Дэу джентра стук клапанов
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Дэу Джентра (2013+). Двигатель стучит "на холодную"
Внезапное появление посторонних звуков из-под капота способно напугать любого водителя. Такие перемены в работе мотора не сулят ничего хорошего — значит, вас ждут финансовые траты. Но что же является причиной стука при прогреве двигателя?
Причин, почему двигатель может начать издавать различные, не свойственные нормальной работе звуки, достаточно много. В любом случае при появлении подобных изменений необходимо как можно скорее ехать в автосервис на диагностику и выявление проблемы. Опытный моторист, как профессиональный музыкант, слышит и чувствует все оттенки звуков двигателя и легко определит причину.
Износ двигателя
Виновником появления стуков на непрогретом двигателе может быть износ. В процессе эксплуатации всё внутри двигателя постепенно изнашивается, увеличиваются тепловые зазоры, что и приводит к появлению стука на холодном моторе. Поэтому появление посторонних шумов может свидетельствовать о необходимости регулировать клапана или менять гидрокомпенсаторы. Причиной стука могут стать и изношенные коренные вкладыши.
Некачественный бензин
Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.
Пугать, издавая различные звуки из подкапотного пространства, могут и сломавшиеся детали навесного оборудования, такие, как генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компрессор кондиционера, натяжные ролики приводного ремня. Издавать стуки при движении могут и изношенные опоры двигателя и коробки передач.
Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя - обо всем этом читайте ниже.
Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
гидрокомпенсатор стучит на холодную
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).
Это услышать достаточно просто. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.
-Вышел из строя масляный насос. В системе не создается нужное давление.
-Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.
-Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.
Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы:
-Выработка на плунжере.
-Сильная загрязненность моторного масла из-за нарушения сроков смены. Заметьте: при прогреве двигателя с данной причиной стук исчезнет, так как новая партия поданного масла в деталь вымоет выработку.
-Образование пузырьков, что отрицательно влияет на сжимаемость смазки.
-Выход из строя либо неравномерная работа шарикового клапана.
-Использование масла низкого качества.
-Использование смазки с высокой вязкостью. В результате этого к деталям масло не поступает совсем до тех пор, пока двигатель не прогреется.
-Загрязнен фильтрующий элемент.
Одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.
Как узнать неисправный элемент
Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.
Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности - это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.
Что делать, когда стучит элемент
Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.
Подбор масла
В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.
Промывка
Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.
Стук можно устранить следующим способом:
-Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
-Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
-После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.
Установка новой детали
Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях - необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.
Рассмотрим процесс замены компенсаторов:
-Демонтировать клапанную крышку.
-Извлечь с распределительного вала звездочку.
-Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
-Снять постель.
-Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
-Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
-Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
-Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
-Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.
Да, делают многие так, но от безысходности. Уже не раз приходилось после таких мастеров переделывать. Зазоры после подпиливания стаканчиков во многих толкателях быстро уходят. Пятно контакта получается в виде точечьки. Я фото в этой теме уже выкладывал. Зачастую точка располагается на самом краю пятака.
Клапана-то не прогорают после такой регулировки, но ехать как положено машина не едет, да и ресурс втулок клапанов при внецентровом сжатии сильно уменьшается. Уже были примеры с заменой головы.
Ну да это дело каждого выбирать как он хочет клапана регулировать. Каждый волен в своих экспериментах над своим автомобилем.
_Pavel_
давно здесь
gentravod152
гуру форума
_Pavel_
давно здесь
Я у тебя в Драйве и посмотрел какую надо ставить))).
Масло Petro-Canada Supreme 5w30 4 заливки подряд, через 7,5тыщ.
почетный джентравод
_Pavel_
давно здесь
Мастер сразу сказал приехать с новой прокладкой, я старую на всякий случай прибрал, но она на ощупь дубовее чем новая.
влившийся в движение
Механик
Партнеры Клуба
Продолжаем собирать статистику. Машин приходит на ТО и ремонт много, а времени вести статистику практически остаётся мало.
Джентра МТ с пробегом 102т.км. на бензине. Приехал из Воронежа на регулировку и чип.
Впуск
1 0,07мм
2 0,10мм
3 0,10мм
4 0,11мм
5 0,12мм
6 0,12мм
7 0,10мм
8 0,07мм
Выпуск
1 0,24мм
2 0,30мм
3 0,30мм
4 0,30мм
5 0,30мм
6 0,32мм
7 0,27мм
8 0,26мм
Зазоры в не оптимальном размере.
Dorpidon
давно здесь
Когда пару лет назад шился в Воронеже АДАКТом, мои вопросы и пожелания, особенно во внимание не принимались. Типа прошивка обкатана, настроена и лазить туда не нужно.
С Максимом ситуация прямо противоположная. Сложилось впечатление, что у него некая общая заготовка, а дальше он ее доводит непосредственно под хотелки конкретного заказчика. Я бы даже сказал, что Максим порой сам "накидывает", что можно захотеть и сколько.
Результатами остался крайне доволен. По сравнению с АДАКТом, разница просто космос.
Понятно, что турбомотора там не появилось, про секунды понятия не имею. Но очевидно, что разгон и ускорения стали более уверенными и комфортными. Вчера по дороге домой, ощутил, что обгоны, стали действительно более комфортными не требующими лишних телодвижений. Нажал на газ, и машина начинает ускоряться. АДАКТ давал время подумать, а нередко и отказаться от этой затеи.
Кроме того пообщались с Максимом на отвлеченные темы. Типа EGR, ГУР, гидрокомпенсаторы, фильтры, магниты и т.д. Сделал для себя некоторые выводы.
Хочу прилюдно выразить Максиму глубокую благодарность, за проделанную работу.
Дэу Джентра (2013+). Шум работы клапанного механизма двигателя
Увеличены зазоры в клапанном механизме, зазоры вследствие неисправности толкателей клапанов или износа элементов клапанного механизма
Замените ремень или цепь привода газораспределительного механизма
Стучат клапана в двигателе: причины и устранение проблемы
Как диагностировать стук
Без достаточного опыта, автовладельцам порой трудно определить проблему на слух. Это не удивительно, ведь источником посторонних шумов может быть что угодно — коленвал, подшипники, неисправный ремень и клапана. Но в отличие от других звуков, стук клапанов выдает себя характерной звонкостью, с определенным металлическим постукиванием, вблизи газораспределительного механизма. Кроме того, необычный шум проявляется, вне зависимости от числа оборотов двигателя.
Распознать, что стучат клапана, на практике несложно, а вот диагностировать их неисправность, порой, не удается даже автовладельцам с опытом. Но для подтверждения или опровержения подозрений, можно произвести диагностику своими руками. Для этого:
-Поднимите капот, после чего открутите крышку с заливного отверстия двигателя (через которое льется масло).
-Прислушайтесь к работе мотора. Если громкость звука возрастает, причиной проблемы являются клапана.
-Поставьте возле детали, которую вы подозреваете в неисправности, стетоскоп. С помощью этого прибора, можно с точностью определить причину постороннего шума.
Причины стука
Стук клапанов может быть вызван многими причинами, каждая из которых достойна отдельного внимания. При этом учтите, что все машины оснащены распределительным валом (в верхней части двигателя), а работу клапанов обеспечивают элементы этого узла — стержни или по-другому толкатели.
Так почему же стучат клапана? Выделим главные причины:
Почему появляется стук клапанов на холодном двигателе
Сужение клапанов. Не секрет, что, в процессе нагрева, металл имеет свойство увеличиваться в объемах, а при охлаждении — уменьшаться. По этой причине, расстояние между клапанами (на холодном моторе) может быть небольшим, а после достижения двигателем рабочей температуры, оно возвращается к заводскому параметру.
Износ мотора. Вторая причина, из-за чего стучат клапана — изношенность самого двигателя.
Получается, что промежуток между клапанами и стержнями не соответствует установленному на заводе параметру, а вот проявляется это только на холодном моторе. Как только двигатель прогревается, проблема исчезает.
Почему стучат клапана на горячем двигателе
Если проблема проявляет себя и после прогрева, причины могут быть следующие:
-Дефицит масла в бачке.
-Загрязнение масляного фильтра.
-Недостаточная протяжка болтов крепления распредвала к постели.
Кроме того, посторонний звук может быть вызван не только стуком клапанов, но и гидравлическими компенсаторами.
Как отрегулировать зазоры клапанов
Если вы обнаружили, что в двигателе стучат клапана, и приняли решение самостоятельно устранить проблему, будьте готовы к серьезной работе. Достаточно одной ошибки, и звук станет еще громче. Вот почему, за устранение стука, не стоит браться начинающему автовладельцу. Здесь важно четко знать последовательность действий, и соблюдать ее. Во избежание ошибок, изучите инструкцию по ремонту авто. Краткий алгоритм приведен ниже:
-Слейте масло с двигателя.
-Демонтируйте заглушку головки блока цилиндров. Это необходимо, чтобы получить доступ к клапанам.
-Прокрутите распредвал таким образом, чтобы метка, установленная на шкиве, совпала с выступом установки.
-Зазор между клапанами и стержнями определите на ощупь. При этом меняйте расстояние, с помощью регулировочной шайбы.
-Прокрутите шайбу определенное число раз (здесь все зависит от марки и модификации автомобиля).
-Верните на место все детали, после чего проверьте — устранился стук клапанов или нет.
Если, после проведенных работ, проблема не была устранена, направляйтесь на СТО и отдавайте автомобиль в руки мастерам. В такой ситуации, настроить зазор своими руками вряд ли получится. Бывают ситуации, когда причиной постороннего шума являются другие поломки. Но нельзя исключать и ситуацию, что предыдущая регулировка была выполнена неправильно.
Gentra Club - Клуб Daewoo Gentra (Ravon Gentra) запись закреплена
Юрий Ахраменков ответил Евгению
Юрий Ахраменков ответил Евгению
На днях на фокусе 2м саповал видел))это херня типо топлива подачи до 3х тыс оборотов а второй клапан после 3х
Юрий Ахраменков ответил Евгению
Евгений, если честно правильно мыслишь, только теперь нужно разобрать эту зону и посмотреть что клацает, потому что у меня такое подозрение что или там что то сломано, или что то недозакрывается, или что то ещё, но явно что то есть. По этому если я решусь разобрать посмотреть то выложу конечно же.
Александр Миненков ответил Денису
Акцента у вас не было где его гидрокомпенсаторы примерно с таким звуком было слышно за 500 метров от машины
Нет гидриков в джентре, пора запомнить бы уже
Александр Миненков ответил Денису
Рабяты, полтора года назад звонил в Воронеж на горячую линию и офдиллерам говорили нет гидрачей сейчас. Звонил вчера говорят есть что за хрень? есть или нет? Знакомый слесарь говорит есть, мол разбирали голову уже на джентре и там что-то похожее на гидрачи имеется. Стаканчики типа какие-то. Может это для регулировки зазоров конечно как шайбы на вазах)) Х.З. но они выполняют функцию гидрокомпенсаторов. Так, что хз кому верить. Да, и в каталоге запасных частей по джентре есть гидрокомпенсаторы только номер каталожный не записал(
Фред Emercom запись закреплена
Всем добрый день! Кто-нибудь регулировал клапана? На каком пробеге? Какие тепловые зазоры выставлял? В какую сумму все обошлось? По времени? У меня гбо - метан, 70 тыс км пробега, пора регулировать.
155 000 км на газу, работает ровно. На днях собираюсь загнать на регулировку. В книжке написанно при 100 000 км и то не регулировка, а типа просто посмотреть
Макс, ровно работает- это не показатель правильных тепловых зазоров. 16 клап ДВС при зажатых и увеличенных зазорах ровно работают, но недолго. Прогарают седла клапанов, а потом и сами клапана. Регулировка при эксплуатации на газу должна происходить каждые 30 тыс км.
Фред, то что ровно работает, я не к тому что это показатель, а к тому что пробег у меня уже такой на газу.ты спросил на каком пробеге, я ответил
У меня метан. Температура вспышки 1300 гр., горения- 1800-2000. У бенза вспышка 650-800, горение- 1100-1200, пропан вспышка 1100, горение 1650- 1800. Седла клапанов проседают на первых 10000 км пробега на 0,05 мм, вот и думай, каким нагрузкам подвергаются клапана, если их не регулировать вовремя.
У меня метан. Температура вспышки 1300 гр., горения- 1800-2000. У бенза вспышка 650-800, горение- 1100-1200, пропан вспышка 1100, горение 1650- 1800. Седла клапанов проседают на первых 10000 км пробега на 0,05 мм, вот и думай, каким нагрузкам подвергаются клапана, если их не регулировать вовремя.
Макс, будут вопросы пиши, работаю в этой сфере 15 лет, эксплуатирую разные авто на разных гбо с 1995 года. Опыта- как конь наеб)
Тимур, по идее регулировка клапанов должна быть произведена сразу после начала эксплуатации на газу. Если этого не было сделано, то после 10 тыс пробега регулировка обязательна. Регулируют выпускные клапана, тепловой зазор выставляют 0,30-0,35 мм. Выпускные достаточно просто проверить. Следующая регулировка желательна через другие 10-15 тыс пробега, но через 30тыс обязательна.
Тимур, вот это самое неприятное для данных ДВС. Средняя стоимость регулировки с заменой стаканчиков колеблется от 15 до 30 тыс косарей.
Александр Миненков ответил Фреду
Александр, знаю, конечно есть. У многих современных автомобилей регулировка клапанов производится по той же схеме, что и на джентре: Ниссан х- трейд, Ниссан тиида, центра, Рено Логан (113л.с) Рено Меган, Рено дастер 1,6( 113л.с), хендай Солярис, киа Рио, Ниссан жук и прочие. Очень хлопотная регулировка.
Александр Безруков ответил Фреду
Фред, вот это цена
Александр, трудоемкий процесс. Необходимо снять распредвалы, скинуть цепь, заказать стаканчики и ждать их до 30-35 дней( если самостоятельно решил отрегулировать), все это время авто стоит в гараже вскрытая. Если неправильно скинешь цепь, натяжитель цепи выскочит и будет в дальнейшем непригоден. А это все деньги и дополнительная работа. Нюансов много. За этот процесс я и не люблю эти ДВС. Это что, у официалов поменять цепь, натяжитель и отрегулировать клапана на Ниссан х- трейл стоит 60 тыс руб. Вот где засада!))
Фред, вот у меня вопрос тогда к тебе. Раз ты знаешь какие зазоры выставлять, при каком пробеге,сколько по времени уходит на это и тем более цену все этого, зачем изначально все это спрашивать? Ты ж сам на свои вопросы, дал ответы.Может я просто че то не понимаю?
Макс, мне очень интересно ваше мнение, цена регулировки в различных регионах, проблемы, связанные с этим вопросом. Опыт и знания не помешают никому. Ведь те, кто долго гоняет на газу , по своему приспосабливает ДВС к этому виду топлива.: увеличивают степень сжатия, перепрошивают эбу, устанавливают вариаторы, свечи зажигания, удаляют каталитический нейтрализатор и 2 лямбда зонд. Регулировка клапанов- простейшее приспособление под эксплуатацию на газу., но очень дорогое)). Или считаешь, что пост и беседа были напрасными?
Фред, беседа не напрассна, на оборот очень познавательна, хотя бы для меня) я к тому, что ты изначально всё это спрашивал, хотя знал) вот мне и интересно стало)
Макс, некоторые автолюбители находят уникальных гаражных мастеров, которые за 5-7 тыс проводят данную процедуру. Это очень важно для нас, простолюдинов. Отдавать 15 косарей за регулировку клапанов- очень накладно. Поэтому я и призываю всех делится подобными знаниями. Я регулирую клапана сам, но длительность этой процедуры просто убивает меня))
Макс, именно стаканчиками регулируются тепловые зазоры. Покупать их придётся однозначно. Сам регулировать не буду, т.к. авто простоит в гараже до тех пор, пока эти стаканчики не придут на заказ. Ждать 30-35 дней никто не желает. Да и где я буду хранить ваше авто? И как вы обойдетесь без машины все это время?
Фред, можно же заказать стаканчики, когда придут, так по факту и загнать авто. Или я опять что то не понимаю? Или же стаканчики прям под размер заказывать надо?
Макс, да! Сначала необходимо заменить имеющийся тепловой зазор. Если разница будет существенная с необходимым зазором, то именно эту разницу необходимо компенсировать новым стаканчиком. Допустим., зазор 0,24. Необходимо выставить 0,30. Старый стакинчик имеет регулировочную плоскость 1,22 мм, значит , необходимо заказать стаканчик с регулировочной плоскостью : 1,22-(0,30-0,24)=1,16 мм. Заранее просчитать невозможно, необходимо демонтировать старые стаканчики и посмотреть их номер, который обозначен внутри., а это, соответственно, снять цепь, распредвалы и т.д.
Фред, таааак. это пахнет жопой тогда)))) у нас в городе есть два спеца. оба они, сказали что обойдутся без стаканчиков, а будут подтачивать шайбы. У официалов коллега мой менял 2 клаппана "сгорели" за замену, регулировку и соответственно за сами новые клапана взяли 9000! И опять же официалы не чего не упомянули за стаканчики, коллега кстати до сих пор ездит уж как с годик после ремонта. От тебя я конечно в первые слышу такие заоблочные цены и сроки
Фред, и еще момент! Почему разбег такой большой от 15-до 30 косарей за регулировку? В двое больше! Это же не пару тысяч.
Читайте также: