Чистка впускного коллектора лансер 9

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

На автомобилях ММС с двигателями оборудованными системой непосредственного впрыска топлива GDI неминуемо происходит засорение(продуктами от полного сгорания топлива) впускного коллектора и впускных клапанов.

Маштабы загрязнений точно определяются при проведении плановой диагностики двигателя.

Коллектор намеренно изготовлен таким образом, чтобы наибольшая часть сажи, после полного сгорания, оставалась в нем. При загрязнении впускных клапанов и впускного коллектора питание воздухом мотора сильно ограничивается. Вследствие этого увеличивается расход топлива. Теряется динамика, снижается мощность. Обороты холостого хода занижаются,появляется вибрация и тряска. Примеры загрязнений коллекторов и клапанов различных моторов.

При сильном загрязнении клапанов их подъём затрудняется (происходит зависание клапанов). Двигатель начинает работать с характерным стуком и с пропусками работы цилиндров. Толкатель стучит по гидрокомпенсатору (механизм, отвечающий за компенсацию теплового зазора клапана). Многие владельцы продолжают эксплуатацию с такими стуками, что приводит к поломке внутренних шариковых клапанов в гидрокомпенсаторе. Владельцы отмечают, что звонкий стук вначале бывает только при холодном пуске, и после прогрева проходит. Потом стуки становятся постоянными, и прогрев двигателя не влияет на пропадание стука в головке. Впоследствии гидрокомпенсатор при такой эксплуатации - перестает правильно функционировать. Он ломается- прожимается или наоборот клинит.Пример загрязнения головки.

Набор клапанов с гидрокомпенсаторами.

Гидрокомпенсаторы с толкателями и пример очищенной головки блока цилиндров.

Особенности чисток разборки и сборки для разных моторов.

Демонтаж впуска моторов 6G74 – не представляет особой сложности.
Перед разборкой продувают двигатель сжатым воздухом. Для устранения попадания пыли и песка при сборке и разборке двигателя. Затем разъединяют всю верхнюю электропроводку. Отвинчивают по периметру болты крепления, демонтируют заслонку и трубки EGR. Для того чтобы проводка не мешала разборке и сборке - её можно привязать вместе с топливными шлангами к дворнику. После демонтажа коллектор разбирают и очищают.

В первых моторах 6G74 коллекторы были оборудованы изменяемой геометрией. Со временем направляющие профильные втулки штока заслонок изнашивались. В этом месте образовывался нештатный подсос воздуха. Обороты мотора изменялись.

При чистке эту систему нужно или отремонтировать или демонтировать совсем. Очистка самого коллектора это не самое главное. Главное освободить впускные клапаны от нагара и очистить впускные окна от нагаров. Клапана поочередно закрывают прокручиванием коленвала. Очистку осуществляют любым доступным инструментом. Проволока, тросиковые рубашки, ружейные ёршики. Нагары бывают сухие монолитные и желеобразные. Сухие свободно дробятся на мелкие фракции и откачиваются пылесосом или выдуваются сжатым воздухом. Для жидкого нагара придется воспользоваться очистителями для закваски с последующим отсосом шприцом.При любой очистке в завершающей стадии окна головки нужно продуть воздухом.Примеры загрязнения впускных окон коллектора и головки блока.

Особое внимание нужно уделить при сборке прокладкам. Они одноразовые. И обжимаются по месту. Использовать герметики бесполезно. Силикон выдувается после нескольких запусков мотора. Появляется подсос воздуха, и головка перестает работать. При сборке и фиксации коллектора, нужно вставить свечные головки в центральные свечные окна с двух сторон, для правильного совмещения свечных отверстий - после затягивать коллектор. Если этого не делать есть вероятность смещения и непроходимости свечной головки в свечной канал.
Примеры загрязнений, процесс жидкой и сухой очистки.

Демонтаж коллектора моторов 4G63(4), 4G93(4) – также не представляет особой сложности. Небольшое неудобство представляет только отвинчивание нижних креплений коллектора и креплений трубок клапана EGR. Сначала двигатель продувается сжатым воздухом, затем демонтируем заслонку, крепёж по периметру и снимаем коллектор. В коллекторе очищается заходы в головку блока, канал EGR и каналы вентиляции. Для справки. Бытует мнение, что при глушении канала EGR впускная система перестает загрязняться. Практика доказывает, что это мнение ошибочно. Загрязнение все равно происходит как клапанов,так и заслонки и катализаторов.
Пристальное внимание нужно уделять очистке клапанов. С каждого клапана можно извлечь приличное количество кокса или желеобразной массы. Линия клапана EGR очищается полностью вместе с подводящими трубками или каналами. Примеры снятого коллектора и процедура очистки.

Очистка впускного коллектора, клапанов и камеры сгорания для моторов GDI с пробегам за 100тыс - процедура вынужденная и обязательная.

Полностью избавиться от чистки впускного тракта не получится. Её можно только отсрочить, поддерживая мотор в исправном состоянии (грамотно менять моторное масло, вовремя менять маслосъемные колпачки, не допускать закоксовывания поршневых колец, применять чистый бензин, и качественные топливные фильтры). Контроль загрязнений правильней осуществлять при помощи технических эндоскопов. Визуальный осмотр камеры сгорания при плановой диагностике - даст конкретную оценку необходимости очистки двигателя.
Продолжение следует…

Чистка впускного коллектора,форсунок,заслонки и всей приблуды.(фотоотчет)ЧАСТЬ 2

Решил я перед зимой прочистить все систему впрыска.Купил балончики для промывки карбов и начал эту замороченную процедеру.

1.снял впускной коллектор.
2.полюбовался нагару на каналах впуска.
3.и начал все промывать.

промыл коллектор от сажи,принялся за промывку форсунок.Одел на форсунку шланг,соединил его с трубкой карб спрея,отрезал фишку которая подходила к форсунке и прикрепил к не провода.И нажимая на балончик открывал кратковременно форсунку(просто контача провода на АКБ),до того времени когда факел станет нормальным(никаких капель,струек)только ровно должно распылять и туманом.ну все добился желаемого результата собрал рампу принялся чистить приблуду сам даже не знаю что за приблуда. (на фото выложу)

Затем начал промывать часть впускного коллектора в движке,заливал туда карб спрей,а потом растворитель,все это откисало 10-15 мин,затем прокручивал стартером что бы вся эта хрень вылетела,(закрывал все паролоном). и откручивал выпуск от катализатора что бы в катализатор эта хрень не летела,лямбда-зоннд тоже выкручивал)и лил непосредственно в камеру сгорания через отверстия форсуно.(сразу типа раскаксовки).когда все отмыл,протёр и т.д. начал собирать.

собирал около 40мин.вот все ура все собрано надо пробовать запускать.
запуская жижижижи. е б т ы т ь не запускается и что шипит!
начали смотреть,на полу лежат скобы которы притягиваю форсунки,тв.мать вот засада опять все разбирать заново(без этих креплений форсунку просто напросто выдавливало компрессией,она прям поднималась)и неодели две клемы внутри впускного колектора.

ну все пособрали и то что забили в первый раз собрать.
запускаю.схватывает на не заводится,покрутил сел АКБ,зарядили опять крутить,опа ура запустилась.ну сильно парила из глушака минут 5.прогрел вроде все ок.
поехали пробовать на ходу.
ехали все нормально начали плавать холостые и очень сильно,и дико завоняло бензином,останавливаемся под фонарём ииииии я в шоке,из под трибки ТНВД которая идет на рампу ливом под диким давлением льет бенз.быстрей в гараж.открутил трубку порван манжет,на трубке поехал в магазин таких нигде нет,подобрал с форсунки ауди 100 подошли как влитые.

РЕЗУЛЬТАТ:лучше стала ехать(заметно),мягче работать,ХХ выровнялся,перестала дымить черным дымом из глушака.

Желательно в деталях порекомендовал бы по впускному коллектору. чек горит из-за газового оборудования.

Ребят что по деньгам встанет, если 2.0 compressor evo ручка 6ти ступенчатая, 163 лошадики, поставить турбину, как у вас на видео! У приятеля с впускным коллектором на mitsubishi lancer ix до сих пор все нормально )

Приветствую! Подскажите в чем может быть беда на хонда срв рд1при скорости 50-60 км в час и оборотах 1500-2000 машина начинает дергаться если дать газу или отпустить педаль то все проходит

Есть ощущение, что после замены мотор начал работать неправильно, особенно при первом запуске с утра. Думаю может где-то прокладку коллектора неправильно зажало или недоконца планку с модулями загнал. Возможно такое или сразу видно было бы?

Мне друг сказал на лансер 9 и без впускного коллектора много чего навернулось >) Согласен масло жирный аргумент за глушение клапана егр отсюда и ресурс значительно увеличивается

Алексей моё почтение! Я не успел дойти до даной проблемы мой 651 заклинило при пробеге 206т.к. технологий млять, не моторы а шлак. 646 ещё как то ходят да и то. замена форсунок (не хилая цена, да там на все цены достойные). даёшь ОМ 602. На моём 651 было расжижение масла салярой, при прожиге саляра пошла в подон, а так как на этих моторах нет лампочки давления масле. то случился писец в размере 260т.р.

Лучше что-то конкретное показал бы по впускному коллектору на Митсубиши… Спасибо Саша! Ждёмс завтра видео.

Ваша Ликви Моли окрасилась резиной из шлангов.Я также делал,пока не потерял шланг.Заменил шланг старыми трубками от жигулёвских тормозов.Поменяйте шланги на железные трубки или медные и ваш эффект окрашивания исчезнет.Медные трубки стоят не очень дорого,меньше 100 рублей за метр.

Привет, No rigas, да супер, хочу добавить . n57д30 -ролик натяжителя можно заменить и на месте не снимая качергу -спец ключ нетребуется)

Что это за элемент мне непонятно. У друга на Ланцер 9 и без впускного коллектора много чего поломалось ))

херь все это!реклама вымывание денег с клиента не видитесь на это!сам промыл.и смастерил.купи болон для чистки карб и кусочек шланга.уроды друд деньги не за что

СПАСИБО ЗА ИНФОРМАЦИЮ ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНО, А Я ДУМАЮ ОТКУДА У МЕНЯ МАСЛО ТАМ ГДЕ КАТУШКИ НА ВОЛЬВЕ S80 ТВИН ТУРБО Т6

Красавчег, все в принципе правильно объяснил и показал! Мой опыт эксплуатации Santa Fe,2012 года, дизель 2,2, 197 лс, проблема эгр на первом месте стояла! в городском цикле забивался клапон каждые 20 000 т, Но после глушения, ошибка всетаки выскакивала. так как собственными наблюдениями, пришел к выводу, что глушение не помогает полностью! все равно сажа осаждается на клапоне, пусть даже не проходит во впускной колектор!, но какие то завихрения ее закидываю на клапон. Какие сделал выводы для себя. переодичность чистки клапона нужно все таки делать, но ооочень редко! только тогда когда он сам ошибкой попросит), а это сейчас может происходить не чаще 80 000 т, пробега), и это очень радует), Есть еще момент глушения клапона на некоторых двигателях, у которых это можно сделать до самого клапона! допустим тот же Santa Fe только 2,2 150 лс до 2009 года. можно было заглушить клапон до и после актуатора). Про впускной коллектор все понятно.

У моего лучшего друга на ланцер 9 и без впускного коллектора куча чего навернулось >) Такая прикольная ты Светик. Рова родной.) а ты повторюсь оооочень приятная девушка.

за труды конечно 5. больше всего понравилась подача материала. давно так не смеялся. 'пахнет новизной', 'короче, одноразовый динамометрический ключ' и т.д.

У меня Astra G с движком z12xe, но . там меньше места сбоку чем в корсе. очень меня интересовал процесс снятия этой проклятой хрени, особенно выкручивание болта который спрятан за кожухом масляного фильтра. У меня к нему просто так не подберешься. а может руки не с той стороны. Загорелся чек ЕГР после раскоксовки поршней. полетела с них сажа и шлам и видимо забило этот чертов ЕГР ) Мне друг сказал на Мицубиси и без впускного коллектора полно чем руки занять )

Виктор вечер добрый, такой клапан в сборе продаётся на сайте = агафит =, рекомендую. Лайк и удачи вам.

Привет. Один вопрос: если шлифовали шейки коленвала вкладыши нужны ремонтных размеров или же стандартные подойдут?

Желательно в деталях по впускному коллектору на мицубиси посоветовал бы Ж)) вроде нашел заменитель, но только не знаю подойдет ли TY 1002 KIT это артикул ремкомплекта, 3 точки опоры вала цена от 600р, буду благодарен если кто нибудь поделится чертежом этой втулки для 150 короллы, звенит зараза на гравии и поворотах

гнет ли клапана на лансер 9 1.6 4g18? У моего лучшего друга и без впускного коллектора на Lancer IX много чего чинить!

доброе время суток. такой вопрос. ауди а4b6 2003 07месяц 2.0tsi 110кв и 150лс. на холостых троит. диагностику делал всё чисто свечи новые денсо иридиум фильтра новые живу в Германии и на бензин не грешу. мастера говорят что где-то вакуумная трубка. но что самое интересное стрелка тахометра стоит ровно не дергается. может что подскажите.

привет самого начала обясните пожал,прежде чем снять грм,метки подгонка,в каком положени распредвал снять?

Андрей помогите. Сегодня чистил ДЗ. Потом пытался настроить как вы показали на видио. С 10 попытки обороты стали держаться 750, но двигатель всё равно работает не так, как было. Выхлопная труба бухтит. А самое ужасное то, что когда начал выгонять машину, то оказывается тормоза не работают. Прописывал еще несколько раз, результата ноль. Двигатель работает ужасно, тормоза не работают. Плюнул, решил вам написать, спросить. У меня тиида латио 2008 г. почему тормоза не работают. Когда чистил заслонку, аккомулятор отключал. Еле еле загнал машину обратно. Сергей ;) Редкие геморрои с впускным коллектором не особо напрягают :)

Очистка системы вентиляции картера Mitsubishi Lancer 9

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

1. Отсоедините от воздухоподводящего рукава шланг большой ветви системы вентиляции картера.

2. Отсоедините второй конец шланга от штуцера на крышке головки блока цилиндров и снимите шланг.

3. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцера впускной трубы.

4. . и от обратного клапана системы вентиляции картера.

5. Извлеките из крышки головки блока цилиндров обратный клапан.

6. . и его уплотнительную резиновую втулку. Поврежденную, сильно затвердевшую или неплотно сидящую в отверстии крышки втулку замените.

7. Промойте шланги и обратный клапан бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистите отверстия штуцеров для подсоединения шлангов.

Обратный клапан системы вентиляции картера должен продуваться сжатым воздухом только в одном направлении — от штуцера большего диаметра к штуцеру меньшего диаметра. Если клапан продувается в обоих направлениях или даже после промывки не продувается совсем, замените клапан в сборе, так как он неразборный.

8. Установите шланги и клапан системы в порядке, обратном снятию.

Очистка системы вентиляции картера

4. Специальным ключом строньте с места масляный фильтр.

Масляный фильтр установлен на задней части блока цилиндров двигателя в районе 1-го цилиндра.

5. . и отверните его от штуцера блока ци линдров.

1я отворачивания масляного фильтра пьзуйтесь специальным ключом. Если та-о ключа или аналогичного съемника нет, бейте корпус фильтра отверткой и, ис-ззуя ее как рычаг, отверните фильтр, эивайте фильтр как можно ближе у, чтобы не повредить штуцер. Можно шьзоваться и свернутой вдвое полос-эубой наждачной бумаги, обернув пьтр и стронув его с места руками.

б. Заполните новый фильтр примерно на 2/3 объема чистым моторным маслом.

Заливать масло в фильтр требуется для того, чтобы при первом пуске двигателя после замены масла быстрее заполнились масляные каналы, а детали привода клапанов как можно меньшее время работали в условиях масляного голодания.

7. . смажьте чистым моторным маслом уп-лотнительное кольцо, если оно не обработано изготовителем консистентной смазкой или тальком, и заверните фильтр на место руками без применения инструмента на 3/4 оборота с момента соприкосновения кольца и фланца блока цилиндров.

8. Снимите пробку маслоналивной горловины двигателя, повернув ее примерно на 90° против часовой стрелки.

10. Пустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу (сигнальная лампа аварийного падения давления масла должна погаснуть через 2-3 с после пуска двигателя). Во время работы двигателя проверьте, не подтекает ли масло из-под пробки сливного отверстия и масляного фильтра. Остановите двигатель, проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло, подтяните пробку сливного отверстия и фильтр.

Очистка системы вентиляции картера _

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения, чтобы избежать риодически очищайте —

Очищайте систему вентиляции картера ги-ред каждой заменой масла.

1. Отсоедините от воздухоподводящего рукава шланг большой ветви системы вентиляции картера.

2. Отсоедините второй конец шланга от штуцера на крышке головки блока цилиндров и снимите шланг.

3. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцера впускной трубы.

4. . и от обратного клапана системы вентиляции картера.

Чистка клапана вентиляции картерных газов лансер 9

Митсубиси Лансер 9. Обильные картерные газы : причины

Основные причины газов из картера двигателя :

— Неисправность системы вентиляции картера

Признаки неисправности системы и клапана вентиляции картерных газов

Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя. Однако как и любая система она тоже не идеальна.

Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями. Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа. Признаками поломки обычно являются:

— запотевания шлангов системы

— течь прокладки клапанной крышки

Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала. Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов

Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку. В более упрощенных версиях необходим навык диагностики.

1. Подсоедините шланг вентиляции к клапану.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума.
В этот момент произойдёт перемещение штока клапана.
4. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.

Как определить неисправности системы вентиляции картера двигателя

В картере двигателя внутреннего сгорания во время его работы возникает избыточное давление и газы. Картерные газы в своем составе имеют пары горючего, воды, масла и т.д. Их эффективный отвод является очень важным, ведь они могут существенно ухудшать качество и состояние моторной смазки, что обычно ведет к чрезмерно быстрому износу узлов силового агрегата. Так вот чтобы отводить данные газы принято использовать специальную систему вентиляции картера. Так уже сложилось исторически, что сегодня различают две системы: открытого и закрытого типа.
Учитывая, что картерные газы являются крайне токсичными, то и выводить их наружу нельзя, поэтому в современных машинах была использована замкнутая система вентиляции таких газов, в ней картерные газы идут на дожег в камеру сгорания. Но из-за чрезмерного давления моторной смазки совместно с газами поднимаются также и частицы масла, а им никак нельзя попадать в камеру сгорания, именно отделение масла от газов и является основным заданием системы вентиляции. Это обычно делается с применением специальных маслоуловителей. Если говорить о маслоуловителях, то они могут быть самыми разнообразными, но при этом все получили единственный принцип работы: осаживать все тяжелые частицы смазки на стенках, ну а газы пропускать. Это осуществляется с помощью лабиринтов, завихрений и сеток. Сразу после отделения смазки от газов, масло обратно течет в мотор, в то время как газы отправляются в коллектор небольшими порциями, а оттуда поступают в мотор и там дожигаются. Регулировкой подачи газов в коллектор занимается специальный клапан, он может открываться при избыточном давлении и закрываться при разряжении. На каждой машине система вентиляции картерных газов нуждается в периодической чистке и проверке. Если система сильно засорится, то в картере поднимается давление, в результате масло может начать выливаться наружу через щуп. Обычно такое явление указывает на неисправности клапана либо же на засорение маслоуловителя. Если причина в неисправности маслоуловителя, тогда моторная смазка начинает поступать в камеру сгорания, в результате чего транспортное средство начинает коптить, возникает довольно неприятный запах и когда эту проблему не устранить своевременно, то это способно привести к залеганию кольца.
Проблемы, связанные с системой вентиляции картера силового агрегата, как впрочем, и любые другие проблемы мотора, намного легче предупредить, нежели затем устранять последствия. При возникновении самых первых причин поломки системы вывода картерных газов, а это плохое отделение смазки от газов, либо же избыточное давление, необходимо сразу же проводить ремонт.
Определить признаки, указывающие на неисправность системы вентиляции картера, обычно не составляет особого труда. Если произошло засорение маслоуловителя либо же сломался клапан, то обнаружить избыточное давление смазки можно с помощью простой проверки, для этого горловина заливного отверстия для смазки закрывается ладонью. Если в системе имеется избыточное давление, то ладонь будет отталкивать усилием, которое постепенно нарастает. Ну а при поломках маслоуловителя, мелкие частицы моторной смазки попадают в патрубки на впускном коллекторе, иногда они могут оседать даже на воздушном фильтре, ну и соответственно выхлопные газы автомобиля изменяют свой цвет.

Читайте также: