Колпачки двигателя пежо 4007 заменить

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Раскоксовка двигателя Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Залегли кольца Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

Навигатор темы
Залегли кольца Mitsubishi Outlander XL. Раскоксовка двигателя Mitsubishi Outlander XL.
Залегли кольца Citroen C-Crosser. Раскоксовка двигателя Citroen C-Crosser.
Залегли кольца Peugeot 4007. Раскоксовка двигателя Peugeot 4007.

Двигатель потребляет слишком много масла (масложор)
Уменьшилась мощность двигателя, ухудшилась динамика
Сильно дымит
Проблемы с запуском двигателя, хотя с аккумулятором все в порядке
Увеличился расход топлива
Вам рекомендуют капремонт двигателя

Несоответствие используемого масла (чаще всего по вязкости)
Сильная загрязненность воздушного фильтра
Закупорка канала рециркуляции картерных газов
Износ ЦПГ и залегание колец
Износ или повреждение маслосъемных колпачков

Раскоксовывание двигателя (раскоксовка) - это процедура очистки поршневых колец, поршней и камер сгорания. Процедура проводится без разборки двигателя с применением специальных средств.
Со временем в камере сгорания, а также на самих кольцах, поршнях и клапанах образуется нагар. При использовании некачественного бензина и масла усиливается загрязнение деталей. Они обрастают нагаром и отложениями от несгоревшего топлива и продуктами горения масла. В результате этого клапана вообще могут прогореть полностью. Поршневые же кольца просто закоксовываются и перестают быть подвижными. Камера сгорания топлива засоряется (на стенках увеличивается нагар), в результате уменьшается теплоотвод, двигатель перегревается. Уменьшится мощность двигателя, появится детонация (это внешние признаки), могут также увеличится выхлопы черного дыма из трубы. При долгой работе в такой режиме начинают изнашиваться цилиндры и поршня с кольцами.
Если вам поставили диагноз "капитальный ремонт двигателя", то очень рекомендую сначала провести процедуру раскоксовывания. В 70% случаев это не только улучшит работу двигателя и уменьшит потребление масла, но и вообще отпадет необходимость делать капремонт.

При проведении раскоксовки двигателя ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕМ И ИЗУЧАЕМ инструкцию к средству, которым будете делать раскоксовку!

4B12 (2.4 л): Замена маслосъемных колпачков Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

Здравствуйте форумчани)!
Не подскажите существует ли возможность замены маслосъемных колпачков на outlander xl 2.4 (двигатель 4b12) без снятия ГБЦ? Начал кушать масло, на 5 т.км литр уходит. пробег уже 188000 т.км. Компрессию померил, все в порядке, а масло уходит. Обороты на холостую не падают, цепь не бринчит. Думаю что колпачки.

Спасибо большое за ответ) Ссылку изучил, правда все ровно интересует есть ли возможность снятия колпачков без снятия гбц) на будущее так сказать)

По моему можно без снятия ГБЦ.
Распредвалы точно снимать, вот нырнут ли клапана - не знаю.
Надо у Саши019 спросить

MN183952 Колпачек маслосъемный Mitsubishi - 16 шт.

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Замена цепи ГРМ и маслосъемных колпачков

Закменил цепь и все сопутствующие.
Менял потому, что замена цепи ГРМ Митсубиси Аутлендер ХЛ с двигателем 4B12 или 4B11 осуществляется при пробеге 200-300 тыс.км. К этому времени цепь изнашивается, а также натяжитель не может обеспечить рекомендованное натяжение цепи вследствие износа поверхностей успокоителя и башмака натяжителя привода ГРМ. У меня почти 250 тыс.
Запчасти все брал под заказ в е-тэйп от 2до 4 дней. Мне не к спеху было…
Некоторые… например как маслосъёмные колпачки были подозрительно дешёвые.
28 руб. за штуку…
Я говорю:- таких цен то не бывает. А они мне:- закажите посмотрим что придёт…
Пришло всё как надо! Видимо кто то сливал по распродаже.
А вот прокладку клапанной крышки 1035A583 заказал за 478р, но не пришла… Отказ поставщика! Пришлось до заказывать по цене 1015р.
Масло Total Quartz9000 5w40 4литра — 1471 р.
Замену производили в сервисе евро авто, сам не рискнул возиться, нет соответствующего навыка и оснастки.
Цена вопроса по замене цепи 14400р. + снятие защиты и помывка… итого 15000.
Колпачки (это отдельная тема родственные связи помогли!

По хорошему нужно было сразу поменять ремень с роликами… но я что то об этом не подумал сразу.

Да… ещё понадобилась жидкость на долив в ГУР… у меня оставалось грамм 200 в гараже… сгонял… привёз… долили.

Цена вопроса: 26 057 р

в процессе замены колпачков…
Вложение 56098

Сальник штока MN183952 — 16 штук — 448р.
Вложение 56099Вложение 56100

Цепь привода 1140A073 — 3260р.
Вложение 56101

герметик Victor Reinz 703141410 — 297р.
Вложение 56102

Сальник коленвала Corteco 19034970B -319р.
Вложение 56103

Направляющие сбегающей ветви цепи MN183892- 519р. и набегающей MN183893 -1568р.
Вложение 56104

натяжитель цепи MN183894 -1927р.
Вложение 56105

ну это фильтр масляный Mann W610/3 -233р
Вложение 56106

Миниатюры

Доброго)
Страх и ужас вызывает у владельцев, а также у потенциальных покупателей абревиатура EP6 под капотом автомобиля французской сборки, а также некоторых баварцев.
Спасибо за это, во первых, французским маркетологам, придумавших межсервисный интервал 20000 км для замены масла, а это самая основная проблема, приводившая к поломке двигателей.
И горе механиков с их страшилками и байками про французские авто.

Касаемо моего Ситроена второго поколения. Когда я к нему присматривался также читал информацию из сети про модель и тщательно изучал инфу про движки. Из линейки EP6 в них ставили уже модернизированные, если можно так сказать, двигатели третьей ревизии EP6C, или по коду в вине и на движке — 5FS.
В нем ко многим болячкам подошли более тщательно, где то заменив узлы, где то пересмотрев технологию изготовления. Стало лучше, но от главной проблемы — маркетинга — не избавили.

Почему взял его? Да просто из-за него ценник авто становится сильно вкусным. Решил рискнуть.
Но с одним условием — замена масла не реже 10000 км. И мне он попался. Поначалу, а это 84000 км на приборке, даже расхода масла не было.

Однако, к 190000 км (Внимательно — к 190000, а не к 80000 или 100000, как многие пугают!), жор масла начал себя проявлять. Это порядка литра на 7-8 т.км. под уровень МАКС. И при запуске после ночной стоянки гремела цепь секунд 15.
Как позже выяснилось вполне можно было и за 200000 проехать на родной цепи.

Но все же я сорвался — надо заменить все изношенные детали. По информации из сети собрал весь комплект расходников по данной процедуре. Либо орига, либо проверенное. И начал изучать мастеров, кто бы это сделал. Возможно мне повезло, но дали сразу мастерскую, где все делают. Ценник озвучили 6500, но мастер приболел. Надо ждать.
Жду, катаюсь, пока не сгорела катушка. Быстрый поиск новой не привел к результату. Заказал в сети, но ждать дней 5. Выходные. А сам? Опыт же есть!

В те же 6000 руб. беру рассухариватель универсальный и набор фиксаторов распредвалов. И понеслась!

Масло брал совсем недорогое, но гарантировано оригинальное. Я очень доволен чистотой.

При разборке сначала надо снять привод грм.
Для этого фиксируем коленвал в сервисном положении стопором из набора. Поршня в этом положении стоят посередине своего хода на одном уровне. Для наглядности можно в свечные колодцы установить электроды сварочные (частый способ в сети).
Устанавливаем фиксаторы распредвалов.
Откручиваем натяжитель цепи. А чтоб его открутить надо снять дроссельную заслонку.

Дросслель в 190000 км. Никто его не мыл ни разу. Поршневая в норме, раз не засрала с картерными газами дроссель.

Вынимая натяжитель заметил, что он был незатянут. Из под колечка сопливило масло. Этого не видно со стороны капота. Проверьте у себя при возможности и подтяните, чтоб не сопливил.
Откручиваем болт шкива коленвала, болты шестерен распредвала и 3 болта фиксации пластика натяжителя\успокоителя цепи. Вынимается все в сборе разом. Тут лучше видео в интернете посмотреть как это выглядит.

Не разобравшись детально вынул шкив вместе с со ступицей шкива коленвала. Шкив прикручивается к ступице тремя болтами М6. Но большой разницы нет как именно его выните.

Основная разница в новой и старой цепи это отверстия в бобышках (кажется так называется) для лучшей смазки оси цепки.

Итог дефектовки привода — небольшие износы пластика, цепи, отсутствующий при практическом осмотре износ звезд и изношенный натяжитель цепи.
Собственно, причиной грохота цепи и был натяжитель. Он выбрал свою длину. Еще и разбилась у него направляюшая поршня, да и сам поршенек. Отчего, в образовавшиеся зазоры уходило масло. Соответственно, пока он не заполнится, стоит грохот совсем не иномарочного типа)))
Сальник коленвала живой.
Чтобы не лазить повторно поменял все почти. Новый сальник, цепь, звезда коленвала, ступица коленвала (т.к. есть бороздка от старого сальника) с болтом, успокоитель цепи с натяжителем, болты фиксации успокоителя (два нижних с резиновой прокладкой, т.к. старая задубевает, а на верхнем используется алюминиевая шайба).

Для замены маслосъемных снимаются распредвалы с рокерами
Вот тут основная проблема — снятие упорных пружин промежуточных рокеров системы регулировки высоты поднятия клапанов. Перед разборкой обязательно все сфотографировать. Со всех сторон, по два раза, со ВСЕХ сторон! Два раза!
Перед окручиванием их выведите усы пружины из мест упора в рокер. Это ослабит пружину.
При сборке также сначала гайку, а потом заводим усы на место.

Одной и примет устранения болячек EP6, это использование в бугелях распредвала цельных уплотнительных колец из синтетического материала. Ранее там ставили металлические кольца. Металл выгрызал в алюминиевой крышке канавку, через которую масло сбегало, теряя своё давление. Отсюда ваносы не могли провернуться на нужный угол корректировки фазы и двигатель работал некорректно. В моей крышке даже с обновленными кольцами видны канавки. Пока еще еле прощупываемые. С новыми уплотнениями и адекватными интервалами замены масла еще долго проработают.

Сняв распредвалы приступил к рассухариванию. Для этой процедуры важно подпереть клапан снизу, чтобы он не двигался относительно пружины и позволил высвободится сухарикам. Обычно, и правильно, подпереть клапана сжатым воздухом, но в моем наборе была трубка на М16, а у нас свечи с резьбой М14. В итоге я рассухаривал усперев клапан в поднятый вверх поршень. Так труднее, ведь у клапана остается небольшой ход. приходится сильней сжимать пружину и быть более аккуратным, чтоб не погнуть клапан о поршень.

Выпускные я рассухарил и засухарил сам. А вот впускные требуют развернуть рычах рассухаривателя в их сторону, а там жабо не позволяет им пользоваться. Подручными средствами и смекалкой + помощь супруги в засухаривании позволили и там провести эту процедуру.

Это разница между новым и старым выпускным колпачком. Видно, на сколько разный диаметр. при посадке новый плотно обнимает стержень клапана, а старый на нем болтается. Есть мнение, что жор идет именно от выпускных, т.к. они работают на более горячем клапане, отсюда и устают. Многие только их и меняют.

Однако, сняв впускные, увидел их точно такое же состояние. Поэтому, если уж решились менять сальники клапанов (маслосъемные колпачки) то меняйте все.

Итог процедуры — тишина при запуске в любое время, лучшая эластичность движка, уменьшенный расход масла. Вот расход я пока не проверил. Замена масла уже скоро, будет точка отсчета.

Собственно, этой процедурой я закрыл все наиболее частые проблемы в работе движка. В интернете есть еще некоторые проблемы с седлами клапанов и пробкой охлаждения, но это сильно реже встречающиеся проблемы, и опять же, в первых версиях этого движка.

Если, прочитав эту запись, все равно считаете, что замена цепи и МСК это гемор владельцев "французов", дорогой и сложный, так знайте
1. Любой двигатель требует обслуживания. Если его не проводить своевременно, даже легендарно надежные тоётовские умрут сильно раньше ожиданий.
2. Замена ремней ГРМ проще, хотя… Я менял ремни на фольксвагенах, опелях, и пока по маркам все. Так заменить цепь оказалость не сложнее. На опеле с фазовращателями также надо стопорить распредвалы, также откручивать шкив коленвала. Только здесь устанавливаюся успокоители с гидронатяжителем, а там ролики. причем здесь натяжение устанавливается автоматически, а с ремнем надо не ошибиться. Только ремень надо раза в два- три чаще менять и в деньгах это совсем не дешевле. Да и к тому же я давно не слышал о порваных цепях. прежде двигатель засыпет ошибками по фазам. А вот ремешок рвется заметно чаще.
3. МСК, они же, правильней, сальники клапанов, устают и на других авто. Рано или поздно тоже зависит от обслуживания. Вечного нет ничего)

Ну а если вам в сервисе отказывают в ремонте потому, что это француз — забудьте про этот сервис. Это говорит лишь о квалификации мастеров. Не в лучшую сторону.

Сейчас у меня остались навык и знания по данной процедуре и набор рассухаривателей с набором фиксаторов клапанов.
Готов либо оказать помощь в данной процедуре либо продать наборы рукастому с дополнительным руководством что и как заменить.

Как снять? Как разобрать. Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Подскажите

Тема создана для информационной помощи всем членам Клуба .

В этой теме задаем вопросы о том как снять или разобрать какую-либо деталь, , но прежде чем задавать вопрос посмотрите может ответ уже дан в ссылках ниже:

З.ы. про кнопку "Спасибо" для авторов постов не забываем

Как "снять-разобрать". Подскажите

отличная темка!
никто не подскажет как снять хром-корпус ПТФ?:
Спасибо.

Как "снять-разобрать". Подскажите

Так тебе Пинцет на аут-клубе показал страничку с деталью №12. Там вроде все понятно Она на защелках. Нужно снизу защиту пластиковую снять и снизу увидешь.

Перегорела лампочка в . даже не знаю как назвать . два фонаря для освещения салона, первый ряд сидений.
Перегорела правая.
Вопроса два.
1) Как ее оттуда достать.
2)Сколько примерно она может стоить.

Как "снять-разобрать". Подскажите

Хочу покрыть хромом наружные накладки на пороги (которые в комплектации эксклюзив идут уже хромированные). Люди добрые подскажите как их снять. Примерно представляю как они крепятся, но хочу снять без ущерба.
Заранее благодарен. Балу отдельное спасибо за множество подсказок и полезные темы.

Как "снять-разобрать". Подскажите

тонкой отверткой подцепить плафон со стороны, которая при нажимании остается неподвижной(со стороны второго плафона).
лампочка стоит 50 руб.

Как "снять-разобрать". Подскажите

Открой инструкцию, там есть
Если что смотри

Сколько стоит не знаю, могу отдать в следующий четверг на НаТаШе. Я себе в салоне диоды поставил

Как "снять-разобрать". Подскажите

У Mike Vazovskiy вместо лампочек во всех плафонах стоят диоды - обалденно смотрится и видно очень хорошо, я прям обзавидовалась.

Как "снять-разобрать". Подскажите

Миниатюры

Как "снять-разобрать". Подскажите

видимо изнутри нужно откручивать, но может получится, сняв "брызговик " под туманкой и локер.

Как "снять-разобрать". Подскажите

Подскажите плиззззз, как снять пластик в салоне Peugeot 4007, где находятся ручник, подстаканники и т.д.

Как "снять-разобрать". Подскажите

тока не забудь в подлокотнике 2 болтика открутить.снять заднюю накладку и вынуть разьем прикуривателя.офф я думал про всю конструкцию..

Как "снять-разобрать". Подскажите

если надо только прикуриватель. то я написал .задняя крышка снимается и все(там где ноги среднего пассажира сзади)дергай назад и все. если весь снимать то 2 болта в бардачке и все вверх.зы легче на словах обьяснить.

Что бы снять задний противотуманный фонарь:
1. Откройте крышку багажника.
2. Откиньте откидной борт
3. Снимите три пистона с защитного пыльника (поз.2)

4. В технологическом отверстии (за пыльником) увидете саморез. Открутите его крестовой отверткой.
Лучше использовать отвертку с магнитным наконечником.

5. Подайте ПТФ в сторону откидного борта, что бы вывести из зацепления пластмассовые крепежи-защелки.
Делайте аккуратно, что бы не сломать.

Миниатюры

Как "снять-разобрать". Подскажите

Миниатюры

Как "снять-разобрать". Подскажите

Нужна помощь - сегодня не завелся - сел аккумулятор.
Попытался его снять, чтобы зарядить, но помешал патрубок воздушного фильтра, который размещен сверху.

Как этот патрубок снять , чтоб добраться до аккумулятора?

Он крепится передним краем двумя пистонами. Пытался их выкрутить - не получилось. Побоялся их сломать.

Всем заранее благодарен за совет.

Как "снять-разобрать". Подскажите

передние пистоны выкр.отверткой и потом из вверх. я акб так снимал. может на пежо чуть по другому.там проже корпус воздушного фильтра отщелкнуть и отвести в сторону.вариантом несколько.сложного ничего нету.

Как "снять-разобрать". Подскажите

При этом придерживая основание(чтобы не прокручивалось) Далее вынимаем их освобождая станину патрубка, затем покачивая в стороны сдвигаем и вынимаем из коробки фильтра патрубок! Всё, ак батарея свободна.

Как "снять-разобрать". Подскажите

Снятие-установка переднего бампера Citroen C-Crosser

Миниатюры

Разборка-сборка переднего бампера Citroen C-Crosser

Миниатюры

Подскажите, ка снять декоративную пластиковую накладку с логотипом на задней двери C-Crosser, ту самую, где есь разметка под установку штатной камеры. Снял внутреннюю обшивку двери, снял привод стеклоочистителя, открутил болты крепления ручки открывания задней двери, но ручка стоит намертво, открутил две гайки крепления пластиковой накладки по краям. Далее вижу штук пять белых пластиковых истонов, сидящих очень жестко. Но есть подозрение, что эту накладку держит что-то помимо этих пистонов. Так чтобы было понятно, о чем речь -на рисунке пластиковая накладка обозначена "А".

Миниатюры

Как "снять-разобрать". Подскажите

Спасибо, я уже нашел данный пост. Остался только вопрос, как снять два пистона обозначенные на рисунке как "r", они черного цвета. Ну еще раз повнимательнее завтра посмотрю. Может после прогрева салона пистоны станут податливее.

Как "снять-разобрать". Подскажите

Народ, перегорела лампа ПТФ, не могу отщелкнуть обод фары. Может что-то не то делаю. Дайте совет, подскажите.

Как "снять-разобрать". Подскажите

Эх. произошла смешная оказия. Завела судьба на выходных на стройку, путь к которой лежал по раскисшей от техники и погоды дачной дороге. Ну я решил в умного сыграть и вырубить ASC, для более удобного прохождения оной засады. нажал значить на кнопку-то , а она возми и. ВНИМАНИЕ. ПРОВАЛИЛАСЬ. Поржать-то я поржал. а вот как её теперь обратно достать?
Проштудировав форум не нашёл инструкции по разборке этой панели. подскажите, а? Люди добрые? Без инструкции боюсь ковырять.
P.S.
А кнопка та вместе с болком где-то там нутрях болтается, ASC, работает/ ( Я её, гадюку, до этого один раз только отключал. из интересу). А проехать я и так проехал.

Как "снять-разобрать". Подскажите

делай раз - снять верхнюю накладку щитка приборов
делай два - открутить два винта снизу накладки по краям, акуратно дернуть на себя нижнюю накладку (под рулем, на которой кнопки). Она на 4-х пистонах (ИМХО, давно снимал) крепится. Ну а дальше сам сообразишь

у вас зависает регулятор давления в гидраблоке его пружина самая большая на конце стоит винтовая калибровка давления.видно с низу если поддон снят, его смотрите там проблема, У меня на 4007 и без маслосъемного колпачка много чем руки занять )))

Мне приятель сказал на peugeot и без маслосъемного колпачка много чего навернулось :) Всё хорошо, но процесс заливки масла можно в разы упростить если воспользоваться нагнетательным шприцом.

Андрей привет! Моя эпика с утра заводиться с хлопком а через минуту все нормально. Какой датчик полетел?

и работать лучше в резиновых перчатках а то кожа после уникума трескается и слазиет с рук >) Периодические геморрои с маслосъемным колпачком не особо напрягают…

У меня 2л. 201, мотор на холодную издаёт какой то странный звук похожий на дизеля. Причем слышно это со стороны цепи грм. В чём может быть причина?!

а как определить что менять колпачки или маслосъёмные кольца :) Геморрои с маслосъемным колпачком это еще что!

Андрей здравствуйте.хорошое видио а главное поучительное.у меня тоже такая машина 2007года пробег 239тыс.много эксперементировал с маслами но в основном заливал полусентетик 10 хороший 5л за 8тыс.машина не дымит.бензин и газ(метан 4поколения.)что может быть.почему расход большой?

О маслосъемном колпачке и так все понятно ) зачем его менять, всеравно через каждые 20-30 тыс км нужно менять коробку по гарантии

а вобще для подстраховки,нужно проверять плоскость головки.плоскость блока на увалы,и самое главное элепсность цилиндров,иначе во многих случаях просто работа на смарку,и все по новой

Добрый день. У меня на Рав 4 стоит этот двигатель. Хотел заменить цепь ГРМ, так как двигатель работает как дизельный. Подскажите что еще меняется в комплекте с цепью?

Текст пиши заранее что ли. А то много не состыковок по факту :) У коллеги с работы на пежо 4007 и без маслосъемного колпачка много чего чинить )))

Лучше снять ГЦБ и не придумывать велосипед! По данному видео все понятно стало что очень много гемороя и большая вероятность что нибудь закасячить

ВСПОМНИЛ ПО МОЕМУ ТАКОЙ ЖЕ ЗВУК У МЕНЯ БЫЛ КОГДА ЕХАЛ В МАЛЫЙ ГАЗ ЗА 120-130 И ВЫШЕ А СЕЙЧАС С 70КМ.Ч. МОЖЕТ БЫТЬ ЧТО НИБУДЬ СЛОМАЛОСЬ ИМЕННО ПО МЕАНИКЕ

Не поленись резиновые манжетки клапанов заменить теперь на досуге. Както не верится что ты в первые в жизни гайки крутишь. Но уверенности в тебе высший класс! Респект и лайк!

Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по маслосъемному колпачку :) На . на новых двигателях испытывать?

Да это просто пипец,лично сталкнулся с таким говном,купил дешёвые провода на гетце якобы корейский неоригинал,через месяц пробило провод на 1-й цилиндр,стал вынимать а резиновая втулка осталась внутри колодца на изоляторе,на видео втулка хоть рвется более менее,а тут резиновая попалась,ковырял вникакую не слазит и плюс особо не покаваряешся глубина большая,в итоге нашел электрод и примотал изолентой рыболовный крючок большого размера и без проблем снял это говно,из 4-х проводов три остались внутри,так что не ведитесь на дешевизну,чтоб потом не было такого гимороя! Мне приятель сказал и без маслосъемного колпачка на 4007 куча чего полетело ;)

Читайте также: