Чистка впускного коллектора хонда цивик 4д

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Acura CSX , система впуска двигателя Acura CSX , система выпуска газов Acura CSX , система выпуска Acura CSX , система впуска Acura CSX , регулировка клапанов Honda Civic , система впуска двигателя Honda Civic , система выпуска газов Honda Civic , система выпуска Honda Civic , система впуска Honda Civic

1. Впускной коллектор

Тип двигателя R18А

*Шарнир клапана рециркуляции отработавших газов Прокладки (Заменить) 6·1,0 мм 9,8 Н·м 5·0,8 мм 3,4 Н·м Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Уплотнительное кольцо (Заменить) 8·1,25 мм 24 Н·м Кронштейн впускного коллектора 6·1,0 мм 9,8 Н·м 8·1,25 мм 24 Н·м впускной коллектор (Заменить при наличии трещин и повреждений поверхности контакта) Прокладка (Заменить) Корпус дроссельной заслонки 8·1,25 мм 24 Н·м 6·1,0 мм 9,8 Н·м*

1. Снять панель под капотом.

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе.

3. Снять впускной патрубок.

4. Снять крышку форсунок.

5. Отсоединить шланг (А) бачка системы улавливания паров топлива (EVAP), вакуумный шланг усилителя тормозов (B), шланг (С) системы вентиляции картера (PCV) и снять фиксатор шланга гидроусилителя рулевого управления (P/S) (D).

6. Снять крышку быстроразъемного соединения (А), затем отсоединить шланг подачи топлива.

7. Снять разъемы жгута проводов двигателя и фиксаторы жгута проводов со впускного коллектора.

- Разъем привода дроссельной заслонки.

- Разъем датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР).

- Разъем электромагнитного клапана продувки угольного фильтра системы улавливания паров топлива (EVAP).

- Разъем привода клапана системы изменения геометрии впускного коллектора (IMT).

8. Отсоединить шланги перепуска охлаждающей жидкости, затем заткнуть их.

9. Снять корпус дроссельной заслонки.

10. Снять кронштейн держателя шланга отопителя.

11. Поднять автомобиль на полную высоту подъемника.

12. Снять кронштейн впускного коллектора.

13. Опустить автомобиль на подъемнике.

14. Отвернуть болты и гайки крепления впускного коллектора, затем снять коллектор с головки блока цилиндров.

15. Снять держатели жгута проводов, затем снять впускной коллектор с автомобиля.

1. Установить держатели жгута проводов на впускной коллектор.

2. Установить впускной коллектор (А) с новой прокладкой (В) и затянуть болты/гайки крест-накрест в два или три этапа, начиная с внутреннего болта.

*A B 8·1.25 мм 24 Н·м*

3. Поднять автомобиль на полную высоту подъемника.

4. Установить кронштейн впускного коллектора (А).

*6·1.0 мм 9.8 Н·м 8·1.25 мм 24 Н·м A*

5. Опустить автомобиль на подъемнике.

6. Установить кронштейн держателя шланга отопителя.

7. Установить корпус дроссельной заслонки (A) с новой прокладкой (В).

*B 8·1.25 мм 24 Н·м A*

8. Установить шланги перепуска охлаждающей жидкости.

9. Подсоединить разъемы жгута проводов двигателя и установить фиксаторы жгута проводов на впускной коллектор.

- Разъем привода дроссельной заслонки.

- Разъем датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР).

- Разъем электромагнитного клапана продувки бачка системы улавливания паров топлива (EVAP).

- Разъем привода клапана системы изменения геометрии впускного коллектора (IMT).

10. Подсоединить шланг подачи топлива, затем установить крышку быстроразъемного соединения (A).

11. Установить шланг (А) бачка системы улавливания паров топлива (EVAP), вакуумный шланг усилителя тормозов (B), шланг (С) системы вентиляции картера (PCV) и фиксатор шланга гидроусилителя рулевого управления (P/S) (D).

*A B C D 6·1.0 мм 9.8 Н·м*

12. Установить крышку форсунок.

13. Установить впускной патрубок.

14. Установить корпус воздушного фильтра в сборе.

15. Установить панель под капотом.

16. Удалить пролившуюся охлаждающую жидкость двигателя.

17. После установки проверить, чтобы все трубки, шланги и разъемы были установлены правильно.

18. Залить в радиатор охлаждающую жидкость и удалить воздух из системы охлаждения при открытом клапане отопителя.

Тип двигателя К20Z

*Основание форсунок (Заменить при наличии трещин и повреждений поверхности контакта) Клапан впускного воздушного канала (Затянуть моментом 15 Н·м. Затем повернуть его шарнир по направлению к стрелке) Шарнир Метка Прокладка (Заменить) 6·1,0 мм 12 Н·м 8·1,25 мм 22 Н·м Камера впускного коллектора Прокладка (Заменить) 8·1,25 мм 22 Н·м Корпус дроссельной заслонки Прокладка (Заменить) Впускной коллектор (Заменить при наличии трещин и повреждений поверхности контакта) кронштейн впускного коллектора 8·1,25 мм 22 Н·м 8·1,25 мм 22 Н·м Уплотнительное кольцо (Заменить) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 5·0,8 мм 3,4 Н·м Прокладка (Заменить) 6·1,0 мм 12 Н·м 8·1,25 мм 22 Н·м Прокладка (Заменить) Пластина системы рециркуляции отработавших газов 6·1,0 мм 12 Н·м*

1. Снять перегородку над радиатором.

2. Снять кожух впускного коллектора.

3. Отсоединить вакуумный шланг (А) и трубку сапуна (В), затем снять впускной патрубок (С).

4. Снять разъемы жгута проводов двигателя и фиксаторы жгута проводов с впускного коллектора.

- Разъем датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР).

- Разъем привода дроссельной заслонки.

5. Отсоединить шланг (А) бачка системы улавливания паров топлива (EVAP) и вакуумный шланг усилителя тормозов (B).

6. Отвернуть крепежный болт кронштейна водяного канала (С) и крепежный болт кронштейна трубопровода вакуумного усилителя тормозов (D).

7. Отсоединить шланги перепуска охлаждающей жидкости, затем заткнуть их.

8. Поднять автомобиль на полную высоту подъемника.

9. Отсоединить разъем (A), затем снять кронштейн впускного коллектора (B).

10. Опустить автомобиль на подъемнике.

11. Снять впускной коллектор.

1. Установить впускной коллектор (А) с новой прокладкой (В) и затянуть болты и гайки "крест-накрест" в два или три этапа, начиная с внутреннего болта.

*B A 8·1.25 мм 22 Н·м*

2. Поднять автомобиль на полную высоту подъемника.

3. Установить кронштейн впускного коллектора (А), затем установить разъем (В).

*A B 8·1.25 мм 22 Н·м*

4. Опустить автомобиль на подъемнике.

5. Установить шланг перепуска охлаждающей жидкости.

6. Установить шланг (А) бачка системы улавливания паров топлива (EVAP) и вакуумный шланг усилителя тормозов (B).

*A B C 6·1.0 мм 12 Н·м D 6·1.0 мм 12 Н·м*

7. Ввернуть крепежный болт кронштейна жгута проводов (С) и крепежный болт кронштейна трубопровода вакуумного усилителя тормозов (D).

8. Подсоединить разъемы жгута проводов двигателя и установить фиксаторы жгута проводов на впускной коллектор.

- Разъем датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР).

- Разъем привода дроссельной заслонки.

9. Установить впускной воздушный патрубок (A), затем установить вакуумный шланг (B) и трубку сапуна (C).

10. Установить кожух впускного коллектора.

11. Удалить пролитую охлаждающую жидкость двигателя.

12. После установки проверить, чтобы все трубки, шланги и разъемы были установлены правильно.

13. Залить в радиатор охлаждающую жидкость и удалить воздух из системы охлаждения при открытом клапане отопителя.

После снятия впускного коллектора обнаружилось, что он в слое грязи (масло с гарью).
Будем чистить и разбираться в причинах.

Вот тут видно этот слой грязи.

Но в тракте ЕГР чисто.

Смотрим дальше, блок дроссельных заслонок, который нужен для изменения геометрии впускного коллектора. Благодаря им выбирается короткий или длинный впускной тракт.
При закрытых заслонках идёт по длинному тракту, используется на малых оборотах.
При открытых заслонках идёт по короткому тракту, используется на больших оборотах.
Тут можно было бы рассказать про резонансный наддув, но думаю, что всё равно мало кто читает, и те кто захотят, почитают про него отдельно. Насколько мне известно, используется только на атмосферных моторах.
Благодаря этому повышается мощность и экономится топливо.

По ним видно, что чёрного больше со стороны 4 цилиндра, это связано с тем, что там рядом располагается тракт ЕГР, поэтому гари 4-ому достаётся больше, чем остальным.
Но, сам тракт ЕГР чистый, а блок дроссельной заслонки промаслян весь.
А это значит, что если бы не было масла, то оно бы просто прошло дальше без осадка. И ЕГР тут ни при чём.
Следовательно у масла есть два пути:
1) рециркуляция картерных газов. Тут 100% идёт часть масла, т.к. когда клапан PCV открыт, то масляный туман идёт во впуск. А если он не исправен, и всё время открыт, то будет идти постоянно этот масляный туман во впуск.
2) через цилиндры задувает обратно во впуск во время работы iVTEC. Тут уже масло может браться через кольца поршней и/или маслосъёмные колпачки клапанов. Маловероятно, но всё же.

Основная дроссельная заслонка засирается со стороны впуского коллектора по той же причине.

Дальше чистим это всё дело. Чистить неудобно, места мало. Но почистить можно. У меня получилось полностью его почистить, местами использовал небольшой пластиковый ёршик.
Ставим новые резинки (на самом блоке дроссельных заслонок можно оставить и старые, но те, которые идут на привод этих заслонок, основной дроссель и прилегание к ГБЦ — новые).

Всем привет!
После покупки дома, наконец то дошли руки до данного мероприятия, назвать его увлекательным… нет, специально не стал брать допинг в виде пива, чтоб не сломать чего нибудь 😂.
Предвестником события является чек с ошибкой 401 вроде, не помню точно.
Описывать снятие всего я не буду, много информации есть на этом сайте и на других.
Снять впуск возможно лишь целиком, и есть три … болта под резонатором, которые открутить, пишут, невозможно без ямы — можно! Но как ставить я ещё не придумал, завтра дополню запись.

Двигатель работает, но обороты плавают особенно заметно в холодную погоду на прогреве. При продолжительной работе двигателя чек потухал, но снова загорался. Каналы сплошняком забиты не были, были просветы.

Залил плиту впуска карболинером, предварительно сняв топливную рампу с форсунками с ними будем завтра разбираться, разок другой дунем карболинером, не помешает…
Плита ЕГР связана со впуском каналом через блок двигателя, просто некоторые не понимают откуда все это Г. берется. Туда тоже брызнул клинера, но без фанатизма, завтра надо все это дело продуть компрессором, если найду 🤔.
Сам клапан думаю разобрать и тоже почистить.
Плиту впускного коллектора не смог открутить от резонатора, две гайки никак не поддались, придется мыть все месте…
Планов много, завтра посмотрим что успею.

День второй.
Фоток не делал, торопился собрать. Про болты крепления ресивера, сверху их не закрутить, нужна яма, тупо не попась в резьбу 😔. Продул форсунки карболинером с аккумулятором, почистил шток ЕГР. С плиты впуска грязь отмывал тремя средствами: карблинер на ночь, про1000, азелит для мытья газовых плит😅. Идеальной чистоты добиться не смог, 99,9 процентов, нужна механическая чистка, а это без задиров не обойдется. В торопях потерял один болт воздухана.
Собрал, прокатился. Чек не горит, на газулю вроде как стала отзывчевее или кажется.
Завтра думаю перед тряхнуть меленько. Толи рейка брякает, толи линьки стабилизатора. все равно ещё три болта докрутить надо с ямы…

чистка впускного коллектора

Всем Добрый вечер. Вот на днях занялся промывкой дроселя ну и за одно чисткой форсунок, но вот встал вопрос с коллектором. гавнеца там много и странное оно какоето (я так понял ето из-за картерных газов) ! СНИМАТЬ и промывать (прокладка к голове есть) и вобще заморачиватся с етим . Помогите советом люди добрые

чистка впускного коллектора

Думаю на инжекторе промывки дроссельной заслонки достаточно зачем глубже ? Клапана впускные тоже мыть?

Ну каждый заморачивается сам на сколько хочет.

чистка впускного коллектора

на счёт этого особо можно не заморачиваться. Во первых эта грязь не оказывает сильного влияния на работу движки (диаметр большой). во-вторых нормально почистить можно только сняв коллектор. После этого потребуется замена прокладки коллектора.
Единственое что могу посоветовать - отмочить в карбклинере клапан PCV (вентиляции какртерных газов). Обычно такая гадость именно по его вине творится во впуске

чистка впускного коллектора

на счёт этого особо можно не заморачиваться. Во первых эта грязь не оказывает сильного влияния на работу движки (диаметр большой). во-вторых нормально почистить можно только сняв коллектор. После этого потребуется замена прокладки коллектора.
Единственое что могу посоветовать - отмочить в карбклинере клапан PCV (вентиляции какртерных газов). Обычно такая гадость именно по его вине творится во впуске

чистка впускного коллектора

- просто вытянуть его из коллектора, замочить, промыть и обратно воткнуть?
а янки яростно его меняют
маньяки

чистка впускного коллектора

скажите, люди добрые, на D15B как к этому клапану PCV пробраться? уже более года хочу ради профилактики промыть данную штуку, но вот найти его не могу. Я так понимаю он находится где то под форсунками, сверху его не видно нифига. да и снизу что-то не заметно.

чистка впускного коллектора

у тебя должен быть под в/коллектором, выше м/фильтра

AZitzer,
так глушить то надо по уму ) не чего гореть не будет ) берешь жестяночку вырезаешь ее по форме прокладке! Только не вырезаешь центральное отверстие, а чем нибудь полукруглым выстукиваешь углубление на половину хода штока самого клапана. На канал сначала ставишь жестянку потом родную прокладку и сверху прикручиваешь клапан! В итоге не что не мешает штоку клапана открываться и система думает что все работает как надо

Вот правильно, так и нужно его глушить. А то после того, как заглушат одну половину, конденсат с выхлопной системы попадает в клапан EGR и дальше в резистор и гробит его.

вот менял трамблерную заглушку. на всякий случай сделал фото как заглушен EGR, видно жестянку с углублением под шток и родную прокладку сверху. Считаю что от данной процедуры одни плюсы: не летит грязь во впуск от нашего "замечательного" бензина, мотор не тупит от этих диких испарений и как бонус клапан чистый и не надо его постоянно чистить.

Миниатюры

Пробег 205 с половинкой тыков.
вылетел джекичан.
Мультитроник ее словил и отбил как P0401
чистка снятого клапана ЕГР и отверстий в движке карбклинером ничего не дала.
(Акромя конечно большого количества сажи :-) извел 2 балончика по 750 мл)

Заменил прокладку. Собрал. Накинул клемы. Завел, поехал - ошибки нет.
Покатился на 4 передаче с горочки - снова загорается старина Джеки.
скинул клему - поставил назад - ошибка ушла, но снова повторилась как только на передаче пошёл с горы накатом. 4ая или 5ая передача, как показала практика, не имеет значения.

При снятой клеме с ЕГРа, бьёт ошибку P1491

Может у кого какие еще советы дельные имеются.
Заглушку на екзисте уже заказал.

Какие тут идеи. Попробуй разобрать его и почистить, может резистор уже истерся. Если не поможет то либо новый, либо контрактный

Приобрел я Civic Coupe 7 2005 года. Историю покупки описывать полностью не стану, т.к. это не так важно. В момент приобретения мне сообщили, что если сбросить клемму на АКБ, то ошибок первые 100 км не выскакивает никаких, но потом загорается чек. Сказали, что мол дело в клапане ЕГР, типа надо заменить и все будет ОК.

После покупки а\м решил сразу менять все ремни (ГРМ, на генератор, на кондей), заменить прокладку головки (подтекала) и прочее ТО. Заодно заменил клапан ЕГР.
При замене клапана ЕГР, старый оказался засраным, но не критично. Решил не выкидывать, так и лежит пока в коробке.

Выехал с сервиса, проехал 30 км и вуаля – чек загорелся.
Поездил немного и все же решил что надо чек гасить и решать эту проблему. При этом движка работала вроде бы нормально, не тупила. Но сам факт горящего чека меня жутко раздражал. А еще была вибрация когда на светофоре стоишь и вентиляторы включаются.

Поехал снова в сервис, подключили компьютер через разъем OBD (или как там он называется, который под рулем находится). Комп выдал ошибку – Р0401 (Недостаточный поток выхлопных (отработавших) газов. Мастер в сервисе посоветовал залить бенз АИ-92, типа тачка американская и для нее нужен 92 бенз, т.к. мотор под него заточен (мотор D17A1, 117л/с без vteca) и чек тогда должен погаснуть. Ладно, залил. Проехал 30 км – снова загорелся чек.

После этого я еще много всяких видео и фото по этой теме посмотрел (есть отчеты на Drive2 и на еще каких-то форумах, в т.ч. и на этом) и решил попробовать почистить. Также, посмотрел в мануале что по этому поводу написано. А там сказано, что при ошибке Р0401 (если клапан рабочий, но выдает ошибку), надо почистить впускной коллектор.

В общем, поменяли мне прокладку, все почистили. На данный момент проехал уже 400 км. Вибрация по салону стала гораздо меньше (в пределах нормы на мой взгляд). Расход по трассе замерил – 6,3л. (при скорости 90-110км/ч), короче если не топить, то в самый раз. Скорость стала по-другому как-то набираться: двигатель позже переключается, но при этом не тянет обороты, а как будто мощнее стал. И самое главное – чек не горит!

Вот такая вот история с чеком. Может кому-то из автовладельцев пригодится мой опыт. Спасибо, что осилили весь текст ))) Если будут вопросы можете писать в ЛС.

Читайте также: