Диагностика geely mk cross

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Geely GC , система вентиляции Geely GC , система кондиционирования Geely GC , система отопления Geely GC , климат контроль Geely MK 2 , система вентиляции Geely MK 2 , система кондиционирования Geely MK 2 , система отопления Geely MK 2 , климат контроль Geely MK , система вентиляции Geely MK , система кондиционирования Geely MK , система отопления Geely MK

Диагностика отказов системы кондиционирования

Диагностика системных отказов

Проверка непосредственным визуальным осмотром и наблюдением

В случае возникновения отказа или отклонения от нормального функционирования системы кондиционирования возникают определенные внешние признаки неисправности. В этом случае можно выполнить проверку непосредственным осмотром и наблюдением.

1. Внимательно проверить все трубки на предмет образования разрывов или трещин, а также наружные поверхности конденсатора и испарителя на предмет образования масляных потеков и пятен. В случае обнаружения смазки на поверхности указанных частей можно предположить образование утечки в системе и попытаться точно определить место ее возникновения, выполнив проверку с использованием мыльной воды в следующих основных точках:

1). Разъемы соединения трубок и клапанов.

2). Шланги и разъемы соединения шлангов.

3). Сальник компрессора, передняя и задняя крышки, уплотнительные прокладки и т.п.

4). Поцарапанные, деформированные места на поверхности конденсатора, испарителя.

2. Проверка через контрольное окно: через контрольное окно магистрали можно проверить количество и состояние хладагента.

Перед началом наблюдения запустить двигатель, включить систему кондиционирования, поддерживать двигатель в режиме повышенной частоты вращения холостого хода (1000~2000 об\мин) в течение 5 минут, затем проверить состояние циркуляции хладагента через контрольное окно:

1). Если поток хладагента протекает равномерно, и в нем иногда образуются пузырьки, значит, состояние системы нормальное.

2). Если хладагент прозрачный, и в нем не образуются пузырьки воздуха, значит, либо хладагент в системе отсутствует вообще, либо заправлено слишком большое количество хладагента. Если вентиляционные дефлекторы становятся прохладными, система функционирует нормально; если нет – возможно образование утечки хладагента.

3). Слишком большое количество пузырьков в потоке является признаком недостаточного количества хладагента.

3. Проверка магистрали: проверить на предмет ослабления затяжки разъемов соединений.

Тактильная проверка отказов

1. Проверить магистраль высокого давления системы кондиционирования.

Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10 ~ 20 минут, потрогать пальцами магистраль высокого давления системы кондиционирования по направлению выпуск компрессора → конденсатор → осушитель → впуск расширительного клапана, температура должна изменяться от горячей до теплой.

Если некоторые части нагреваются до слишком высокой температуры, это может быть вызвано недостаточно эффективным отводом тепла; если эти части холодные, это указывает на образование засора в магистрали, отсутствие хладагента, отказ или недостаточно эффективную работу компрессора.

2. Проверить магистраль низкого давления системы кондиционирования.

Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10 ~ 20 минут, потрогать пальцами магистраль низкого давления системы кондиционирования по направлению от конденсатора до впуска компрессора, температура должна изменяться от прохладной до холодной.

Если части не прохладные, а также в случае образования инея в отдельных местах, нормальное функционирование системы нарушено.

3. Проверить перепад температур на выпуске компрессора.

Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10 ~ 20 минут, потрогать пальцами компрессор в местах впуска и выпуска, должна ощущаться заметная разность между температурами магистралей низкого и высокого давления.

Если разность температур не заметна, это указывает на отсутствие или недостаточное количество хладагента в системе.

4. Проверка контура: проверить вручную электрические разъемы на предмет надежности соединения, ослабления крепления или нагрева.

Если разъемы ослаблены или нагреваются, нарушение функционирования системы кондиционирования может быть обусловлено плохой проводимостью разъемов.

Проверка на слух

Внимательно послушать систему после включения на предмет наличия звука работающего компрессора, отсутствия посторонних шумов при его работе, что позволит определить место возникновения причины недостаточной эффективности охлаждения – в компрессоре или в магистрали.

Проверка количества хладагента

Способ: визуальная проверка через контрольное окно магистрали системы кондиционирования.

№	Признаки	Объем заправки	Способы устранения
1)	Постоянно образуются пузырьки	Заблокировано	1). Проверить на утечку газа, при необходимости отремонтировать. 2). Долить хладагент до исчезновения пузырьков, после чего добавить еще 50 г хладагента.
2)	Пузырьки отсутствуют	Хладагент отсутствует, система заблокирована или слишком большое количество хладагента	См. описание операций 3) и 4).
3)	Не наблюдается различий между впуском и выпуском компрессора	Хладагент отсутствует	1). Проверить на утечку газа, при необходимости отремонтировать. 2). Долить хладагент до исчезновения пузырьков.
4)	Значительное различие между впуском и выпуском компрессора	Нормальное или слишком большое количество хладагента	См. описание операций 5) и 6).
5)	Поток сразу осветляется после выключения кондиционера	Слишком большое количество хладагента	1). Спустить хладагент из системы до заданного объема.
6)	После выключения кондиционера сначала образуются пузырьки, затем поток осветляется	Нормально	–

Примечание:
Если температура окружающей среды выше нормальной, то при нормальном количестве хладагента в контрольном отверстии будет наблюдаться незначительное образование газовых пузырьков.

Условия проверки:

1. Частота вращения двигателя – 1500 об/мин.

2. Положение переключателя интенсивности обдува – ‘HI’.

3. Выключатель кондиционера – включен.

4. Переключатель регулировки температуры – в положении максимального охлаждения.

5. Все двери автомобиля открыты.

Проверка давления хладагента с помощью манометра коллектора

Данный способ заключается в установлении места возникновения неисправности с помощью манометра коллектора. После формирования соответствующих условий считать данные давления на манометре.

1. Переключатель режима циркуляции воздуха в салоне установлен в положение внутренней циркуляции, температура на впуске составляет 33 ~ 35  C.

2. Частота вращения двигателя – 1500 об/мин.

3. Положение переключателя интенсивности обдува – ‘HI’.

4. Переключатель регулировки температуры – в положении “COLD”.

5. Выключатель кондиционера – включен.

6. Все двери автомобиля открыты.

1). Показания манометра для нормально функционирующей системы приведены на иллюстрации.

Сторона низкого давления: 0,15 ~ 0,25 МПа.

Сторона высокого давления: 1,37 ~ 1,57 МПа.

2). В системе кондиционирования присутствует влага. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.

Состояние: система охлаждает с перебоями.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
В процессе работы, давление со стороны низкого давления иногда изменяется до давления вакуума, иногда – до нормального давления.	Влага, попавшая в систему кондиционирования, замерзает в отверстии расширительного клапана, вызывая временную остановку цикла, когда замерзшая влага тает, восстанавливается нормальное состояние.	(1). Перенасыщен осушитель. (2). Влага, попавшая в систему кондиционирования, замерзает в отверстии расширительного клапана и блокирует циркуляцию хладагента.	(1). Заменить патрон осушителя. (2). Удалить влагу из магистрали многократным стравливанием воздуха.

3). Недостаточное эффективное охлаждение. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система функционирует неэффективно.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Недостаточное давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Недостаточно эффективное охлаждение.	Утечка газа или недостаточное количество хладагента в системе кондиционирования.	Недостаточное количество хладагента. Утечка хладагента.	(1). Проверить наличие газовой утечки, при необходимости выполнить ремонт. (2). Долить необходимое количество хладагента.

4). Недостаточно интенсивная циркуляция хладагента. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система кондиционирования работает неэффективно.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
Недостаточное давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. Намерзание на трубке от конденсатора к блоку кондиционера.	Поток хладагента заблокирован скопившейся в приемнике грязью.	Засор в приемнике.	Заменить конденсатор.

5). Хладагент не циркулирует. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система не работает (иногда может включаться).

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). В магистрали низкого давления показано давление вакуума, в магистрали высокого давления – слишком низкое измеренное давление. (2). Иней и конденсат образуются на трубках перед и после приемника осушителя или расширительного клапана.	(1). Поток хладагента в системе заблокирован грязью или влагой. (2). Интенсивность потока хладагента снижена в результате утечки газа.	Хладагент не циркулирует.	(1). Проверить расширительный клапан, при необходимости заменить. (2). Продуть расширительный клапан сжатым воздухом, очистив его от грязи. (3). Стравить воздух и долить необходимое количество хладагента.

6). Слишком большое количество хладагента или недостаточно эффективное охлаждение конденсатора. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система функционирует неэффективно.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления.	(1). Снижение эффективности охлаждения. (2). Недостаточно эффективное охлаждение кондиционера.	(1). Снижение эффективности охлаждения. (2). Слишком большое количество хладагента в системе.	(1). Почистить конденсатор. (2). Проверить состояние и функционирование вентилятора и электропривода. (3). Если результаты проверки по пунктам (1) и (2) нормальные, проверить и отрегулировать количество хладагента в системе.

7). В систему кондиционирования попал воздух. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система охлаждения не работает.

Примечание:
Такие показания приборов наблюдаются в случае, если система не была вакуумирована после открывания для заправки хладагентом.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Сильно нагреваются трубки магистрали низкого давления, что заметно при касании.	В систему кондиционирования попал воздух.	(1). В систему кондиционирования попал воздух. (2). Недостаточно эффективное вакуумирование системы.	Стравить воздух и долить хладагент.

8). Ненормально функционирует расширительный клапан. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: неэффективное охлаждение.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Намерзание или большое количество конденсата на трубках магистрали низкого давления.	Отказ расширительного клапана.	(1). Слишком большое количество хладагента в магистрали низкого давления. (2). Расширительный клапан открывается на слишком большую величину.	Проверить расширительный клапан, при необходимости заменить.

9). Недостаточное сжатие в компрессоре. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: недостаточно эффективное охлаждение.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Слишком низкое давление в магистрали высокого давления.	(1). Утечка в компрессоре. (2). Повреждение компрессора.	(1). Повреждение компрессора. (2). Утечка через поврежденный клапан или через поврежденные скользящие детали.	Отремонтировать или заменить компрессор.

Заправка хладагентом

1. Спустить хладагент из системы.

1). Включить выключатель кондиционера.

2). Дать кондиционеру поработать 5-6 минут при частоте вращения двигателя приблизительно 1000 об/мин.

СуперСервис
Запрос в сервис

Время работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Карпис – СКИДКА в автосервисе Суперстор – 30%. Автосервис Суперстор выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт и заправка кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти для Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шев.

Прямоток-Сервис
Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Запрос в сервис

Время работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

Прямоток-Сервис cпециализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей. Команда профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Установит эмулятор лямбда-зонда (обманку датчика кислорода). Изготовит прямоточную систему выхлопа. Станция.

АвтоТехЦентр ЭВАЗ МОТОРС
Ремонт и обслуживание легковых автомобилей и коммерческого транспорта
Запрос в сервис

Время работы: 9-21 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Автосервис Ehvaz-Motors предлагает широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства. У нас проводится диагностика автомобилей, ТО и ремонт любой сложности. В техцентре Эваз-Моторс всегда профессиональное обслуживание по доступным ценам. В спектр услу.

Центр кузовного ремонта Auto Concept
"Я выбираю Качество!"
Запрос в сервис

Время работы: Мы работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!

Более четырех лет мы работаем на рынке услуг локального ремонта в Москве. Совокупность применения современных технологий и качественная работа профессионалов дает потрясающие результаты! — Локальный ремонт. — Кузовной ремонт. — Защитная полировка. — Удаление вмятин без покраски. — Р.

Автосервис "АвтоЛюб"
Комплексный ремонт Вашего авто
Запрос в сервис

Время работы: с 9.00 до 21.00, без выходных и праздников

Наш автосервис "Автолюб" располагает самым современным оснащением, позволяющим качественно справляться с работами любой сложности. - ТО - Ремонт авто - Диагностика авто - Ремонт двигателя авто - Любой кузовной ремонт авто -Весь спектр работ по ремонту авто В любом случае, техцентр АвтоЛюб владе.

Наша специализация – работа с трансмиссией
Запрос в сервис

Время работы: c 10-00 до 21-00

-- Ремонт МКПП. -- Ремонт МКПП любой сложности производится в Авторуссервис опытными мастерами. Если требуется качественный ремонт МКПП, звоните. Мы чиним трансмиссию на VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu,

Наша цель - Ваше хорошее настроение!
Запрос в сервис

Время работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

Мы специализируемся на ремонте зарубежных автомобилей Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel и других марок. Наша компания занимается ремонтом автомобилей уже более 8 лет. Все работы проводятся высококвалифицированными специалистами на оборудовании ведущих мировых производителей.

Время работы: 10.00 до 21.00

рихтовка без покраски по современным технологиям тюнинг, ателье, любые не стандартные решения а также кузовные молярные работы ремонт бамперов любой сложности локальная покраска полировка кузова

Бесплатный ремонт по ОСАГО!
Запрос в сервис

Время работы: 10-20

Наша компания работает на рынке автоуслуг больше 15 лет. Мы профессионально занимаемся кузовным ремонтом, покраской и механическим ремонтом легковых и коммерческих автомобилей. Также мы осуществляем: — Обслуживание корпоративных клиентов. — Замену лобовых стекол. — Решение нестандартных

Мы осуществляем слесарный и кузовной ремонт автомобилей любой сложности.
Запрос в сервис

Время работы: 9-22

"Все для Вашего авто"
Запрос в сервис

Время работы: 9:00-22:00

Наша СТО полностью удовлетворяет критериям, предъявляемым к дилерским станциям, оснащено новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием и всем необходимым инструментом. Клиенты автотехцентра могут рассчитывать на весь комплекс услуг по ремонту и обслуживанию любых моделей В нашем автосервисе н.

Сервис "горящих цен"
Запрос в сервис

Время работы: круглосуточно

1-ый Московский круглосуточный мультибрендовый автотехцентр оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию иномарок и автомобилей отечественного производства. — Обслуживаем легковые, коммерческие и грузовые транспортные средства. — Полный спектр услуг — от компьютерной диагностики в.

Время работы: ПН-ВС: 10:00 - 20:00

Автоэлектрика, ремонт электронных блоков, диагностика компьютерная, ABS, АБС, подушки безопасности, SRS, ремонт генераторов, ремонт стартеров, ремонт турбин, ремонт, установка сигнализаций, установка допоборудования. Я ваш персональный автоэлектрик, занимаюсь диагностикой и устранением неисправност.

Время работы: ежедневно, с 10-00 до 22-00

Скорая помощь Вашему автомобилю
Запрос в сервис

Время работы: 10.00-21.00

Все виды ремонта легкового и легкого коммерческого транспорта. Наша компания рада предложить Вам услуги по ремонту и техническому обслуживанию Вашего автомобиля. -- Установка автосигнализаций. -- Ремонт генераторов, стартеров. -- Компьютерная диагностика. -- Полировка. -- Ремонт бампера. -- Покра.

“Обращайтесь к нам, если для Вас важно качество ремонта коробки передач, а не внешние красоты”
Запрос в сервис

Время работы: с 10:00 до 22:00

Автосервис Трансмишн групп осуществляет профессиональный ремонт кпп с 2007 года. Наш главный техцентр располагается в Москве, в 5 минутах ходьбы от метро Волгоградский проспект. Наш автосервис специализируется на ремонте механических коробок переключения передач, редукторов, раздаточных коробок, за.

Техцентр на Коломенской
Запрос в сервис

Время работы: Мы работаем без выходных Пн.-Вс. 8:30 - 19:30

Основным направлением деятельности техцентра "Нагатино-Авто" является техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Так же одним из направлений является - диагностика и капитальный ремонт двигателей автомобилей иностранного производства, в том числе отечественного производства. Наше преимуществ.

Мосавтогаз
Установка и обслуживание ГБО в Москве
Запрос в сервис

Время работы: ПН-СБ с 7:00 до 18:00

Техцентр Юнайт-Авто
Центр профессионального кузовного ремонта и технического обслуживания
Запрос в сервис

Время работы: Мы работаем с 9-00 до 21-00 без перерывов и выходных

Техцентр "ЮНАЙТ-АВТО" предоставляет широкий спектр услуг по ремонту автомобилей в Москве. В нашей компетенции выполнение различных кузовных работ, полная или частичная покраска, а также техническое обслуживание Вашего автомобиля. Комплекс наших услуг включает качественную покраску автомобилей с про.

Статья про особенности конструкции системы управления двигателем, описание датчиков и их назначение, сброс ошибок ЭБУ, проверка состояния ЭБУ. Датчики Джили МК Кросс.

Пару слов о преимуществе инжекторной системы питания двигателя перед карбюраторной (обе рассчитаны под бензин).

Самая главное преимущество — отсутствие запахов паров бензина в салоне автомобиля. И около самого автомобиля. Карбюратор не герметичен и пропускает пары топлива.
Второе преимущество — слабый запах сгоревшего бензина. Благодаря плавному регулированию топливовоздушной смеси перед впускным коллектором и засасыванием в цилиндры. Создаётся оптимальная смесь для полного сгорания и полной отдачи мощности. От энергии сгорающих и расширяющихся газов, толкающих поршни вниз во время совершения рабочего хода. В карбюраторе это обеспечить сложнее, там механическое управление. С менее быстрой реакцией и менее точное. Таким образом не весь бензин сгорает. В инжекторе — электронное более быстрое и более точное управление.
У инжекторных автомобилей больше мощность при одинаковом объёме двигателя.
У инжекторных автомобилей более плавный ход и реакция на педаль газа. Это сказывается на комфорте езды в салоне автомобиля.
Инжектор реже обслуживается по сравнению с карбюратором. Прочистка дроссельной заслонки, продувка жиклёров в карбюраторе от накопившейся грязи. Регулировка концентрации смеси топлива и воздуха вручную. А также угла опережения зажигания — в инжекторе это происходит автоматически. Точнее и быстрее диагностируется с помошью накопленой информации из памяти ЭБУ. И моментально с датчиков.

Пару слов о чиповании

Инжекторные двигатели можно чиповать, добиваясь повышения можности.
Как правило, это делаю на автомобиляхс турбинами, поскольку у них выше запас прочности самой конструкции двигателя.
В обычных атмосферных двигателях под чипованием скорее подразумевается правка топливных карт.
Это позволяет снизить расход топлива в определённых режимах езды, улучшить завод мотора в мороз, усилить конценрацию топливной смеси на высоких оборотах.
Для совершения разгонов и обгонов.
Как таковая мощность растёт не сильно.
Не более 10-15 % от номинальной, установленой на заводе-изготовителе.
Если Вы решились на чипование — лучше найти профессионалов в даном вопросе.
Поскольку неверные действия могут привести к печальным последствиям: подгорание поршней, повышенный износ поршневой и тому подобное.

Управление двигателем Джили МК Кросс

Двигатель автомобиля Джили МК оборудован электронной системой управления двигателем (ЭСУД) с распределённым впрыском топлива.

Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ).

На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывет параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания.

Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфтой включения компрессора кондиционера.

Выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ.

Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала).

Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается.

А для уменьшения подачи топлива — уменьшается.

Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъёмы и предохранители.

Внешний вид ЭБУ

ЭБУ двигателя Джили МК Кросс

Электронный блок управления (контроллер) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы.

Получая от них информацию, блок выполняет расчёты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ).

И управляет исполнительными устройствами системы.

Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает её код.

Даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта).

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 секунд после восставновления работоспособности отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неиправности необходимо стереть.

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 Вольт датчики и выключатели системы управления.

Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается.

Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 Мом.

ЭБУ не пригоден для ремонта, поэтому в случае отказа его необходимо заменить.

Датчики Джили МК Кросс

Датчик положения коленчатого вала

Предназначен для синхронизации работы ЭБУ с угловым положением коленчатого вала.

Действие датчика основано на эффекте Холла.

Датчик установлен в задней части двигателя напротив задающего венца на маховике.

Задающий венец представляет собой зубчатое колесо.

Он необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.

Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдаёт импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.
Это единственный датчик во всей системе управления двигателем без которого движение невозможно.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы)

Определяет ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра.

Датчик индуктивного типа установлен в верхней части головки блока цилиндров.

Напротив ротора синхронизации распределительного вала выпускных клапанов.

Сигнал датчика используется контроллером для организации распределённого впрыска топлива.

Происходит это в соответствии с порядком работы цилиндров.

При возникновении неисправности цепи или самого датчика контроллер заносит в свою память её код включает сигнализатор.

Датчики Джили МК Кросс. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Установлен в системе охлаждения двигателя.

Чувствительным элементом датчика является термистор.

Его электрическое сопротивление изменяется обратно пропорционально температуре.

При низкой температуре охлаждающей жидкости (- 20 град. Цельсия) сопротивление термистора составляет около 15 кОм.

При повышении температуры до плюс 80 град Цельсия сопротивление уменьшается до 320 Ом.

Напряжение сигнала датчика достигает максимального значения на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева.

По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает её при расчёте регулировочных параметров впрыска и зажигания.

При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

В корпусе датчика установлен также дополнительный термистор.

Для управления указателем температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.

Датчики Джили МК Кросс. Датчик положения дроссельной заслонки

Установлен на корпусе дроссельного узла и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр.

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идёт выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), напряжение на выходе датчика изменяется.

При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 Вольт.

Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растёт, при полностью открытой заслонке оно должно быть не более 4 Вольт.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива.

В зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (то есть по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход как нулевую отметку. То есть полное закрытие дроссельной заслонки.

Датчики Джили МК Кросс. Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды)

Ввёрнуты в резьбовые отверстия коллектора и приёмной трубы системы выпуска отработавших газов.

Датчик на выпускном коллекторе (вид снизу) служит для управления составом топливовоздушной смеси.

Датчик на приёмной трубе служит для оценки эффективности работы каталитического нейтрализатора.

В металлических колбах датчиков расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов.

В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигналов датчиков.

Информация от каждого датичка поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 Вольт).

И высокого (до 0,9 Вольт) уровня.

При сигнале низкого управления получает информацию о высоком содержании кислорода.

Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании килорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сигналов датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива.

При низком уровне сигнала датчик на входе в катколлектор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается.

При высоком уровне сигнала (богатая смесь) — уменьшается.

Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность катколлектора.

Датчики Джили МК Кросс. Датчик детонации

Прикреплён к верхней части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами.

Он улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка.

При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов.

Электронный блок по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

В процессе работы ЭБУ использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления ABS.

На версиях автомобиля, не оборудованных ABS, для этой цели используется датчик спидометра.

Он установлен в коробке передач, или отдельный датчик частоты вращения правого переднего колеса.

Датчики Джили МК Кросс. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Преобразует степень разряжения в этой трубе в изменение электрического напряжения.

По значению которого ЭБУ устанавливает параметры работы двигателя

Датчик установлен на впускном коллекторе.

Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с давлением вовпускном коллекторе — от 4,0 Вольт (при полностью открытой дроссельной заслонке).

До 0,79 Вольт (при закрытой заслонке).

При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования впрыска к конкретной высоте над уровнем моря.

Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, перидически обновляются при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.

Датчики Джили МК Кросс. Датчик скорости автомобиля

Установлен на коробке передач.

Датчик выдаёт на ЭБУ импульсы напряжения, частота которых пропорциональна скорости вращения ведущих колёс.

Для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем, служит диагностический разъём.

Датчики Джили МК Кросс. Диагностический разъём (OBD 2)

Находится в нижней части панели приборов с левой стороны.

Под монтажным блоком (на фото — вид снизу).

Через этот разъём считываются нижеперечисленные основные параметры работы двигателя.

Режим работы системы топливой коррекции.
Расчётная нагрузка на двигатель.
Температура охлаждающей жидкости.
Давление воздуха во впускном коллекторе.
Обороты двигателя.
Скорость автомобиля. В движении — при подключенном портативном сканирующем устройстве.
Угол опережения зажигания.
Температура всасываемого воздуха.
Расход воздуха.
Положение дроссельной заслонки.
Данные датчиков концентрации кислорода.

Датчики Джили МК Кросс. Предосторожности

Датчики Джили МК Кросс. Принадлежности для диагностики

Для справки: учитывая наличие разъёма OBD2, Вы можете подручными средствами просканировать и посмотреть состояние работы двигателя автомобиля.

В том числе Вы сожете просмотреть коды и описание ошибок в работе двигателя, включая их сброс.

Вам потребуются следующие принадлежности, смотрите ниже.

Иметь смартфон с Bluetooth или Wi-fi — модулем.
Диагностический тестер ELM 327 c Bluetooth или Wi-fi — модулем.

Далее устанавливает на смартфон одну из бесплатных программ с PlayMarket, например, Torque.

Настраиваете под себя отображение необходимыхх параметров и пользуетесь.

Соединяте между собой смартфон и тестер ELM 327.

Включаете зажигание и смотрите параметры работы двигателя в выключенном и включенном состоянии.

В том числе на ходу.

Запчасти

Приведены сведения о поиске неисправностей в электрооборудование Джили МК и Джили МК Кросс.

Особенности конструкции электрооборудование Джили МК

Питание потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи (при неработающем двигателе). А также от генератора (при работающем двигателе).

Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания. Он состоит из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Особенностью схемы электрооборудования автомобиля является подключение ряда элементов через электронный блок управления (ВСМ).

К таковым относятся омыватель и стеклоочиститель ветрового окна, плафон освещения салона, замки дверей, электростеклоподъемники.

А также, обогреватель стекла двери задка, задние противотуманные фонари, габаритные огни и прочие.

Схемы электрообоудования автомобиля можно посмотреть здесь: Электросхемы Джили МК, Джили МК Кросс.

Предосторожности

Диагностика неисправностей электрооборудование Джили МК

Перед тем как приступить к работе по устранению неисправностей в какой-либо электрической цепи, внимательно изучите соответствующую схему. Чтобы как можно более чётко представить себе её функциональное назначение.

Отказы электрооборудования зачастую объясняются простыми причинами, такими как, см ниже.

Коррозия контактов разъёма.
Выход из строя предохранителя.
Перегорание плавкой вставки.
Повреждение реле.

Визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводки и контактных разъёмов цепи! Перед тем, как приступать к более детальной проверке исправности её компонентов.

Проверьте наличие всех предохранителей, их работоспособсность (целостность перегораемых контактов на случай замыкания) и соответствие их номиналам согласно схеме предохранителей.

В случае применения для поиска неисправности диагностических приборов тщательно спланируйте (в соответствии со схемами электрооборудования), в какие точки контура и в какой последовательности следуетподключать прибор для наиболее эффективного вывления неисправности.

В число основных диагностических приборов входят тестер электрических цепей или вольтметр. Можно использовать и 12-ти вольтовую контрольную лампу с комплектом соединительных проводов. Индикатор обрыва цепи (пробник) включающий лампу, собственный источник питания и комплект соединительных проводов.

Как уже было упомянуто, перед тем как приступить к проверке цепи с помощью диагностического оборудования, определите по схемам места его подключения.

Проверки наличия напряжения питания

Другой провод тестера подсоедините к контакту разъёма проверяемой цепи, предпочтительно ближайшему к АКБ или предохранителю.

Если контрольная лампа тестера загорается, напряжение питания на данном отрезке цепи есть, что подтверждает исправность цепи между данной точкой цепи и АКБ.

Действуя таким же образом, исследуйте остальную часть цепи. Обнаружение нарушения напряжения питания свидетельствует о наличии неисправности между данной точкой цепи и последней из проверенных ранее. Где было напряжение питания.

В большинстве случаев причина отказа заключается в ослаблении контактных разъёмов и повреждении самих контактов (окисление).

Поиски места короткого замыкания в электрооборудование Джили МК

Аналогичная проверка может быть проведена для каждого из компонентов электрической цепи путем включения соответствующих выключателей.

Проверка надежности контакта с массой

Проверка на отсутствие обрыва

Локализация места обрыва в электрооборудование Джили МК

При диагностике подозреваемого в наличии обрыва участка электрической цепи визкально обнаружить причину неисправности оказывается довольно сложно. Так как бывает тяжело визуально проверить клеммы на появление коррозии. Или нарушение качества их контактов из-за ограниченого доступа к ним (обычно клеммы закрыты корпусом контактного разъёма).

Резкое подёргивание корпуса колодки жгута проводов на датчике или самого жгута проводов во многих случаях приводит к восстановлению контакта. Не забывайте об этом при попытках локализации причины отказа цепи, подозреваемой в наличии обрыва.

Не стабильно возникающие отказы могут быть следствием окисления клемм или нарушения качества контактов.

Любые проблемы, связанные с отказом электрооборудования, могут быть вызваны прекращением подачи на них электрического тока от АКБ или возврата тока в АКБ.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Geely GC , неисправности Geely GC , мануал Geely GC , manual Geely GC , схема Geely GC , характеристики Geely GC , устройство Geely GC , ремонт Geely GC , аккумулятор Geely GC , не заводится Geely MK 2 , неисправности Geely MK 2 , мануал Geely MK 2 , manual Geely MK 2 , схема Geely MK 2 , характеристики Geely MK 2 , устройство Geely MK 2 , ремонт Geely MK 2 , аккумулятор Geely MK 2 , не заводится Geely MK , неисправности Geely MK , мануал Geely MK , manual Geely MK , схема Geely MK , характеристики Geely MK , устройство Geely MK , ремонт Geely MK , аккумулятор Geely MK

Диагностика системы

Описание

Когда электронный блок управления двигателем обнаруживает ошибку, на панели инструментов загорается сигнал предупреждения о неисправности двигателя. Кроме того, соответствующий код неисправности записывается в память блока управления.

Подсоединить диагностический прибор с диагностическим интерфейсом.

Номер клеммы	Описание клеммы
4	Питание (–)
7	Шина (сигнальная)
16	Питание (+)

Проведение диагностики

1. Проверить сигнал предупреждения неисправности двигателя.

а) Когда замок зажигания в положение “ON” (Включено) и двигатель не работает – сигнал предупреждения двигателя на панели инструментов должен светиться;

б) После запуска двигателя сигнал предупреждения двигателя должен погаснуть. Если сигнал продолжает светиться, это означает, что система диагностики обнаружила неисправность или сбой.

2. Воспользоваться диагностическим прибором для определения кода неисправности.

а) Подсоединить диагностический прибор к соответствующему контакту;

б) Переключить замок зажигания в положение “ON” (Включено), включить диагностический прибор;

в) Воспользоваться диагностическим прибором для определения кода неисправности и посмотреть определение этого кода в таблице диагностических кодов. (В отношении работы с диагностическим прибором см. соответствующее руководство пользователя).

3. Сигнал предупреждения о неисправности двигателя отображает код неисправности последовательностью миганий. В критическом положении специалисты также могут определять неисправность по миганию сигнала предупреждения.

а) Переключить замок зажигания в положение “ON” (Включено).

б) Закоротить сигнальный контакт (9) и отрицательный полюс (4) на более чем 2.5 секунды. Затем, рассоединить их. Сигнал предупреждения на панели инструментов будет мигать, передавая коды неисправностей в порядке их регистрации.

в) Каждый код неисправности будет мигать трижды, с интервалом в 3 секунды, после окончания мигания в третий раз опять через три секунды начнет мигать следующий код. После окончания мигания всех кодов неисправностей, они начнут мигать снова. Рисунок ниже показывает мигание сигнала предупреждения о неисправности двигателя, в режиме отображения кода 17 – неисправность датчика кислорода.

Таблица кодов неисправностей

Номер	Неисправный компонент	Код неисправности	Сигнал неисправности	Тип неисправности
1	Нет неисправности	11	Выключен	-
2	Неисправность электронного блока управления	34	Включен	2
3	Детонация - нулевой результат	1	Выключен	-
4	Датчик детонации	15	Включен	2
5	Напряжение аккумуляторной батареи	38	Выключен	2
6	Датчик давления во впускном коллекторе	16	Включен	1
7	Датчик положения дроссельной заслонки	14	Включен	1
8	Клапан регулировки оборотов холостого хода	61	Включен	1
9	Датчик температуры охлаждающей жидкости	19	Включен	1
10	Датчик температуры во впускном коллекторе	18	Включен	1
11	Превышение максимальных оборотов двигателя	33	Выключен	2
12	Топливная форсунка 1	22	Включен	1
13	Топливная форсунка 2	23	Включен	1
14	Топливная форсунка 3	24	Включен	1
15	Топливная форсунка 4	21	Включен	1
16	Реле вентилятора	42	Включен	1
17	Лямбда-зонд	17	Включен	1
18	Коррекция параметров впрыска	31	Выключен	2
19	? параметр самообучения 1	35	Выключен	2
20	? параметр самообучения 2	36	Выключен	2
21	? параметр самообучения 3	37	Выключен	2
22	Световой сигнал предупреждения о неисправности	45	Выключен	1
23	Клапан управления адсорбером	25	Включен	1
24	Датчик температуры конденсатора системы кондиционирования воздуха	13	Выключен	1
25	Датчик фаз открытия клапанов	43	Включен	1

Тип неисправности: 1 – разомкнутая цепь, 2 – сигнал выше допустимого значения/

Номера таблицы с 18 по 21 относятся к коэффициенту коррекции управления соотношением топлива и воздуха, ? = фактическое количество воздуха/количество воздуха, необходимое для горения, “? параметр самообучения” также называется обучаемым параметром управления соотношением топлива и воздуха.

Читайте также: