Диагностика цепи грм фольксваген
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Цепь привода газораспределительного механизма на ваговских моторах 1,4 TSI заслужила репутацию проблемного, нересурсного и крайне ненадежного узла. В некоторой степени, такие мнения автовладельцев обоснованы, но касается это лишь первых поколений силовых агрегатов серии EA111. На них цепь ГРМ действительно быстро растягивалась, а потом и перескакивала по зубьям распредвалов, часто нанося двигателю серьезный ущерб, выраженный во встрече клапанов и поршней.
Содержание:
Меняем ГРМ на всех моторах TSI/FSI/TFSI
1.2 TSI
За 3 часа
8000 рублей
1.4 TSI
За 3 часа
8500 рублей
1.4 TSI
За 4 часа
11 900 рублей
1.8 - 2.0 TSI
За 3 часа
9 900 рублей
Меняем цепи ГРМ на следующих автомобилях
Audi A1
Audi A3
Seat Altea
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Skoda Yeti
Volkswagen Jetta
Volkswagen Golf
Volkswagen Beetle
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran
Сразу оговоримся, что доля двигателей сходивших с конвейера с такими цепями достаточно велика в общем количестве Фольксвагенов, Шкод, Ауди и Сеатов, но к настоящему времени даже проблемные поколения 1,4 TSI уже получили ревизионные усиленные цепи и спокойно выхаживают стандартный интервал до замены относительно современных цепных движков от других производителей.
Почему цепь ГРМ 1.4 TSI считается слабой и ненадежной
Моторы 1.4 TSI появились на автомобилях группы VAG в 2005 году и были хорошо восприняты автообщественностью. Легкие и компактные двигатели благодаря наддуву и системе впрыска обеспечивали хорошую динамику при топливной экономичности и экологичности.
Конструкция мотора вызывала доверие:
- чугунный блок,
- довольно простая ГБЦ,
- цепь ГРМ.
Последняя оказалась слабым звеном, несмотря на ожидания владельцев и заверения официалов о том, что цепь ГРМ в двигателях 1.4 TSI имеет неограниченный ресурс и не требует замены на протяжения всего срока службы авто.
Нужно знать! Цепь газораспределительного механизма на новых ВАГовских движках 1.4 оказалась крайне ненадежной, она растягивалась и перескакивала на малых пробегах — от 40 до 60 тыс. км, а в некоторых случаях и гораздо раньше.
Производитель признал проблему, но ее решение затянулось до 2010 года — именно тогда VAG начал ставить в моторы 1,4 TSI доработанный комплект ГРМ, который стал ходить в среднем 100 тыс. км.
Обратите внимание! В настоящее время в подавляющее большинство моторов 1.4 TSI уже установлены ревизионные комплекты цепей ГРМ с увеличенным ресурсом, исключением могут быть автомобили, простаивающие по каким то причинам и не отходившие с момента выпуска 40–60 тыс. км, или обслуживаемые в кустарных условиях, мастерами, которые не беспокоятся о том, что будет с движком после их ремонта.
Внесли свой вклад в общую картину и неудачные гидронатяжители цепи на данных силовых агрегатах.
Они не имели конструктивного стопора, предотвращающего обратный ход на заглушенном моторе, поэтому на 1,4 TSI могла перескочить даже не растянутая цепь, достаточно было лишь оставить машину на уклоне без ручника, затормозив передачей. Под весом автомобиля цепь отжимала плунжер, и в момент запуска проскакивала по шестерням распредвалов.
Аналогичными проблемами заканчивалась и неквалифицированная замена сцепления, при которой незадачливые специалисты прокручивали мотор в противоход.
Кроме неудачных цепей первой ревизии слабым местом была и поршневая моторов 1,4 TSI, но данную неприятность производитель решил в следующих поколениях, а проблемные первые серии доработали квалифицированные ремонтники на специализированных СТО.
Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast
Как не допустить перескакивания цепи на моторах 1,4 TSI
Любую проблему в двигателе проще и дешевле предотвратить, чем устранять ее последствия. Для цепи ГРМ мотора 1,4 TSI данное утверждение особенно актуально — перескакивание на 2 и более зубьев грозит ударом клапанов о поршни. Такой исход ударит и по кошельку владельца — восстанавливать двигатель в любом случае дорого, а иногда и просто бессмысленно. В связи с этим напрашивается очевидный вывод — привод газораспределительного механизма данных моторов требует внимания и своевременного профессионального обслуживания.
Точно выявить растяжение цепи на начальном этапе поможет только инструментальная диагностика в условиях специализированной мастерской, так как в моторе 1,4 TSI не предусмотрено смотровое окно как на 1,8 и 2,0 TSI, через которое можно увидеть плунжер натяжителя и оценить его выход, сосчитав видимые зубья. Не смотря на это, многолетним опытным путем определен ряд признаков, по которым внимательный автовладелец поймет, что цепь ГРМ требует замены:
Металлический треск, звон, дребезжание в передней части мотора, чаще всего проявляется на холодную, в течении нескольких секунд после запуска. Характеризует ранний этап растяжения цепи.
Аналогичные шумы, но уже носящие постоянный характер или возникающие на прогретом моторе. Это уже чрезвычайно тревожный сигнал — цепь в таком случае растянута достаточно сильно и может перескочить в любой момент.
Изменения в работе мотора — нестабильный холостой ход, рывки и провалы в движении, потеря динамики и возросший расход бензина.
Ошибки в работе мотора, которые сопровождаются сигналом Check Engine на приборке.
Важно! Стоит оговориться, последние 2 пункта приведенной симптоматики не всегда проявляется на моторах 1,4 TSI, поэтому не стоит их дожидаться — лучше незамедлительно обратиться за диагностикой на специализированную СТО при появлении подозрительных шумов. Первичная диагностика цепи в мастерской VAG-Recast проводится бесплатно и занимает не более 15 минут, поэтому данная операция не связана с какими-либо проблемами и неудобствами.
Что делать, если пришла пора менять цепь ГРМ 1,4 TSI
Многие автовладельцы сталкиваются с дилеммой — отдать автомобиль на СТО для замены цепи, или выполнить ее самостоятельно. В интернете появляются подробные описания хода работ, по которым можно сделать вывод о их простоте и доступности. Следует учитывать два момента:
- не все руководства по самостоятельной замене достаточно подробны,
- для проведения работ понадобится недешевый специнструмент.
Сэкономить получится только на стоимости самих работ, так как ремкомплект в любом случае придется покупать. И тут, к слову, возникает риск приобрести некачественные или не соответствующие поколению и модели мотора запчасти.
Цепи на VW T5 и Volkswagen Touareg — проверяются в 093 (у меня -3 и -5kw ), 208 и в 209 группах.
Значения в 208 и 209 должны совпадать со значениями в 093.
В общем вот мои фото проверок цепей (на T5 Multivan 2005 3.2 VR6 BBK) через программу VCDS 15.7.0 и кабель VAG-HEX 157 черный:
Заходим в 01 блок двигателя, вводим группы 093, 208, 209:
у меня -3 и -5kw На таурэговском форуме компетентные люди пишут — Да максимум 8 градусов. Там две цепи. Длинная и короткая. Длинная 209 группа, соответственно растягивается первой. После первой ошибки по рассинхронизации можно ездить 10-20 тыс без проблем. Если цепь загремит уже на слух, то велика вероятность замены и фазовращателей, а это уже в два раза дороже.
"…ошибка вроде по 22-й группе будет выскакивать, если уже растянулась цепь…"
На форумах т5 и туарэгов с цепями компетентные люди советуют контролировать параметр и не мешать работать двигателю пока значения не будут равны или больше 7-8kw. Или пока цепь сама не загремит — тогда сразу не откладывая нужно ехать менять… замена дорогая — только со снятием двигателя и вытекающими от туда последствиями по разборке и демонтажу… По озвученной мне стотмости ремонта — от 1000 до 1500у.е. в среднем (можно отказаться от замены некоторых запчастей после "вскрытия").
* vwts.ru/forum/index.php?showtopic=71702 — интересная статья — "Ремонт двигателя VW Touareg 3.2, бензин, отчет с фото" (… обнаружен практически 100%-ый износ промежуточной звездочки в цепи газораспределения… Картина прояснилась: ввиду сильной изношенности и перескакивания зубьев, была смещена фаза горения, что и вызвало перегрев клапанов и их повреждение…)
* Очень полезная ссылка по "Ремонт механизма фазовращателей VR6 3.2" — www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=101489
Описание — "…VR6 3.2, американец, цепи, звезды и прочая атрибутика заменены 10 000 км назад, показания 208 и 209 каналов -1 и -4 соответственно.
Жалобы: периодические подергивания, плохая динамика, ретарды по всем цилиндрам. Спорадическая ошибка 17748 (вылезла неделю назад).
----------------------
На TSI моторах цепь можно проверить все в том же блоке 093 — на горячем, прогретом моторе должна быть в пределах 3 градусов (фаза регулятора) + посмотреть пробег в 01 блоке в группе 201.
На Шкоде Октавии 1.8 например с цепным приводом смотрится через проверочное оверстие по количеству видимых витков:
Запчасти
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Scenic 2 поколение (2003-2006) Aртикул запчасти: e2460897
— сравнение показаний на холодный и прогретый двиг,
— нюансы и советы по мелочи,
— описание неисправности при которой требуется замена цепи,
— ТPI VW 2025206-6 (Проверка цепи ГРМ).pdf — скачать бесплатно.
Для проверки состояния цепи с помощью шнурка использовал инструкцию Санчо Пансо с драйва из его базы знаний.
Косвенный замер цепи ГРМ на Шкоде 1.8. TSI с помощью Васи — подробно в скриншотах с указанием значений.
Нюанс
Замер производим только на прогретый двигатель, иначе показатели будут разные.
Вот для сравнения
На холодную у меня показало -0.57
На прогретом -0.35
На холостом ходу при нажатии на газ — 0.31
На драйве размещена следующая инфа для программной диагностики:
При цифре 3 следует задуматься о замене цепи.
Если результат от 0 до 2 градусов — всё ок
Если результат от 2 до 4 градусов — стоит провести визуальный осмотр натяжителя
Если результат от 4 градусов и выше стоит задуматься о замене цепи ГРМ.
Рекомендации концерна фольксваген при визуальной проверке цепи:
Натяжитель цепи ГРМ, старое исполнение — если насчитали более 4 зубцов — замена цепи ГРМ и натяжителя цепи ГРМ.
Натяжитель цепи ГРМ, новое исполнение — если насчитали более 6 канавок — замена цепи ГРМ.
Нюансы и советы
В основном меняют цепь на 120к — 220 пробега.
Натяжитель (успокоитель) на 150-160 тыс.
Периодически проверяют износ — внимание на длину штока — чем больше зубцов вылезло, тем сильнее износ.
Так же, смотрят саму цепь, угол распредвалов — цепь тянется и градусы на установе валов изменяются.
Тут все упирается в стиль езды, пробеги.
Трассовость и частоность пробочного пробега.
Моточасы и средняя скорость.
Расчет надо производить с занижением сроков по замене.
Имеет смысл заменить разом и цепь и натяжитель.Ну и помпу.
150 — потолок для региона Москва-область.
Прислушайтесь сразу после запуска к звуку двигателя — дребезжащий звук в районе крышки цепи 1-2 сек — симптом для замены успокоителя.
Один совет у кого механика. Подсказка ОД.
Не ставьте машину на передачу на больших уклонах, накрывается гидронатяжитель.
Ручник потом передача. Цепь подольше послужит.
Описание неисправности цепи
- Стуки/треск/дребезжание из области передней части автомобиля/моторного отсека, после запуска холодного двигателя.
- Двигатель не запускается.
- Горит Check Engine в комбинации приборов.
В этом файле очень классная инфа
— как проверить визуально цепь ГРМ/натяжителя цепи ГРМ,
— внешний вид натяжителей нового и старого образца.
Почему косвенный замер цепи ГРМ при помощи ВАГ-кома это засада
В ходе изучения этой темы нашел важную информацию от драйвчан.
При программном замере состояния цепи показания отличаются от реала!
А пока вот какие значения-выводы для сравнения у драйвчан
Ремонт механизма ГРМ для двигателей с объемом 1.4 TSI под буквенным обозначением CAXA с фотографиями, пояснением и полным описанием процесса.
Давно не секрет, что двигатель 1.4 TSI САХА с турбонагнетателем, требует замены цепи ГРМ, но концерн VAG четкого регламента с периодичностью и пробегом — так и не выдал. Исходя из опыта ремонта — средний пробег для Фольксваген с двигателем 1.4 TSI, при котором механизму ГРМ требуется обновление — 100 т.км.
Пример из официального описания технических особенностей для двигателя TSI 1,4 л/90 кВт с турбонаддувом и буквенным обозначением САХА
Диагностика и звуки
Проверка состояния цепи производится с помощью компьютерной диагностики. Возможности посмотреть глазами на состояние натяжителя цепного привода, через специальное технологическое окошко нет (отсутствует на данном силовом агрегате).
Растянутая цепь, как правило, издает звуки. Это 100% сигнал, что пора задуматься над ремонтом. Пример треск при запуске двигателя на Фольксваген Джетта:
Данный отчет даст представление объема работ по замене цепного привода ГРМ (без снятия поддона), основные моменты в соответствии с ELSA. Что нужно учесть при выборе запасных частей для замены тут. Его можно использовать в качестве инструкции при самостоятельном ремонте. Стоимость работ тут.
Похожие записи
Замена цепи ГРМ Фольксваген (Volkswagen Jetta 1.4 TSI CAXA)
Замена цепи ГРМ Фольксваген Гольф 1.4 TSI
Замена цепи 1.4 CAXA
Для двигателей с буквенным обозначением: CMSB, CAVA, CAVD, CAVC, CAVB, CAVE, CKMA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTKA, CTHE, CAXC работа по ремонту цепного привода производится аналогично.
Такие силовые агрегаты можно встретить на авто: VW — Beetle (с 2012 г.в.), Passat (с 2011 — 2015 г.в.), Passat CC (с 2012 — 2017 г.в.), Golf (с 2007 — 2014 г.в.), Jetta (с 2006 — 2014 г.в.), Scirocco (с 2009 — 2014 г.в.), Tiguan (с 2008 — 2016 г.в.). Audi — A1 (с 2011 — 2014 г.в.), A3 (с 2007 — 2014 г.в.). Skoda — Fabia (с 2007 — 2016 г.в.), Octavia (с 2007 г.в.), Superb (с 2008 г.в.), Rapid (с 2012 г.в.), Yeti (с 2010 г.в.). Seat — Alhambra (с 2011 г.в.), Altea (с 2007 г.в.), Leon (с 2006 г.в.), Toledo (с 2005 г.в.).
Порядок работ на двигателе САХА
Перечень необходимых запчастей и примерная стоимость в автомагазинах в 2018г :
Шайба WHT 005 162 цена 350 руб.
Шайба WHT 001 877 цена 210 руб.
Натяжное устройство цепи 03C 109 507 BA цена 1 390 руб.
Прокладка 03C 109 293 цена 40 руб.
Болт фазорегулятора N 911 970 01 цена 170 руб.
Болт шестерни N 902 562 02 цена 50 руб.
Болт коленвала N 910 486 01 200 руб.
Втулка двигателя 03C 105 159 H цена 1 080 руб.
Уплотнительное кольцо вала 038 103 085 E цена 1 150 руб.
Прокладка 03C 109 287 G цена 950 руб.
Кольцо уплотнительное N 909 032 01 цена 70 руб.
Направляющая цепи 03C 109 509 P цена 700 руб.
Планка успокоителя цепи 03C 109 469 K цена 490 руб.
Цепь привода ГРМ 03C 109 158 A цена 4 100 руб.
Герметик D 176 600 M1 цена 750 руб.
Симптомы неисправности: неровная работа мотора, потеря мощности, затрудненный пуск. В ходе диагностики локализованы пропуски зажигания в цилиндре двигателя. Типичный нередкий, казалось бы, трабл для мотора серии TSI.
Однако причина неисправности не лежала на поверхности. Ни замена катушки зажигания, ни свечей, ни топливных форсунок, ни всевозможные замеры параметров, не решали проблемы – пропуски зажигания упорно не хотели уходить из 3-го цилиндра двигателя. В чем же была причина и полный фото отчет работ см. – диагностика Фольксваген Пассат Б6 подробнее >>
В ходе диагностики проблемного автомобиля удалось определить причину неисправности – установленная нештатная система безопасности, в простонародье – сигнализация.
Установленная “система”, как оказалось, не только свела надежность запуска двигателя до минимума, так еще и могла стать источником возникновения возгорания со всеми вытекающими – блок реле и жгут проводов поместили под лобовое стекло, где часто в виду забитых дренажных отверстий скапливается вода. Детальный фото отчет работ см. – диагностика Фольксваген Туарег подробнее >>
Владелец автомобиля с дизельным двигателем обратился с проблемой затрудненного пуска последнего. На приборной панели горели ошибки, указывающие на наличие проблем в работе силового агрегата.
По результатам компьютерной диагностики были определены неисправные агрегаты в системах питания и охлаждения двигателя. В фото отчете специалист технического центра еще раз объясняет, насколько важна квалифицированная диагностика современного автомобиля. См. – диагностика Volkswagen Touareg 3.0 TDI фото отчет >>
Читайте также: