Делал кто заглушки под омыватель ксенона рено сафран

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

У меня Тойота Виш со штатным ксеноном с корректором, но без омывателя (буквы D на фаре есть, но нет значка Е), конструкцией не предусмотрено наличие омывателей фар, но на ГТО требуют омыватели, хотя не знают даже где это написано.

(Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (ред. от 22.12.2012) Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств

1.3.14.6. Фары ближнего света, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны быть оснащены устройством фароочистки и работоспособным автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона.)

И еще есть ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки (утв. Постановлением Госстандарта России от 01.02.2001 N 47-ст)

4.4.2. Стеклоочистители ветровых стекол должны быть работоспособны. Демонтирование и неработоспособность стеклоочистителей фар, предусмотренных эксплуатационной документацией АТС, не допускаются.

И всё что сказано там.

Я слышал ставить самому есть не очень хорошо, т.к. вмешательство в конструкцию автомобиля. Может кто подскажет как быть, на какой НПА ссылаться, чтоб убедить сотрудников ГТО.

Ответы на вопрос:

Подобная Вашей ситуации не редки, поэтому УГИБДД РФ дало следующие разъяснения по данному вопросу.

В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:

С – ближнего, R – дальнего, СR – двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);

HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);

Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе галогенными, газоразрядных источников света следует квалифицировать как несоответствие режима работы внешних световых приборов (совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения в зависимости от дорожной ситуации и метеоусловий) требованиям конструкции транспортного средства.

Исходя из этого, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (режим работы световых приборов не соответствует требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Эксплуатация транспортных средств запрещается в порядке, предусмотренном частями 2, 21, 4 статьи 27.13 КоАП РФ (со снятием государственных регистрационных знаков).

При выявлении фактов установки световых приборов, режим работы которых не соответствует требованиям Основных положений, возбуждается дело об административном правонарушении по части 1 статьи 12.4 КоАП РФ.

Учитывая невозможность изъятия в ряде случаев приборов (источников света), явившихся орудием административного правонарушения (темное время суток, участки дорог вне населенных пунктов), в порядке, предусмотренном статьей 27.14 КоАП РФ, должны предприниматься меры по аресту указанных вещей.

Рассмотрение дел об административных правонарушениях, предусмотренных частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, отнесено к компетенции судов. Ответственность за данное правонарушение предусмотрена в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией соответствующих световых приборов.

3. Возникает много вопросов о том, доведены ли соответствующие разъяснения до сотрудников Госавтоинспекции. Указанные разъяснения направлены главным государственным инспекторам безопасности дорожного движения по субъектам Российской Федерации указанием Департамента ОБДД МВД России от 25 февраля 2010 года № 13/5-427 для доведения их до личного состава Госавтоинспекции и информирования населения через средства массовой информации.

4. Необходимо также пояснить, что контроль за соответствием внешних световых приборов установленным требованиям, в соответствии с вышеназванным указанием, будет осуществляться государственными инспекторами технического надзора как при проведении государственного технического осмотра, так и при проверке ими технического состояния транспортных средств при осуществлении надзора за дорожным движением.

Всем привет! По ксенону особо что-либо расписывать нечего, всё как у всех, да и инфы по нагреванию фары при помощи фена в коробке предостаточно! Немного уточню по полировке фар и их "бронированию" полиуретановой плёнкой от сколов и царапин! Также хочу выразить истинную благодарность исконному сафрановоду, хоть и бывшему BezumnyMaks за информацию по линзам, точнее их приобретению. Делалось это уж очень давно, года два назад наверное, уже и не припомню.
Снимаем фары и несём их на операцию, духовку сделал из коробки от компьютерного системного блока: всё заклеиваем по периметру, делаем дЫрку, суем фен промышленный и греем горячим потоком воздуха пространство внутри коробки с фарой минут 15-20 (важно не направлять поток горячего воздуха на саму фару, есть риск поджарить её), далее извлекаем пластиковое стекло, достаем отражатель и монтируем би-ксеноновую линзу (линза Morimoto Н1, в названии заложен цоколь лампы, т. е Н1), предварительно всё вычистив и отмыв!

От родного герметика фары решил отказаться, он был потрёпан временем и в нем было много песка, поэтому прикупил новый Ниссановкий.

Сразу скажу что очень погорячился с количеством этого герметика, сначала думал, его критически мало, на самом деле ровно одна упаковка осталась! Его нужно раскатывать в ладонях в тоненькую колбаску и укладывать в паз перед нагревом, если с ним переборщить (а он очень плотный), то просто напросто фигу с маслом получиться "утопить" стекло в паз корпуса, поэтому у меня был блин комом с первой фарой, но всё в итоге получилось на ура!
Теперь немного инфы по полировке стекла: т.к оно было жутко мутным и в царапинах, назад его ставить в таком виде я был не согласен, поэтому притарил на рынке наждачные листы влагостойкие 1500/2000/2500 абразивов, матовал поэтапно меняя абразив, естессно с водой, и потом тёр до усрачки вручную пастой Темпо с х/б тканью! ОХ как же везёт счастливчикам, у которых есть полировальная машинка O_o, я тёр это всё дело день или два, уже не помню, больше вручную это делать ни в жизни не стану, потому как матов из уст моих ушло прилично, но желаемого результата я добился! Далее собрал фары при помощи всё той же импровизированной духовки и затянул в полиуретановую бронь-плёнку Nippon, мне она очень понравилась, работать с ней одно удовольствие, главное приловчиться — для этого взял немного с запасом!

Потом как затянул, по периметру, там где загиб броне-плёки, наклеил полосу всё той же виниловой плёнки, которая осталась от перетяжки порогов в салоне (писанина предыдущего поста), что бы не начал отклеиваться стык, но может это и лишнее, потому как она и так не отклеивалась!

Ну и вот как выглядит фара после очумелых ручек в сравнении с той, где рука не касалась, сразу отмечу, фото не передает всего кайфа:

Кстати поворотники тоже в плёнку затянул для пущей надёги!
Ну и далее ксенончик DAXEN, который оказался очень большой дрянью, вернее блоки розжига вроде и нормальные, хотя иногда ловят глюк: при включении фары сначала загорается, потом тухнет на сек. 15, потом загорается и горит. Всё это начало вылазить где-то спустя 3-4 месяца езды. Лампочки из комплекта вовсе фуфел, провода настолько говёные, зимой провод дубеет и переламывается, я устал уже там с ними плясать. Единственный весомый плюс этого типа 5-го поколения, это очень маленькие блоки розжига с отдельно выносным корпусом электроники и быстрый розжиг ламп. При включении света очень эффектно смотрится, как навороченная тачка новых годов)))
Установка блоков: с правой стороны их вмостырил на кронштейн корпуса под "мозгами", там в нем было отверстие с резьбой М6

А с левой стороны — около реле бензонасоса, возле воздухозаборника карочь! И в том и другом случае получилось присрать эти блоки в места, где были предусмотрены технические отверстия либо готовые шпильки, и везде с резьбой М6 для дополнительного навесного оборудования, которого в моей комплектации не было =))

Ну и фара, а ну марш в своё место…

С левой фарой аналогично! К сожалению не могу фотки найти уже собранного варианта блин, а сейчас дождина валит, влом идти снимать, прошло время, а вид фар по сей день как нульцевый!

Ну а теперь о том, как я из пепла воскресил противаотуманки. На правой было разбито стекло, оно пластиковое на Сафранах, не беда, ведь идеально подходят стекла от противотуманок рено 19, заказали, установили, но пока только фото стекла, далее ниже по тексту…кстати на правой противотуманке уже стояло стекло, слегка потрёпанное, но вполне себе годное!

Разобрав противотуманку, увидел жесть: отражатель весь облез из-за негерметичности и рукосракости предыдущего владельца, так же цоколь отражателя или х.з как его обозвать заржавел на нет, как это всё работало я ума не приложу…

Из куска кровельной нержавейки делаем аналог

Бленда тоже немного поржавела, я её зачистил и покрасил термостойкой серебристой краской, стала как новая.
Сам отражатель что левой, что правой ПТФ был уничтожен, там где ещё как то было зеркало при попытке протереть тряпочкой облезало и осыпалось как мука!

Погрустив, принял решение всё восстанавливать (отражатель). Пошерстив интернет, единственным дельным решением для меня оказалось применение плёнки Оракал 352, или 351. Она держит высокую температуру 120-130 град. (стоял грел кусок над плитой под открытым пламенем, имитируя температуру лампочки, по мне она справилась с испытанием). Минус, причём очень сильный в том, что из-за стойкости к температуре она не тянется совсем, поэтому пришлось заполнять площадь отражателя не единым куском, а фрагментами, перенесёнными на плёнку с бумаги после долгой примерки вымерки, забегая вперёд — это пиз**ец какой геммор, пришлось поипстись прилично, пока не приловчился, первые три-четыре раза было коряво, поэтому переделывал! Да — поверхность должна быть почти идеально гладкой, поэтому всё матовал наждачкой до глянца, убирая переходы в местах, где поотставало зеркальное напыление, иначе плёнка отклеится, ФАКТ!
ну и результат на фотках ниже

На моем Сафране установлен не родной ксенон и омыватели фар не установлены.
Поэтому решил восполнить этот пробел и установить омыватели.
Купил на авторынке комплект Струйный омыватель фар SHO-ME

Установка и подключение растянулось на долгий период в силу определенных причин, поэтому могу описать законченный процесс только сейчас.

Помимо самого комплекта приобрел на разборке штатный сдвоенный бачок под фароомыватель

Установка бачка особых сложностей не представляет –для этого нужно снять правое колесо и подкрылок над ним, снять старый бачок и установить новый сдвоенный, переставив насос омывателя лобового стекла на заднюю емкость.

а в переднюю емкость нужно установить насос из набора, выведя проводку в моторный отсек через технологическое отверстие под крылом

Шланг от насоса выводим спереди крыла под фарой

Далее в бампере, используя для ориентира вырез в пенопластовом усилителе бампера под штатный фароомыватель, размечаем и делаем отверстия под форсунки.

Корпус форсунок рассчитан на установку на плоском бампере, поэтому я его доработал на точиле

Вот как они выглядят на авто

После соединения шлангов и установки клапана, выяснилось что клапан из комплекта попался бракованный –он протекал по шву.

Позже был куплен в exist клапан от Мерседеса (номер уже не помню).

Далее предстояло подключить электрику.
Резать торпеду и устанавливать отдельную кнопку из комплекта категорически не хотелось, хотя это наиболее простое решение вопроса. Тем более что кнопка включения оказалась Российского производства и дизайном не блистала.
Поэтому решил подключать фароомыватель по штатному режиму – должен включаться при включенном ближнем(или дальнем) свете и одновременно с включением омывателя лобового стекла.
Найти схему подключения штатных фароомываек на Сафран мне не удалось.
Изучив схему от Лагуны 1

выяснил что в Safrane она принципиально отличается. В Лагуне один из выводов катушки реле подключен на ближний свет фар(на обмотку подается плюс), а второй вывод катушки подключен к отдельному выводу насоса омывателя лобового стекла(подается минус). В Сафране нет отдельного коммутируемого минусового выхода на насос лобовухи (или я его не нашел, хотя и прозвонил стрекозу полностью)

поэтому реализовать штатный режим можно установив дополнительное реле(одно реле уже есть в комплекте фароомывателя).

В итоге получилась такая схема включения

Реле из комплекта(родное реле) закрепил под блоком управления двигателем

Там же можно закрепить и дополнительно реле –подав на него напряжение непосредственно с насоса омывателя лобового стекла.
Но я пошел другим путем.
В блоке предохранителей у расширительного бачка предусмотрено место для установки штатного реле очистителя фар - вот туда я и решил поставить дополнительное реле.

Для этого вырезал из старой салонной проводки(подаренной на разборке) съемную фишку реле

Между родным реле фароомывайки и дополнительным реле нужно протянуть два провода. Один- силовой плюс, второй –управляющий минус. См.схему выше.
Провода проложил по хитро гнутому штатному жгуту –расположенному в передней части мотора.

Далее разбираем блок реле и выполняем нужные подключения

На самой сборке реле-предохранители расположена силовая плюсовая шина. И установив дополнительный контакт –получаем возможность установить предохранитель в силовую цепь питания насоса фароомывателя.

Вот что в итоге получилось
Установлено дополнительное реле и рядом с ним предохранитель 20А цепи питания насоса.

В моем варианте подключения – плюс включения насоса омывателя брался непосредственно с подрулевого переключателя. Для этого использовал один из резервных проводов, протянутых в салон при установке круиз контроля. На фото выше виден моток этих проводов. Что бы не заморачиваться с протяжкой провода в салон – плюсовой провод можно подсоединить непосредственно к выводу насоса омывателя лобовухи.

Собираем все обратно и производим настройку форсунок с использованием ключа из комплекта –воды уйдет много и понадобится помощь помощника.

Но сейчас другая проблема:
с включёнными фарами (ближний/дальний) начинаешь прыскать на лобовое, и сразу прыскает на фары.
Ранее было: если разок прыснуть - то только на лобовое, если долго поливаешь - то и на фары начинает.
Сейчас же при любом нажатии (самом коротком или длительном) жидкость пуляется и на включенные фары...
Т.о. сильно увеличивается расход омывайки (особенно по зиме).

Это проблема механическая? - клапана ближе к насосу стоят
Или электрическая? - какое-нибудь реле_времени полетело?
и как починить?

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Пока давление нагнетается, вода на фару не идет (та пауза между нажатием на ручку вкл.омывателя и началом помывки фар). Давление не успело подняться, вода не пошла.

Если же нет напора (давления), то из форсунки вода просто сразу выбрызгивается, смачивая фару, но никак не моя её.

Но решение видимо есть.
Если клапана в родных форсунках не держат ни воду, ни нужное давление, можно отдельно (в удобное место перед форсунками) поставить клапана высокого давления (как это сделано на др. авто с омывателем фар),
а саму родную форсунку перебрать, удалив лишние (нерабочие) детали (клапан).

Диаметр штуцеров у этих деталей ещё не знаю.
И какое давление держат эти и родной клапан тоже вопрос??

Пока решаю - вынул реле насоса омывателя фар (под рулем).
Мою ручками.

Читайте также: