Дергается на первой передаче шкода

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

DSG - и как оно?

Предлагаю открыть обсуждение на всегда острую тему. Куда ни ткни - когда читаешь комментарии под обзорами на ютубах и прочих интернетах, всегда найдутся те, кто плюется на знаменитые 3 буквы - ДСГ :lol:

Сам я жду локализации, присматриваюсь именно к "роботу". Через полгода-год уже пробеги у многих на Коди будут десятки (у кого-то, может и за сто перевалит) тысяч км и уже будет понятно, как этот мокрый чудо-робот будет справляться. Сам лично про новые DSG (равно как и про сухие) ничего плохого, как и хорошего сказать не могу. Опыта нет.

DSG - и как оно?

По опыту эксплуатации прошлого автомобиля с коробкой DSG могу сказать что проблем с ней не было никаких, главное вовремя менять масло, не носиловать её на бездорожье, и давать ей немного прогнать масло перед началом движения путём включения режима драйв и дать коробке секунд 10-15 поработать а только потом начинать движение, эти манипуляции наиболее актуальны в холодные периоды,в общем в интернете много информации о том как продлить срок службы таких коробок.

Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.

DSG - и как оно?

В интернете все говорят по разному. Кто говорит, что в пробках надо ставить на нейтраль. Другой говорит, что надо переводить в ручной режим. Третий говорит, что надо давить со всей дури на тормоз, пока нога не отвалится. И про прогрев в холодное время тоже самое, одного мнения нет.

DSG - и как оно?

Про нейтраль наоборот я слышал что нельзя переводить, если на светофоре остановился менее чем на пять минут можно просто держать тормоз не снимая с драйва или в режиме авто холд .

Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.

DSG - и как оно?

Мотор 1,4 - работа DSG нравится. В сильных пробках ставлю в режим Спорт, трогаешься по чуть-чуть и катишься на 1 передаче. На 2 не переходит, т.е. нет постоянного переключения 1-2-1-2-1. как в режиме Драйв. В ручном режиме не понравилось.

DSG - и как оно?

7 ступенчатая ДСГ, замечаний нет. Раньше ездил на Ети с 6 ступенчатым ДСГ, тоже замечаний не было.
В режим спорт (или ручной режим), в пробках, переходить рекомендуют для уменьшения количества переключений передач, т.к. у данной схемы робота слабое место это диски сцепления и механизмы, выжимающие сцепления.
Так же не рекомендуют медленно катиться, придерживая тормозом машину. При холостых оборотах примерно 800, на первой передаче скорость получается около 8 км/ч., если ехать медленнее, притормаживая, то диск сцепления, вала нечетных передач, проскальзывает, и начинает греться и стираться быстрее.
Еще у этой коробки, по сравнению со старым, добрым автоматом, есть свойство откатываться при трогании на подъемах, это просто нужно учитывать.

DSG - и как оно?

Еще у этой коробки, по сравнению со старым, добрым автоматом, есть свойство откатываться при трогании на подъемах, это просто нужно учитывать.
Помоему на роботах такого нет)))

DSG - и как оно?

Точно, это я увлекся. Этот эффект на вариаторах. Хотя, кстати, у меня была октавия со старым добрым автоматом, так вот там тоже наблюдался эффект откатывания на подъемах.

DSG - и как оно?

Всем привет! Хочу поделиться своим опытом эксплуатации DSG7. Правда это была октавия А5 2010 года. Возможно уже доработали сцепу. Так вот: за пробег 80 тыс. км. сцепу меняли 3 раза. Я был вторым владельцем авто, возможно предыдущий хозяин неособо берег авто, т.к. машину я купил на пробеге 18тыс.км(честных не скрученных) и до этого на автомате(роботе) никогда не ездил, так вот начал чувствовать рывки при переключении с 1 на 2. Полазив по инету, поехал к официалам. Приговорили замену сцепы и сказали переключаться как раз на спорт в пробках(такая техника использования данного чуда). Так вот на 80 тыс.км.(для информации авто 1.4 тси, пробег трассовый, пробок минимум) началась вибрация при переключении со 2 на 3. Как выяснилось умерло 2 сцепление, зато сберег 1-е. Но тут уже гарантия кончилась и пришлось за свои 60т.р. менять сцепу. Полазив по инету, поискав сервисы, принял решение делать дороже у официалов. Т.к. они дают гарантию на запчасти, купленные у них 2 года(это было прописано в заказ-наряде). Так и продал я свою машинку, перекрестившись. Теперь владею медведем с мокрой dsg7, дилер уверял в надёжности. Время покажет. Всем удачи и берегите сцепу, больно она дорогая)))

DSG - и как оно?

Михаил , Это разные коробки. На Октавии стола, если не ошибаюсь, DQ250, а на мишке DQ500. Она надежней, то диски сцепления по прежнему слабое место. Да и при первых признаках рывков стоит обратиться к ОД и настоять на регулировке сцепления. Эту процедуру можно повторять до 2 раз, а потом замена.

DSG - и как оно?

На Октавии стояла DQ 200. Теперь на медведе DQ500( по словам дилера). Время покажет как себя будет вести. Главное это своевременно менять масло и не перегружать.

DSG - и как оно?

На Октавии стояла DQ 200. Теперь на медведе DQ500( по словам дилера). Время покажет как себя будет вести. Главное это своевременно менять масло и не перегружать

Вот сегодня заьрал авто и заметил такую особенность. при переключении см 1 на 2, когда выжимаешь сцепление, в самом конце выжима такой толчок происходит (газ не давлю), затем включаю скорость и все ок! Причем только с 1 на 2. никто не сталкивался?*

Вот сегодня заьрал авто и заметил такую особенность. при переключении см 1 на 2, когда выжимаешь сцепление, в самом конце выжима такой толчок происходит (газ не давлю), затем включаю скорость и все ок! Причем только с 1 на 2. никто не сталкивался?*

медленно переключаешь просто). но толчки так называемые на турбо есть всегда,это из за крутящего момента,на турбо дизелях то же самое!
на атмо моторах всё плавнее происходит.

Медленно))) а бысстрее это как? Начаж ударом на сцепу, дергул рычаг как эпилептик и бросил сцепу паралельно давя на газ?))) не. так не хочется насиловать авто))) тем более новое))) приноровлюсь просто

Такая же фигня. Пробег 7600 , заметил при выезде из салона. Сейчас вроде приноровился, но последнее время чет сильнее рывки стали, или бенз мож фиговый (Башнефть 9, а может из-за жары климат на максе , у нас щас жара под 40.

Такая же фигня. Пробег 7600 , заметил при выезде из салона. Сейчас вроде приноровился, но последнее время чет сильнее рывки стали, или бенз мож фиговый (Башнефть 9, а может из-за жары климат на максе , у нас щас жара под 40.

Из моих долгих наблюдений с включенным климатом есть некий толчок. так тяжело объяснить . но какая-то хрень есть.тем более я выключал климат и ездил так же,вообще никаких затупов и толчков нет.
Так что климат все таки в затупе как то влияет,но "толчок"настолько не значительный что я на него внимания не обращаю

Дружище vova81, сегодня ездил получать номера и по твоему совету выжимал сцепу резче, так НИКАКИХ вообще толчков я не наблюдал, ВООБЩЕ! спасибо тебе за совет! Рад несказанно, думал уже какой-то брак заводской) Оказалось все проще, уже привыкаю к сцепе и переключаюсь почти без рывков и прочего) Но как же двигло просит, чтобы ему дали вздохнуть полной грудью на 6 тысячах)) Ох как просит))))) А я еле сдерживаю себя)

Вопрос к тем кто дергает: а у вас задняя хорошо включается?
У меня все описанные выше симптомы, плюс нечетко втыкается первая и задняя очень часто только после 2 выжима сцепы. Пробег 2500. Пора на гарантийный ремонт?

Турбо-улитка на драйве! Чип E-tuners АИ98, Eibach Pro Kit -30 + Bilstein B6, Yamato + Bridgestone Potenza RE11A, Custom Downpipe + Custom Catback Magnaflow 3` раздвоенный!, Короткая кулиса by GT House, Распорка Custom передняя, впуск APR Carbonio, Пайпы Spulen, Интеркулер Audi S3, Турбокит IHI VF54, Cцепление Clutch Masters FX350, Bozarto Brake Disc (slot+perf) 312mm.

Позволю себе вставить свои "пять копеек" по данному вопросу, поскольку сам долго привыкал к "особенностям" переключения передач. До этого ездил на Алмере - проблем не было. А тут - как будто в автошколу пришел. :) На мой взгляд дело все в том, что Шкода по максимуму заточена на экономию топлива. Оборотов прогрева (после запуска) - нет, повышенных оборотов при переключении передач - тоже. Т.е. выжал сцепление, отпустил педаль газа - обороты упадут до ХХ (около 1000 у меня). На Алмере такого не было. Автоматика при переключении не давала оборотам падать ниже 1500. Поэтому синхронизация шестерен КПП при переключениях происходила на привычной скорости. На Октавии же либо, как правильно было подмечено, переключаться нужно быстрее (не давая упасть оборотам до ХХ), либо ездить, как задумала компания-производитель: 1 передача - только тронуться с места и сразу на 2-ю; разгоны до следующих переключений короткие (обороты не более 2000) - на 50 км/ч едем уже на 5-й передаче. Динамика разгона при этом, конечно, - никакая, но зато топливо экономим. Ну, так никто и не обещал, что А5 с МРI 1,6 - "зажигалка"! :) Машина позиционируется как семейный автомобиль гольф-класса.

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали газа.

В повседневной эксплуатации, как правило,имеют место серии рывков.
Предельный случай рывка — провал представляет собой ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения:
— при разгоне:
— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали газа.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование,поэтому рекомендуем обратиться в сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.

Однако, как показывает практика,в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

РЫВОК В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал.
Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда двигатель при этом даже глохнет.
Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.

РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ

ПРИМЕЧАНИЕ
Автомобиль с автоматической коробкой передач может разгоняться рывками в начале первой поездки после отключения и обратного подключения аккумуляторной батареи.
Это не является неисправностью, так как после нескольких разгонов электронный блок оттарирует управление коробкой и переключение передач станет плавным.

РЫВКИ ПРИ УСТАНОВИВШЕМСЯ ДВИЖЕНИИ

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания.
Необходимы диагностика и ремонт. В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

— осмотрите подкапотное пространство.

Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов.

— замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега.

Обратите внимание на состояние свечей: если оно не соответствует норме, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Самые частые проблемы, возникающие у шкодоводов примерно следующие:

— На первой и второй дёргается — не набирает обороты Октавия 1.6
— На первой и второй передаче не набирает обороты
— Шкода 1.4 ТСИ не развивает обороты — что может быть
— Шкода 1.8 перестала набирать обороты выше 3000
— Плохо разгоняется — причины и самостоятельное решение проблемы (из мануала)

Больше 4 тысяч оборотов движок не дает — Шкода А5 1.4 tsi

Симптомы тоже почти одинаковые: машина стоит, газуешь, больше 4-тыс. оборотов не набирает. При этом лампочка бензина горит. Перестала набирать обороты выше 3000. В движении начинает дергаться при достижении этой отметки, в районе тнвд слышны щелчки.
Вы были на 4х сервисах — единого мнения нет, у всех разные версии.

— Для начала сделайте диагностику.
— Обычно показывает ошибки EPC и чек.
— Затем, померьте давление топлива.

Варианты, что может быть:

Датчик коленвала под замену.
Бензонасос.
Проверка ТНВД. Может, банально фишка слетела,флунжер полетел.
Возможно умер катализатор.
Забит топливный фильтр.
Замят поддон — маслонасосу не хватает масла.
Подтекает помпа в системе охлаждения и антифриз попадает на датчик коленвала. От этого он и глючит. Меняйте помпу.

На первой и второй дёргается — не набирает обороты Октавия 1.6

Skoda 1.6mpi,2011, механика(5ступка). После того, как завёл машину и начал движение с первой передачи, машина тупит не едет и не набирает обороты. Такая же история и со второй. Но стоит перейти на третью передачу и проехать буквально метров 100, как всё приходит в норму и уже не важно сколько раз и в какой последовательности включать передачи. Всё работает в штатном режиме и без каких либо лагов. Главное не глушить двигатель. Стоит заглушить и опять начинается тупняк с оборотами и машина не едет до третьей. После всё нормально. Выбивало ошибку датчика положения педали сцепления(поменял), ни чего не поменялось.
Результаты диагностики на фото

Катушка менялась 2 недели назад, также броне провода и свечи.
Машина прошла ТО, замена масла всех фильтров, даже тормозные колодки по кругу и лампочку в линзу левой фары.
Ничего не помогло. Машина все равно на первой и второй дёргается.

Поменяйте сетку бензонасоса и фильтр тонкой очистки.
Фильтр нужен 6Q0201051J с регулятором давления на 4 bar.

Шкода a5 102л, на первой и второй передаче не набирает обороты

До конца нажимаешь газ, а она не реагирует.
Реагирует, когда зажимаешь сцепление и отпускаешь.
Либо так надо минутки три поездить и все пройдет.
Что за проблема ?

Проверьте датчики на педалях.
Они находятся прям над педалью сверху, см. фото.
Снимаешь панель и он прям над педалью стоит.

Шкода не развивает обороты — что может быть

Октавия а5, мотор 1.4, не развивает обороты доходят до 2.5 -3 и как отсечка срабатывает. Насос бензин качает на холостых 3, на оборотах 4 очка.Компрессия 12 очков.Что может быть, ошибок никаких не высвечивает.

Проверьте работу педали газа и отрегулируйте дроссельную заслонку.
Обычно, забивает оба катализатора из-за плохого бензина.
Проедьте пару баков бензина — должно пройти.

Плохо разгоняется — причины и самостоятельное решение проблемы (из мануала)

В статье размещена информация из мануала, когда автомобиль плохо разгоняется.
Какие на это существуют причины и как самостоятельно решить проблему.

В подкапотном пространстве расположены узлы,неисправность которых влияет на динамику автомобиля.

Причин ухудшения динамики много, основные из них следующие:

1. Неисправность двигателя

Снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
Подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя.
Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов.

2. Неисправность системы питания

Засорение форсунок, топливного фильтра и шлангов системы подачи топлива.
Недостаточная производительность бензонасоса.
Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания

Выход из строя свечи зажигания.
Пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — отказ датчиков системы.

При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы — притормаживание одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.
Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь в автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза.
Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель.
Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Сделайте еще один заезд в обратном направлении. Усредненный выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления.
Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Педалью акселератора установив повышенную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода — примерно 1500 мин ‘. Затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены.

Дергаеться?Она ехать хочет,а вы ей не даете

Иван, это не автомат, без газа не поедет, на автомате педаль тормоза отпускаешь и она начинает ехать, тут же сцепление срабатывает когда на газ начинаешь нажимать

У меня реже, но тоже так иногда происходит. Жутко не нравится и кажется, что это не норма. Пытался описывать проблему дилеру, но получал разные ответы, склоняя всё в норму. Ехать на диагностику останавливает то, что это редко проявляется и вероятность того, что произойдёт при них очень маловероятна и получается я сам дурак и ещё вынь и положь 3600₽ за диагностику. Но переживаю, что это правда не норма и плохо сказывается на каких-то деталях. У Вас 1,4?

Это на 1.4 так. Как бы не хватает мощи тронуться без газа. На дизеле и 2л такого нету. Дизель так вообще с прицепом в горку едет и трогается без газа

Иван Иванов

Иван Иванов ответил Дмитрию

Иван, ну так что дилер ответил? Просто сейчас и у меня началось чаще это проявляться, пробег 14к скоро на то1 ехать

Такая же проблема, на холодную на первой и задней скорости дёргается, пробег 13700. Скоро то1 поеду скажу дилеру, но проблема явно в коробке, это не автохолд. Может кто то решил, отпишитесь

Кодиак 1,4 у самого , дёргается. Дилеры говорят что это нормально. Ездил летом с этим вопросом.
Завтра опять поеду пытаться объяснить. Спасибо

Иван, на холодную практически всегда. Садясь в машину всегда думаю дёрнется или нет. Если отпускать педаль тихонечко, то может и не дернуться. Пробег 26 тыс.
я когда летом ездил к дилеру , то ставил вопрос не правильно: проблема с коробкой, дёргается когда останавливаешься на горе и пытаешься тронуться в гору.
Завтра поеду буду ставит вопрос по другому : проблема со сцеплением, дёргается на холодную. Записался на 15:00, машину к сервису отгоню в 9:00, чтоб на холодную мастер поехал.
Бред все это конечно, но не хочется через год , как гарантия закончится, попасть на ремонт.

Когда все хорошо , тогда и не думаешь об этом, но когда что-то беспокоит , то надо решать.
Вопрос : можно ли где-то и как-то сделать какие-то независимую экспертизу коробки и сцепления , чтоб понимать куда дальше двигаться ?
Если дилер упрется рогом.

Да, про гору зря говорил, у меня и на ровной дёргает. Они тоже сразу мне про горку начали, я сказал что везде дергает.

Читайте также: