Диагностика мицубиси каризма своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Может кто сталкивался или имеет деогностический шнур под юсби и прогу подскажите где купить можно даже ссылочкой.

Доброго времени , есть автосканер называеться elm327 работает через блютуз ,wi-fi, с планшетами ,телефонами ноутами, в интернете полно таких стоит 1000- 1500 примерно прикупил себе такой по случаю , только не настроил пока не получаешься ему с эбу связаться почему то , хотя пишут что с каризма ми работает рестайл, а у меня до рестайл может в этом дело

Всем привет , народ кто сталкивался с автосканером Elm 327 obd2, по какому протоколу работает эбу каризмы до рестайл mpi 1.8 ? Пробую через прогу Torque пишет что не может связаться с эбу авто

Шнурок ELM 327 и производные его, работает только с рестайлом: с рестайлом до 2001 года частично, т.е можно посмотреть текущие параметры и возможно ошибки. С машинами с 2001 года уже возможно смотреть и стирать ошибки и просматривать более полные даннные. Точно работают с машиной проги EvoScan и EcuEdit, есть еще платная прогрмма MMC Reader и она возможно видит дорестайл и первый рестайл в "полном" режиме: ABS, SRS, и мозги двигателя, но так как она стоит 3600 то и неизвестно точно, что она может, хотя мой рестайл 1999 года демо версия MMC Reader она увидела.
В дорестайле протокол Mitsu, а в машинах после 2001 года OBD2.

Не подойдет тебе. На дорестайле только Эвоскан и Экуэдит, шнурок К лайн.
Ну и собсно уже ответили: Каризма клуб
Темы лучше не плодить, после прочтения автором-сжечь

Может кому пригодится - приобрел ELM 327 bluetooth (сразу оговорюсь машина выпуска 2000 года первый рестайл), скачал на смартфон на системе Андроид программы "Коды OBDII Lite" (расшифровывает коды ошибок) и "ScanMaster Lite" для подключению к ELM. Программы бесплатные и в купе все прекрасно работает, ошибки показывает и обнуляет. Одна из самых популярных программ, ее бесплатная версия "Torque (free)" тоже подключила адаптер, показала работу датчиков, даже сбросила ошибку, но не сумела ее показать. Надеюсь поможет кому то с экономией времени!

Подскажите как установить его на семерку виндовс с диска установил но как то она его не определяет и при попытки подключения к машине программа скан мастер пишет что что типо того что не определяется

кусачка,если не тяжело скинь те программы,которыми ты связывался с эбу под 327 с блютузом.Я купил такой заказом из китая но он не соед. с машиной,горит только индикатор питания, а индикатор блютуз не горит.Машина 2003г двиг 4g13.Так и валяется адаптер((

Я подключался по ELM327 bluetooth/ Все работает отлично. Правда не смог соединить адаптер с компом. Но с программой Torque Pro полет отличный. Все показывавет и ошибки сбрасывает. Эта программа платная, но если скачивать APK файл с интернета через комп, денег не требует. Сломана уже. Вообще эта программа универсальная видит много авто. Я смотрел еще Приору и Fiat Linea.

Я со смартфоном на Андроиде соединял, а программы с Play Маркет скачивал, как их под раздачу дать не знаю даже, еще раз напишу какие и как заработали: " . "Коды OBDII Lite" (расшифровывает коды ошибок) и "ScanMaster Lite" для подключению к ELM. Программы бесплатные и в купе все прекрасно работает, ошибки показывает и обнуляет. Одна из самых популярных программ, ее бесплатная версия "Torque (free)" тоже подключила адаптер, показала работу датчиков, даже сбросила ошибку, но не сумела ее показать."
По подключению, попробуй 1 -сначала воткнуть ЕЛМ, а затем завести движок и 2- наоборот - завести и потом воткнуть, у меня вроде при каком то одном алгоритме работает, какой не помню сейчас. Затем в настройках смартфона вкл. блютуз и соединить его с ЕЛМ, затем запускается программа и все работает!

Купил себе ParkCity ELM-327BT, дорестаил 97 года не читает, не находит нужного протокола, может конечно другие проги смогут, но больше экспериментировать не хочу! Ну зато диагностика авто с 2000 г.в. по 100 рублей уже окупила устройство! )))

объясню как подключиться к сканеру по блютуз: вначале включаете сканер в разъём в машине,затем вкл блютуз в телефоне,телефон видит обд2 устройство соединяетесь по паролю 1234(если соединено то всё ок),затем поворачиваете ключ зажигания в состояние :"он".И уже затем запускаете программу через которую будете диагностировать. Главное что бы телефон видел обд-2 устройство,если видит но программа не видит,то пробуйте др программы.

Если кому интересно, отдам шнурок OBDII недорого, делал в свое время на рестайл 2003 г.в. им деагностировал свою машинку. Подключается к COM порту ноутбука, оптическая развязка порта.

вид канечно неказистый может быть но со своей задачей он справлялся на ура,
использовал его с программой OBDTool

Обратить внимание протоколы до рестал и рейсталинг разные
Дорестайл работает на протоколе MUT-II
А рестайл уже подерживает оба протокола MUT-II и OBD-II.

Так же сразу предупреждаю всех желающих научиться самим делать диагностику своей машинки, машины выпущенные до 2001 года, работать с адаптером . на чипе ELM327 не будут. Потому, что в их мозгах нет протокола OBD-II, с которым работает данный адаптер. Только протокол MUT-II.
На машинах, выпущенных после 2001 года, есть два протокола передачи данных - MUT-II и OBD-II. Соответственно эти машины работают с обоими типами адаптеров и программ

Кабель OpenPort 1.3 диагностика, чтение\запись прошивки ЭБУ (чиптюнинг)
(В разъем и ищем 12 пиновый разъем. В этом разъеме бутпин (всего один контакт во всем разъеме). Подключаем его к проводку из разъема опенпорт (тем самым разрешая мозгам процедуру чтение\запись)
Обычный ОБД2 только для диагностика

Кабель OpenPort 1.3
elm 327
LAUNCH Creader VI
Launch Creader V
бортовик Мультитроникс

Программы
MMC-Reader, Tecu, Evo Scan, ECUEDIT, сканер Delphi это набор программ autocom cdp + trucks + cars , Generic OBD, ScanMaster ELM v.2.1, MODiag, ScanXL, Digimoto, Vehicle Explorer, OBDTOOL, OBD-DIAG, ScanTech, MitsuLogger,

На android : Torque, Авто доктор,
На Symbian OBDScore v1.40

OBD2 On-board diagnostics
Разъём 16pin находится возле левой ноги пассажира
Если у Вас авто с 07/2000г + блок управления двигателем в пластмассовом корпусе за номерами
1.6МТ: MR420983, MR578146
1.6АТ: MR420984, MR560714
то можно смело покупать любой OBD2 сканер, ибо реализован диагностический протокол ISO 9141-1
Из бюджетных вариантов:

Дорестайл и рестайл выпуска до 07/2000г с блоком управления двигателем в железном корпусе
довольствуются программами, которые поддерживают заводской протокол MMC SCI.
Разъём находится над правым коленом водителя под торпедой
EVOSCAN, ECUEDIT, TECU, MitsuLogger,

Стандартные вопросы:
Подойдет ли к моей Шкода_Фабия/Субару_Импреза/Бентли_Континенталь/Вольво_В80/Тойота_Фанкарго/Любая_Другая_Современная_Машина?
Да, подойдет, если имеется стандартный разъем.

Программы для диагностики и записи логов Subaru и Mitsubishi - Evoscan, Ecuedit, RomRaider

Лучше не заморачиваться с приборами, работающими по протоколу OBD-II , а чуть добавить денег и взять адаптер , который сможет работать по родном протоколу от Митсупуси - в простонародье протокол MUT-II Обьясню почему так считаю. По родному протоколу можно увидеть гораздо больше параметров, больше скорость передачи данных, выше точность выдаваемых параметров, можно управлять исполнительными устройствами, например вентиляторами, форсунками, топливным насосом, регулятором ХХ. Ошибки тоже считываются и удаляются.

Из проверенных адаптеров, работающих с каризмами - Орион, МастерКит, OpenPort-1.3.
К-Line для дорестайла

Программы для диагностики работающие с этими адаптерами - EvoScan, EcuEdit. мультитроникс, TECU, Mitsulogger, MMC-Rider (demo)

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении "ON". Если выключатель в положении "OFF", то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе "ТТ" диагностического разъема.

Таблица. Коды неисправностей.

Датчик скорости - обрыв проводки или короткое замыкание

Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме "N" или "Р", более 30 секунд

Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

№2 - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.

2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя "EFI", либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Внимание:
- Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
- Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи

1 Включите зажигание

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи "OFF",

3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение "ON": индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления

Считывание кодов неисправностей

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON".

Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините выводы "ТЕ1" и "Е1"

Сброс кодов неисправностей

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель "EFI" на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании

Внимание:
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
- Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку - мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.

2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей "Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них".

Примечание: если на диапазонах "L", "2" и "D" трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,

Этот случай с двигателем 4G92 Mitsubishi Carisma особенно запомнился как один из самых интересных в моей практике. Предыстория такова: сначала изредка двигатель внезапно терял тягу, двоил и глох. Через некоторое время он заводился и мог снова проехать какое-то расстояние. Потом это стало происходить чаще, пока автомобиль не попал ко мне уже на буксире.
При прокрутке слышались редкие вспышки, иногда двигатель заводился и мог ровно проработать минуту-две, но чаще он двоил и глох. Диагностика с помощью сканера ничего не выявила, ошибок по системе управления не было, и в те редкие минуты, когда двигатель работал нормально, параметры соответствовали норме. Поэтому сканер пришлось отложить в сторону и перейти к проверке под капотом. Компрессия по цилиндрам хорошая, давление топлива в норме, искра мощная, однако двигатель по-прежнему не желал нормально работать. В те моменты, когда он двоил и глох, удалось выяснить, что форсунки 3 и 4 цилиндра не работали по той причине, что не было сигналов с блока управления. На осциллограмме ниже изображены импульсы на форсунки 2, 3 и 4 цилиндра. 1 и 2 цилиндры работали нормально, поэтому для сравнения я подключался только к форсунке 2го цилиндра.

На этом этапе мне совсем было не понятно, по какой причине блок управления переставал подавать импульсы на форсунки 3 и 4 цилиндра. Для проверки предположения о том, что нарушена синхронизация, щупы осциллографа были подключены к датчикам коленчатого и распределительного валов. Однако и здесь визуально наблюдались вполне нормальные сигналы, но форсунки по-прежнему отключались после одного-двух оборотов коленвала. На графике красный - с датчика коленвала, синий - с распредвала.

Датчик давления рисовал вполне нормальную картину по фазам газораспределения, поэтому версия с перескочившим ремнем тоже не прошла. Здесь синий цвет - зажигание, зеленый - импульс на форсунку, а бирюзовый - график с датчика давления.

Однако при более внимательном рассмотрении графика виден неестественно большой угол опережения зажигания. На скриншоте внизу он составляет целых 59 градусов. Если присмотреться, то импульсы зажигания совпадают с фронтами сигнала с датчика коленвала. Таким образом я прихожу к выводу о том, что задающий диск на коленчатом валу смещен со своего места.

После разборки эта версия получила свое подтверждение, задающий диск практически свободно вращался на валу.

Штифты, на которые крепился диск к шкиву коленвала, оказались повреждены ржавчиной и срезаны. На фото внизу: сам диск, шестерня коленвала, датчик коленвала, старое и новое прижимное кольцо со штифтами.

А вот так сигналы с датчиков распредвала и коленвала должны быть согласованы между собой на этом двигателе.

После замены диска и прижимного кольца двигатель нормально заработал. Осталась непонятно только по какой причине блок управления при рассогласовании датчиков синхронизации отключал только 2 форсунки из 4.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Читайте также: