Чистка вентиляции картерных газов фрилендер 2
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
В первой серии мы узнали, что в чистый отфильтрованный воздух нам усердно гадят парами система вентиляции картера и EGR.
Эта серия — про систему вентиляции картера.
Как видите, одна картинка повёрнута относительно другой на 90 градусов
Для предотвращения скапливания газов в картере двигателя картерные газы двигателя втягиваются в маслоотделитель, где частицы масла удаляются из газов. Затем масло стекает в масляный картер двигателя, а газы направляются в систему воздухозабора двигателя.
Перед вводом не содержащих масла газов в систему воздухозабора работает клапан принудительной вентиляции картера (PCV), чтобы минимизировать вариации давления в картере двигателя, вызываемые запросом воздуха со стороны двигателя и рабочими условиями двигателя.
Т.е. в теории во флейту должен попадать очищенный от масла воздух. В теории.
Обратите внимание на трубку, обведённую зелёным овалом.
Это подача ОЧИЩЕННЫХ ОТ МАСЛА картерных газов. Ещё раз — это в теории. А теперь — практика.
Собственно, о чём это говорит. О том, что на практике, по какой-то причине маслоотделитель перестаёт выполнять свои функции и гонит масло в парах наверх, в систему вентиляции картера, там, через клапан оно попадает во флейту, оттуда (засирая попутно всё вокруг — в двигатель)
Как ещё одно доказательство — флейта. Обратите внимание — начиная с трубки, соединяющей клапан вентиляции — всё в масле.
Поэтому, на самом деле, оборот воздуха выгладит следующим образом:
Коричневые стрелки — воздух с маслом. Причём после интеркулера он ещё и с охлаждённым, т.е. загустевшим маслом
1. Как минимум ясна утечка масла — оно прёт по трубопроводу вентиляции картерных газов наружу через неплотности соединения(раз), оседает на воздуховодах (два), сгорает в двигателе (три)
2. Бороться с этим можно (и нужно)
— снятием системы вентиляции картерных газов полностью и полной её чисткой, начиная с маслоотделителя вентиляции картера.
— снятием ВСЕХ элементов системы подачи воздуха и их чисткой
В следующей серии порассуждаем про EGR
Land Rover Freelander 2008, двигатель дизельный 2.2 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 16
А есть номер прокладок этой синей крышки ?
Не нашли? Тоже нужны=)
Спс, уже нашел, ниже скинул номер
Доброго
Летом синюю крышку поднимал прокладки и мембрану сменил и все промыл,
По идеи все пары что с маслом на верх прорываются от зелёной крышки, в синей должны все осесть. Но не оседают .
На кульке как обычно сырых пятен нет. Но потеет много чего от поодонов до напорных патрубков
Но принтом масло на щупе уходит . И вот тут у меня ступор…
Авто не один и ездит не много, больше стоит я бы сказал, под машиной сухо, не дымит ( просил на ходу посмотреть )
Купил летом так что опыта нет по роверу, на Ауди от замены до замены обленился что даже щуп не достаю и не проверяю. А тут за 4 т км дважды долил по 1,5 литра . Короче звезда в шоке.
Да как и у всех все стыки со следами запотевания .
Брал на приборке 118 ну а сколько по факту одному богу ведомо. Едит очень бодро я бы сказал через чур для 160, хотя там может и не 160 давно, может чипована.
Как купил егр заглушил.
А под зелёной масло отделительной колбой резинки отдельно есть? Снял бы и ее промыл лишь бы помогло.
Добрый день. А есть номер прокладок этой синей крышки ? Номер мембраны вроде нашёл.
А какой номер мембраны? Вот его не нашел…
На работе лежит. Если не горит то в понедельник скину. Да в принципе можно и тут найти. В поиск вбить замена мембраны.
Очень познавательно. Спасибо за чётко разложенную теорию. Теперь у меня нет вопроса: откуда мать его в воздушной системе куча масла. Кстати это такая больная тема, что она сказывается на втором главном недостатке фриле, это то что у него масло течёт со всех дыр, а причина не плохое уплотнение сальник заднего или поддона картера, а банально избыточное давление в картере двигателя. Вот это то давление и выдавливает масло со всех дыр. Дополнительный маслоулавливатель может и частично поможет убрать масло из флейты, но никак не решит проблемы избыточного давления газов. Проблему надо решать координальнее. Где то или что то работает плохо. Либо каналы вентиляции забиты на хрен, либо Масло делитель не работает как фильтр, а работает как дополнительная блокиратор этих газов и они не могут свободно идти по трубам, . Мне кажется в теории надо снимать масло делитель и либо его менять либо чистить. ПалЮрьич если вы капнули глубже чем теория и решили проблему на практике ответьте на мой комментарий, пожалуйста, а то проблема общая, а решать её устранением следствий (течей) а не поиском истинной проблемы неправильно. Ибо через месяц течи появятся себя вновь. А судя по маслу на моей флейте то в воздухе ой как много масла. Я конечно переуплотнил крепления на флейте, но что то мне подсказывает что это только увеличит количество масла попадаемого на турбину интеркулер двигатель
ну и что, есть версии как понизить давление в картере? а есть ли мнение, что такое давление должно быть низким? не скажется ли это на ресурсе двигателя и на его работе?
Походу не решили ещё)) я намереваюсь углубится с этим вопросом при потеплении в марте, ибо гаража нет и разбирать буду на улице.
В верхней части головки блока дизельного двигателя 2.2 TD4 располагается система вентиляции картера двигателя, в которую входит клапан принудительной вентиляции картерных газов (PCV).
Какие неисправности могут возникнуть с этим узлом?
Одна из неисправностей – это повышенный расход масла. Также Вы можете заметить обильное количество масла во впускном тракте – это патрубки, интеркулер и дроссельная заслонка. Мы рекомендуем менять этот узел хотя бы с пробега 150 000 км.
6 – дроссельная заслонка; 8, 10 – патрубки; 9 – интеркулер.
Зачастую, со временем, через резиновые уплотнения корпуса маслоотделителя, просачиваются пары масла. Изюминка заключается в том, что стоимость комплекта резиновых уплотнений сопоставима со стоимостью корпуса маслоотделителя в сборе с резиновыми уплотнениями. Поэтому, целесообразнее менять маслоотделитель в сборе. И тогда Вы будете иметь новый, чистый и не забитый маслоотделитель и новые резиновые уплотнения.
Проверить, насколько загрязнен старый маслоотделитель трудно, т.к. его корпус не разборный. Поэтому, если на автомобиле пробег за 150 000 км, и появились запотевания маслоотделителя, то лучше понять его в сборе.
Стоимость работ по замене уплотнительных колец или корпуса в сборе – одна и та же!
Топливные форсунки двигателя 2.2 TD4
Топливная аппаратура, которая управляет дизельным двигателем 2.2 TD4 установлена фирмы BOSH.
Система впуска дизельного двигателя 2.2 TD4
Головка блока дизельного двигателя 2.2 TD4 имеет два ряда портов впуска воздуха.
Система свечей накала дизельного двигателя 2.2 TD4
Дизельный двигатель 2.2 TD4 имеет четыре свечи накаливания.
Система ГРМ дизельного двигателя 2.2 TD4
Привод газораспределительного механизма состоит из зубчатого ремня, натяжного ролика, промежуточного ролика, водяной помпы и шестерни коленчатого вала.
Прокладка ГБЦ на дизельном двигателе 2.2 TD4
Прокладка головки блока цилиндра (ГБЦ) на дизельном двигателе 2.2 TD4 многослойная из стальных листов.
Течи масла и их устранения на дизельном двигателе 2.2 TD4
Утечки очень часто встречаются из стыка поддона двигателя с удлинителем поддона, а также удлинителя с блоком цилиндров.
Масляный насос, уравновешивающие валы и КШМ на дизельном двигателе 2.2 TD4
На дизельном двигателе 2.2 TD4 масляный насос устанавливается на корпусе уравновешивающих валов.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Необходимо установить новое кольцевое уплотнение.
2. Установите маслоотделитель вентиляции картера двигателя, кронштейн жгута электропроводки. Момент затяжки: 10 Nm
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новые зажимы крепления.
4. Установите маслоотделитель вентиляции картера двигателя на кронштейн блока цилиндров. Момент затяжки: M6 10 Nm. M8 25 Nm
5. Установите кронштейны топливного фильтра. Момент затяжки: 25 Nm
6. Подсоедините трубку щупа указателя уровня масла. Момент затяжки: 10 Nm
- 7. Установите топливный фильтр. Обратитесь к процедуре: Топливный фильтр (310-01B Топливный бак и топливные магистрали - 2.2L Duratorq - Td4, Снятие и установка).
8. Установите маслоналивную трубку двигателя. Момент затяжки: 10 Nm
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый зажим.
9. Установите на место адаптер впускного коллектора. Момент затяжки: 6 Nm
10. Установите адаптер впускного коллектора, кронштейн жгута электропроводки. Момент затяжки: 10 Nm
11. Установите трубопровод EGR. Момент затяжки: 10 Nm
Установите новый элемент. Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала.
- 12. Установите вентиляционный трубопровод.
- 13. Установите корпус дроссельной заслонки. Обратитесь к процедуре: Корпус дроссельной заслонки (303-04B Подача топлива и органы управления - 2.2L Duratorq - Td4, Снятие и установка).
- 14. Подсоедините провод массы к аккумулятору. Обратитесь к процедуре: Спецификации (414-00 Система зарядки - Общая информация, Спецификации).
Часть-3. Вентиляция картерных газов. Дизельный двигатель 2 2 TD на Фриленедр 2.
Альтернативные ремонты Land Rover Клапан вентиляции картерных газов двигателей 3.0 и 5.0 LR WEST
Замена мембраны клапанной крышки на Land Rover Freelander 2 LR004200, LR022304
Устранение течи МАСЛА за 4 минуты! Freelander 2
Вентиляция картера и клапан PCV: частые вопросы
Что изменилось после замены маслоотделителя картерных газов спустя 500 км. пробега на Mercedec W210?
Крышка головки блока цилиндров и маслоотделитель дизельного двигателя Freelander 2
1 – клапан принудительной вентиляции картера двигателя (PCV);
2 – соединение шланга системы вентиляции картера;
3 – крепление крышки двигателя;
4 – место установки датчика положения распределительного вала (CMP).
L-образная крышка головки блока цилиндров установлена поверх сопрягаемой крышки распределительного вала и закрывает выпускной распределительный вал и отверстия привода выпускного распределительного вала. Профильная прокладка и кольцевые уплотнения клапана PCV обеспечивают герметизацию между двумя крышками.
Крышка головки блока цилиндров изготовлена из композитных материалов. Под ней находится клапан принудительной вентиляции картера двигателя (PCV), предохранительный клапан и соединения системы вентиляции картера.
В крышке головки блока цилиндров установлен датчик CMP и крепления звукоизолирующей крышки двигателя.
Для предотвращения скапливания газов в картере дизельного двигателя Freelander 2 картерные газы двигателя втягиваются в маслоотделитель, где частицы масла удаляются из газов. Затем масло стекает в масляный картер двигателя, а газы направляются в систему воздухозабора двигателя.
Перед вводом не содержащих масла газов в систему воздухозабора работает клапан принудительной вентиляции картера (PCV), чтобы минимизировать вариации давления в картере дизельного двигателя Freelander 2, вызываемые запросом воздуха со стороны двигателя и рабочими условиями двигателя.
Картерные газы всасываются из картера и масляного поддона в блок масляного сепаратора за счет разрежения, создаваемого соединением в системе воздухозабора.
Картерные газы циркулируют по маслоотделителю и проходят через крышку распредвала, где газ и масло разделяются. Газы направляются обратно во впускной тракт в точку перед турбокомпрессором. Собранное масло сливается в поддон.
Маслоотделитель системы вентиляции картера также присоединен к маслозаливному патрубку, расположенному на задней левой стороне двигателя. Масло для добавления в систему проходит через маслоотделитель и возвратный шланг и поступает в поддон картера. Для уменьшения аэрации и разбрызгивания масла в кожух поддона картера устанавливается пластина маслоуловителя.
Читайте также: