Чистка вентиляции картерных газов гольф 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Кстати, если вы ужеочистили систему вентиляции катрера, обратите внимание на состоянии крышки блока впрыска или просто крышки к которой подходит шланг вентиляции картера, а именно на состояние ее внутренностей (помимо шланга, могут быть также забиты каналы этой самой вентиляции - у меня там были коксовые наросты которые на 75-80% перекрывали канал вентиляции).

теоретик, но не практик

Народ такой вопрос, Как вы думаете, масло в приемный колектор может попадать из-за плохих маслосъемных колпачков или нет?. Через вентиляцию исключено, я ставил можно так сказать дополнительный сепаратор, и там кроме скопления конденсата влаги масло не обнаружил. а там масла больше неоткуда братся..

Anatol_58rus

Оба на, а это чё за гаечка осталась

Добрый день! Тоже проблема из этой серии.
Обнаружил течь масла на стыке гофры от воздушного фильтра с клапаном принудительной вентиляции, при съеме оказалось, что гофра немного треснуса по краю. Эту проблему устронил, но теперь же масло пойдет пямиков в воздушный фильтр? Что можете посоветовать? Спасибо.

У меня тоже немного гнало масло через вентиляцию, я вытащил этот отделитель, почистил, но в общем то не обнаружил в этой коробочке ничего похожего на привычные мне элементы, повертел, покрутил, поставил на место, а в шланг который подходит к этой коробочке воткнул маслоотделитель с ВАЗовского мотора (класика), всё масло гнать перестало, хотя понимаю что поступил не совсем правильно, принцип вентиляции картера у этих моторов немного отличается, но проблема с попаданием масла в блок ДЗ пока решилась.

hrolic

Завсегдатай

добрался до сепаратора (деталь шыстнадцать
не могу снять.
всё легко снялось, а то зачем сыр бор городил, стоит как вкопаное.
два болта открутил, тоже легко вышли.
сцуко, боюсь я его постукивать киянкой.
где-то видел,что типа три болта, вдруг у меня тоже три?

Лёха - САРАЙ

просто Лёха .

добрался до сепаратора (деталь шыстнадцать
не могу снять.
всё легко снялось, а то зачем сыр бор городил, стоит как вкопаное.
два болта открутил, тоже легко вышли.
сцуко, боюсь я его постукивать киянкой.
на ABU типа три болта, вдруг у меня тоже три?

hrolic

Завсегдатай

спасибо.
снял ужо ))
два болта.
просто реально туго сидит. порвал уплотнительное кольцо (( да оно уже от температур и старости не резиновое ни хрена стало
внутри вычистил, оказалось, что наглухо забит отвод идущий в клапанную крышку. еле пробился.
соберу - отпишу.

аппгрейт
собрал сегодня всю систему
оказалось, что не всё почистил
в воздуховоде, в который приходит патрубок от сепаратора есть такая финтифлюшка, на которую с завода ставится резиновая деталь, которая видимо призвана выполнять роль клапана. от времени она сгорела и превратилась в жесткую конструкцию, которая и забивает собой весь проток.
снял воздуховод, выбил эту детальку, удалил резинку и - вуаля! течь масла из под крышки заливной горловины прекратилась, т.е. вентиляция картера восстановилась.

в процессе ковыряния, разобрал ППДЗ. теперь вот думаю, можно ли на работающем двигателе порегулировать его положение? дело в том, что его корпус, на котором установлены дорожки с сопротивлением, крепится не жестко. отверстия под крепежные винты не круглые, а овальные, что, теоритически, должно позволять при ослабленных винтах поворачивать корпус по оси Дроссельной Заслонки, тем самым регулируя положение контактов на дорожках.
имеется ли у кого-нибудь опыт подобной регулировки?

hrolic

Завсегдатай

и всё бы хорошо. стал продолжать бороться с остановкой двигателя на ХХ
перегнал машину, встала немного под уклон, передом вниз
блин. опять из под крышки заливной горловины гонит масло
опечален.

IIgorr

Мастер советчик

Комрады, помогите определится.
Я недавно разобрал систему вентиляции картера.
Так вот, в нижнем пластиковом переходнике нет никаког маслосепаратора, кроме пластиковой съёмной перегородки. Нашел схему вентиляции для АГГ, так она вообще непохожа на мою! Переходник на картере, тот что под номером 1 на схеме, производит забор газо не из одного отверстия в корпусе двигателя а из двух, т.е. переходник как бы присоеденяется к двигателю двумя патрубками. Сверху (деталь 10) ничнго кроме пустой пластиковой коробочки нет(она тоже отлична от показанной на рисунке)!
Где должен стоять маслосепаратор и что он из себя представляет, должен ли стоять маслосепаратор в коробке на крышке ГБЦ?
Есть масло в воздухопроводе
Заранее благодарен.

Kris_golf3_1.6_ABU

Мастер советчик

оказалось, что не всё почистил
в воздуховоде, в который приходит патрубок от сепаратора есть такая финтифлюшка, на которую с завода ставится резиновая деталь, которая видимо призвана выполнять роль клапана. от времени она сгорела и превратилась в жесткую конструкцию, которая и забивает собой весь проток.
снял воздуховод, выбил эту детальку, удалил резинку и - вуаля! течь масла из под крышки заливной горловины прекратилась, т.е. вентиляция картера восстановилась.

Вот вот, я тоже догодался что там был клапан и сделал его только не в ту стороно он стал у меня закрывать, в итоге проехал 10 км, приехал в гараж смотрю под капотом масло, открыл капот а там ппц, в итоге слилось масла где то литр, чуть ниже мин стало, пришлось удалять этот клапан нафиг и ехать за маслом, в итоге поменя масло, собрал всё назад, пока всё нормально, но сепаратор еще не чистил.

ktototam

Профессиональный советчик

(предыстория)
Купил авто в октябре. было свежезалитое масло Castrol sport edge 10w-60 выше максимума (так машину купил) отъездил 4 месяца
заметил что чуток давануло масло из щупа и из под крышки заливной (пару ложек)
произошло это при -18
решил сменить масло на пожиже рекомендованное Castrol : 5w-40 Magnatec
решил поступить, как советуют в факе и не промывать. что нормальная синтетика - лучшая промывка.
заменили вакуумным отсосом старого через дырку щупа. залили 3,5 литра. отъездил так неделю - все в норме.

И вот утро. Бодрящий морозец -18. жизнь хороша и чедесна. Иду на стоянку. С жалостью и легким чувством собственного превосходства (каюсь грешен) поглядывая на владельцев вазов и волг и даже одного владельца новенького пассата, пляшущих вокруг своих авто с ведрами кипятка, паяльными лампами, километрами проводов и запасными акб притащенными из тепла, гордо завожу с полоборота свою малышку. Обороты на 1300 и пошел прогрев. Надменно стряхивая снег с кузова ловлю жадные зависливые взгляды соседей. Прогреваю 10 мин на хх.
Уезжаю. Через 5 мин езды по городу чувствую гнусную вонь из печки. Передо мной автобус и камаз. Списываю это на их морозный выхлоп. Еще через 5 минут я на работе. Через 9 часов сажусь в машину и собираюсь ехать домой. Завожу. Опять вонь. Открываю капот. Ё*Х*Бабай. Всё в новеньком масле. Залиты все провода у щупа, брызги на стенке моторного отсека, в масле весь шаговый моторчик, впускной коллектор заляпан, из под крышки маслозаливной все вниз стекает. Все это нагрето дымит и воняет. Масла на щупе ниже минимума. Доливаю оставшиеся поллитра. Минимум. Покупаю еще литр. доливаю еще поллитра. Норма. Еду на сервис. Меня начинают лечить - меняй прокладку под крышкой ГБЦ - давит из под неё по кругу. Про маслоотделители с кусками льда там никто и неслышал. Посылаем этот сервис. Едем в другой.

Там сегодня сняли три болта с впускного коллектора. Открутили шланг для удаления воздуха №28 идущий от маслоотделителя №16 к крышке впускного.. Сняли эту крышку. Шалнг 28 был забит грязью, эмульсией, пластилином и прочими продуктами дефекации просто намертво. Комок грязи с полкулака набрался.
В самом впускном коллекторе там куда подходит шланг тоже была куча г.
Вокруг форсунки все чистое.
Завели двигло. Из отверстия маслоотделителя вообще не видно никакого дымка. А вот если снять крышку маслозаливную - идет пар. Я так понял маслоотделитель забит намертво.
Там еще по ходу движения картерных газов во впускном была трубочка, в которой находилась круглая сеточка с десятком дырок. Она была насмерть задефекирована. По центру ее находилась резинка-клапан красная, закрывая половину площади сечения. Она при прикосновении просто развалилась в труху. Почистили и поставили без неё. Почистили сверху все, чтоб были видны новые подтёки.
Сам маслоотделитель не снимали пока. Отложили на пару дней.

Собрали. Проверили по щупу - масло не уходило. Проехал 20 км. Постоял 3 часа. На улице -5 мороза. Прогрелся 5 мин. Доехал 500 м до стоянки. Проверил щуп - ЁПРСТ. Опять масло ниже минимума. Хотя внешне новых подтёков нет.

1. Стоит ли менять маслоотделитель на новый сразу (2000р) или есть все же смысл его чистить? Кто-нибудь с чищенным ездил по морозам?
ИНТЕРЕСУЕТ ИМЕННО ABU и похожая конструкция, а не как у четвертых гольфов.
2. Мог ли он засраться из-за того, что масла густого 3000 км пробега было выше максимума на пару сантиметров по шупу (не уходило)?
3. Куда ушло масло опять? - подтеков под машиной не оказалось. Внешне все как после чистки. До этого за 3000 км масло вообще не уходило.
4 Та резинка-клапан во впускном, которую выкинули и мы и писавшие выше. Она ведь для чего-то нужна. Покупать ее отдельно. Мож без нее к форуснке будут все равно пары масла лезть? Или забить на неё?

Пока возникла небольшая пауза решил — решил почистить систему вентиляции картера. Появилась возможность к ней подступиться, т.к снял впускной коллектор.

Проще, конечно делать на снятом двигателе, но помучившись пару часов и поработав ударными инструментами (молоток, отвертка и зубило) — она отпала! Прикипела с годами накрепко. Судя по всему за 26 лет сюда никто не лез.

Дальше ее нужно разобрать, расфальцевать и вытащить сетку. Судя по всему вентиляции у меня практически не было и могло зимой масло выдавить через щуп как и у многих двигателей 1.3.

В гараже у меня закончились моющие средства поэтому сеточку взял домой (ее тяжело чистить — она состоит из шести сеточек).

Дома есть Фейри с нежностью для рук. Нашел емкость, положил сетку, залил Фейри и оставил на ночь. На утро промыл под напором воды и вот что вышло.

Обратная сборка при помощи молотка

Поставить обратно быстро не получилось — пришлось подработать молотком и напильником, чтобы подогнать к ГОСТу.

Соответственно новые прокладки впускного коллектора и ежа (VAG 026 129 949).

Я считаю что нужный ремонт провел. Маслоотделитель я чистил, когда шестеренку коленвала менял. Удалось тогда к ней подступиться.

И прочистил, промыл картерные шланги — в них тоже довольно много мусора было.

Думаю, что теперь двигатель все-таки будет дышать лучше. Сапунить будет больше наверно)) Всем советую — особенно на 1.3.

Опробовал реально помогло!
Вот из за этой хрени машина тупит, не тянет, и расход просто бешеный! так что имейте в виду! кто не может понять почему машына жрёт а диагостика грит всё ок.
Вот статейка! я очень долго мучался и вот оно прозрение я нашел имено ту проблему! буду рад если я помог кому то ещё!

Клапан вентиляции картерных газов, дв. 2E

Принцип действия у этих устройств на различных авто примерно одинаков: это калапан, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
Заводим двигатель - возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент "открывающее" давление (картерные газы) и "закрывающее" давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картеные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
В переходных режимах (поддали газу) - клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском. Отсюда лучшая динамика у машины.
Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как-бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в "мозги" от расходомера идет неточная управление двигателем становиться неоптимальным - машина начинает "тупить"
Ставить этот клапан есть смысл только на относительно исправные движки, где объем картерных газов на фоне общего "воздухопотребления" невелик.
Если же из движка дует, как из пылесоса, то смысла в клапане нет никакого - он все равно всегда будет открыт, картерные газы будут мимо расходомера поступать в дроссель. Причем это не просто неучтенный воздух, это гадость с малым содержанием кислорода. Результат - дикий расход бензина и абсолютно тупой движок.
Вроде так.
Специально разбирался как все это работает, жабу придушил, клапан заказал.
Поставлю - расскажу о результатах.

Вообщем кто чистил сист вентиляции картера ? Мне непонятно как снять некую черную коробку(сапун) выходит шланг и идет на воздушный фильтр?

Может кто-нибудь в курсе. Скока там винтиков и как она вообще снимается и промывается? Как к ней подлезть?

ПОВТОРЮСЬ ЧТО ДРЫГАТЕЛЬ 1,6! !

Tom9A

Партнеры сайта

user posted image

теоретик, но не практик

на сервисе говорят, хрен ее почистишь, эфект будет не надолго, я буду менять, сам вот только столкнулся с такой проблеммой, а крепится, кажись на 1 болте, токо нужно еще 2 прокладки новых)

user posted image

PS Я Почистил себе, трудно но можно

теоретик, но не практик

PS Я Почистил себе, трудно но можно

теоретик, но не практик

млин, почистил я маслоотделитель, конечно г. от туда много повылетало, промывал его бензином, поставил, но все равно, гонит масло , думаю надо на новый менять(, уже заказал., Поставлю посмотрим))

RomanHK

Не зайчег,не красавчег и не соучаснег.

теоретик, но не практик

а может быть, из-за забитой системы вентиляции картера, масло во впускном коллекторе. или это уже кольца??
масло не хавает, а так чуток, примерно на 2000км половину уровня щупа, где то 0.5 л

RomanHK

Не зайчег,не красавчег и не соучаснег.

Если машина дымит то кольца. Если нет то проблема в вентиляции. Я так понимаю. Тоже собираюсь на выходных до него и адсорбера добраться B)

Участник

я вот тоже у меня масло через маслоотделитель в воздушек поступало снял не без проблем маслоотделитель а в нем пусто никаких отсекателей ничего нет пустой боченок скажите это так и должно быть

теоретик, но не практик

ежели у тебя аее, то в маслоотделители пусто, но там 2 клапана пластиковых есть, а масло может гнаться и из-за маслосъемных колпачков, как сейчас у меня.

Серыйgolf

Пользователь

Снимал и чистил маслоотделитель на ABU. Крепиться на двух болтиках. Внутри ничего не обнаружил пустая банка правда есть мнение,что до меня там кто-то побывал.Грязи и отложений было очень много.

RomanHK

Не зайчег,не красавчег и не соучаснег.

Тоже на днях туда добрался ,меняя прокладку моника. Пусто оказалось в маслоотделителе,ни сеточки ,ничего.

Серыйgolf

Пользователь

Вчера чистил маслоотделитель на своем AKQ. В нем стоят какието перегородки и забит он был напроч, посте того как я его отмочил в бензине и попшикал карбклинером решил туда дунуть керхером, из него столько грязи вылетело ужас.

SiZibpi

Мастер советчик

VW Мексиканский Тушкан, 94 г.,
ABA, 2,0 л., АКПП - продан
Тойота Авенсис 2001, 3S-FE,
2,0 л., АКПП - куплен

SiZibpi

Мастер советчик

VW Мексиканский Тушкан, 94 г.,
ABA, 2,0 л., АКПП - продан
Тойота Авенсис 2001, 3S-FE,
2,0 л., АКПП - куплен

теоретик, но не практик

яплюнул на чистку, результатов она не дала((, поменял масло отделитель, да и маслосьемные, ))) теперь, чистяк

Termit

Я здесь живу

Audi A4 1.9 TD AVF 2004г. продана
VW Golf IV 1.4 AKQ 1998 г.
Golf6 2010 1.6 DSG
Touran 2.0 TDI 2012 г.

Ослабив хомуты, отсоединяем резиновые патрубки отвода картерных газов.

Сзади клапанной крышк прикреплен пластиковый короб для проводки, он также является фиксатором топливопроводов, внутри него есть две гайки, которые держат клапанную крышку. Чтобы получить к ним доступ, надо снять крышку и достаь провода. Только аккуратно, а то пластиковые защелки очень хрупкие.

Также можно отсоеденить топливопроводы. Зажимы, в которых они крепятся, выглядят следующим образом.

Чтобы было удобнее, можно отсоеденить тросик педали газа.

Отвинтив клапанную крышку, снимаем пластиковую планку.

Дальше снимаем короб и оставшиеся прокладки клапанной крышки.

Снимаем крышку, выбрасываем старые уплотнители, всю плоскость соприкосновения тщательно протираем чистой тряпкой.

Такж удаляем остатки старой прокладки с клапанной крышки.

Одной из причин потекания масла может стать также засорение трубок, отводящих картерные газы. Так что их тоже имеет смысл почистить.

Чтобы снять, вытягиваем шпильку, откручиваем болты и аккуратно снимаем.

Эту улотнительную прокладку стоит заменить на новую.

С другой стороны топливопровода есть вот такой фильтр, который тоже надо почистить.

Крышку моем и тщательно просушиваем струей сжатого воздуха. Надо тщательно помыть сетку и выход на клапанной крышке.

Читайте также: