Диагностика фольксваген гольф 3
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Ремонт головки блока цилиндров двигателя 2E на Фольксваген Гольф 3 1992г. (rus.) Фотоотчет.
Ремонт производился на Фольксваген Гольф 3 (1H) с двигателем 2Е и впрыском топлива Digifant. Первоначальными причинами ремонта головки блока цилиндров были: "стрекотание" при нажатии на педаль газа, запаздывание реакций лямбда-зонда, большой расход топлива, нестабильная работа холодного двигателя и плохая динамика. Основное подозрение падало на прогоревшую прокладку выпускного коллектора, через которую и проходили "неучтенные" выхлопные газы. В процессе разборки выявилась реальная причина.
Капитальный ремонт двигателя 2E на примере VW Passat B3 (rus.) Фотоотчет
Двигатель 2E устанавливался на автомобили: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L).
Клапан вентиляции картерных газов двигателя 2E, проверка, вскрытие, ремонт (rus.) Фотоотчет.
Замена порваной мембраны, оригинальный и неоригинальные клапана вентиляции картерных газов.
Замена приводного ремня на двигателе AAA VR6 2.8 (rus.) Фотоотчет
Подошло время на небольшой сервис. Менять приводной ремень рекомендуется каждые 120 тысяч, плюс еще то, что он на этом двигателе он один на всё. Недавно ремень стал посвистывать, да и зачем выжимать максимум, вообщем процедура замены описана в этом отчете.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Двигатель (rus.) Часть 1: Ремонтные процедуры, выполняемые без извлечения двигателя из автомобиля. Бензиновые двигатели: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Дизельные двигатели: 1Z, 1Y, AAZ.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Двигатель (rus.) Часть 2: Снятие, капитальный ремонт и установка двигателя. Бензиновые двигатели: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Дизельные двигатели: 1Z, 1Y, AAZ.
Двигатель 1,6 / 55 кВт - механическая часть (rus.) Заводское руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: AEE.
Двигатель AЕЕ устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (код модели: 1H1)
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (код модели: 1H2)
Volkswagen Golf Variant 3 / Фольксваген Гольф Вариант 3 (код модели: 1H5)
Содержание (группы ремонта): 00 - Технические данные, 10 - Снятие и установка двигателя, 13 - Кривошипно-шатунный механизм, 15 - Головка блока цилиндров, клапанный механизм газораспределения, 17 - Система смазки, 19 - Система охлаждения, 20 - Система питания, 26 - Выхлопная система. 103 страницы. 4 Mb.
Двигатель 1,6 / 55 кВт - система впрыскивания топлива и зажигания 1AVM (rus.) Буквенное обозначение двигателя: AEE.
Двигатель AЕЕ устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (код модели: 1H1)
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (код модели: 1H2)
Volkswagen Golf Variant 3 / Фольксваген Гольф Вариант 3 (код модели: 1H5)
Содержание (группы ремонта): 01 - Встроенная диагностика, 24 - Подготовка смеси, впрыскивание, 28 - Система зажигания. 100 страниц. 3 Mb.
Технические характеристики и данные для регулировок систем автомобиля:
двигатель и система охлаждения, зажигание, топливная система, подвеска, объемы жидкостей и др.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Ремонт блока управления вентилятором VAG 357 919 506 (rus.) Фотоотчет
Если не запускается кондиционер или климат-контроль - частых причин две: либо мало фреона, либо неисправен блок управления вентилятором (БУВ).
Замена радиатора двигателя на VW Golf 3 с кондиционером (rus.) Фотоотчет. Радиатор двигателя 1H0 121 253 BA (630х380 мм), устанавливается на автомобили с двигателями ABF, 1Z, AEP, ADZ, ACC, AGG, AAM, AFT, AFN, AHU, ALE, AKR, AKS.
Замена радиатора на VW Golf 3 / VW Vento двигатель 2E (AAM, ABS, ABF, 1Y, AAZ, 1Z), радиатор 630X320 мм (rus.) Фотоотчет
VW Golf 3 / VW Vento: Замена панели радиатора (rus.) Фотоотчет
Climatronic - Construction and Function (eng.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Замена семиконтактного ДПДЗ на четырехконтактный, опыт замены ДПДЗ (rus.) Фотоотчет
Столкнулся с проблемой датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). У меня стоял семиконтактный, т.к. раньше стояла автоматическая КПП. Поехал на рынок искать - таких не оказалось, встречались только четырехконтактные. Далее прошелся по просторам интернета и выяснил, что такие вообще не продаются. Как быть? Начал изучать эту ответственную часть моновпрыска.
Установка бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки, Digifant, двигатель 2E (rus.) Фотоотчет
Подошло время менять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Симптомы: нестабильность холостого хода и провалы вплоть до остановки двигателя. На просторах сети есть много информации про бесконтактные датчики, возникло желание внедрить современный компонент в тело взрослой машины.
Модернизация ДМРВ на двигателе 2E под бесконтактный ДПДЗ 3102.3855 (rus.) Фотоотчет
Всем владельцам двигателей 2E известна эта проблема. Когда автомобиль сам подгазовывает, потом тут же обороты проваливаются, иногда возвращаются на место, а иногда автомобиль глохнет, и даже иногда глохнет на ходу. Решено было начать реанимировать впрыск.
Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Audi 80 1991-1996 г.в. (rus.) Bosch Mono-Motronic устанавливалась также на следующие автомобили:
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ABS) 1991-1994 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ADZ) 1994-1997 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ANP) 1997-2003 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ADZ) 1995-1997 г.в.
Simos injection and ignition system. Engine ADY, AGG, AFT (eng.) Repair Manual
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания двигателей 1,8 с буквенным обозначением: ADY, AGG, AFT. Редакция 12.1995
Содержание:
01 - Самодиагностика: Подключение считывателя неисправностей VAG 1551 и выбор блока управления электроникой двигателя, Кодирование блока управления Simos, Опрос и стирание памяти неисправностей, Таблица неисправностей, Считывание блока измеряемых величин, Обзор групп, код двигателя ADY, AGG, AFT.
24 - Приготовление смеси, впрыск: Система впрыска и зажигания Simos, Обзор мест установки, Разборка и сборка впускного коллектора, Разборка и сборка воздухоочистителя, Проверка холостого хода, Выполнение базовой настройки, Проверка лямбда-зонда и лямбда-контроля, Проверка нагрева лямбда-зонда, Проверка режима работы двигателя, Проверка переключающего клапана впускного коллектора, Проверка расходомера воздуха, Проверка части управления дроссельной заслонкой, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры воздуха на впуске, Проверка оборотов двигателя, Проверка сигнала скорости, Проверка блока управления напряжением питания, Подгонка электронного блока управления двигателя к электронному иммобилайзеру, Проверка сигналов кондиционера и компрессора кондиционера, Проверка сигнала стартера, Проверка форсунок Проверка регулятора давления топлива и удержание давления, ,Проверка системы впуска воздуха на предмет утечек (неизмеренный воздух).
28 - Система зажигания: Проверка положения распределителя, Снятие и установка распределителя, Проверка датчика Холла, Проверка датчика детонации, Проверка зажигания, Проверка выходного каскада зажигания.
113 страниц. 2 Mb.
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Ремонт бензонасоса для двигателя AAM (rus.) Фотоотчет.
Началось всё с того, что бензонасос заклинило. Перебрал и начал сборку, фото снятия получились не очень удачными, поэтому описываю только процесс сборки, разборка не сильно отличается.
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Меняем катализатор на прямоточный пламягаситель Volkswagen Golf 3 / Vento (rus.) Фотоотчет
В литературе несколько раз встречал мнение о том, что просто выбить катализатор - не совсем правильно. Тем более что впускное и выпускное отверстия в штатном катализаторе на Гольф Мк3 находятся не по одной оси, они смещены относительно друг друга (Возможно это и не имеет большого значения, но мне хотелось сделать все максимально прямо). В литературе предлагалось менять катализатор на стронгер или прямоточный пламегаситель и я решил остановиться на последнем варианте.
Volkswagen Golf 3 / Jetta 3 Exhaust system: Muffler assembly and mountings (eng.) Фольксваген Гольф 3 / Джетта 3: Выпускная система. Глушитель снятие / установка.
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Замена защитных чехлов (пыльников) ШРУС (rus.) Фотоотчет.
Осмотр ходовой части автомобиля выявил износ защитных чехлов (пыльников) внутреннего и внешнего шарниров, левого приводного вала. Чехлы покрылись мелкими трещинами, и образовалось несколько разрывов, выделяется смазка. Требуется замена пыльников.
Замена внешнего защитного чехла ШРУС на а/м VAG, На примере VW Golf III 1.4 CL (rus.) Фотоотчет
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Ремонт насоса АБС Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Фотоотчет.
Антиблокировочная система ABS Teves 02 / ABS ATE 02 устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (код модели: 1H1)
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (код модели: 1H2)
Volkswagen Golf Variant 3 / Фольксваген Гольф Вариант 3 (код модели: 1H5)
Ремонт главного тормозного цилиндра (ГТЦ) с ABS Teves MK2 (rus.) Фотоотчет.
Невозврат педали, Снятие ГТЦ. Регулируем ригельный клапан
Trouble-Shooting – ABS Teves MK 04 (eng.) Руководство по обнаружению неисправностей и ремонту АБС Teves 04. Диагностика, схема системы, распиновка разьемов и др.
Антиблокировочная система тормозов АБС Тевес 04 устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (код модели: 3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (код модели: 3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (код модели: 1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (код модели: 1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (код модели: 1E7) 1993 - 2002
Рулевое управление
(Steering)
Ремонт насоса гидроусилителя руля, стук в насосе, рулевая рейка TWR (rus.) Фотоотчет
На авто установлена рулевая рейка фирмы TRW c насосом 1Н0 422 155С производства USA. Появился не сильный, но слышимый, стук в насосе ГУР. При этом на работе рулевого управления это никак не отражалось. Пришел к выводу, что скорее всего скончался, подшипник насоса. Так как насосы несколько отличаются друг от друга конструкцией, в частности сальниками, решил для начала разобрать насос и посмотреть, что стоит в нём, а затем уже приобретать запчасти для ремонта.
Ремонт "спирали" Airbag, восстановление контактного кольца подушки безопасности (rus.) Фотоотчет
Позволю себе не согласиться с высказываниями по поводу неремонтнопригодности "cпирали Airbag" Как говорится - "мне колхоз удался. " Итак нам понадобиться: паяльник, тестер, отвертка "крест", тонкая отвертка "шлиц", флюс, олово, шкурка или минидрель, аккуратность, терпение.
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Замена сальника фланца выходного вала МКПП 020 (rus.) Фотоотчет
Механическая коробка передач DFP. Масло через сальник у меня не капало, а только подмачивало вал и окружающие детали. Коробка работала хорошо, уровень в норме, цвет и запах масло в норме. Так что совет - если только подмачивает вал и за ночь не капает, то не спешите с заменой сальника. Можно еще ездить, но нужно уже готовиться и в удобное время менять.
Замена сальника дифференциала КПП 020 (CHE) в VW Golf 3 / VW Vento, без ямы (rus.) Фотоотчет
Я уже писал о своей проблеме - о том что вытекло все масло из коробки. Итак начнем с того что мой брат оттащил меня в гараж: на фото собственно видно что снизу все в масле и непонятно откуда течет.
Дефектовка и переборка автоматической коробки передач 096 (rus.) Фотоотчет
На выходных разобрал коробку АКПП 096 CFF, сложностей больших не было, кроме вынимания шлейфа - внешне неочевидно, что он просто вталкивается внутрь коробки после отворачивания болтика М6 изнутри. Много фото не будет, т.к. процесс разборки уже освещался в паре тем на форуме довольно прозрачно, остановлюсь на некоторых нюансах.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Как правильно собрать плафон перчаточного ящика (бардачка) Гольф 4, Бора, Пассат Б5 и др. (rus.) Фотоотчет
При разборке салона или замене лампочки, плафон подсветки бардачка часто развалился при вытаскивании. Собрать его нетривиальная задача, не всем под силу. Пришлось снять свой фонарик из бардачка, чтобы его разобрать и показать как он потом собирается. Имеем 8 элементов конструкции (один контакт состоит из двух элементов).
Всем доброго времени суток. Продолжаю запись о проделанной работе, надеюсь что смогу закончить описание сегодня.)))
Переходим к процессу проверки лямбды, ее работоспособности и проверки линии ведущей к лямбдо зонду.
входим в режим измерений и выбираем группу 000, двигатель работает на ХХ, прогрет и нет подсосов воздуха наблюдаем за параметрами в поле 5 — значение лямбды, значения должны колебаться в пределах 102 — 154, если там постоянно 128 + — 5 то лямбда регулирование не происходит
Дальше проверяем линию ведущую к лямбде, проводку.
скидываем клемму с акб, снимаем разъем с мозгов и фишку с лямбды, проверяем провода на обрыв, контакт 3 фишки на 15 контакт разъема эбу, контакт 4 — 38, сопротивление не больше 1,5 ом. также проверяем провода на взаимное замыкание между собой, сопротивление должно показывать обрыв
проверяем линию подогрева лямбды, собираем все обратно скидываем фишку с лямбды, подключаем тестер на контак 1 и 2, заводим двигатель, напряжение должно быть не ниже 11в, если 0 нужно по схеме проверить соединение с блоком предохранителей
замеряем сопротивление на фишке лямбды между контактами 1 и 2, должно быть не более 1,5 у меня как видно есть потеря похоже проблема в скрутках проводов
Дальше переходим к РХХ.
скидываем фишку с РХХ, замыкаем контакты 4 и 5, подключаем контрольку к контактам 1 и 6. подключаем сканер и выбираем тест исполнителей и жмем на РХХ. контролька должна моргать.
Если медленно открывать заслонку то контролька должна тухнуть. По идее тут надо применить два диода которые бы загорались каждый при своем изменение полярности.
если диод не загорается тогда проверяем провода на обрыв, контакт фишки 1 на 26 пин эбу, 6 на 2, 4 на 20, 5 на 10 пин. сопротивление не более 1,5 ом. проверяем на взаимное замыкание — должно показывать обрыв. если нет никаких неисправностей в проводах то эбу не исправен
группа 000, наблюдаем за параметром 2 ( потенциометр дроссельной заслонки — линия 1 ). требуемое значение должно быть между 186 и 210. если нет этого условия то регулируем упорным винтом
Важно чтобы дроссельная заслонка не шевелилась иначе параметр может уплыть и надо снова войти в группу 000 базовых настроек для повторного регулирования. Если не получается отрегулировать то необходимо заменить нижнюю часть дроссельной заслонки.
Дальше переходим к проверке потенциометра дроссельной заслонки.
входим в режим измерений, группа 000, наблюдаем за показателями в графе 2 и 3. медленно открываем дроссельную заслонку. в поле 2 число должно расти пока заслонка не откроется до 1/4 а потом остается неизменным. в поле 3 число должно возрастать на протяжение всего открытия дросселя.
Если одно или оба значения остаются неизменными, то скидываем фишку с потенциометра и замеряем опорное напряжение на контактах 1 и 5 при включенном зажигании.
Проверяем провода от фишки потенциометра до ЭБУ, контакт 1 пини 17, 2 на 41, 3 на 18, 4 на 14, сопротивление не более 1,5 ом. Кроме того проверить на взаимное замыкание контактов. Если нет неисправности и напряжение равно 5 в то заменить нижнюю часть. Если в проводах не выявлено неисправности и напряжение равно 0 то заменить ЭБУ.
Здравствуйте.
У меня Golf 3. 1993года. Двиг. ABU 1.6L. monomotronic.
Стал жрать много бензина. Большой СО на холостых и средних
оборотах.Причин может быть много, но чтоб не тыкаться впустую,
хотелось-бы сделать диагностику. Отсюда вопрос.
Можно-ли прочитать коды ошибок при помощи светодиода, на
данной модели, или надо иметь K-L-Line адаптер,комп и софт.
По советам из форумов, поглядел под кожухом ПП, там разьемов нет.
Под щитком, со стороны водителя нашел 2 однопиновых разьема.
Мама и папа. Если кто считывал коды, поделитесь иформацией
пожалуйста. На всякий скидываю VIN. WVWZZZ1HZRB052284.
Пробовал прочитать его,используя ссылки и узнать точно, что за
движок стоит, ничего не вышло. Сплошная разножопица.
Данные по движку, которые сверху, это из техпаспорта.
Но туда могут написать,что угодно. Сам видел не раз.
Диагностические разъемы д.б. под заглушками рядом с кнопкой включения обогрева стекла.
Одного чтения ошибок обычно не достаточно, нужно смотреть более пристально. Уж как минимум показания лямбды. (это, кстати, можно и тестером сделать)
Диагностика Golf3
Спасибо, разьем нашел над прикуривателем.Ну а насчет,много чего
другого, это точно. Но я сомневаюсь, что дохлый лямбда может
давать такое СО в выхлопе.Его я конечно проверю осцилографом
на динамику, обязательно посмотрю форсунку.
Кстати, на холостых прослушивается легкая детонация, что говорит
о возможном слишком раннем зажигании или переобогощенной смеси.
Но больше меня волнует потенц. дроссельной заслонки. Измерял
сопротивление высокоомным тестером и обнаружил нестабильность
показаний в крайних положениях. При его снятии и последующей
установке, существуют-ли какие-нибудь нюансы или хитрости?
Может поделитесь информацией.
для того, чтобы понять дохлая лямбда или нет, осциллограф не нужен. Достаточно тестера.
Jrok писал(а):
обязательно посмотрю форсунку.
Кстати, на холостых прослушивается легкая детонация, что говорит
о возможном слишком раннем зажигании или переобогощенной смеси.
прям детонация?
зажигание возможно.
переобогащенная смесь точно нет.
бедная может вести к детонации, богатая -- нет.
Jrok писал(а):
Но больше меня волнует потенц. дроссельной заслонки. Измерял
сопротивление высокоомным тестером и обнаружил нестабильность
показаний в крайних положениях. При его снятии и последующей
установке, существуют-ли какие-нибудь нюансы или хитрости?
Может поделитесь информацией.
лучше мерить падение напряжения.
при снятии-установке потебуется регулировка.
один из способв - на прогретой машине с отключенной лямбдой поймать смесь в районе 0.7-1.0 % CO не холостых при помощи смещения потенциометра.
Лямбда расположен между выходным коллектором и катализатором.Он определяет
количество кислорода в выхлопе.От количества кислорода зависит его проводимость.
Есть датчики с различным количеством проводов. От одного и до четырех.Для для нормальной работы Лямда, его надо разогреть. Датчики с одним проводом, как правило
ставятся в выпускной коллектор и разогреваются выхлопными газами, как минимум до 350
градусов. Только после этого начинается реакция с кислородом и на единственном проводе
из-за хим. реакции появляется постоянка от 0 до 1вольта. Но это Лямбда относительно
старого типа.Чаще их применяли японцы.Трех и четрех проводные имеют свой подогрев и
стоят ближе к катализатору.Как правило на них кроме накала, подается опорное напряжение из ЭБУ.Обычно 1 вольт.Внутри датчика стоит мостовая схема, проводимость
которой зависит от кол-ва О2.В результате на выходном проводе получаем переменное
напряжение.
Допустим,что смесь бедная. Кол-во О2 максимально.Проводимсть датчика-максимальная.
На выходе получаем все опорное напряжение, т.е. 1 вольт.ЭБУ получая эту иформацию,
увеличивает время открытия форсунок, смесь обогащается,кол-во О2 уменьшется и
напряжение на выходе стреимтся к нулю,затем ЭБУ начинет опять уменьшать время
открытия форсунок и напряжение увеличивается до 1 вольта.Этот процесс пазывают
лямбда регулированием.
Сначала греют движок и тестером с большим входным сопротивлением, не менее 100Ком на вольт, на пределе 1 вольт, наблюдают колебание стрелки, от 0.1 до 0.9 вольта.Отсутствие
колебаний, говорит о возможной неисправности Лямбды.При отсутсвии
сигнала от лямбды, ЭБУ переходит в особый режим, заложенный
програмно.
Лямбда регулирование поддерживает качественный состав смеси, в пропорции 1:14.7,
что неоходимо для полного сгорания топлива.
Если лямда дохлый, то при движке 1.6литра и нормальном вождении, в городском цикле
расхода меньше 10 литров на сотню не получите, а больше-это запросто. Плюс
неустойчивые холостые.Вообще, ресурс лямбды на нормальном бензине 50000. 70000км.
Опорное напряжение есть на любом мозге, к которому подключается лямбда у ФВ/Ауди. Как правило опора -- 0.5 В, за исключением моторов ADY и AGG (если говорим о гольфе3). У этих моторов -- 1.2 В.
Отсутствие колебаний напряжения на лямбде говорит об отсутствии лямбда-регулирования, потому что вполне возможна такая комбинация неисправностей, при которой ЛЗ живой, а смесь все равно не правильная. В этом случае нужно сделать еще пару вещей, чтобы определить его живость, например искусственно обогатить и обеднить смесь и проверить реакцию ЛЗ.
Спасибо Jrok и Whale!
Завтра как раз собираюсь проверить лямбду.
Кстати если лямбда не исправна и ЭБУ переходит в специальный режим, то как это влияет на расход топлива? Он возрастает. или нет? Что запрограммировано в ЭБУ при работе с неисправным Лямбдозондом? И вообще Лямбда - Это Дорого?
На рисунке Лямбда, перед катализатором
Ммм. да.. Ценник за лямюду мне назвали от 2000 тыр до 3600 тыр.
Приемная труба глушителя ( в которой стоит гофра ) стоит от 3500 тыр до 6300 тыр.. Приценяюсь, так как гофра прогорела.
говорят гофру можно поменять отдельно и она туда типа вваривается.. - это так? Кто сталкивался?
можно, вырезается циркуляркой, подбирается нужная по диаметру и вваривается, все удовольствие порядка ~2к обошлось мне.
а вообще выхлопная считается единой деталью на сколько я знаю, поэтому ремонтировать выгоднее в десятки раз
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Wandrew
Оракул
VW Golf 3 Bon Jovi, 1.8 AAM, DFP, 1997, Синий LD5D
VW Golf 3 VR6, 2.8 AAA, CCM, 1996, Зеленый LC6P
VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G
antilex
Профессиональный советчик
ну я так и знал((((да ставил я эту хренову эльзу 100 раз,я вней вообще ни че найти не могу.не программа а срань какая то с корявыми картинками.я даже машину свою выбрать не могу.выбираю сеат-1997г а она мне дальше только альхамбру и арошу дает выбрать,при чем даже не с моими движками.херотень какая то.мне ибица нужна с движкой ADZ.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Если ты лезешь к пассато-гольфоводам со своей ибицей,то откуда они тебе про ибицу расскажут ? Вот и выбирай в Эльзе пассат с таким движком.А дальше будет видно.
antilex
Профессиональный советчик
Если ты лезешь к пассато-гольфоводам со своей ибицей,то откуда они тебе про ибицу расскажут ? Вот и выбирай в Эльзе пассат с таким движком.А дальше будет видно.
эльза то с базами сеата. ну не суть.а что ибица не VAG что ли. полу поло полу гольф.один хер то.двигло ADZ он что в ауди что в VW что в сеате одинаковый.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Вот именно что только на половину.Б-4 -- это совсем не Б3 в новом корпусе.А 2е на Гольфе -- это не совсем 2е на Пассате.
antilex
Профессиональный советчик
сам начну собирать инфу помалеху.спасибо Wandre.
Двигатель работает на холостом ходу.
Зажигание включено, двигатель не работает.
справедливо для monomotronic 1.2.3 двигатели ADZ ABS ACC ANP
остается понять чем и как попасть в эти измерения. всмысле где в ваг коме например все это найти?
Wandrew
Оракул
VW Golf 3 Bon Jovi, 1.8 AAM, DFP, 1997, Синий LD5D
VW Golf 3 VR6, 2.8 AAA, CCM, 1996, Зеленый LC6P
VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G
antilex
Профессиональный советчик
спасибо добрый человек!хоть ты помогаеш без всяких заумных изречении)))
хорошо думать когда все знаеш уже что на самом деле все не так уж сложно.но это когда уже знаеш. а когда не знаешь догонять все это весьма сложно(ну ни хера сказал!сам ох. л)))
лан не в этом суть!сходил короч в гараж воткнул ваг ком,сам нашел где эти измерения.
вот только что то циферок приведенных выше я там и рядом не увидел.
просто показания рабочих систем двигателя(правда на фашистком блин все)ну хрен с ним основное понял.температура двигателя,показания лямбды,время впрыска,уоз и т.д а че там в каких окнах описано я так и не вкурил. ну есть к примеру температура 80 в каком окне от22 до 14?чет яне догоню ни как.
завтра сфоткаю нафиг все,мож так разберусь.(заодно подскажите может че не прально работает)
Wandrew
Оракул
VW Golf 3 Bon Jovi, 1.8 AAM, DFP, 1997, Синий LD5D
VW Golf 3 VR6, 2.8 AAA, CCM, 1996, Зеленый LC6P
VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G
antilex
Профессиональный советчик
Wandrew!вот ты человечище. я форум неделю лопатил ,попалось бы сразу я бы ввобще эту тему не начинал))))ну раз уж начал пусть будет.всеравно полезно будет.
скажи а че эт у тебя в ваг коме названия датчиков по русски написаны,у меня вроде тот же самый,а подписи на немецком вообще.
не угостишь своим вагкомом.
вот что за показания в группе 000,я не могу понять,стоит на них смотреть то?
ярославлю от твери !часто туда мотаюсь,приятный город и люди хорошие!
Wandrew
Оракул
"Названия датчиков" написаны в LBL-файле, которым поделился ten70 в смежной теме. Я качал vag-com вот отсюда.
Часть из них описана в теме про базовые установки. Остальные в нашей версии MonoMotronic расшифрованы в других группах. Например, показания ДТОЖ, ДТВВ, напряжение в сети. В старых версия была доступна только 0 группа, т.е. только 10 этих параметров. Самыми интересными на мой взгляд являются: окно 6 в группе 0 (коррекция смеси), время впрыска и нагрузка на двигатель.
VW Golf 3 Bon Jovi, 1.8 AAM, DFP, 1997, Синий LD5D
VW Golf 3 VR6, 2.8 AAA, CCM, 1996, Зеленый LC6P
VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G
antilex
Профессиональный советчик
а вот 2й с названием 051-907-311-ABS.LBL
Читайте также: