Субару аутбек рестайлинг отличия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Subaru Outback пятого поколения предстал перед европейскими автолюбителями на весеннем женевском автосалоне еще в 2015, а в апреле 2017 года, на подиумах нью-йоркской автомобильной выставки дебютировала обновленная версия. Это первый плановый рестайлинг, который не сильно коснулся технической составляющей, однако, подарил более современный интерьер и подретушированный дизайн. Первым явным отличием являются измененные фары головного освещения, они получили другие секции указателей поворота, но сохранили крупные фокусирующие линзы и подводку светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора слегка уменьшилась в размерах. Она обладает шестиугольной формой и щеголяет горизонтальной хромированной накладкой с логотипом производителя. Передний бампер практически не изменился. У него небольшой трапецеидальный воздухозаборник, прикрытый пластиковой решеткой. По бокам от нее расположились специальные углубления с массивными противотуманными фарами. В общем и целом, модель лишилась обилия хромированных акцентов и получила несколько приятных косметических изменений, отлично подчеркивающих ее эксплуатационные качества.

Размеры

Субару Аутбэк- это полноразмерный универсал повышенной проходимости. Его габаритные размеры составляют: длина 4820 мм, ширина 1840 мм, высота 1675 мм, а колесная база- 2745 мм. Клиренсу могут позавидовать большинство паркетников- целых 213 миллиметров. Благодаря такой посадке, автомобиль способен выезжать на бездорожье средней тяжести. Он преодолеет глубокую колею, сможет заехать на относительно высокий бордюр и сохранит отличную плавность хода, даже на разбитой дороге с твердым покрытием.

Багажник универсала ожидаемо просторен. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 527 литров свободного пространства. Такого объема вполне хватит как для обычных задач рядового автолюбителя, так и для семейных поездок за город. При необходимости, спинки заднего дивана можно сложить по-отдельности. В таком положении освобождается вплоть до 1801 литра свободного пространства.

Технические характеристики

Универсал оснащается двумя двигателями, фирменным вариатором, в качестве трансмиссии, и системой постоянного полного привода. Благодаря такому набору агрегатов, модель обладает потрясающими эксплуатационными качествами и способна полностью удовлетворить запросы широкой целевой аудитории.

Базовым двигателем Subaru Outback является оппозитная атмосферная бензиновая четверка на 2,5 литра. Благодаря неплохой системе газораспределения, она выдает 175 лошадиных сил при 5800 об/мин и 235 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким мотором, универсал набирает первую сотню спустя 10,2 секунды, максимально разгоняется до 198 километров в час и потребляет около 7,7 литра бензина на сто километров пути в комбинированном цикле движения.

Для любителей погорячее, производитель может предложить оппозитную шестерку на 3,6 литра. Огромный литраж позволил инженерам выжать 260 "коней" при 6000 об/мин и 350 Нм тяги при 4400 об/мин. С таким табуном под капотом, универсал выстреливает до первой сотни за 7,6 секунды и максимально набирает 235 километров в час. Из-за большого объема, экономичностью такая версия похвастаться не может. Средний расход топлива составит около 9,9 литров бензина на сотню в комбинированном цикле.

Рестайлинг явно пошел Аутбэку на пользу. Он получил современный и интересный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль будет отлично смотреться как на оживленных улицах, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство дорогих материалов отделки, выверенной эргономики, непревзойденной практичности и высокого комфорта. Даже загородная поездка или километровый затор не должны доставить владельцу лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобили такого уровня, в первую очередь, должны дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, универсал оснащается отличным силовым агрегатом, являющимся квинтэссенцией проверенных технологий легендарного японского качества. Subaru Outback- практичный и надежный автомобиль на все случаи жизни.

Кузов жёстче, двигатель мощнее, оснащение богаче. Outback пятого поколения модернизирован с учётом пожеланий нынешних владельцев. В том числе и российских.

Длина увеличилась на 25 мм до 4815 мм, ширина — на 20 мм. Клиренс прежний: 213 мм, но за счёт изменённого контура крыши Outback стал на сантиметр выше.

Внедорожное предназначение подчёркивают прочный некрашеный пластик и защита трансмиссии. Но вместо всесезонных шин Outback комплектуется теперь летними.

Свободного пространства в салоне стало больше, а качество отделочных материалов не оставило повода для критики.

Приборы в колодцах можно подсветить как угодно: на выбор — девять цветов. В ручном режиме выбора передач зажигается оранжевый. В нижней части консоли появился тайник с подсветкой и разъёмами для внешних устройств.

Кнопка X-Mode переводит двигатель, трансмиссию и АБС во внедорожный режим. Помощник для спуска с горы активируется отдельной клавишей, а в X-программе включён постоянно. Систему стабилизации можно ослабить, но не отключить.

Инженеры основательно перетряхнули железо. Крепление передних стоек крыши перенесли на 50 мм вперёд, а угол наклона лобового стекла увеличили на один градус до 30°. Это позволило немного приподнять передние кресла и сдвинуть их ближе к моторному щиту. Обзорность с места водителя улучшилась, прибавилось места в коленях задних пассажиров. Кроме того, японцы доработали конструкцию дверей, уменьшив заодно и толщину декоративных панелей. В итоге салон Аутбека стал просторней по всем направлениям.

Кресло водителя с короткой подушкой установлено на сантиметр выше. Командирская посадка улучшает обзорность и увеличивает место для ступней задних пассажиров.

Багажная шторка установлена в 407 мм над полом (было 387 мм), что увеличило объём отсека с 490 л до 512. Появились двухступенчатый обогрев задних сидений и электропривод багажной двери. Проём люка в крыше удлинился на 35 мм.

Outback стартует чуть резче, чем хотелось бы, но, набрав ход, точно следует за педалью газа и не докучает монотонным воем.

На секретном слайде — области доработки кузова и подвесок. Жёсткость кузова — плюс 67%, угловая жёсткость передней подвески — плюс 30. Передаточное число рулевого механизма уменьшено с 16:1 до 14:1. Кстати, старые колёса не подойдут: увеличено расстояние между шпильками.

Применение высокопрочных сталей сделало кузов Аутбека жёстче — Кезука-сан показывает слайд, явно не предназначенный для глаз журналистов. Но для надёжного сцепления всех колёс с дорогой важно позволять конструкции изгибаться под нагрузками. Нужную степень свободы всей системе обеспечивают локальные усилители в местах крепления подвесок, а также новая технология сварки панелей. В итоге рулевой механизм Аутбека обогатился обратной связью, стабилизирующее усилие густеет с ростом боковых сил, а поведением на дороге Outback напоминает каучуковый мяч. Subaru и впрямь меняется!

Хотя сами японцы и позиционируют свой кроссовер на полступеньки ниже Volvo XC70, клиентам не стоит рассчитывать на низкие цены: сейчас дилеры принимают предварительные заказы на базовый Outback по 2,1–2,45 млн рублей. Топ-модель, отличающаяся лишь люком в крыше да мультимедийной системой Harman/Kardon, будет примерно на 100 тысяч дороже. Автомобиль получился очень заразительный. В нём от вируса Subarist не спасут ни маска, ни перчатки. Уже до конца 2015 года предполагается инфицировать 700 человек. Конечно, это на треть меньше, чем годом ранее, но вины самой машины тут нет — время неудачное.

Паспортные данные

Subaru Outback	2.5i-S
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4815
Ширина, мм	1840
Высота, мм	1675
Колёсная база, мм	2745
Колея передняя/задняя, мм	1575/1590
Снаряжённая масса, кг	1663
Объём багажника, л	512–1801
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, оппозитно
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	2498
Макс. мощность, л.с./об/мин	175/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	235/4000
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор
Привод	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Шины	225/60 R18
Дорожный просвет, мм	213
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	198
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,0
— загородный цикл	6,3
— смешанный цикл	7,7
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	60
Топливо	АИ-95

Техника

В передних стойках McPherson применены амортизаторы увеличенного диаметра, усилены подрамник и крепления к кузову. Толщина стабилизатора уменьшена с 26 мм до 22. У задней многорычажки изменены конструкция опор подрамника и геометрия стабилизатора. Верхние точки крепления амортизаторов смещены наружу на 10 мм. Пружины стали чуть жёстче.

Благодаря применению высокопрочных сталей и алюминия жёсткость кузова на кручение возросла на 67%. Новые усилители появились в местах крепления подвесок, а передняя рамка и проём пятой двери стали прочнее, благодаря дополнительным поперечинам. Новая технология сварки подразумевает различную частоту сварных точек для разных частей кузова. Ради увеличения пространства в салоне основание передних стоек сместилось вперёд на 50 мм. Наклон лобового стекла уменьшен с 29º до 30º. Стали тоньше каркасы дверей и внутренние панели. В итоге ширина салона увеличилась на 43 мм спереди и на 38 мм сзади.

Оппозитный двигатель FB25 с алюминиевым блоком цилиндров известен нам по кроссоверу Forester. В результате модернизации серии EJ обновлено 80% деталей. Стали тоньше стенки блока, новые поршни позволили повысить степень сжатия до 10,3:1, диаметр впускных клапанов увеличен с 34 мм до 36 мм. Облегчённый выпускной коллектор сокращает время прогрева нейтрализатора, а впускной тракт увеличенного сечения снизил сопротивление на 26%. Облегчённый электронный блок с усовершенствованным процессором позволяет точнее управлять впрыском. Кроме того, в соответствии со стандартом 124 FMVSS добавлена программа прекращения подачи топлива в цилиндры в аварийных режимах.

Клиноцепной вариатор Lineartronic — с новой прошивкой для имитации смены ступеней, усиленным гидротрансформатором и изменённым с 3,9 до 4,1 передаточным отношением главных передач. Коробка получила более производительный масляный насос, подогреватель рабочей жидкости, новые виброгасящие опоры и усовершенствованную систему охлаждения.

История

Специально для американских покупателей на базе Аутбека с 2002 по 2006 год выпускался четырёхдверный пикап под собственным именем Baja.

Любопытно, но наряду с гоночными Импрезами Outback также весьма успешно засветился на раллийном поприще. В 2002 году, стартовав из Сиэтла (штат Вашингтон) в рамках марафона Alcan Rally, кроссовер под управлением экипажа из трёх человек доехал до Полярного Круга и первым вернулся обратно. В 2006-м тот же успех смог повторить Outback нового поколения.

Шестицилиндровым двигателем 3.6 мощностью 256 л.с. с Аутбеком поделился полноразмерный кроссовер Tribeca.

За кадром

Ревут моторы, грязь из-под колёс бьёт фонтаном — японцы в шоке! Они и подумать не могли, что Subaru Outback способен ездить по русскому бездорожью. Кроссовер, обутый в дорожные шины, бьётся свесами кузова о грунт, кое-где ползёт на пузе, но прёт вперёд. Это надо видеть.

Выбор Subaru Outback: рейстайл или дорейстал - вопрос рациональности

Выбрал уже из всех возможных вариантов для покупки Subaru Outback 3.0. Годов: 2004-2006, но мучают сомнения: больно уж красиво выглядит рейсталинговый кузов годо 2007-2009. Да и с левым рулём таких больше, плюс всякие там мелочи типа S-драйв. НО: 2007 год по сравнению с 2006 стоит в среднем на 200-250к дороже! о_О Это с учётом, что движок, АКПП (почти) и система полного привода одинаковые (или же нет?). Собственно, за что?!

В общем-то в том и вопрос: стоит ли переплачивать 200к (минимум) за рейсталинг почти тех же лет или нет? Почему такой резкий скачок цен?
И ещё, кто в курсе, объясните, пожалуйста, разницу в моделях: до/после рейстайлинга. Что там существенно нового добавилось?

Ещё есть вариант форика 2006-2007 годов SG5 рейстал взять, но пока склоняюсь к ауту (комфорт, движок, мощность (турбо-версии из-за "надёжности" не рассматриваю) - у аута всё лучше, исключая проходимость). Цели: путешествия по природе (больше одному; по Алтаю в т.ч.), город.

Бери то что нравится , иначе потом будешь оглядываться на проезжающий мимо рестайлинговый кузов и жалеть что не купил .

Оно-то разумно.. Но лишние 200к рублей - о них тоже можно потом долго сожалеть)
Кроме кузова в рейсталинговой модели что-то новое есть? (знаю про кнопку зажигания и подрулевые лепестки)

Доброго времени суток всем.

владею дорестайлом 3.0

скажу так - рестайл мне тоже больше нравится, но не за 200 тыщщ ))

кузов - одинаков
коробка - одинакова
подвеска - у ДОрестайла даже лучше (у рестайла "козлят" родные задние самовыравняйки, их меняют на родные дорестайловые)
салон - у рестайла удобнее, но размер такой же.
двигло - у европы почти одинаковое, у японии - было всегда одинаковое, про америку не скажу.

кнопка запуска, подрулевые лепестки - это в целом фигня.
омыватели фар - вообще зло.

СИ-драйв - это интереснее (зашитый именно в мозгах режим работы коробки)

на рестайле магнитола (Кенвуд 204) читает мп3 - это плюс.
но не настолько ))) - если хочется супер-пупер музыки, штатную голову вообще выкидывают и имплантируют нормальный 2-дин аппарат с заменой акустики и шумкой авто

кароче,
мой личный вывод:
в идеале бы - форик СГ9 с двиглом 3.0 )))
но таких нет в природе )

а рестайловые изменения в Ауте - в +200 тыщщ не оцениваю.

ЕССНО, надо смотреть СОСТОЯНИЕ .
чем моложе машина - тем меньше износ узлов, дубение резиновых частей и прочее старение.
и меньше соответствующего ремонта ))

и еще - сколько ты планируешь владеть машиной?

тут какой момент:
когда машина сильно старая - цена почти одинаковая почти у любых комплектаций.
то есть 12-летний дорестайл или 10-летний рестайл в 2016 году будут стоить почти одинаково, ну с разницей 50 тыщщ (оба будут стоить ~350-450 тыщщ)

то есть рестайл на длительном сроке упадет в цене больше.

а то я тут старался, заливался соловьем (хотя вроде кот), расписывая плюсы и минусы ))))

Оно-то разумно.. Но лишние 200к рублей - о них тоже можно потом долго сожалеть)
Кроме кузова в рейсталинговой модели что-то новое есть? (знаю про кнопку зажигания и подрулевые лепестки)

ну и че выбрал ТС?

а то я тут старался, заливался соловьем (хотя вроде кот), расписывая плюсы и минусы ))))

Оо, не видел темы. Извиняюсь.
Спасибо большое за такую длинную речь. :) Очень было интересно и полезно почитать.
Пока что не выбрал - ещё думаю. Вообще, буду искать изначально дорейстайл (его уже можно на 120-150к всего дороже отыскать) с левым рулём. Вообще, вся цель в том, чтобы найти леворукую. А леворульный 3-литровых дорейстайлинговых аутов, да ещё и в гудном состоянии, очень мало. Потому тут уж, что называется, как попадётся. Искать буду в августе.
Брать думаю на 3-5 лет оценочно.
А вообще, есть ещё тема: Практичность Subaru Outback 3.0 рейстайл vs красота Lexus GS 3.0 AWD 2005 - но тут в принципе уже всё понятно. :)

Да, а Вы, случаем, не поможете если вдруг что, оценить конкретный экземпляр (в районе августа)? А то выбираю первую машинку - многое могу не заметить..

владею дорестайлом 3.0

скажу так - рестайл мне тоже больше нравится, но не за 200 тыщщ ))

кнопка запуска, подрулевые лепестки - это в целом фигня.
омыватели фар - вообще зло.

СИ-драйв - это интереснее (зашитый именно в мозгах режим работы коробки)

кароче,
мой личный вывод:
в идеале бы - форик СГ9 с двиглом 3.0 )))
но таких нет в природе )

а рестайловые изменения в Ауте - в +200 тыщщ не оцениваю.

"Всё правильно написал!" (с) У самого больше полугода был леворукий 3-хлитровый Аут, выпущенный в августе 2004 года. Классная машина! И его "дорестайловость" меня абсолютно не парила, ехал он от этого, ИМХО, ничуть не хуже! Особенно с учётом разницы в цене! Так что, ТС, не заморачивайся всеми этими "рестайлами", смотри состояние конкретной машины, много "убитых" (Субару откровенно провоцирует ездить "жёстко"!).

Но если бы была возможность выбирать между Outback B13 3.0R и Lexus GS300 AWD, скажем - года 2005-го, взял бы Лексус. Да, Тойота делает откровенно "скучные" машины, Субару "вкуснее" (это неоспоримо!), на на конкурсе "самых безгеморройных" машин Тойота будет как минимум в тройке лидеров. Лично для меня это перевесило всё! Старый уже стал, наверное. Но "Субарика" вспоминаю с теплом.

Lihaa ja perunaa!

Соль и сахар- белая смерть! Лес и водка- зелёные друзья.

Odyssey RA1, 1996

Да, я так и думаю, спасибо. Беда в том, что леворуких дорейстайлинговых очень мало у нас ездит. Особенно 3-литровых. А рейсталинговые - все леворукие. А я хочу именно с левым рулём. Потому буду смотреть конкретное ТС, да, в первую очередь дорейстайл, а там уж как удастся найти..

. Да, а Вы, случаем, не поможете если вдруг что, оценить конкретный экземпляр (в районе августа)? А то выбираю первую машинку - многое могу не заметить..

я бы не взял на себя такую смелость.
видите ли, такая оценка - ответственность (хотя бы моральная) как минимум.

и если внешность еще как-то можно оценить более-менее корректно,
то состояние крупных узлов - двигло, коробка - оценить на глаз НЕВОЗМОЖНО.

Например, жор масла вы увидите только через 1000 км (как правило),
при этом есть нормальный жор - он есть!!
например, для моего двигла с пробегом 160тк уход масла до 0.5 литра на 1000 - считается нормальным.
по сравнению с новыми БМВ, для которых (новых!!) норма - до 1л на 1000 км, вроде бы и пустяк :)))
при этом он у меня зависит от бензина:
катаюсь на 98м - есть уход (~300 гр /1000 км при частых высоких оборотах),
вернулся на 95й - уход пропал.

пара разумных советов:
1) не ограничивайтесь Новосибирском - здесь действительно выбор ЛЕВОрульных невелик (хотя вполне возможен).
смотрите Европу - они в основном там тусуются, особенно неплохой шанс НЕ в столицах найти приличный экземпляр.
2) ищите машину с историей - например у меня есть все наряды на ремонт/ТО с момента ее приобретения в 2004 году (я понимаю, что продавцы могли что-то утаить, но все-таки это НЕКОТОРЫЙ показатель прозрачности)

но встретиться, показать на своем авто, рассказать - это не вопрос :)))

я бы не взял на себя такую смелость.
видите ли, такая оценка - ответственность (хотя бы моральная) как минимум.

но встретиться, показать на своем авто, рассказать - это не вопрос :)))

Понятно, спасибо. Да, я бы с радостью прокатился за пределы области; может, и покатаюсь, но с работой это сделать непросто..
Стало быть, так или иначе надо будет везти каждый кажущийся приличным экземпляр на СТО и ждать выводов оттуда. Ну, я примерно так и предполагал.
А посмотреть и хотя бы посидеть внутри авто, которое хочу приобрести уже с полгода, было бы интересно. :)

Принцип превращения обычного универсала в универсал повышенной проходимости прост, но по-прежнему эффективен: Subaru Legacy + некрашеный пластик на уровне ватерлинии + 50 мм дорожного просвета = Subaru Outback.

Отличительные черты Аутбека 2014 модельного года: пластиковые рейлинги на крыше, новые накладки порогов и колёсные диски, а также чернёные фары и радиаторная решётка.

Подчеркнуть обновлённую внешность Аутбека могли бы светодиодные задние фонари. Но субаровцы остались верны традиционным источникам света. У автомобиля ценой в полтора миллиона рублей нет даже таких востребованных ныне элементов, как дневные ходовые огни.

Поклонникам марки Subaru едва ли придётся привыкать к инструментарию Аутбека. Всё на своих местах, включая узкую полоску дисплея на макушке передней панели, без которого, по правде говоря, вполне можно обойтись. Удачная находка дизайнеров — отделка передней панели рифлёным алюминием тёмного цвета. Но сама панель целиком отлита из жёсткого пластика, хотя на боковинах дверей податливая кожа сочетается с мягким полиуретаном.

Сам Outback в целом неплох. В салоне просторно, качество подгонки деталей с минимальными допусками, а рулевая колонка регулируется в широких диапазонах. Да и сидеть мне удобно, хотя многие коллеги жалуются на коротковатую подушку кресла. Однако современному кроссоверу негоже иметь переднюю панель, сплошь сотканную из твёрдых сортов пластика. И один-единственный стеклоподъёмник с режимом auto тоже не комильфо. Как и трио разновеликих дисплеев, которые в разной степени лишь дублируют показания друг друга. Но как узнать средний расход топлива? Получилось случайно: в попытке обнулить одометр я нажал на неприметный штырёк в комбинации приборов. Многие скажут — дело привычки. Но зачем привыкать к сложностям, если есть простые решения? К слову, повышенным аппетитом Outback не страдает: проездивший два дня с педалью газа в полу кроссовер расходовал менее 15 литров на сотню. Отличный результат!

Подвеске Аутбека вполне по силам разгладить неровный карельский зимник (левое фото). Причём чем больше брака под колёсами, тем больше восторга испытывает водитель. На асфальте совершенно обратная ситуация: чем глубже ямы, тем больше нареканий к работе подвески.

Но Outback противоречив не только в организации рабочего места водителя. Этот автомобиль — само противоречие! Берёшься за руль и радуешься чёткой фиксации баранки в околонулевой зоне. И прямую автомобиль держит отлично: никаких проблем даже на разбитых участках дорог. Но стоит заложить вираж, и прежняя железобетонность рассыпается. В повороте мне остро не хватает обратной связи. То же самое можно сказать и про подвеску. На щербатом просёлке это просто праздник какой-то! Что под колёсами, волна, яма или же трамплин, совершенно не важно. Outback валит по карельским зимникам без раскачки и ударов. Энергоёмкость потрясающая! А вот на асфальте подвеска работает так, будто амортизаторы опустели наполовину. Даже на мелких неровностях былой упругости нет и в помине. А на крупных и средних в салон проходят удары. Причём от глубины ямы их сила почти не зависит. Жёстко и некомфортно в любом случае. Хотя пробоев по-прежнему нет.

Ход задней подвески невелик. Впрочем, диагональных вывешиваний Outback не боится — помогает система VDC, имитирующая работу межколёсных блокировок.

Несмотря на то что шасси Аутбека настроено с огоньком, размашистая езда со скольжениями тут же пресекается неотключаемой системой стабилизации. Стоит на несколько градусов отклонить руль в сторону заноса (а при недостатке обратной связи часто это выходит самопроизвольно), как тебя мигом берут под контроль.

Подняться на Аутбеке в гору порою проще, чем спуститься с неё. При остановке на подъёме от скатывания вниз автомобиль удерживает система HHC (Hill Hold control). Правда, по умолчанию она не работает, для её активации необходимо нажимать соответствующую кнопку. Но на спуске помощь электроники не предусмотрена вовсе.

Тест-драйв в стиле квест?! Должен признаться — занятная штука! Ты колесишь по разномастным дорогам, выполняя задания. Цель — собрать необходимый инструментарий для финального упражнения: осуществить подъём трёхпудового камня, под которым спрятаны памятные сувениры. Наш экипаж оказался то ли самым находчивым, то ли самым ленивым — в подъёме булыжника мы задействовали Subaru Outback.

Паспортные данные

Subaru Outback	2.5i-X
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4790
Ширина, мм	1820
Высота, мм	1665
Колёсная база, мм	2745
Колея передняя/задняя, мм	1535/1535
Снаряжённая масса, кг	1555
Полная масса, кг	2040
Объём багажника, л	526–1690
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, оппозитно
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	2457
Макс. мощность, л.с./об/мин	167/5600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	229/4000
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор
Привод	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	225/60 R17
Дорожный просвет, мм	213
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	198
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	12,0
— загородный цикл	7,4
— смешанный цикл	9,1
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	65
Топливо	АИ-95

Техника

В системе полного привода Subaru Outback с 2,5-литровым мотором и вариатором Lineartronic используется электронноуправляемая многодисковая гидромуфта. В штатных режимах движения тяга между осями делится в пропорциях 60:40, а в случае пробуксовки на заднюю ось может приходить до половины крутящего момента. Надёжность и работоспособность фрикционной муфты при продолжительной пробуксовке (риск перегрева) обеспечена её расположением — в картере коробки передач. В этом случае и вариатор и сама муфта работают в едином гидроконтуре, объём которого в несколько раз больше, чем у редукторов с отдельным картером.

История

За кадром

За два дня, проведённых в Карелии, мы намотали на карданы обновлённых Аутбеков порядка 500 километров. Но главное — попробовали на вкус как обычные асфальтовые дороги, так и трёхмерные зимники. А между сменой покрытий поупражнялись в повышении водительского мастерства на площадке запасного аэродрома. Хочешь увидеть, как это было? Жми Рlay!

Читайте также: