D4cb kia моменты затяжки
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Причиной обращения автовладельца Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi D4CB 2007 г.в. на СТО стало подтекание моторного масла. По проведении диагностики было выявлено повреждение клапанной крышки (лопнула). Подобная поломка встречается достаточно редко, в основном требуется только замена прокладки крышки клапанов. Но если ее поменять неправильно, не соблюдать моменты затяжки либо получить лобовой удар при ДТП, то может случиться и повреждение крышки.
Если у вас также наблюдаются подтеки масла в районе прокладки крышки клапанов, но вы не уверены что сочится из под прокладки, а не сквозь клапанную крышку, то сухим отрезком х/б удалить загрязнения с клапанной крышки и заведите двигатель. Затем в течении некоторого времени внимательно понаблюдайте откуда будет сочится.
Клапанная крышка и ее болты для Kia Sorento 2.5 CRDi
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| Hyundai/Kia | 22410-4A401 | 4710 |
| Аналоги | ||
| Zikmar | Z16302R | 4500 |
Для установки остановили свой выбор на оригинальном производителе Hyundai/Kia с артикулом 22410-4A401. В проведении подобной замены не рекомендуется использовать аналоги.
Какие инструменты нужны?
- Шестигранная головка на 10 мм;
- Большая трещотка;
- Маленькая головка на 10 мм;
- Маленькая трещотка;
- Удлинитель короткий;
- Маленькая бита на 5 мм;
- Рожково-накидные ключи на 14, 17, 29 мм;
- Продувочный пистолет; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
- Пассатижи.
Сложности что могут возникнуть при демонтаже крышки клапанов на Соренто 1
- Демонтаж форсунок (может обломаться распылитель форсунки) — необходимо сделать разбор ГЦБ;
- Прикипание болтов крепления клапанной крышки — высверливать из посадочного места (встречается крайне редко).
Как снять и заменить клапанную крышку на Kia Sorento I 2.5 CRDi?
- Отсоединить фишки от форсунок;
- Снять скобы с обратки;
- Снять обратку;
- Открутить сапун — ш.головка на 10 мм;
- Открутить топливопроводы высокого давления от форсунок — ключ на 14 мм;
- Открутить топливопроводы от топливной рампы — ключ на 17 мм;
- Выложить топливопроводы в порядке расположения;
- Открутить крепления прижимных плит — ш.головка на 10 мм мал. + мал.бита на 5 мм;
- Снять пластиковую крышку с форсунка;
- Сорвать форсунки по очереди — ключ на 29 мм;
- Демонтируем болты крепления клапанной крышки — ш.головка на 10 мм + большая трещотка;
- Открутить крепления проводки — мал.головка на 10 мм + мал.трещотка;
- Откручиваем остальные крепления клапанной крышки;
- Снимаем клапанную крышку;
- Зачищаем посадочное место крышки — отрез х/б;
- Вычистить место посадки форсунок — продувочный пистолет;
- Установить новую клапанную крышку;
- Зафиксировать крышку болтами;
- Закончить сборку.
Момент затяжки:
- Клапанная крышка — 10-12 Nm;
- Болты крепления форсунок — 25-29 Nm;
Открываем капот автомобиля и посередине находим клапанную крышку.
Находим форсунки с подсоединенными фишками управления.
Отсоединяем фишки от форсунок (стягиваем).
Сверху на форсунке находится обратный топливопровод. Он зафиксирован скобой. Снимаем с помощью пассатижи. В большинстве случаев легко снимается руками.
Приступаем к отсоединению сапуна от клапанной крышки. Используем шестигранную головку на 10 мм и большую трещотку.
Отводим сапун в сторону, чтобы не мешал в работе.
Отсоединяем топливопровод высокого давления от форсунок.
Откручиваем крепления топливопроводов рожково-накидным ключом на 14 мм.
Если возникли трудности при откручивании креплений топливопроводов, необходимо придерживать штуцер рожково-накидным ключом на 13 мм, чтобы не обломать.
Откручиваем крепления топливопроводов от топливной рампы высокого давления рожково-накидным ключом на 17 мм.
Снимаем топливопроводы с их посадочных мест на форсунках и рампе.
Выкладываем топливопроводы в очередности расположения. Порядок не менять.
Шестигранной головкой на 10 мм маленькой и маленькой битой на 5 мм откручиваем крепления прижимных плит форсунок.
На форсунках установлены пластиковые крышки. Снимаем их (кружком на фото отмечен форсунок без пластиковой крышки).
Срываем форсунки с посадочных мест. Рожково-накидным ключом на 29 мм делаем повороты влево-вправо и рукой аккуратно пробуем вынуть. Если форсунок не поддается, преимущественно обратиться на СТО. Повреждение форсунка приведет к более емкому ремонту.
Откручиваем болты крепления клапанной крышки все, кроме 3. Расположение этих болтов указано на фото, но их не видно, они находятся под проводкой.
Откручиваем маленькой шестигранной головкой 2 болта крепления проводки. Отводим в сторону. Открываем доступ к среднему верхнему болту крепления клапанной крышки (отмечен красной меткой).
Откручиваем боковые болты крепления (правый и левый) клапанной крышки.
Демонтируем верхний средний болт крепления маленькой головкой на 10 мм с маленькой трещоткой.
Поднимаем клапанную крышку. Снимаем ее с посадочного места.
Осматриваем посадочное место на наличие герметика. Если он присутствует, то снимаем его с помощью ножа.
Отрезом х/б удаляем загрязнения с посадочного места клапанной крышки.
Продуваем продувочным пистолетом место посадки форсунок. Протираем ветошью.
Готовим к установке новую клапанную крышку. Ложем новую прокладку (наносим по периметру герметик). Ставим крышку на посадочное место. Фиксируем болтами (которые затягиваем с необходимым усилием). Проводим сборку в обратном порядке.
Ступень 01 49 Nm Использовать новый винт(ы). Ступень 02 90° Ступень 03 120°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи накаливания
Форсунки
Топливопроводы высокого давления
Шестерня насоса высокого давления
Топливный насос
Труба распределителя топлива
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Ведомый диск
Маховик
Преобразователь крутящего момента
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
винт(ы), длинный 25 Nm + 90° по спирали от центра к краю винт(ы), Кратковременно 32 - 36 Nm по спирали от центра к краю
Держатель двигателя
Подшипник двигателя
гайка(и), на кузове 64 - 83 Nm гайка(и), на кронштейне двигателя 49 - 64 Nm винт(ы), на кронштейне двигателя 49 - 64 Nm
Стопор против проворачивания
на коробке передач, спереди 50 - 65 Nm на коробке передач, сзади 50 - 65 Nm сзади, на подрамнике 50 - 65 Nm
Агрегатный кронштейн
Пластина(-ы) жёсткости подрамника
Генератор
Стартёр
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Зажимная гайка подшипника ступицы переднего колеса
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Кронштейн тросового привода переключения передач
Выжимной цилиндр
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
сверху 60 - 80 Nm с коробкой передач, снизу 43 - 55 Nm с коробкой передач, на масляном поддоне 30 - 42 Nm с автоматической КПП, снизу 30 - 42 Nm
Держатель коробки перемены передач
Подшипник коробки перемены передач
Приводной вал
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач M5CF3 60 - 80 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач M5CF3 60 - 80 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Начнем наверное с мойки головки…
Всю грязь по месту крепления крышки клапанов нужно очень хорошо обезжирить и вымыть начисто до блеска.
Если у вас были старые остатки герметика вымываем их тоже очень хорошо и аккуратно.
Не используйте ни какие металлические скребки! Что бы не насобирать глубоких царапин через которые потом будет подтекать масло.
Вот как это должно выглядеть после мойки…
Теперь немного по поводу запчастей.
Сначала я заранее заказал себе оригинальную прокладку под головку, но в процессе мойки моей крышки клапанов нашел дырку… И пришлось до заказывать еще и головку в сборе с прокладкой.
Вот номер оригинальной прокладки.
И по прокладкам есть небольшой нюанс, в комплекте прокладок не идет прокладка под крышку сапуна самой головки. Эти прокладки идут в сборе с крышкой. Отдельно я их не нашел.
Теперь про Саму крышку клапанов, вот какая у меня стояла родная на машине.
А вот какая ко мне приехала…
Можно сказать разница на лицо… Реально у новой нет выходящей трубки на сапун…
Пришлось включать мозги и делать переходную трубку своими силами.
Взял обычный медный водяной переходник гайка-трубка, снял края гайки обмазал хорошим слоем герметика и вставил в крышку.
После просыхания получилось не плохо. Сама трубка за счет герметика немного играет в посадочном месте при работе мотора.
Выходную трубку пришлось немного подмотать фум-лентой для увеличения диаметра, вот в принципе и вся доработка.
Обтяжка головки и крышки.
Вывел это в отдельный абзац потому что вопрос серьезный.
В общем попробовал я от нечего делать ключиком на 10 потянуть болтик крепления распредвала… Он взял и подтянулся минимальным усилием… (((( После этого пришлось пробовать на затяжку все болты крепления распредвалов и надо вам сказать полученный результат меня не порадовал, половина болтов тянулось свободно без усилий. По этому было принято решение обтянуть все как положено и не на глаз а по науке.
В общем взял я динамо метрический ключ стрелочный и пошел по круги тянуть…
Первым делом я сорвал все болты из которых только 5 были затянуты на 1.5 кг. остальные срывались при 1 кг.сил.
После срыва всех начал их тянуть сначала все на 1 кг. потом все протянул на 1.5 кг. и окончательная обтяжка у меня была на 1.6 -1.7 кг.сил. По норме момент затяжки этих болтов идет 1.4 — 1.6 кг.сил.
Вот как это выглядело на практике по фото.
Рекомендую всем проверять обтяжку у себя если снимаете головку, думаю у вас будет что то похожее…
Ну а эта не до тяжка грозит вам разбивкой посадочных мест валов и убиением самого вала.
После обтяжки крышка легла на свое место как родная без проблем. Обтяжка крышки делалась этим же динамо колючем но уже на 1.3-1.4 кг.силы. Больше тянуть их не нужно, можете сорвать. И не вздумайте мазать герметиком новую прокладку!
Обтяжка крышки нужно делать по этапу увеличивая степень обтяжки такому плану в кг.силах.
1.Центральные болты сзади вперед 0.8 кг.
2.Средние болты по всей крышке 0.8 кг.
3.Угловые болты по все крышке 0.8 кг.
Окончательная обтяжка крышки по этой же схеме на 1.2 -1.3 кг.
Вот в принципе и вся работа по замене и обтяжке крышки…
После снятия форсунок сразу берите фонарик и смотрите каналы форсунок на чистоту. Всю грязи вымываем, если есть прогары под медными кольцами форсунок берем шарошку и ровняем посадочное место. Если там небольшой нагар тогда просто мелкой шкуркой карандашом и дрелькой чистим сами и полируем посадку форсунки.
Вот номера колец форсунки в оригинале.
Это резиновые кольца
Ступень 01 18 - 22 Nm Использовать новый винт(ы). Ступень 02 85 - 95° Ступень 03 95 - 105°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Датчик детонации
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Ведомый диск
Маховик
Преобразователь крутящего момента
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Держатель двигателя
Подшипник двигателя
гайка(и), на кронштейне двигателя 49 - 59 Nm винт(ы), на кронштейне двигателя 49 - 59 Nm гайка(и), на кузове 59 - 83 Nm Винт(-ы) гибкой перемычки 10 - 12 Nm
Стопор против проворачивания
на коробке передач, спереди 50 - 65 Nm на коробке передач, сзади 50 - 65 Nm сзади, на подрамнике 50 - 65 Nm
Агрегатный кронштейн
Пластина(-ы) жёсткости подрамника
Кислородный датчик
Генератор
Стартёр
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста
Рулевая передача
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Зажимная гайка подшипника ступицы переднего колеса
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Кронштейн тросового привода переключения передач
Выжимной цилиндр
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
сверху 43 - 55 Nm с коробкой передач, снизу 43 - 55 Nm с коробкой передач, на масляном поддоне 43 - 49 Nm с автоматической КПП, снизу 43 - 55 Nm с автоматической КПП, снизу, на масляном поддоне 43 - 55 Nm
Держатель коробки перемены передач
Подшипник коробки перемены передач
Приводной вал
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач M5CF1 60 - 80 Nm с автоматической КПП 40 - 50 Nm
Моменты затяжки на задней ходовой части
Шток поршня амортизатора заднего моста
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
Продольный рычаг подвески заднего моста
Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Передний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Задний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Соединительная пластина поперечного рычага подвески заднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Стойка стабилизатора заднего моста на направляющем устройстве подвески
Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе
Амортизатор заднего моста
1. Подбор вкладышей шатунных подшипников при необходимости их замены.
При замене вкладышей шатунного подшипника подбирайте их по приведенной таблице в соответствии с размерной группой (символьной меткой) коленчатого вала, размерной группой (символьной меткой) шатуна и цветовой меткой вкладышей шатунного подшипника.
Расположение метки размерной группы шатунных шейки шатуна.
Расположение меток размерной группы шатунных шеек коленчатого вала.
Таблица. Подбор вкладышей шатунных подшипников.
2. Установка поршневого кольца №1, поршневого кольца №2 и маслосъемного кольца.
а) Нанесите моторное масло в канавки поршня под кольца по всей окружности.
б) Установите расширитель маслосъемного кольца и маслосъемное кольцо на поршень.
в) Сначала установите компрессионное кольцо №2. затем компрессионное кольцо №1. При установке убедитесь, что сторона колец, на которой расположена метка изготовителя и размерная метка, обращена вверх.
Примечание: каждое компрессионное кольцо имеет размерную и идентификационную метки, выполненные штамповкой на концах кольца. При установке расположите кольцо так, чтобы метка была сверху.
- кольцо №1 — Т1, 1Т, 1R
- кольцо №2 — Т2, 2Т, 2R
г) Нанесите достаточное количество моторного масла на поверхность поршня по окружности, компрессионные кольца и маслосъемное кольцо.
д) Расположите зазоры в замках компрессионных колец, зазор в замке маслосъемного кольца и расширителя, как показано на рисунке.
3. Установка поршня и шатуна в сборе.
а) Установите верхние вкладыши подшипников в шатуны.
б) Установите нижние вкладыши подшипников в крышки шатунов.
в) Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы кривошип шатунной шейки оказался в центре цилиндра (в положении НМТ).
г) Используя специальное приспособление для сжатия поршневых колец, установите поршень с шатуном в сборе в блок цилиндров.
Вставляйте поршень так, чтобы передняя метка на головке поршня была направлена к передней части двигателя (сторона приводных ремней).
Будьте осторожны, не повредите и не поцарапайте шатунную шейку коленчатого вала, а также зеркало цилиндра.
д) Легкими постукиваниями заведите поршень в цилиндр.
Внимание: не применяйте силу, так как могут быть повреждены поршневые кольца.
4. Установка крышки шатуна.
Проверьте положение метки, сделанной во время разборки, и установите крышку на шатун. Если устанавливается новый шатун, не имеющий маркировки, то убедитесь, что стопорные пазы вкладышей подшипника расположены с одной стороны, как показано на рисунке.
Внимание: не допускайте удара шатуном о масляную форсунку. После установки поршневой группы проверьте правильность установки форсунок.
5. Затяжка болтов крепления крышек шатунов.
а) Нанесите масло на резьбу болтов крепления и места контакта болтов с крышкой шатуна.
б) Наверните болты вручную. Затем затяните каждый болт индивидуально, чтобы убедиться, что крышка шатуна села правильно.
в) Затяните болты крепления крышек шатунов в следующей последовательности:
(2) Полностью ослабьте болты крепления крышки.
Не устанавливайте повторно бывшие в эксплуатации (снятые при разборке) болты крепления крышек шатунов.
При установке новых болтов крепления крышек шатунов не затягивайте их более трех раз.
Читайте также: