Шевроле авео фары плохо светят фары

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Друзья, прошу помощи. Столкнулся с такой проблемой. На обеих передних фарах не горят лампы ближнего света, ошибок на приборке нет, проверка через диагностический разъем приблудой с али тоже ничего не дала, предохранители в салоне с 6 по 13, как указано в одной из тем на форуме проверил, вроде целые. Реле, которое отвечает за ближний свет ни водном описании блока предохранителей не нашел(есть ли оно вообще). Что это может быть? Могли ли сгореть лампы и не высветиться ошибка? Или копать где-то в другом месте?

Сразу скажу — я не профи в электрике, но возможно мой совет окажется полезным — мне бросилось в глаза, что в вашем вопросе вы не указали переключатель света, проверьте, быть может неисправность в нем?

выключатель вроде как работает, переключение на габариты срабатывает, отключение света тоже

Читал эту тему, но там у человека горела ошибка, у меня же её нет. Может быть такое, что сгорел патрон или лампа и ошибка не отображается? просто с пол года назад сгорела левая лампочка( с водительской стороны) и ошибка на приборной панели отображалась.

Вторую тему тоже читал, что указал в шапке. Предохранители с 6 по 13 я проверил, они целые. Там это решилось предохранителями, у меня нет. Больше ничего не нашел по теме.

Но нет гарантии, что включение ближнего работает. Если лампы не горят и машина этого не видит — сразу отметаем вариант с перегоревшими лампами, она всегда видит. Таким образом, где то есть обрыв цепи — исходя из того, что не горят обе лампы — обрыв до разделения на пр/л. Если целы предохранители (на всякий случай вытащите и попробуйте переткнуть, тщательно осмотрите, может контактик где окислился), значит это либо участок провода от предохранителей к лампам, либо от предохранителей до переключателя света. Попробуйте проверить, поступает ли на предохранитель ток, когда переключаете режимы света. Если нет, значит проблема до предохранителя, если да — после. Осмотрите провода, идущие до ламп — цела ли проводка, нет ли ничего необычного. Как-то так я бы, наверное, делал.
Еще есть вариант с коротышом — быть может где-то пробивает проводка или масса коротит, проверьте и это, если знаете, где)

Я же пишу, что пользовался поиском прежде чем писать, и конкретно такой же проблемы не нашел. У кого-то горит ошибка, у кого-то решилось предохранителями. В моём же случае ошибки нет и предохранители целы.

Дело в том, что при повороте регулятора в положение работы ближнего света, габариты начинают светить ярче, значит регулятор работает. Остаётся проводка получается

Тема: Головной свет, лампы

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Головной свет, лампы

Народ кто уже ездит, как вам освещение ночью? Свет нормальный или надо лампами заморочаться?

1 Лампа накаливания, основная фара (ближний свет)
Тип ламп : H7
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 55
Исполнение патрона : PX26d

2 Лампа накаливания, фара дальнего света
Тип ламп : H1
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 55
Исполнение патрона : P14,5s

3 Лампа накаливания, противотуманная фара
Тип ламп : H27W/2
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 27
Исполнение патрона : PGJ13

4 Лампа накаливания, стояночные огни / габаритные фонари
Сторона установки : спереди
Тип ламп : W5W
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 5
Исполнение патрона : W2,1×9,5d

5 Лампа накаливания, фонарь указателя поворота
Сторона установки : боковой монтаж
Тип ламп : WY5W
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 5
Исполнение патрона : W2,1×9,5d

6 Лампа накаливания, фонарь указателя поворота
Сторона установки : спереди
Сторона установки : сзади
Тип ламп : PY21W
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 21
Исполнение патрона : BAU15s

7 Лампа накаливания, задняя противотуманная фара
Тип ламп : P21W
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 21
Исполнение патрона : BA15s

8 Лампа накаливания, фара заднего хода
Тип ламп : P21W
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 21
Исполнение патрона : BA15s

9 Лампа накаливания, фонарь сигнала тормож./ задний габ. огонь
Тип ламп : P21/5W
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 21 / 5
Исполнение патрона : BAY15d

10 Лампа накаливания, фонарь освещения номерного знака
Тип ламп : W5W
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 5
Исполнение патрона : W2,1×9,5d

Последний раз редактировалось zzzlobnyj_horek; 12.02.2013 в 16:55 .

14.1.25 Почему тускнеют фары

14.1.25. Почему тускнеют фары

Или как добиться наиболее эффективного освещения?

Поговорим о том, почему со временем фары начинают давать тусклый свет, возможно, и достаточный на пустынном шоссе, но совершенно неэффективный на оживленном, особенно, если велик встречный поток.

Тема: Головной свет, лампы

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Головной свет, лампы

Народ кто уже ездит, как вам освещение ночью? Свет нормальный или надо лампами заморочаться?

Последний раз редактировалось zzzlobnyj_horek; 12.02.2013 в 16:55 .

Тема: Головной свет, лампы

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Головной свет, лампы

Народ кто уже ездит, как вам освещение ночью? Свет нормальный или надо лампами заморочаться?

Последний раз редактировалось zzzlobnyj_horek; 12.02.2013 в 16:55 .

Тема: Головной свет, лампы

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Головной свет, лампы

Народ кто уже ездит, как вам освещение ночью? Свет нормальный или надо лампами заморочаться?

Последний раз редактировалось zzzlobnyj_horek; 12.02.2013 в 16:55 .

После тонировки лобового стекла, света стало мягко говоря не хватать… А имея еще одну машину с полноценным би-ксеноном, да еще и в штатных линзах, свет в авео стал бесить, особенно на мокрой дороге когда на встречу едет кто-то с нормальным светом.
Было принято решение ставить ксенон, но вот какой, с линзами или без, может попробовать светодиоды ?!
Однозначного ответа что лучше, я не нашел. Да, линзы с ксеноном остаются самым правильным и хорошим вариантом, но для этого нужно разбирать фару, а по опыту знаю, что заклеить ее обратно чтобы она не потела это задача не из простых.
Посмотрел что люди ставят просто би-ксенон и решился, заказал 2 комплекта, в ближний свет(Н4) и в противотуманные фары(Н3), с цветовой температурой 5000к. И конечно же решил взять самый бюджетный что есть, ох как же сильно я ошибался в тот момент…
Пришли коробки, первым подвохом было то, что на лампочках для противотуманок красовалась надпись 6000к, а это уже синий свет, которого очень не хотелось, ну да ладно, подумав что это просто ошибка с наклейкой на корпусе, начал установку.

Туманки решил оставить для людей которые смогут нормально снять бампер, так как побоялся туда лезть самому. Начинал все с головного света, там все просто и расписывать как снять фары не вижу смысла.
Установив все, собрав обратно фары, поехал кататься и радоваться новому свету.
Тут меня ждал подвох номер 2, лампы разгорались 1.5-2 минуты, что только огорчило, но если бы это было самым большим косяком этого дня…
При езде заметил, что светят они очень тускло, и даже противотуманки с стандартными лампочками перебивают свет ксенона, мало того, при включении дальнего света, корректор опускал фары в самый низ и возвращался обратно только при включении ближнего света.
Покатавшись так несколько часов, понял, что придется все разбирать и возвращать купленный ксенон обратно в магазин.
Пару слов о ценах, комплект би-ксенона H4 стоит 540 гривен что равно 20$, а ксенон в противотуманки H3 стоит 405 гривен, что равно 15$.
Таких цен на рынке или в интернете не найти, это стало решающим фактором в покупке, о чем собственно сейчас и пожалел.
Сейчас в планах поехать к грамотным электрикам, посоветоваться и установить нормальный ксенон.
Для себя вынес урок — "дешева рибка — ху**ва юшка")

Иногда грешат на генератор и регулятор напряжения, в нем есть доля истины: неисправности этих приборов заметны по "движению" светового потока, как бы подчиняющемуся количеству оборотов двигателя. Понятно, что неважная работа генератора и регулятора напрядения влияет не только на эффективность фар – в первую очередь страдает аккумулятор, либо не получающий полноценного заряда, либо напротив – получающий его в избытке, от чего "кипит" электролит. Фары в этом случае играют лишь роль индикатора, хотя избыточное напряжение сильно снижает ресурс ламп. Постоянное же тусклое излучение возникает по другим причинам: либо сильно загрязняется или покрывается коррозией рефлектор, либо покрывается темным налетом внутренняя поверхность колбы лампы.

Если долговечность рефлектора зависит от многих факторов, о которых мы еше поговорим, то даже вполне исправная лампа "набирает" темный налет за каких-нибудь 30-50 тысяч километров. Эффективность ее в таком случае процентов на 20 ниже новой.

Рефлектор "живет" дольше. В современных автомобилях рефлектор и стекло фары являются, так сказать, неделимым целым, что в первую, конечно, очередь обеспечивает наиболее оптимальный световой пучок, а во вторую – герметичность. Именно недостаток герметичности способствовал проникновению внутрь фары пыли, которая потом пригорала на рефлекторе и снижала его всетоотдачу. То же самое происходило и с влагой, активно конденсирвоавшейся на рефлекторе, что вызывало коррозию.

Лет пять назад с коррозией пытались бороться каким-то невероятным способом, заливая в фару красную тормозную жидкость. Мода на эту, скорее вредную, нежели полезную затею прошла, зато появилась другая крайность – плексиглазовые "очки" на стекла. Кроме того, что такая защита снижает светоотдачу, "размазывая" направление лучей, она вызвает сильный нагрев и обгорание рефлектора. Какой в таком случае прок от защищенного откамней стекла, если страдает рефлектор – не понятно, тем более, как уже было сказано, стекло и рефлектор ныне представляют неделимое целое? Кстати, поэтому нет никакого смысла покупать "линзу" отдельно: хорошего света от такой фары никогда не добиться.

Наконец, что касается регулировок. Даже отличнейшие фары, снабженные галогенными лампами, могут оказаться в дороге бесполезными, если они отрегулированы абы как. Не у каждого, да и не всегда находится возможность произвести регулировки на стенде. Поэтому весьма неплохие результаты дают старые, хорошо испытанные способы "домашней" регулировки. Машину устанавливают на ровную площадку, отмеряют 30 метров и ставят на отметку, допустим, кирпич. Одну из фар, включенную на ближний свет, чем-нибудь завешивают, а во второй – вращают регулировочные винты так, чтобы границу освещенности вертикально подвести к поставленному кирпичу. То же самое делают и с другой фарой. Дальний свет регулируют в горизонтальном направлении, но уже без кирпича: тут важно добиться, чтобы пучки от обеих фар не раздваивались и не сходились в середине.

Головной свет, лампы

Народ кто уже ездит, как вам освещение ночью? Свет нормальный или надо лампами заморочаться?

4 Лампа накаливания, стояночные огни / габаритные фонари
Сторона установки : спереди
Тип ламп : W5W
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 5
Исполнение патрона : W2,1x9,5d

5 Лампа накаливания, фонарь указателя поворота
Сторона установки : боковой монтаж
Тип ламп : WY5W
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 5
Исполнение патрона : W2,1x9,5d

10 Лампа накаливания, фонарь освещения номерного знака
Тип ламп : W5W
Напряжение [В] : 12
Номинальная мощность [Вт] : 5
Исполнение патрона : W2,1x9,5d

Свет фар, особенно в ночное время суток, неотъемлемая часть безопасности движения. Но, бывает так, что требуется корректировка пучков света, а точнее их направления. Многие владельцы Шевроле Авео предпочитают проделать такую операцию самостоятельно, но не многие знают, как это сделать. Эта статья поможет разобраться, как проводится регулировка света фар, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Видео

Видеоматериал наглядно покажет процесс регулировки пучка света фар, а также расскажет, как правильно проводится процесс

Свет на дороге и безопасность

Сначала следует создать оптимальные условия перед тем как регулировать фары Chevrolet Aveo T300. Автомобиль стоит полностью укомплектовать, чтобы смоделировать реальную ситуацию на дороге. Полный топливный бак, новое запасное колесо, инструменты, аптечка — все это позволит точнее отрегулировать свет.

Регулировка света фар на автосервисе.

Кроме этого стоит разместить предмет, приблизительно равный по весу водителю. Положить его стоит на водительское сиденье. Или же попросить кого-нибудь посидеть за рулем во время регулировки.

Свет фар является, в первую очередь, безопасностью при совершении дорожного движения. Так, он необходим для создания видимости на дороге, обозначения машины для пешеходов, но при этом световые лучи не должны слепить едущий на встречу автомобиль. Для этого каждый автолюбитель должен проводить корректировку световых пучков.

Процесс регулировки

Многие владельцы Шевроле Авео не знают, как делается регулировка фар на Шевроле Авео, и обращаются в автосервис, где это стоит не так и дешево. Но, данный процесс можно провести в домашних условиях, при минимальном количестве необходимых материалов и инструментов.

Расположение регуляторов фар на блок-фаре.

Так, для совершения процесса понадобится гараж или просто ровная стена, мел и немного времени. По сути, весь процесс можно провести за полчаса, если вовсе не спешить. Для тех, кто не хочет мучиться с рисованием линий, продаются специальные брезентовые экраны с уже начерченными линиями. Обжившись всем необходимым можно преступить непосредственно к выполнению процесса.

Для начала необходимо начертить линии на стене.

Схема для самостоятельной регулировки фар.

Следующим этапом, находим регуляторы световых пусков. Расположены эти инструменты сзади блок-фары со стороны моторного отсека.

Для автомобилей с кузовом седан и универсал:

Регулятор горизонтальной плоскости светового пучка
Регулятор вертикальной плоскости светового пучка

Для транспортных средств с кузовом хэтчбек:

Регулятор по вертикали плоскости светового пучка
Регулятор по горизонтали плоскости светового пучка

Для того чтобы производить манипуляции понадобится крестообразная отвертка. Так, приводя в движения регуляторы, проводится корректировка световых пучков фар. Расстояние автомобиля от стены или экрана должно составлять пять метров. Этот показатель обязательным, поскольку именно в этом случае, регулировка будет считаться верной.

Вывод

Читайте также: