D20dt аналог от мерседес

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Слышал, что этот мотор гильзуют. Беда этого мотора - вкладыши. Если Кулибин смог поставить Волговские вкладыши, то надо копать в эту сторону.

Лучший вариант, конечно, замена на старый мерсовский миллионник. С механическим ТНВД. Сейчас существуют конторки, занимающиеся повышением класса экологичности моторов установкой доп. катализаторов и т.д. Значит, такой двигатель возможно будет установить законно. Эту тему поизучать надо.

Из Кореи контрактный двигатель будет в хорошем состоянии

да будет+ растаможка + пересылка

Котрактный мотор это бу, а бу хорошим не бывает, по любому там выработан ресурс. А ресурс на этом моторе не большой.

Взял контрактный бу маховик и сейчас ежу и радуюсь .

Вкладыш, это такая же ответственная деталь двигателя, как поршень или клапан. Как тут можно колхоз городить? Игра в рулетку: ехать потом в дальнюю дорогу и думать: провернёт/не провернёт, имхо вкладыши, только оригинал.

О каком мерсовском миллионнике идёт речь? Это те которые атмосферники с предкамерами, с мизерной удельной мощностью? Они может и выхаживали по миллиону, но исключительно по трассе. Кайрон с таким мотором будет медленней старой Газели, кто на нём захочет ездить? Механические ТНВД могут обеспечить класс евро, не выше 2-го, всякие катализаторы - это всё от лукавого, не нужно себя обманывать.

Для хорошего ресурса и эксплуатационных характеристик, Кайрону нужен турбодизель с большим объёмом и меньшей удельной мощностью, может, например, та же родная 5-ка 2,7 без чип тюнингов. Ресурс, так же, значимо зависит от эксплуатационного режима работы двигателя.

Может как вариант поменять дизельный мотор на штатный бензиновый ?

Интересно много ли будет переделок ?

Проблема не в поломке а в том что запчасти для капиталки космически дорогие

Я так понимаю что ценник капиталки мотора в районе 200 тыс р если не самому делать а в сервисе !

Проблема не в поломке а в том что запчасти для капиталки космически дорогие

Я так понимаю что ценник капиталки мотора в районе 200 тыс р если не самому делать а в сервисе !

Если не в гаражном сервисе, и движок капиталить по полной, а не ремонтировать (меняя только поломанные детали), то наверное выйдет не меньше 400-500 рублей.

В гаражном сервисе можно сделать не хуже. Цены очень сильно завышены. Наш дизель долго не живет ещё в т.ч. по причине излишнего его форсирования. 100 л.с для него самый раз будет. И вкладыши и цилиндры будут гораздо дольше ходить. Да и дизельные лошадки это ведь не бензиновые, их хватит для этой машины.

Позапрошлый год, знаю владельца, капиталили в сервисе, в 150 000 р уложился с запчастями и работой.

В гаражном сервисе можно сделать не хуже. Цены очень сильно завышены. Наш дизель долго не живет ещё в т.ч. по причине излишнего его форсирования. 100 л.с для него самый раз будет. И вкладыши и цилиндры будут гораздо дольше ходить. Да и дизельные лошадки это ведь не бензиновые, их хватит для этой машины.

У брата Терракан 2001 гв,2,5 литра, 103 лошади с мех ТНВД.
120-130 идёт по трассе,до сотни вечность.
Тарахтит намного громче,но ему нравится машина,плюс запчасти дешёвые,ездит не парится.

А вот как насчет om646, интересно, встанет или нет по креплениям и как он с коробкой стыкуется.

Ну, 130 нормальная крейсерская скорость. Сам бывает на работу гоню под 140-150, потом думаю куда несусь так.

У брата Терракан 2001 гв,2,5 литра, 103 лошади с мех ТНВД.
120-130 идёт по трассе,до сотни вечность.
Тарахтит намного громче,но ему нравится машина,плюс запчасти дешёвые,ездит не парится.

Машин тяжелый, поней мало, чтобы ехал надо тапку давить неподетцки, а жрет как слон ( трасса 13л, город без пробок 17,5л )

Позапрошлый год, знаю владельца, капиталили в сервисе, в 150 000 р уложился с запчастями и работой.

150 тыщ р. - это явно не капремонт, заменить только поршневую с расточкой и вкладыши вместе со шлифовкой КВ - это просто ремонт. Капитальный, это когда мотор пробежал достойные тыщи км (150-200) и владелец желает проехать ещё тыщ 200, не занимаясь постоянными ремонтами. При таком ремонте некоторые детали меняются вообще безоговорочно (масляный насос, цепь, успокоители, натяжители, все сальники и уплотнения, ответственный крепёж и т.д. , ну а остальные по износу, из которых придётся заменить или отремонтировать процентов 70-80. Поэтому, если вы оставляете, например, распредвалы уже с видимой, но незначительной выработкой на шейках или кулачках, типа "ещё походит", то это уже не полноценный капремонт. Всё имхо.

Ну, 130 нормальная крейсерская скорость. Сам бывает на работу гоню под 140-150, потом думаю куда несусь так.

Может быть, но с таким двиглом и фуру-то запотеешь обгонять или вообще придётся за ней ехать.

Наш дизель долго не живет ещё в т.ч. по причине излишнего его форсирования. 100 л.с для него самый раз будет. И вкладыши и цилиндры будут гораздо дольше ходить. Да и дизельные лошадки это ведь не бензиновые, их хватит для этой машины.

Слабый мотор, это тоже не вполне гуд для ресурса, такой мотор придётся постоянно крутить, что тоже не здорово. А лошадки, они одинаковые, разница в том, что у бензинки (если она не с турбиной) они вверху, а у дизеля уже в середине их достаточное количество.

А вот как насчет om646, интересно, встанет или нет по креплениям и как он с коробкой стыкуется.

Мотор вроде не плохой, наверное получше Кайроновского, но не настолько, чтобы бежать его ставить.

150 тыщ р. - это явно не капремонт, заменить только поршневую с расточкой и вкладыши вместе со шлифовкой КВ - это просто ремонт. Капитальный, это когда мотор пробежал достойные тыщи км (150-200) и владелец желает проехать ещё тыщ 200, не занимаясь постоянными ремонтами. При таком ремонте некоторые детали меняются вообще безоговорочно (масляный насос, цепь, успокоители, натяжители, все сальники и уплотнения, ответственный крепёж и т.д. , ну а остальные по износу, из которых придётся заменить или отремонтировать процентов 70-80. Поэтому, если вы оставляете, например, распредвалы уже с видимой, но незначительной выработкой на шейках или кулачках, типа "ещё походит", то это уже не полноценный капремонт. Всё имхо.

При капитальном ремонте двигатель подвергается полной разборке, после чего осуществляется дефектация деталей, замена изношенных деталей, сборка двигателя и проверка на стенде. При капитальном ремонте подлежат замене следующие детали:

поршни, компрессионные и маслосъемные поршневые кольца;
гильзы цилиндров (при невозможности их восстановления);
вкладыши коренных и шатунных подшипников;
уплотнительные манжеты;
прецизионные детали топливной аппаратуры дизелей;
уплотнительные прокладки.
Остальные детали подвергаются дефектовке, либо выбраковываются за невозможностью восстановления, либо восстанавливаются дабы уменьшить затраты на ремонт.и ещё замечу ,что некоторые новые детали именно в процессе проверке качества на заводе могут с минималными допускали качества пускатся в продажу и как зап.части и как правило на заводскую сборку двигателей не допускаются

Всем привет, в связи с потерей компрессии, решил поменять Д20 на рекстоновский Д29.
Вроде как с коробкой BTR M74LE он стыкуется без проблем, на штатное посадочное место он тоже становится нормально, но остается открытым вопрос по габаритам и ЭБУ АКПП.

Собственно какие основные проблемы могут возникнуть при установке?

Авто Actyon Sports 2008 г.в.

Да действительно, и как он встанет?

What car use d29 mo

Собственно какие основные проблемы могут возникнуть при установке?

Авто Actyon Sports 2008 г.в.

What car use d29 motor?

Зачем минусить? Чел спрашивает на каких авто использовался(используется)движок 2,9.Просто подскажите ,кто в теме.

my ask is: what model of car have this motor d29?

What car use this motor?

EG: kyron, nissan, l200?

my ask is: what model of car have this motor d29?

What car use this motor?

EG: kyron, nissan, l200?

Understand?

my ask is: what model of car have this motor d29?
What car use this motor?
EG: kyron, nissan, l200?
Understand?

Вообще в кайроны 5 горшковый движок точно ставят, значит должно получится, но я бы лучше родной ставил или отремонтировал свой

Видел кайрон с д29, под капотом помещается на ура, но там двигатель был от мусо т.е с механическим ТНВД и ни каких мозгов, да и МКПП была

А чем лучше? Капремонт родного выйдет как свап если не дороже

Собственно какие основные проблемы могут возникнуть при установке?

Авто Actyon Sports 2008 г.в.

все состыкуется, вопрос как раз в программе в блоках
надо пробовать
на механику без проблем встает

все 2.9 без мозгов были, он механический, потом только турбину добавили.

А чем лучше? Капремонт родного выйдет как свап если не дороже

1. он стоит 50000р
2. чистая механика
3. жрет любое топливо
4. перебирается на коленке за 3 копейки
5. ресурс более 1 000 000км.

Здравствуйте. Проблема такая. Пробив поддон и проехав около 50 метров попал на ремонт двигателя, а точнее на замену вкладышей кореных и шатуных.
Посчитав оригиналы по кайрону понял что дорого.
Подскажите от какого двигателя можно посмотреть неоригиналы.

Так дело не в этом. Я хочу подобрать детали от мерседесовского двигателя. Вскрытие показало стоит KS на подшипниках вот и хочу заказать его только вот по двигателю не бьются.

Скажите кто знает D20DT это двигатель какой марки от мерседеса?

Ребят шутки шутками, но не дай бог вам попасть. А поглумиться можно и в других местах.

На этот мотор только оригинал.Косоглазые изменили все. Размер постели в блоке,размер шатунов,размер шеек кв.От МВ не подобрать.В прошлом году все каталоги перечитал нет похожих вкладышей.Внимательно осмотрите простучавшие шейки,на наличие трещин.Они бывают в 9 случаях из 10.

Да номер стоит KS,но даже на заводе(мы работаем с ними на прямую) этот номер не пробивается.Самый простой и дешёвый вариант,колено б/у с вкладышами.

Ето лицензньй двигатель. Онзчаеть, что Даймлер согласньй продать техология для производтсво, но не означаеть, что коераньй должньй производить все до мм. как давно фиат 124 стал Лада. но в Лада вряд ли что то осталос от оригинальньй Фиат. По моему, ето с двигатели из Мерцедес давно уже только реклама! Договрньйе отношения бьйли в начале 90-х года, когда пявилилис Корандо и Муссо. Но там бьйло записано Licensed by Mercedes Benc, а не что стоить оригиальньй двигатель. Но все ето не означеть, что двигатели на SSang Yong плохие. По моему, при заботливая експлоатация они безпроблемно могут пройти как минимум до 400.000 км. Например, в mobile.de. . есть обявления для Кайрон на 350.000 км. А ето модель от 2005 года. Или посмотрите на Шкода Фабия. Есть таксиметровьйе машиньй на 600.000 км. Но для капитальнй ремонт нужньй оригиналньйе запчастей. По сравненинию в мерецедес, они намного дешевьйе.

Колено будет шлифоваться под ремонт. Чтобы такого подобрать))

stefan, уважаемый тут вопрос о другой а вы о какой то продаже заладили или покупке вообще непонятно.

Колено будет шлифоваться под ремонт. Чтобы такого подобрать))

stefan, уважаемый тут вопрос о другой а вы о какой то продаже заладили или покупке вообще непонятно.

В какой то мере Стефан попытался ответить на ваш вопрос, который вы задали выше по поводу двигателя. Он говорит, что это лицензионный двигатель и что от мерина там мало чего осталось и что переделанный корейцами он всё равно очень даже не плохой. На сайте mobile.de. по продаже машин есть экземпляры которые продаются с пробегом в 350 т.км и ещё советует вам ставить только оригинальные запчасти. Собственно как то так.

Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя D20DTF или SsangYong New Actyon 2.0 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый дизельный двигатель SsangYong D20DTF или 2.0 e-XDi производится с 2010 года и устанавливается только на кроссовер New Actyon, известный на других рынках как Korando C. Этот дизель является собственной разработкой компании, но не без заимствованных решений.

Технические характеристики мотора SsangYong D20DTF 2.0 дизель

Точный объем	1998 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	150 - 175 л.с.
Крутящий момент	360 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86.2 мм
Ход поршня	85.6 мм
Степень сжатия	16.5

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Garrett GTB1752VLK
Какое масло лить	6.0 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	250 000 км

Вес двигателя D20DTF без навесного составляет около 170 кг

Номер двигателя D20DTF расположен спереди, на стыке блока с поддоном

MANUAL

Англоязычный мануал New Actyon можно скачать тут

FORUM

Расход топлива двс Санг Енг D20DTF

На примере SsangYong New Actyon e-XDi200 2011 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставится двигатель D20DTF 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы двс D20DTF

Первые годы много хлопот доставляла топливная система Delphi и особенно ТНВД

Затем стало полегче, но все равно форсунки часто льют, да еще и прикипают к ГБЦ

Второй по популярности поломкой здесь считается проворот вкладышей коленвала

Причиной является падение давления масла из-за долгой езды на низких оборотах

К слабым местам также относят турбину, датчик температуры и демпфер коленвала

Рассказ о третьем ремонте дизеля SsangYong D20DTF

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Читайте также: