Делитель сигнала спидометра своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Прошу помочь советом, схемой и т.д.
Ситуация следующая. Автомобиль старенький - Ауди 100. Поменял салон на более новый. Спидометр был тросиковый-теперь электронный. В интернете нашел метод - датчик скорости от ВАЗа плюс схемка для превращения 6 импульсов вазовского датчика в 4 аудеечные. Собрал - все работает на ура, но есть погрешность - когда едешь со скоростью 80 км/час, фактически показывает 70. Аналогично с пробегом - занижает. Есть идея собрать умножитель частоты на "8" + делитель на "7" для коррекции. Нужны практические схемы. Нашел вот такую схему умножителя http://www.radioland.net.ua/sxemaid-178.html и делителя в журнале "Радиосхема" №2 2007 (пока не знаю как вырезать и показать) на микросхеме К561ИЕ8.
Смогут ли они работать паралельно - ведь разное питание, тип микросхем?

А что за приборная панель(какая max скорость указана). У мнея Audi 80, так там датчик скорости герконовый. Могу посчитать сколько импульсов за 1 борот. Просто все зависит от того, сколько на кольце(в коробке на валу) магнитов.

Компания Mornsun расширила существующее популярное семейство неизолированных импульсных стабилизаторов K78xx/500R3 новыми изделиями для монтажа в отверстие (SIP-3) K78xx/500R3-LB и поверхностного монтажа (SMD) K78xxJT/500R3-LB, существенно снизив себестоимость и габаритные размеры.

Это схема делителя на шесть ,для того,чтобы было на семь,надо ножку 8 DD2,соединить с ножкой 7 микросхемы DD1.

Опубликованы материалы вебинара, посвященного решениям задач освещения с LED-драйверами MEAN WELL. LED-драйверы MEAN WELL насчитывают несколько десятков семейств, которые широко используются, и легко интегрируются в различные светодиодные светильники. На вебинаре были представлены новинки 2022 года. Рассказали о драйверах MEAN WELL, существующих режимах стабилизации, способах повышения устойчивости светильника к имеющимся помехам, а также предложили оптимальные семейства для различных отраслей применения.

Спасибо за схемку - именно она и была напечатана в журнале "Радиосхема". С делителем как бы проблем нет - серия К561 питается нормально от бортовой сети авто +12В. Проблема больше с умножением на "8". В той схеме что по ссылке выше используется серия К155, питание у нее 5В. По идее нужно отдельное питание, но и это решаемо. Вопрос - будет ли работать делитель на К561 после умножителя на К155?

А что, если схему на 155 серии собрать на 561?
В 561 серии можно найти функциональные аналоги 155-ых. Тогда вся схема будет собрана на одной серии и проблем с питанием не будет.

Насчет количества имульсов на 1 км - у Ауди (по крайней мере стареньких) стандарт что около 4200 имп/км - точно не помню, но на спидометре было указано.
Однако - неродной датчик скорости, диски на 15, а не на 14, количество зубьев в КПП и прочая. дают как раз эту погрешность на 15% в минус.
Догадываюсь что проблема решаема увеличением частоты импульсов с датчика скорости на эти 15%, но практически в электронике подкован слабовато - вот и прошу помощи у знающих.

Может появиться проблема с амплитудой - спидометр расчитан на амплитуту в 12В, а тут, как я понимаю на выходе будет 5В. Кроме того, на 561 серии после датчика скорости уже стоит один делитель, который делает с шести импульсов четыре (и успешно работает). Т.е. желательно все-таки сделать умножитель на 561 серии. Ну или еще что-то.

bricker-bes,не знаю нужен ли Вам еще совет по переходу с троссового спидометра на электронный для Ауди 100,но в любом случае поделюсь своим опытом.У меня была та же самая ситуация.Я разобрал старый троссовый спидометр Ауди и на магнитное колесо привода стрелки выточил экран с 4мя пазами (у магнитного колесика спидометра 8 полюсов,а нам надо 4).Рядом с этим доработанным колесом закрепил геркон,такой как стоит в датчике скорости для электронного спидометра.Сигнал от геркона подключил на ту фишку,которая идет на спидометр к новой панели приборов.Вот и вся доработка.Езжу с этой доработкой уже несколько лет и без проблем.Я думаю,у Вас КПП осталась старая с троссоым приводом спидометра.Так вот,трос от нее подключаешь к старому доработанному спидометру.Только все это нужно облагородить по своему вкусу.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Объявления

Ну, то есть до установки в машину, Вы проверили, что устройство заряжает телефон нормальным током, а после установки оказалось, что нет. Либо что-то "сломалось" в процессе установки, либо магия. Вот откапал дома похожий преобразователь с Ali. Нагрузил лампочками - 2А держит вполне прилично, за 15 минут разогрелся до ~55 градусов. БОльшим током я бы его пожалуй грузить не стал, но 2А нормально тянет.

Посмотрел по даташитам на микросхемы начинки платы. Специализированное устройство для графической работы прошлого века. Скорее всего кроме операционных усилителей AD8041 больше ничего ценности не представляет. Выдержки из даташитов прикрепляю.

Ничего странного, простое детектирование. Чтобы усилитель "не звенел" на частотах нескольких десятков кГц, не нужно добиваться от усилителя ЗВУКОВЫХ ЧАСТОТ усиления не свойственного для них спектра. Достаточно ограничить спектр около 20 кГц. Тем более, что выше постом уровень "звона" указан -90дБ, который ни одно ухо услышать не в состоянии даже в слышимом спектре. Заметте - 90дБ на высокой , не слышимой частоте, интермоды от которой будут еще на порядки ниже. Их даже приборами не всякими обнаружить можно. Впрочем, это видно и на приведенном спектре - в звуковом диапазоне ничего даже близко к уровну слышимости нету. Все эти мудрствования лишь бы поговорить и ничего общего со звуком не имеют.

Автоэлектрика

Системы прямого впрыска топлива на отечественных автомобилях позволили эффективно использовать горючее, увеличив при этом мощность двигателя. В последнее время на автомобильном рынке появился большой спрос на устройства, которые наматывают электронные одометры. Кому это выгодно, накручивать в своей машине километраж?

Ответ на этот вопрос очевиден. Водители государственных, служебных (корпоративных) автомобилей, таким образом, получают возможность списывать бензин. А он сегодня на вес золота.

Раньше на старые модели авто устанавливали механические одометры, и накрутить километры можно было произвести только механическим способом. Со временем изобрели электронный одометр, и умелые специалисты радиоэлектроники из различных автобаз, придумали простой и эффективный способ намотать одометр. Для этого процесса нужно подсоединить провод с дополнительной клеммы генератора до приборной панели, где размещен сам одометр.

Но инженеры радиоэлектроники разработали новые одометры, которые очень трудно взломать. И когда однажды в гараже подсоединили одометр способом, о котором говорилось выше, радиотехник обнаружил, что машина не заводится. Страждущего водителя, который лишился дополнительного заработка, отправили искать другие пути решения этого вопроса.

Затем открываем программу СTPro и в меню из перечисленной комплектации убираем галочку напротив датчика скорости. По этому алгоритму записывается в ЭБУ с небольшими изменениями уже модифицированная программа управления двигателем.

После таких проведенных действий, можно вызывать хорошего знакомого автоэлектрика, который подсоединит провод с генератора на одометр панели приборов, и процесс пойдет быстрее, вы сами сможете намотать необходимое количество километров. Но этот метод уже ушел в прошлое. Сегодня мир насыщен продвинутыми гаджетами и всевозможной электроникой.

С помощью метода объемного монтажа изготавливают простейший генератор, который состоит из трех радиоэлементов (см. электрическую схему).

Автомобильный электрик обязательно порекомендует вам припаять в схему еще один резистор последовательно с подстроечным. Это нужно для того, чтобы при направлении регулирования в крайнее левое положение его движка, не происходил процесс срыва генерации.

Также в схеме должен присутствовать защитный диод, чтобы защитить электрическую цепь от переполюсовки. Указанные на схеме номиналы резистора и конденсатора вполне подходят для генерации прямоугольных импульсов амплитудой 12В, в диапазоне низких и высоких частот (от 180 Гц, до 1,5 кГц). Эти характеристики с лихвой перекрывают потребности данного устройства на разных автомобилях.

Для оперативного изменения диапазона частот требуется замена конденсатора. При уменьшении емкости конденсатора частота увеличивается и наоборот.

Следующая схема, с тем же принципом работы генератора построена на микросхеме 555 (1006ВИ1).

Следует помнить, что все варианту схем, приведенные в этой статье разрабатывались для напряжения 24В, в грузовике КАМАЗ.

На рисунке изображена схема генератора на 176(561)ЛА7 или HEF4011.

В таблице описаны авто с доработанными одометрами.

Марка автомобиля

Год производства

Краткое описание установки

Газель

KIA Magentis

Hyindai Sonata

Hyindai Elantra

Forg Tourneo Connect, Mondeo

VOLVO S70

Toyota Camry

Мицубиси – Панджеро

дизель

Renault

KANGOO

Сзади приборной панели присутствуют два разъема из 15 контактов, задействовано 6:2 – сиреневый10 – коричневый (1)11 – зеленый (1)12 – желтый13 – коричневый (2)15 – зеленый (2)Кодировка идет слева на право:от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13й – коричневый (2) – отвечает за показания спидометра и счёт одометра.

Подавал прямоугольник ~500 герц, скважностью 50%, классической схемой генератора на 561серии, крутит за 200

Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), американец.

Внимание! +5V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц.

Перед тем как приступить к некоторым изменениям в электронике вашего автомобиля, нужно выполнить все нижеперечисленные пункты. Наша задача обнаружить нужный проводок, через который на одометр панели приборов поступает в цифровом виде информация о пробеге автомобиля. Далее описан по пунктам порядок действий:

1) ——- Осмотр коробки передач, заднего моста, переднего привода (если автомобиль переднеприводный) с целью обнаружения датчика скорости.

2) ——– Если вы обнаружили что-то подобное на датчик скорости, но не уверенны в том, что это именно он, то необходимо провести испытания. Для этого нужно снять с него разъем и проехать несколько километров. Вы должны обнаружить прекращение работы спидометра или одометра. Если это не произошло, то значить вы отключили не датчик скорости движения автомобиля, а что-то другое.

3) ——— В этом случае если вы обнаружили трехпроводной датчик скорости, то обязательно необходимо промерить напряжение на его разъеме, чтобы определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод нужно вызвонить на приборной панели. К концу этого провода нужно будет подключить намотчик. Для этого нужно вывесить ведущие колеса авто и заставить их крутиться, параллельно с этим контролировать сигналы проходящие на приборную панель с помощью осциллоскопа.

4) ——— Если в первом пункте датчик скорости не смогли обнаружить, то вероятно сигнал о скорости одометр получает с ABS. В таком случае единственным вариантом остается поиск выхода сигнала на панели приборов с помощью осциллоскопа.

В данном кратком обзоре по намотке одометра освещены общие принципы решения поставленной перед нами задачи. Конкретная реализация, на конкретном авто той или иной модели, может сильно отличатся в пользу усложнения. Если вы уже имели опыт работы другого типа авто, которого нет еще в нашем списке, присылайте информация нам, и мы с удовольствием пополним нашу таблицу.

Некоторые тонкости по созданию намотчика одометра на автомобилях Ford Mondeo и Ford Focus 2006 года, а также Toyota Camry.

Эти модели авто используют сигналы поступающие из ABS в качестве сигнала скорости автомобиля. Тип датчика используемого на этих авто является токовым, что означает перемена тока в цепи при вращении колеса. Изменения происходят в диапазоне 7 – 14мА. Если подключить осциллограф параллельно к датчику, то при вращении колеса мы получим меандр размахом примерно 0,5 В, при стандартных показателях в 12 В. Ниже приведена схема, которая полностью имитирует работу такого датчика.

На модели Ford Mondeo и Ford Focus плюсовой провод мы можем определить с помощью тестера напряжения, сняв разъем и проведя действия с проводом при включенном зажигании. В данном примере мы использовали эффект полной (ручной) перекомиутацию. Чтобы осуществить намотку одометра нужно открыть капот, затем вынуть заглушку из разъема, а на ее место подсоединяем намотчик.

Включаем зажигание автомобиля и производим необходимую намотку. После совершения необходимый действий, подсоединяем в разъемы заглушки, которые восстанавливают заводское соединение блока управления ABS с датчиками. Все эти провода можно было коммутировать на реле, но в результате наших действий появилось бы много лишних проводов. Следует при тестировании и работе нашей системы по накрутке одометра использовать два ведущих колеса, потому что при работе одного колеса, показатель скорости не будет превышать 30 км в час.

Электрическая схема, которая нужна нам для накрутки одометра, должна быть построена с использованием транзистора КТ3102. Резистивный делитель проводит операции над амплитудой выходного сигнала, уменьшая ее этим. Конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала.

Напомним вам, что вмешиваться в работу системы ABS не рекомендуется, но если вы все ж е приняли решения, то вы должны полностью представлять последствия и в соответствии с этим выполнять работу на должном качественном уровне.

возможно я выразился некорректно. Я вкладывал такой смысл, что на любой входной частоте коэффициент деления был одинаков. А делить мне нужно 1:9,2

Ребята, а вот мне надо делить не на целое число ) Можно ли на одной микросхеме сделать делитель ? Шкала до 160 км/ч, надо сделать до 240 км/ч. Т.е. делитель на 1,5 . На тригерах не выйдет, т.к. каждый триггер считает до двух. Как быть ?

хотя , наверное самым простым способом для меня будет убрать один магнит. В колесе стоит датчик холла и 4 магнита. Только вот не знаю, разборный ли этот датчик (это вс] одна сборка на ось мотоциклетного колеса).

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Делить на 1,5 то же самое, что умножить на 15 и разделить на 10, или умножить на 3 и разделить пополам.

Заранее прошу прощенья за созданую тему. но у меня вот такая проблема для правильной работы спидометра необходимо 4878 импульсов на километр, а стандартный дает 6000 импульсов, в результате нехитрых счеслений получаем 6000/4878*100=123 км считает бмвшный спидометр на 100 км пробега, а скорость *1,23 вот. Установкв 10 импульсного датчика что б поделить на 2 невозможна (конструкция другая). помогите если можно такое придумать очень нужно!

Сюда перенес.
Кстати в этой теме рассматривали подобный вопрос.

_________________
[ Всё дело не столько в вашей глупости, сколько в моей гениальности ] [ Правильно заданный вопрос содержит в себе половину ответа ]
Могу не отвечать пару месяцев, не беспокойтесь.

_________________
— Да не боись, всего двенадцать вольт… и восемьсот ампер.

Там моя схема, и неумный комментар к ней, и мой ответ на него

. у меня вот такая проблема для правильной работы спидометра необходимо 4878 импульсов на километр, а стандартный дает 6000 импульсов, в результате нехитрых счеслений получаем 6000/4878*100=123 км считает бмвшный спидометр на 100 км пробега, а скорость *1,23 вот.

Если нет аллергии на микроконтроллеры, то все достаточно просто. Во вложении проект в Proteus (именно проект, не схема) и прошивка.
Принцип работы простой. Программа входящий импульс передает на выход, при этом пропускает каждый шестой. Когда выдаст 100 импульсов, то пропустит следующие три и дальше все сначала. Таким образом, на каждые 123 входящих - 100 выходящих.
Этот вариант не подойдет, если для работы спидометра важна скважность импульсов. Хоть я и старался пропуски импульсов сделать равномерными, но тем не менее.
Если вариант Вам подходит и Вы сможете прошить МК (можно взять и другой, какой доступный, только надо будет внести изменения в прошивку), тогда дорисую схему. Собственно там не хватает источника стабилизированного напряжения +5V, формирователей входных и выходных импульсов.

P.S.
Разработка чисто теоретическая, на практике не проверял.

_________________
— Да не боись, всего двенадцать вольт… и восемьсот ампер.

Господа нужна небольшая подсказка , Треба создать делитель импульсов на 250 , только я забыл как это можно сделать , как делить на числа степени 2 понимаю , а на другие числа, что то туплю . или всё таки есть счётчики у которых выходы не /2 /4 /8 /16 /32.
Можно рассматривать вариант на мк , но у меня уйдёт больше времени на создание программатора и изучение темы .

Еще есть страшная микросхема 564 ИЕ 15
А воопче делил раньше как на рисунке ниже, микросхема 564ИЕ10, логика И без инверсии, если нет логики можно соорудить на на диодно резистивной логике, через диоды с тех же выводов на ресет, и резистор на ресеты и на ноль

1- сделать накладку на шкалу, соответственно проградуировав
2- редуктор , снижающий число оборотов
3-хз

_________________
Нет таких вещей, которые нельзя было бы доказать, но есть люди, которым ничего нельзя доказать.

В общем суть проблемы такова,установил я себе двигатель от тойоты и приборку тоже,на тойотах этой модели показания спидометра берутся от АБС,которого у меня в помине нет.

На коробке есть датчик скорости который выдаёт импульсы в 10 раз больше чем надо,тоесть при соединении его с датчиком скорости и при разгоне до 18 км по навигатору,стрелка уже лежит на 180 км/ч.
Показания этого датчика важны для мозга двигателя. Мне надо взяв эти импульсы,с пинимальными помехами и разделить их на 10,выдать сигнал для спидометра.

Есть ли тут добрый человек который поможет мне?

Пы.Сы. паять умею. Если знаю что к чему припаивать))
И ещё искал на форуме,подобной проблемы не нашёл. Поэтому и написал эту тему.

Сюда перенес.
В данной теме не один раз обсуждался подобный вопрос и делят импульсы даже на дробные числа.
В Вашем же случае подойдет любой делитель на 10, например на микросхеме К561ИЕ8 или её зарубежном аналоге.
Что бы нарисовать реальную схему нужно знать параметры входных импульсов, в том числе и их полярность.

Оригинальный спидометр для автомобиля можно сделать своими руками. Для этого понадобится датчик АБС, который реагирует на переменное магнитное поле. Работа его основана на принципе фиксации сенсора на зубчатой передаче. Когда зубец проходит мимо датчика, генерируется электрический импульс. Чем выше скорость движения автомобиля, тем чаще происходят импульсы.

Частота мигания импульсов преобразуется в напряжение с помощью LM 2917. Самое напряжение будет управляться светодиодами через микросхемы LM 3914. Датчик АБС можно взять от струйного принтера.

Такой двигатель автоматически генерирует напряжение при возрастании скорости импульсов, поэтому преобразователь LM 2917 не понадобится.

Порядок работы следующий:

Старый спидометр удаляется вместе с проводом;
Осуществляется монтаж датчика скорости в нижней части авто (на месте троса штатного спидометра);
Собирается электрическая схема;
Производится калибровка детали;
Изготавливается оформление.

Датчик скорости должен использовать в качестве генератора шаговый двигатель, который нужно прикрепить к трансмиссии автомобиля.

Нужно обеспечить механическую связь оси шагового двигателя и вращающегося стержня спидометра внутри трансмиссии. Для этого подойдет обычный кусок меди. Устройство должно быть прочно закреплено болтами и гайками. Сверху можно обработать место крепежа эпоксидной смолой. В итоге должен получиться датчик скорости с кабелем, состоящим из четырех проводов.

Соединения готовой платы имеют следующий вид:

К каждой микросхеме подключено 10 светодиодов, которые управляются в сегментном режиме. Необходимо будет также добавить регулятор напряжения 7809 на 9 В.

Общее количество светодиодов: 31 шт. Цвет может быть любым, в примере использованы элементы белого цвета. Обязательным условием при выборе источников света является их яркость.

Первый светодиод горит непрерывно при подключении источника питания на 12 В, а остальные должны срабатывать последовательно при увеличении скорости. Для работы потребуются некоторые элементы:

Диод 1N4007 – 1 шт;
Резистор на 1 кОм – 2 шт;
Резистора на 2,2 кОм – 3 шт;
Электролитический конденсатор на 470 мкФ и 25 В – 1 шт;
Полипропиленовый конденсатор на 100 нФ – 2 шт.

После того, как все элементы найдены, можно приступать к установке устройства на панели приборов автомобиля.

В итоге должно получиться как на фотографии ниже:

Видео работы устройства:

Читайте также: