правильным углом.

На фото показываю красным куда давил стержень, а желтым, где он должен находиться

И мастер рассказывает, на убитых колодках чаше всего этот стержень стерт или вдавлен, и он не играет роли, а у тебя новый толстый диск, и новые колодки, и если эти метки не совпадают, цилиндр начинает давить на этот стержень и колодки тормозят не всей своей площадью, а только нижней частью где как раз этот стержень,
И идет перекос колодок и следственно кривит тормозной диск
Слева был такой же косяк, совместили выемку поршня и стержень, и слева диск начал делать 4-5 оборотов колеса

Неделя без машина, 1к на новые цилиндры и ремкомплекты, а дело было в такой мелочи!
ну за то терь точно новое все)

После всех этих манипуляции педаль стала потверже, и при торможении начал чувствовать именно подхват жопы, теперь тормозить стало приятнее и комфортне!

Жду продажу балки, и перехожу к установке передка от скайлайна)

Отдам два поршня даром ( Московская область) зеркало в хорошем состоянии, верх в среднем

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста если у кого случалось. Клинит переднее левое колесо, т.е. колодки не отходят до конца. Чем чаще нажимаешь тем хуже. Ездил в сервис там не смогли однозначно сказать в чём проблема, может главный цилиндр, может рабочий, короче они так и не определились. Проверили главный вроде как всё норм, да и рабочие на колесе в норме. Они совсем чуть чуть не отходят. Подскажите что делать! Пробег у машины 90000 км.

Возможно попал воздух в систему Чем чаще нажимаешь тем хуже, вот это как раз и показатель того что с каждым нажатием ухудшается.
либо "закис" рабочий цилиндр. В любом случае разобрать почистить посмотреть состояние колодок, остаточную толщину тормозного диска (Я свои диски поменял на 45тыс.км вместе с колодками). Может и такое быть что перекашивает поршень в рабочем цилиндре, потому как он работает в самом конце.
Что делать?
ехать в нормальный сервис :)

Прокачать(тоесть почистить смазать и прогнать взад вперед несколько раз - потом почистить и смазать) и поменять то что нужно поменять (колодки если сносились - тормозной диск если уже минимум остался ) и следить за колодками не доводить до полного износа - все будет окей - но не на долго (если менять колодки на полуизносе - то на долго) - а так вылечит тока замена супорта или торм. цилиндра (в последнем случае если зеркало не нарушено).

ТС дал малоинфы, но скорее всего соглашусь с Ромой, эта причина наиболее вероятнее, чем воздух.

Причина, однозначно, в поршне! Закис. Под пыльник смотрел? Там, наверно, ржой все покрылось. 2500 руб с разборки суппорт купи и будет как новый. Почти столько же стоит, как купить новый поршень, рем.комплект и полдня еще делать. А так суппорт сменишь и вот оно счастье. С тормозами шутки плохи.

Читайте также: