Дад вместо дмрв газель 405
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Поговорим о переходе на ДАД и ДТВ, зачем это нужно, какие имеем плюсы и минусы.
Начнем с простейшего, с необходимых материалов и работ которые необходимо провести чтобы избавиться от ДМРВ и перейти на ДАД.
Для перехода на ДАД необходим:
- Датчик абсолютного давления, далее ДАД, датчик который измеряет абсолютное давление.
Абсолютное давление ─ это истинное давление жидкостей, паров и газов, отсчитываемое от абсолютного нуля давления ─ абсолютного вакуума. Устанавливается в задроссельное пространство впускного ресивера, при заглушенном двигателе показания стремятся к атмосферному, при работающем на холостом ходу стремятся к вакууму, при частичном открытии заслонки стремиться к атмосферному. Датчики отличаются верхним значением измеряемого давления и как следствие некоторые пригодны для использования только в атмосферных двигателях, некоторые в турбированных. Теоретически для атмосферных двигателей можно использовать и те которые под турбо, но составы смеси будут менее точными, а это не есть хорошо, могут быть проблемы с настройкой холостого хода. Используйте только тот ДАД который необходим, не стоит брать с запасом.
- Датчик температуры воздуха , далее ДТВ, датчик который измеряет температуру воздуха. Представляет собой обычный терморезистор, ничего сложного. Устанавливается в зависимости от реализации забора воздуха либо в воздуховод холодного забора, либо просто под капотом если забор воздуха идет из подкапотного пространства.
- кабель переходник с разъема ДМРВ на разъемы датчиков ДАД и ДТВ
Разъем проводки ДМРВ может иметь как четыре так и пять контактов, для работы нам необходимо пять проводов. Если у вас проводка с четырьмя проводами значит отсутствует проводник к первому контакту, в таком случае придется проложить один провод до 44 ноги ЭБУ. Если у вас на разъеме пять проводов значит вам повезло и ничего дополнительно по проводке делать не нужно.
Кабель можно как купить готовый так и собрать самому, там ничего сложного, потребуется лишь схема, немного времени чтобы разобраться и умение паять.
При переходе на ДАД и ДТВ на мой автомобиль были установлены датчики:
- ДТВ Bosch 0 280 130 039, он имеет стандартную резьбу М12 чем удобен в монтаже.
- ДАД Газель маркировка 45.3829
Схема соединений для кабеля переходника в удобном виде.
Для подключения к ресиверу использовал штуцер и трубку которая идет на ДАД, обычная трубка подвода воды к стеклоомывателям. В идеале она не должна быть длинной.
В данный конкретный момент времени автоваз перешел на систему без ДМРВ и использует на двигателях 21127 и более поздних ДДТВ, дадтчик давления и температуры воздуха. Очень удобное решение совмещающее в одном корпусе оба необходимых датчика, т. е. ДАД и ДТВ, потребуется лишь просверлить два отверстия в ресивере один для крепления датчика и одно для измерения давление и температуры в ресивере. Артикулы ДАДа 127 мотора 21800-1413010-00, Delphi 28234360 63521 SNG
Разберем плюсы и минусы системы впрыска на базе ДМРВ и на базе ДАД и ДТВ:
Минусы системы с ДМРВ:
- высокая стоимость самого датчика
- время реакции на изменение расхода воздуха значительно выше чем на ДАД, просто говоря датчик тормоз
- практически полностью не подходит для для двигателей с избыточным давлением по причине малого верхнего диапазона измерений
- не стабильный состав смеси если переносить ДМРВ близко к ДЗ, ловит пульсации на впуске
Плюсы системы с ДМРВ:
- прямое измерение расхода воздуха, как следствие трудно загубить двигатель, смесь скорее всего уйдет в более богатую нежели в бедную.
Плюсы системы с ДАД и ДТВ:
- более ровный холостой ход на распредвалах со злой фазой, злой будем считать 290 и выше
- стоимость системы из датчиков ДАД и ДТВ раза в три дешевле
- привет острый отклик на педаль газа,двигатель работает эластичнее, очень быстрый расчёт воздуха
- нет крупных измерительных элементов в системе впуска, и сетки ДМРВ которая служит для сглаживания потока и которую нельзя удалять, как следствие двигатель и выдает немного больше мощности
- подходит для двигателей с наддувом
- позволяет значительно увеличить шансы по установке более оптимальной магистрали впуска, обычно от фильтра до ДЗ должно быть довольно малое расстояние которое сложно или вообще невозможно реализовать с ДМРВ, а это потеря эффективности на малых оборотах двигателя
Минусы ДАД+ДТВ:
- потребуется полная перенастройка системы управления, с уходом с заводского софта
- остро необходимы прямые руки и светлая голова для его установки
- необходимо разобраться в том как настроить автомобиль, или найти толкового настройщика, если нужно настроить к Паше, есть в контактах группы.
ГАЗ Газель 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 51
Говорят с 409 прошивкой лутше едет хочу попробовать найти не могу. буду побывать корректировать стоковую 409 и запихивать в свой микас
Так смысл у меня 405 залита
Тогда не пойму что у тебя не так…
У меня корешь с 409 на Микас 7.1 с 405й прошивкой ездит и все норм
Нужна прошивка. у меня 405 переделан в 409 микас 7.1 е 2 без дк без апсорбера пробывал заливал стоковые 409 не работает не хрена
Катается такой экземпляр на моей прошивке)всё норм)
Нужна прошивка. у меня 405 переделан в 409 микас 7.1 е 2 без дк без апсорбера пробывал заливал стоковые 409 не работает не хрена
А так мотор должен работать нормально даже с серийными прошивками с учётом того что всё в норме механика/электрика
Заливаю помоему 544 не помню точно холодная заводится все вроде норм потом при прогреве начинает его колбасить вылазит ошибка оппсорбера и холостые пропадают на остальных которые пробывал ещё хуже может потому что стоковые уазовские идут под микас 7.2 а у меня 7.1 хрен знает ещё такая интересная штука на моей прошивке но похоже тоже доработаная в общем дело такое если снять клему с акума то потом машина тупит то есть заводится все хорошо но при резком нажатии на газ как будто якорь с зади проезжаеш км 200 и все становится хорошо провалы пропадают так было и до ремонта двс и после такое впечатление что микас учится в это время. только газулька у меня на тросу
Надо шить под 7.1
Во время работы ДВС идёт так сказать обучение
Так нет стоковых под 7.1 если можешь под скажи где найти прошивку 409 под 7.1
Как можно увидеть у кого старый тип ЭБУ и ниточный ДМРВ могут забыть о ДАДе, но НЕТ! Нет ничего невозможного.
Что нужно купить и уметь делать что бы все получилось:
1) купить контакты "ЛИРА" (что бы подключить провод к ЭБУ)
2) нужно уметь паять(доработать сам ЭБУ под пленочный ДМРВ)
3) комплект для перепрошивки ЭБУ (что бы прошить наш ЭБУ спорт прошивкой(M7SPORT))
3) прямые руки естественно)
Итак. Вот план действий для подключения:
Покупаем шланг вакуумный (от опережения зажигания 2109) и тройник под омыватель.
Вешаем ДАД куда вам понравится(главное что бы он был ровно)
Подключаем вакуум(я поставил в разрез регулятора давления топлива)
Теперь к электрической части:
Если у вас ЭБУ как и у меня(Нитка и старый канал детонации), то нужно перепаять по этим картинкам. Так же перепаять канал детонации, но об этом я расскажу позже.
Думаю с ней все понятно, единственное я сделал так, что бы можно было если что обратно на ДМРВ переидти.
После подключения проводов, прошиваем этой прошивкой и все должно работать)
Так же JC TECHNOLOGY советуют убрать гофру и ДМРВ из впускного тракта, что я и сделал)
Итак результат:
Избавились от самого дорогого датчика в машине, тем самым повысили надежность, тк ДАД сложно сломать.
Реакция на педаль улучшилась
С этой прошивкой убралась куча не нужных регуляторов и машина по другому поехала.
Из минусов:
При резком нажатии на газ появляется маленький провал. Пока не знаю что с ним делать, но работа идет и как только исправлю вам отпишусь)
Спрашивайте, делайте если что все расскажу и помогу)))
Датчик абсолютного давления (MAP-Sensor) на ВАЗ
Другое дело – тюнинг. Особенно затрагивающий впускную систему, например, 4х-дроссельный впуск, где применение ДМРВ просто физически невозможно. Российские чип-тюнеры систему впрыска без ДМРВ впервые применили в автоспорте. UncleSam еще в 90‑х годах прошлого века на базе серийного блока Январь 5, разработал собственную систему впрыска для автогонок J5-Sport, которая и поныне успешно используется спортсменами. Правда, по ДАД в J5-Sport производится только коррекция по атмосферному давлению, все основные расчеты используют в качестве фактора нагрузки обороты/дроссель.
Хотя попытки адаптировать серийный софт прошивок для работы в ДАД велись постоянно (мне известно несколько более-менее рабочих проектов), в настоящее время представляет интерес только разработка J5SPT0005 (J7SPT0005) от SMS-Software. Это единственная на сегодняшний день разработка, написанная практически с нуля, имеющая правильный алгоритм усреднения и пересчет давления (разрежения) в наполнение.
В прошивке нет привязки к конкретному типу используемых датчиков, пользователи программы ChipTuning Pro без проблем смогут перекалибровать прошивку под практически любую пару ДАД + ДТВ.
Физическая установка ДАД на автомобиль не должна, по идее, вызвать никаких затруднений (как выяснилось и не вызывает) – всего лишь выбрать для него подходящее место, просверлить отверстие для датчика и два – что бы закрепить его. Выбранный нами датчик имеет собственное уплотнительное кольцо, обеспечивающее герметичность системы.
На фотографиях – установка датчика GM от моновпрысковой Нивы и ДТВ, сделанным из ДТОЖ. Датчик Абсолютного Давления подключается через трубку, Датчик Температуры воздуха – установлен на месте, где раньше располагался ДМРВ. Для любопытных – фотографии снятия характеристик с датчика GM Maximus-ом: фото 1 фото 2
Как изготовить ДТВ из ДТОЖ ВАЗ читайте здесь
Применение данного технического решения ориентировано на автомобили любой степени форсировки.
Здраствуйте уважаймые форумчане.
Искал поиском, нашел только одну умершую 4 года назад тему похожу, если это уже обсуждалось направте куда следует.
Решил заморочится заменой ДМРВ на ДАД.
1. ДМРВ стОит также как ДАД, но выходит из строят от хлопка в обратку.
2. Надежность ДАД ни в пример выше чем у ДМРВ.
Начальные условия у меня следующие: 3110, 4062, Микас 7.1, ДМРВ нить.
Вопросы следующие:
1. Куда конкретно ставится ДАД?
2. Какая версия прошивки нужна для его работы?
3. Как прошивать ЭБУ?
ЗЫ. Насколько я понимаю, от хлопков в впуск не защитится никак из-за специфики системы зажигания.
мерліну стукай в ПП(фото моей машини)
p.s после установки дад и онлайн настройки машина стала просто зверь. да еще если у тебя газ то дад став обезательно а то от хлопков триндец..будет дмрв)
после установки дад и онлайн настройки машина стала просто зверь. да еще если у тебя газ то дад став обезательно а то от хлопков триндец..будет дмрв)
Я бы себе поставил ДАД говорят что действительно лучше ехать начинает хотя у меня пленка ДМРВ. Можно отечественный ДАД поставить на пробу он вроде 600р стоит а если ОК то уже и сименс или бош приклячить!
Суть в том что ДМРВ он по сути своей инерционен, пока там пленочка или ниточка остынет от потока воздуха. отсюда и не резвость при ускорении.
Я в этом деле не профи. Читал, что устанавливать ДМРВ проще заводу изготовителю, т.к. ДАД нужно геморно настраивать. Причём настройка должна быть индивидуальна для каждого авто, что на заводе не реально.
Для того, что бы перейти на ДАД нужна специальная прошивка именно под него. Плюс ее (прошивку) еще дорабатывали (обкатывали) на машине. Была тут тема на форуме. Народ специально этим занимается.
Читал, что устанавливать ДМРВ проще заводу изготовителю, т.к. ДАД нужно геморно настраивать. Причём настройка должна быть индивидуальна для каждого авто, что на заводе не реально.
Вопрос конечно интересный.ДАД,кстати,ничуть не менее инерционен,чем ДМРВ.А изображённый на фото в начале темы Калужский для карбовых 406-х ,тем более.На самом деле это просто два разных способа отслеживать нагрузку двигателя со своими примуществами и недостатками.Ну ,как типа зимняя резина - есть "липучка",а есть "шипованная".Как и где применять ту или иную ситему решает производитель на основе многих факторов.И ни одна из систем не имеет заметных преимуществ перед другой(для серийных гражданскиж авто ,разумеется).Многие используют обе системы паралельно.На Форде-Фокусе,например,на моторах 1.6 стоит ДМРВ,а на 1,8 и 2 л -ДАД(там он МАР называется).У меня вот после Волги с ДМРВ уже вторая машина волею случая с ДАД.Всё серийно с завода.И особых преимуществ перед ДМРВ я лично не ощутил.
Читайте также: