Дайхатсу шарада аналог тойота

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Да враки думаю. У вас по разборам от Дайхатсу все бывает. Я конечно не оправдываю, тех кто хочет на них зарабатывать.
У нас у одного машинка Mini, конца 70-х. Он ее вылизал до немогу. Ездит. Салон новый. Для себя ее сделал.
Как представишь что это такое, найти свою детальку. Только уважение просыпается. Ценитель.

Или новые авто - ну вкатал кучу бабок на тюнинг. А на деле - ну пустота какая-то, нет души. Бабла побольше покрасивше будут понты.

Ну я не новые запчасти имел в виду. По разборам у вас в Новосибе все на нее встречается. Ценники не большие.

К примеру у знакомого Ауди, переходка. тот же год. Новый контрактный радиатор на нее, просили 400 бакинских. Вот зато новое.

Рынок запчастей обманчив. У нас есть и новые машины, у них запчасти, такие ценники что офигеешь.
Хотя машины когда продавались тоже бюджетный вариант были. Сейчас кто-то хорошо руки греет.

Обидно что двойника тойотовского нету у нее, Старлет уже другой машин, было бы проще с запчастюльками.

Это, наверное, потому, что таких машин мало и спрос на запчасти, соответственно, тоже мал. С другой стороны, движок если HC устанавливался много куда, то спрашивать нужно не только на Шараду, но и по марке агрегата.

Да, это так если смотреть с одной стороны. если с другой, то не так. Машина которой больше 20 лет должна стоить вообще копейки.
Когда продаю свои машину, то всегда теряю и терял деньги. Причем много. Даже понимаю, что если бы купил эту шараду за 50, то через полгода или год продал бы за 20-30. И она ушла бы быстро, и не такая великая потеря.
А вообще такие машины лучше докатывать до последнего и не продавать, а уж если укатал, а потом решил денег срубить, то позорится не надо. Либо ценник роняй намного, либо делай хотя бы, чтобы неисправности явные убрать, а потом продавай. Но у нас же все мудрые, экономисты. Считаю расходы, вычисляют доходы. За сколько купил, сколько вложил, за сколько продавать.

Ну допустим, те ж самые копейки она по нормальному то и стоит. Если бы новая авто примерно такого же сегмента в авто салоне стояла, производитель продвигал модель нового года, и был бы приход этой новой авто в салон.
Но к примеру я знаю, что в Казахстане уже никогда не будет новой машины с правым рулем. Есть сильное лобби, кто стригет налоги, рулит тем что завозить. Как итог - новое авто ну никак не копейки стоит. На этой нише рубят бабло. Часть имеет государство.
И как итог - машины с адекватным ценником, честно говоря уже не будет. Сколько стоят новые леворукие малолитражки - уже понятно. Минимум под десятку тыщ долларов. Повторю - МИНИМУМ. Какие модели будут на рынке тоже решается своеобразно. Этот рынок тоже поделен. И прибыли тоже.
Именно из-за прилично собираемых таможенных пошлин ценник на авто не падает. У нас нет производств Генри Форда, градообразующих автомобильных заводов. Поэтому пока машина может называться машиной, цена на нее держится.
Раньше было очень выгодно перегонять авто. И на старые авто ценники были ниже. Сейчас пошлины не дают возможности
купить авто из под тех же частных автовладельцев, немцев к примеру. Короче есть деньги - иди в салон.
Почему у вас нет авто за 20-30 тыс мне не ведомо.

Ну я точно также ходил и выбирал. И как итог у нас машинка дороже тех же 50 тыс. мне встала. И что самое интересное, даже за битое железо,
там даже зацепиться не за что, были примеры люди просили намного больше. Как итог, взял авто, взял только потому что на ходу. И первый вопрос конечно же, сколько еще надо довкладывать дабы авто не встала посреди улицы где-нибудь. Считаю минимум такую же сумму в заначке надо иметь, если авто прилично потрепано, можно и меньше, но машинка должна быть такой, где за ее состояние кто-то реально отвечал. И дабы знать что все что надо нормально делали. Хорошего состояния - чаще всего нету. Если человек деньгами не богат, какие запчасти где взять - архиважно.
Как ни парадоксально, но вариантов то особо как бы и нет. //начинаешь считать интеграл вложений как в высшмате по крохам //dx, выходит начальная цена + интеграл калабашек что надо вкатать, ну никак немаленькая сумма. Хотя здесь есть пример про ВАЗ, реально вкатано столько что можно штуки три наверное таких Шарады купить, и еще подшаманить каждую.

Хотя здесь есть пример про ВАЗ, реально вкатано столько что можно штуки три наверное таких Шарады купить, и еще подшаманить каждую.

гм. Инжекторный ВАЗ (классика, пятиступка) в негнилом кузове (единственное требование) коллега взял за 110. Подвеска в него стоит столько же, сколько в не_инжекторный - за 5 тысяч меняется все. За 50 можно получить просто конфетку (даже выполняя часть операций на сервисе) - не представляю, куда в ВАЗ можно вложить больше 70 тысяч.

Ну поищите статейки, учитель из Арзамаса реально больше вкатал. Тут все намного проще в том плане что часто запчасти
хоть и копеейшные, а вот работа никак не копейки. И никто не смотрит, старая машина или новая.
Вот скажите, сколько у вас стоит поменять кореной сальник к примеру в двигателе? (цена сальника ну 10 баксов, а работа. а работа. )

С учетом того, что это ВАЗ - как договоришься с мужиками в гаражах. Вот честное слово, так все и обстоит - как договоришься.
Если ехать в сервис - дорого. Но оно у иномарки (любой) будети дороже раза в два только в силу того, что это иномарка.

Я насчет иномарки тоже договорился. Считаю что те деньги что не так давно отдал, не так и много, если учесть что авто мне хорошо сделали и повторных вопросов не возникает. За три месяца чуть более 40 тыс. Человек который чинил катался черте сколько раз по самым разным если.
Если бы катался я, я бы потерял кучу времени, и теже 40 тыс. бы ему не отдал бы явно. только потому что я бы их не заработал.

Да ребят, к чему этот спор, что лучше, старенькая иномарка или свежий ВАЗ?
Я тоже не представляю, куда в ВАЗ можно вложить на 70 тысяч? Можно полмашины поменять.
Всем давно известно, что старые машины дешевеют крайне медленно. Поэтому они стоят вроде бы больших денег, при условии если учитывать все дальнейшие вложения. Но что за 50, что за 100, да хоть и за 200 - все это дрова. Имею в виду иномарки. Разница лишь в том, что если дрова за 200, то там поставить ее на ноги станет не так дорого, как та, что 50, по причине наличия контрактных запчастей.
На счет вазов, собственно поэтому они и пользуются спросом, что с ремонтом попроще. Хот здесь может быть самообман. Например, дешевые запчасти, но выходят из строя в разы чаще. Но для нас самое главное - это дешево, а то что чаще, это нас не касается.
Глушители на вазах - смена раз в год, полтора. Зато дешево. Можно конечно заказать покачественнее деталь, но уже дороже раз в два, а то и в четыре. Зато может машина сгниет, а глушитель будет цел.
Датчики - тоже слабое место.

Вы знаете, считаю что на сервисах обслуживать старые машины, в том числе и ваз крайне глупая затея.
Замена всего и вся на вазах производится почти в поле. Ну капиталку конечно не осилить, но ремонт подвески, замена термостатов, генераторов,с тартеров, глушителей, насосов, ремней процедура элементарная.
Если подходить с подходом "купил машину и обслуживаешь в сервисе", то надо иметь много денег. Ну уж если их много, то ни ваз, ни дайхатсу не нужны однозначно.
А про учителя из Азамаса, то я лично не понимаю, что он там с машиной делает и почему она у него постоянно сыпется. Знаю, потому что сам на 12-ке двигаюсь. Проблем почти никаких нет. В сервис ни разу не заезжал.

Да ребят, к чему этот спор, что лучше, старенькая иномарка или свежий ВАЗ?
Я тоже не представляю, куда в ВАЗ можно вложить на 70 тысяч? Можно полмашины поменять.
Всем давно известно, что старые машины дешевеют крайне медленно. Поэтому они стоят вроде бы больших денег, при условии если учитывать все дальнейшие вложения. Но что за 50, что за 100, да хоть и за 200 - все это дрова. Имею в виду иномарки. Разница лишь в том, что если дрова за 200, то там поставить ее на ноги станет не так дорого, как та, что 50, по причине наличия контрактных запчастей.
На счет вазов, собственно поэтому они и пользуются спросом, что с ремонтом попроще. Хот здесь может быть самообман. Например, дешевые запчасти, но выходят из строя в разы чаще. Но для нас самое главное - это дешево, а то что чаще, это нас не касается.
Глушители на вазах - смена раз в год, полтора. Зато дешево. Можно конечно заказать покачественнее деталь, но уже дороже раз в два, а то и в четыре. Зато может машина сгниет, а глушитель будет цел.
Датчики - тоже слабое место.

Вот я пока что пользуюсь на своем иномарочном корыте старыми датчиками. И не жалуюсь. Хотел поменять, да другие не подошли. Работают.
И считать что машина 50 тыс это авнище, 100 тоже, а дескать за 200 ну все нормально - в корне ошибочно.
Я знал людей, в моторе клапана прогорали - ценник скидывали, и авто уходила. В салоне ничего не делали.
Продавал к примеру за 7 тыс долларов, ну еще 350 долларов скидывал. машину забирали.
Поэтому моя авто, как говорил человек который ее делал - ну типа край штука баксов.
На деле - ну не возмешь ты ее за эту штуку. Не отдадут. Я точно не отдам. У меня штука зелени в заначке есть,и это почти не деньги. и от машины я не избавляюсь.
Вот пример, был свидетелем, на авто двиг перегрели. Экстренно человек собрался, вкатал 400 баксов на расточку двигла, миникапиталка супербюджет. Салон - неплохой.
Авто он пихнул баксов на 800 от нижнего ценника на рынке. (почти 7тыс зелени). Нужны деньги, "нехотя" подвинулся, машину сразу забрали.
Прошло дней 8, мотор клинанул. Вот и думай. Я считаю что иной раз больше смысла и за 50 тыс авто взять да и самому заниматься, риска иной раз меньше.

А что учителем никогда не работал? Ну не обязательно в школе, преподавателем не был случаем?
Таких людей часто подводит их педантичное отношение к жизни. И деньги на всякие херовины уходят, на которые владелец не может закрыть глаза.

Ну я не новые запчасти имел в виду. По разборам у вас в Новосибе все на нее встречается. Ценники не большие.

Обидно что двойника тойотовского нету у нее, Старлет уже другой машин, было бы проще с запчастюльками.

Ну допустим, те ж самые копейки она по нормальному то и стоит. Если бы новая авто примерно такого же сегмента в авто салоне стояла, производитель продвигал модель нового года, и был бы приход этой новой авто в салон.
Но к примеру я знаю, что в Казахстане уже никогда не будет новой машины с правым рулем. Есть сильное лобби, кто стригет налоги, рулит тем что завозить. Как итог - новое авто ну никак не копейки стоит. На этой нише рубят бабло. Часть имеет государство.
И как итог - машины с адекватным ценником, честно говоря уже не будет. Сколько стоят новые леворукие малолитражки - уже понятно. Минимум под десятку тыщ долларов. Повторю - МИНИМУМ. Какие модели будут на рынке тоже решается своеобразно. Этот рынок тоже поделен. И прибыли тоже.
Именно из-за прилично собираемых таможенных пошлин ценник на авто не падает. У нас нет производств Генри Форда, градообразующих автомобильных заводов. Поэтому пока машина может называться машиной, цена на нее держится.
Раньше было очень выгодно перегонять авто. И на старые авто ценники были ниже. Сейчас пошлины не дают возможности
купить авто из под тех же частных автовладельцев, немцев к примеру. Короче есть деньги - иди в салон.
Почему у вас нет авто за 20-30 тыс мне не ведомо.

Ну я точно также ходил и выбирал. И как итог у нас машинка дороже тех же 50 тыс. мне встала. И что самое интересное, даже за битое железо,
там даже зацепиться не за что, были примеры люди просили намного больше. Как итог, взял авто, взял только потому что на ходу. И первый вопрос конечно же, сколько еще надо довкладывать дабы авто не встала посреди улицы где-нибудь. Считаю минимум такую же сумму в заначке надо иметь, если авто прилично потрепано, можно и меньше, но машинка должна быть такой, где за ее состояние кто-то реально отвечал. И дабы знать что все что надо нормально делали. Хорошего состояния - чаще всего нету. Если человек деньгами не богат, какие запчасти где взять - архиважно.
Как ни парадоксально, но вариантов то особо как бы и нет. //начинаешь считать интеграл вложений как в высшмате по крохам //dx, выходит начальная цена + интеграл калабашек что надо вкатать, ну никак немаленькая сумма. Хотя здесь есть пример про ВАЗ, реально вкатано столько что можно штуки три наверное таких Шарады купить, и еще подшаманить каждую.

Я насчет иномарки тоже договорился. Считаю что те деньги что не так давно отдал, не так и много, если учесть что авто мне хорошо сделали и повторных вопросов не возникает. За три месяца чуть более 40 тыс. Человек который чинил катался черте сколько раз по самым разным если.
Если бы катался я, я бы потерял кучу времени, и теже 40 тыс. бы ему не отдал бы явно. только потому что я бы их не заработал.

Да ребят, к чему этот спор, что лучше, старенькая иномарка или свежий ВАЗ?
Я тоже не представляю, куда в ВАЗ можно вложить на 70 тысяч? Можно полмашины поменять.
Всем давно известно, что старые машины дешевеют крайне медленно. Поэтому они стоят вроде бы больших денег, при условии если учитывать все дальнейшие вложения. Но что за 50, что за 100, да хоть и за 200 - все это дрова. Имею в виду иномарки. Разница лишь в том, что если дрова за 200, то там поставить ее на ноги станет не так дорого, как та, что 50, по причине наличия контрактных запчастей.
На счет вазов, собственно поэтому они и пользуются спросом, что с ремонтом попроще. Хот здесь может быть самообман. Например, дешевые запчасти, но выходят из строя в разы чаще. Но для нас самое главное - это дешево, а то что чаще, это нас не касается.
Глушители на вазах - смена раз в год, полтора. Зато дешево. Можно конечно заказать покачественнее деталь, но уже дороже раз в два, а то и в четыре. Зато может машина сгниет, а глушитель будет цел.
Датчики - тоже слабое место.

А какой движок в нее влезет с минимальными доработками, кто-нибудь заморачивался этим? - Чую мою движку приговорят, как до боле-менее грамотного диагноста доеду. Беда в том, что у нас до сих пор толком продиагностировать движок без разборки не могут. И еще - если коробка автомат, то и двигатель нужно присматривать АКПП-шный или пофиг? - присмотрел тут от фольца 1.4, инжектор, достаточно бюджетненький. Понятное дело, крепления совсем другие, но сварочный аппарат имеется и очумелые ручки то же.

А какой движок в нее влезет с минимальными доработками, кто-нибудь заморачивался этим? - Чую мою движку приговорят, как до боле-менее грамотного диагноста доеду. Беда в том, что у нас до сих пор толком продиагностировать движок без разборки не могут. И еще - если коробка автомат, то и двигатель нужно присматривать АКПП-шный или пофиг? - присмотрел тут от фольца 1.4, инжектор, достаточно бюджетненький. Понятное дело, крепления совсем другие, но сварочный аппарат имеется и очумелые ручки то же.

Зачем колхозить? HC,HE,HD все болтон и коробка подойдет. А свапать можно все что угодно, лишь бы лезло, хоть жигулевский, ну если конечно охота заморачиваться с переваркой креплений, заменой коробки и пр.

У нас на нее живой двигатель найти - полный анрил. Да и не живой тоже. Уж больно нераспространенная марка в Беларуси.

Ну а 500-600 с доставкой из Владика, зато без заморочек с установкой, у нас вроде бы таможенный союз, доплаты за провоз через границу не предусмотрено?

Ну кетайсы :) Может их движок к нашим подойдет? Как то видел Geely MK так вот казалось бы устаревший мотор 5А, которые ставили на тойоты 90-х гг., они успешно внедрили на свой продукт, а что, так сказать, дали этому мотору продолжение, новую жизнь.
Интересный факт: дайхатсовский мотор СВ, китайская его копия - TJ376QEI, ставили на нашу Оку. Этот же СВ ставился на шарады 3 поколения и на австралийскую версию 4 поколения, т.е. теоретически можно прежположить о взаимозаменяемости этих двигателей. Но думаю коробка для них уже другая шла. Конечно литровый движок будет слабоват, зато будет что найти у нас или в китае. Осталось узнать что там под капотом, у наших китайских собратьев.

Голот CA4 напоминает 4AF, следовательно движки не Дайхатсу.
А вот, CA3GA2, да, последователь CB.
Жаль, конечно, но зато, думаю, если найти в Китае продавца з/ч, можно чем-то поживиться, по подвеска как минимум. :)
Кстати, Xenia M80, которую собирал тот же FAW-ПАЗ %), это развитие Гран Мува/Пизара, правда опять же с другим пихлом. :)
А так в салоне, даже панель похожа. :)

Если это FAW-овские движки, не нашел к сожалению совпадений, ни с нашими, ни с тойотовскими, по диаметру/ход поршня различия существенные. А вот CA3GA2 да, походу наш Дайхатсувский 993 куб.см. 76*73. Владельцам Оки посчастливилось, новый мотор за 600 баксов. Для нас спорно, если только для владельцев шарад 2-3 поколений, Для нас 1л маловато, для Пайзера тем более, плюс еще коробас искать, который от тех Шарад. Хотя есть надежда, что движки от китайских шарад подойдут и нам в сборе с МКПП, хотя и не похоже на наши.

Если это FAW-овские движки, не нашел к сожалению совпадений, ни с нашими, ни с тойотовскими, по диаметру/ход поршня различия существенные. А вот CA3GA2 да, походу наш Дайхатсувский 993 куб.см. 76*73. Владельцам Оки посчастливилось, новый мотор за 600 баксов. Для нас спорно, если только для владельцев шарад 2-3 поколений, Для нас 1л маловато, для Пайзера тем более, плюс еще коробас искать, который от тех Шарад. Хотя есть надежда, что движки от китайских шарад подойдут и нам в сборе с МКПП, хотя и не похоже на наши.

Двигатель 5A-FE второго поколения является доработанной версией двигателя 5A-F. Изменения коснулись впрыска топлива - 5A-FE оснащен инжекторным впрыском EFI. Заявленная мощность двигателя составляет 100 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 138 Н · м при 4400 оборотах в минуту.

Совместное предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в Китае продолжают производить этот двигатель для своих Vela и Weizhi малолитражных автомобилей.

Двигатель 8A-FE имеет рабочий объем цилиндров 1,3 л. Диаметр цилиндров такой же как на 5A 78,7 мм, а ход поршня уменьшен. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC. Мощность двигателя составляет 86 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 110 Н · м при 5200 оборотах в минуту.

До сих пор этот двигатель производится на заводах Китая совместным производителем Tianjin FAW Xiali для Daihatsu и малолитражных автомобилей Toyota.

ЧаВо (частые вопросы) по Daihatsu Mira/Cuore/Domino/Charade/Handi

Тут расположены темы, имеющие практическую ценность в ремонте авто.
Если интересующего ВАС вопроса тут нет, смело поднимайте НОВУЮ тему!

Daihatsu Mira/Mira Moderno/Mira Gino 1000/Mira Cocoa/Cuore/Domino/Charade/Handi

1) ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

2) ЭЛЕКТРИКА

3) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

5) ТРАНСМИССИЯ

6) РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

7) КУЗОВ И САЛОН

8) КОНДИЦИОНЕР

11) ДВИГАТЕЛЬ

Перечень расходников на Daihatsu Charade!

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Дайхатцу шарада социал кузов G203G двигатель HE передний привод коробка автомат тросик ручника та часть которая идет к колодкам левая и правая сторона.
Прав 46420-87713-000
лев 46430-87713-000
дайхатсу шараде G-213S-001662 .1994г двиг HE-EC,4WD колодки задние 04495-87713-000

Задние дисковые тормоза на Шараде G2**, ремкомплект 04479-87709-000 цена примерно 1660 руб, Pitwork AY620KE003 за 1350 руб.

Ремкомплект задних барабанных тормозов, вернее, задних колесных цилиндров для Дайхатсу Шарада в кузове G2** существует в двух вариантах. Первый с номером 04474-87706-000 включает в себя все потроха рабочего тормозного цилиндрика, нужно их 2 шт таких, стоимость единицы для примера от 800 до 1300 руб в зависимости от срока поставки.
Второй вариант ремкомплекта имеет номер 04476-87501-000 и в своем составе имеет: пробку резьбовую вентиляционного отверстия - 1 шт; пыльник - 2 шт; чашка - 2 шт. Оригинальный ремкомплект обойдется в сумму от 280 до 408 руб за единицу (надо их 2 шт), неоригинальный в 157 руб.
Кто догадается искать информацию по Шараде в ветке про Пузар/ГранМув и найдет ее здесь - тот молодец! :)))

ТРАНСМИССИЯ
daihatsu charade 96 год HC мотор G200s-GMNE , G200S-029578 номер неригинальной наружней гранаты Маркировка по HDK - DA-20
дайхатсу шараде G-213S-001662 .1994г двиг HE-EC,4WD.
корзина сцепления 31210-87715-000
диск сцепления 31250-87721-000

E-G102S-EHDN
внутренняя "граната" - 43404-87797-000 (прав=лев)

Шарада номер кузова G203S 018012
кулиса МКПП: 33501-87710-000 33507-87711-000

Daihatsu Сharade 89г выпуска тип кузова G100S-055694 № двигателя 1711672 Трос спидометра на автомате длиной 1150 мм
На механике он 1340 мм, и его номер 83710-87713-000

Дайхатсу шараде G213S-001662. E-G213S-FMNE номера передний левой наружней гранаты DA-16 (по HDK) или DH-16 (ASVA)

КУЗОВ И САЛОН

Номер дверки багажника на Charade G200S 3 двери и картинку что там как?
67005-87773-000
67005-87775-000
67005-87F01-000
67005-87F02-000
67005-87F03-000
67005-87F04-000
67005-87F05-000
картинка: Каталожные номера запчастей Daihatsu от ВячеславAT!
DAIHATSU CHARADE, данные подкапотной таблички
E-G102S-EHQE G102S-054016 Правый руль, АКПП, 1991 г.в.
Капот 53301-87711-000
Радиаторная решётка 53111-87731-030
Молдинг на заднюю левую дверь 75742-87721-000

Daihatsu Charade (IV - G203) Social 1997 Sedan, модель кузова: E-G203S-EPGE
Номер кузова: G203S-018012
Номер заднего левого фонаря - 81563-87707-000

DAIHATSU CHARADE, данные подкапотной таблички
E-G102S-EHQE G102S-054016 Правый руль, АКПП, 1991 г.в.
Поворотник (который рядом с фарой) левый 81621-87704-000
Повторитель в бампер левый 81520-87713-000

Charade 1997 G201S-006941
Поршня пробиваются стандартные трех маркировок 1 2 3 13101-87113-010 13101-87113-020 13101-87113-030 соответственно и ремонтные 0,25 13102-87113-000
Направляющие втулки на выпускные клапана или крепежные втулки выпускного коллектора 17173-87105
Шатунные вкладыши 13041-87102-010 -020 -030 -040 -050 (такая же система, как и с поршнями. только ремонтных нет)

Charade 1997 G201S-006941
прокладка ГБЦ 11115-87105-000

Номера поршней стд. и шатунов на Daihatsu Сharade 1989 года, type QG101S FMRS, № кузова G101S 021623.
И подойдут ли шатуны с Daihatsu Сharade 1990 г. , кузов G101S двиг. CL-70.
поршень - 13101-87727-000
шатун - 13201-87702-000
Если нетурбовая, то подойдет.

Charade 1997 G201S-006941
Интересует прокладка между выпускным коллектором и приёмной трубой. Болты, которыми всё это крепится.
Хотя я думаю, там незакалённые болты, которые можно купить в любом магазине.
Там не прокладка, а два кольца уплотнительных кольца на соединении - 17451-87512 - 2 шт
шпильки 90041-16321-000 - 2 шт
Интересует номер генератора (или каким генератором от тойоты можно заменить) на Daihatsu Charade (IV - G203) Social 1997 Sedan
Модель кузова: E-G203S-EPGE
Номер кузова: G203S-018012
по номеру кузова 018012 пробивается модель EMGE (мкпп):
номер генератора - 27060-87725-000
по модели G203S-EPGE(акпп):
27060-87730-000

Charade 1997 G201S-006941
Прокладка под трамблер. Схема трамблера (прокладка по №36 - 19127-87203-000) Каталожные номера запчастей Daihatsu от ВячеславAT!
Номер свечных проводов на Charade HC-E (1999, кузов G200S)
19901-87A80-000
Помпа системы охлаждения двигателя 16100-B9170
GMB - GWD-32A

Здесь все, что удалось найти по модели Апплауз

Дайхатсу Апплаус
vin JDAA101S000640481

"Дайхатсу-Шарада" (Daihatsu Charade) – хетчбэк, который был создан японской компанией Daihatsu как замена модели Consorte. Автомобиль обладает высокими техническими характеристиками и отменным японским качеством. Транспортное средство имеет значительное количество положительных качеств.

История развития модели

"Дайхатсу-Шарада" предстала на рынке в 1977 году. Благодаря восторженным отзывам владельцев и автокритиков в 1979 году модель получила звание автомобиля года. Первый редизайн произошел в 1982 году – машина обзавелась квадратными передними фарами. В 1983 году с конвейера начало выходить второе поколение, а в 1987 – третье. В 1994 году на осмотр представлена версия седан, особенностями которой были двигатель объемом 1,5 л и системой полного привода. В конце 1990 годов производство было остановлено. В 2003 году выпуск возобновили, но модель сменила имя и стала называться Mira.

В период с 2007 по 2011 года Mira продавалась для Южной Африки, но как стандартная "Дайхатсу-Шарада". С 2011 по 2013 года европейским филиалом компании Daihatsu продавалась ToyotaYaris тайского производства. Это была последняя "Дайхатсу-Шарада" в Европе, имевшая такое название на табличке.

Технические характеристики

Устанавливали ли на "Дайхатсу-Шарада" дизель? Разумеется, да. Подверглись этому явлению только 3 модели выпуска 1992 года, а именно Daihatsu Charade Kissa Diesel Turbo 1.0 5Door, Daihatsu Charade Will Diesel Turbo 1.0 5Door и Daihatsu Charade CD 1.0 5Door.

Преимущества и недостатки модели

Рассмотрим плюсы и минусы на примере моделей, которые выпускались до 2000 года.

Экономичность. Расход топлива в городском цикле составляет до 5 л, за пределами города этот показатель снижается до 3-4 л.
Ремонтопригодность. Заменить детали сможет абсолютно любой водитель.
Маневренность. Изначально автомобиль создавался для японских условий жизни, которая характеризуется экономией и грамотным распоряжением пространства, поэтому он идеально вписался на всех дорогах.
Проходимость. При выезде за асфальтное покрытие можно попасть в передрягу – застрять в луже, на кочках и т. д. Данный автомобиль можно абсолютно без проблем вытолкать в одиночку.

Труднодоступность деталей. Если вы не проживаете на Востоке, то оригинальные детали будет трудно найти. Панацеей в этом случае выступает установка аналогичных деталей от Toyota.
Шумоизоляция. По многочисленным отзывам – ее просто нет.
Очень шумный дизельный двигатель.
Низкий уровень комфорта водителя. Отсутствуют солнцезащитные козырьки, малое количество бардачков.
Легко ломающийся оригинальный ключ. Недостаток можно устранить, банально сделав аналогичный ключ из прочной стали.
Морально устаревший автомобиль.

Вывод

Транспортное средство "Дайхатсу-Шарада" - подтверждение японского качества автомобильной индустрии. Машина получила высокие технические характеристики. Но, со всеми представленными позитивными качествами, было обнаружено достаточное количество минусов.

Читайте также: