Когда меняется цепь грм на киа соренто
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Цепь газораспределительный механизма ГРМ на автомобилях Киа Соренто рекомендуется менять на пробеге 100 тыс. км. Так то конечно цеп грм может ходить и больше 200 тыс. км. пробега.
Но лучше не затягивать и при первом постороннем шуме и дребезжание в крышке цепи ГРМ обратиться в автосервис. У дизельных двигателей D4CB замена цепи ГРМ рекомендуется произвести не позднее 120 тыс. км. Даже при пробеге 70-80 тыс. Км. существует рыск что цепь может перескочить на двигателе D4CB.
Характерным признаком замены цепи ГРМ, как правило, является повышенный шум работы двигателя в районе крышки ГРМ. Особенно хорошо это слышно при запуске холодного двигателя.
Основная причина замены — цепи растягиваются и есть риск ее слета с шестерни и как следствие встречаются клапана с поршнями, что влечет за собой более дорогостоящий ремонт.
Как лучше поступить-поменять полный комплект или можно заменить часть деталей? Можно воспользоваться следующей рекомендацией: если вы не планируете продавать машину в ближайшее время и вы не хотите рисковать — лучше поменять весь комплект сразу.
ГРМ — это сердце автомобиля и от того, как оно будет биться, зависит многое. Ну а если вы решили в ближайшее время поменять авто — то тут только вопрос совести.
Для замены цепи ГРМ потребуется:
- Цепь 243514А020
- Натяжитель цепи 243804А030
- Башмак натяжителя (кронштейн) кат. ном. 243864А030
- Набор ключей.
Если нужно пометь шкив коленчатого вала то можно приобрести или оригинал (23124-2F000) или аналог (23124-2F010).
И так процедура замены цепи ГРМ Соренто выглядит так:
Сразу нужно будет снять верхний кожух двигателя.
Просто так кожух и расширительный бачок снять не удастся, поэтому отведите в сторону салона бачок, а кожух в сторону уберите к воздушного фильтра.
Потом проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток ГРМ!
Чтобы достать до болта (на 24) шкива коленчатого вала можно двумя способами:
Кстати при откручивании, слегка, будет прокручиваться шкив в ремне, поэтому второй рукой нужно нажимать на ремень возле шкива и откручиваем (сразу два болта), затем отпускаем ремень и третий болт немного приоткрутив, прокручиваем шкив вполоборота, чтобы остальные два было удобно окручивать. Для этого снова нажимаем рукой на ремень и крутим.
Затем очень аккуратно вынимаем вентилятор наверх и ставим его в обязательном порядке только вертикально (поскольку выскомуфту в горизонтальное положение класть не можно)!
2-й. Если снимаем переднюю часть защиты двигателя и получаем доступ к болту шкива коленвала. Не имея смотровой ямы в распоряжении, первый вариант будет оптимальным.
По этому проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток шестерни распредвала с меткой на передней крышки двигателя, а метка на шестерни насоса остается в том же положении (метка на самой шестерни есть, а на двигателе нет).
Далее коленчатый вал прокручиваем так, чтобы правая сторона цепи натянулась до шестерни насоса (от правой шестерни распредвала). Цепь снимать стоит, начиная с левой шестерни распредвала.
Одевать цепь стоит сначала на правую шестерню распределительного вала, а затем на шестерню насоса и на второй распредвал. Если у вас цепь с омедненным звеном, то оно должно одеваться на метку на шестерни.
Потом дело за малым – собрать и прикрутить все снятое…в обратном порядке. Крышку цепи садим на герметик.
Текущее время: 06 апр 2022, 23:02
Когда менять цепь ГРМ Kia Carens 3 (UN)
Когда менять цепь ГРМ Kia Carens 3 (UN)
Здравствуйте.
Скажите, пожалуйста, на каком пробеге меняется цепь грм на Каренсе 2007 г. в., объем 2.0, бензин?
Если кто менял, на каком пробеге?
Правильно ли я понимаю, что с самой цепью ничего не делается, главное чтобы она не вытянулась больше, чем может компенсировать натяжитель, иначе зубья могут перескочить?
Пробег 170 тысяч, задумался о замене.
Заранее спасибо.
Меняется сразу и цепь и натяжитель и успокоители.
По регламенту, скорее всего, где-то на 200 тыс.
Но можно и раньше, потому как если рассматривать МСК, то здесь авто скорее по моточасам надо обслуживать, нежели по пробегу. Ибо половину времени двиг молотит в пробке.
Так что тут на усмотрение собственной совести)))
Можно и вообще не менять)))
Последнее время живу по принципу — не мешай машине работать.
Регламента по замене цепи нет.
Поменяете когда загремит.
Далее следует текст, не относящийся к тематике данного обсуждения:
Сейчас езжу на сиде, сам в шоке
Не. Уже на Санта Фе. Старая песня началась
Едешь на хорошую компьтерную диагностику и смотришь по сканеру в реальном времени какой стал минус у фаз грм,это в первую очередь указывает на вытяжение цепи!Ну или ездить до последнего когда не хорошие звуки появятся с той стороны,работа цепи в первую очередь зависима от качества масла в двс и его своевременной замены!
Sonata писал(а): Едешь на хорошую компьтерную диагностику и смотришь по сканеру в реальном времени какой стал минус у фаз грм,
Ничего там не увидишь ,ни хорошим ,ни плохим сканером …. И могу сказать ,что при вытянутой цепи ,которая болталась как сопля , ни выскочило ни одной ошибки , в том числе и по рассинхронизации фаз , все параметры по сканеру были в пределах нормы .
Sonata писал(а): работа цепи в первую очередь зависима от качества масла в двс и его своевременной замены!
В самую первую очередь , зависит от ее качества , поскольку на том двигле о котором веду речь это произошло в самом начале эксплуатации машины и была произведена замена на 40т ,причем хозяин машины занимается поставками масел ,уж там не экономили на масле .
KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E
Увидишь и ещё как,я разве говорил про ошибки ?? я говорил про показания сканера при работающем двс,все эти градусы работы грм там хорошо видно от …и до.. так что не надо путать х с п!
Sonata писал(а): я говорил про показания сканера при работающем двс,все эти градусы работы грм там хорошо видно от …и до.. так что не надо путать х с п!
И я про показания , и именно про G4KA .А уж если говорить о "градусах ГРМ" , то нужен мотор тестер (осциллограф) и то , к нему еще нужны мозги и знание мат\части конкретного движка, и его системы управления (ЭБУ),поскольку там еще может быть система изменения фаз . На том и заканчиваю , есть желание искать "хороший сканер " ищите , тут уже были случаи в борьбе с ошибкой Р0011 ,меняли цепь , а толку ноль …..
KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E
Хочу поделиться печальным опытом. Так как до не давнего времени считал что надежней цепи ничего нет. Но оказывается и за цепью тоже надо смотреть. Первый признак, вытянутости цепи это ошибка датчика распредвала. Цепь при этом перескакивает на зуб на валу впускных клапанов. У меня это было где-то на 90 т. км.Пробежав по форумам сделал вывод, что цепь пора менять,заказал цепь, натяжитель. Ну а пока ждем, мы же после опыта эксплуатации отечественных авто и бэушных иномарок все "умные ". Вот и я решил "сумничать", ездить то надо, перекинул цепь на место, провернул двигатель в холостую смотрю цепь натянулась, ну думаю ещё можно поездить. В общем, пока все пришло, пока собирался встать на прикол, наездил ещё до 104 т. км.(на этот раз точней т.к. долго смотрел на эту цифру.) При этом ни каких признаков, больше не проявлялось, как то повышенный шум или бряканье, двигатель работал как обычно.
П..ец подкрался как обычно незаметно, да еще когда его совсем не ждешь. Как-то на ходу спускаясь по склону как обычно пустив машину в накат, двигатель работая на холостых вдруг уронил обороты и заглох, я на "автомате"(не КПП), как обычно, хотел с передачи, но это было уже последней и не поправимой ошибкой. Хотя уже сейчас по прошествии времени стало очевидно что для человека нет слова "никак", все упирается только во время и средства. В общем итог: перескочила цепь, отрвало тарелки размолотило поршень, сломало шатун, выбило по куску блока с каждой стороны, ну и естественно побило голову(ГБЦ).
Теперь имеем опыт приобретения контрактного движка( который так и не приобрел), а также освоили навыки восстановления двигателей, но это я как понимаю уже другая тема, скажу только что все закончилось хорошо.
А возвращаясь к теме когда менять, могу сказать что все действительно зависит от эксплуатации, кто-то я смотрю и за 250т.км. ездит и не парится,а кто-то и после 60-ти. По себе так, масло менял по сезонно т.е. зима лето, лил только Shell 5W-40 синтетика. Эксплуатация в основном город, ну и загородные, межгород поездки естесно. Так что однозначного ответа "менять после … т.км."вряд ли кто даст.
Добрый вечер всем. Тоже стал каренсоводом неделю как . Читаю ваш форум и вычитал за цепь ГРМ , похоже все цепи на иномарках не доработаны. Был у меня Тигуан, так там цепь тоже растягивалась.Сейчас на Тигуане цепь усиленная. И у меня вопрос такого плана, может кто менял цепь,сколько выходит(денег)? И есть ли усиленные цепи ( кстати на Тигуан замена цепи+натяж. и т.д. выходит около 30 000).
В некоторых транспортных средствах работа распределительного и коленчатого валов согласуется цепной передачей, обладающей почти идеальной надежностью. Например, замена цепи ГРМ на Киа может потребоваться лишь в редких случаях, когда деталь сильно растянулась или порвалась. Однако, несмотря на то, что ресурс такой передачи фактически не ограничен по сравнению с ремнем ГРМ, цепь нужно периодически менять даже при отсутствии повреждений
Плюсы и минусы цепи ГРМ
Нередко между автолюбителями возникают споры относительно того, какой привод лучше — ременной или цепной. Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно знать о преимуществах и недостатках использования цепной передачи ГРМ, о ее предназначении и конструктивных особенностях.
Цепь в ГРМ используется в качестве привода с давних времен. Некоторые новички считают данную концепцию устаревшей, но на самом деле это не так. Подобное решение успешно реализуется и в самых современных автомобилях, выпускаемых такими крупными автоконцернами как БМВ, Тойота, Митсубиси, Киа и т. д. Использование цепного привода в ГРМ обусловлено объективными преимуществами:
- Высокая прочность. Цепная передача механически повреждается крайне редко.
- Износостойкость. Цепной привод ГРМ прослужит без замены как минимум 100-200 тысяч км пробега, если обеспечивать ему требуемый уход.
- Невосприимчивость к высоким и низким температурам.
- Практически полное отсутствие растяжения под нагрузкой. Цепь в Киа и других авто может незначительно растягиваться, но лишь в процессе долгой эксплуатации без замены.
- Устойчивость к местным резким перегрузкам.
Цепной привод ГРМ не лишен и недостатков:
- Повышенный вес. Этот пункт может быть значимым не для всех. Однако в отдельных случаях данный факт имеет значение (к примеру, в гоночных моделях авто).
- Сложная конструкция, высокие затраты на производство. Сложность изготовления влияет на цену для конечного потребителя. Кроме того, привод должен оснащаться успокоителем и натяжителем. Это усложняет конструкцию, поскольку данные элементы в моделях Киа могут выйти из строя, создавая лишние проблемы автовладельцу.
- Повышенный шум. Любой, даже новый цепной привод дает больше шума, нежели ременная передача.
- Сложная замена. Для обычного осмотра привода, как правило, необходимо снять сначала специальную крышку, расположенную на блоке цилиндров, а затем крышку самого блока. Эти же операции выполняются и в случае замены цепи ГРМ на Киа. Не все автовладельцы готовы менять привод самостоятельно, поэтому им приходится пользоваться платными услугами автосервисов. Дополнительная сложность связана с необходимостью правильно выставить взаимное расположение коленвала и распредвала.
Признаки, причины и последствия выхода из строя цепи ГРМ
Цепная передача спрятана внутри двигателя в отличие от ременного привода ГРМ, находящегося снаружи силового агрегата. Это можно расценивать и как достоинство, и как недостаток. С одной стороны изолированный механизм создает меньше шума и обильно обрабатывается маслом, в результате чего увеличивается срок службы узла. С другой стороны возникает сложность с обслуживанием и заменой привода ГРМ, поскольку даже для визуальной проверки механизма необходимо снимать клапанную крышку.
Неисправность цепи ГРМ в первую очередь выражается в появлении характерного рокота под крышкой во время работы двигателя Киа. Доносится этот звук со стороны газораспределительного механизма, спутать его с каким-то другим шумом крайне сложно.
Рекомендуем
Как только рокот в ГРМ появился, необходимо сразу проверить состояние цепной передачи во избежание возникновения более серьезных неисправностей двигателя и последующего дорогого ремонта. Существует 2 варианта действий: незамедлительно обратиться в ближайшее СТО для проведения диагностики и возможной замены либо самостоятельно выявить возможное ослабление привода в районе шестерни распредвала, сняв предварительно крышку клапанов. Нормальное натяжение может нарушиться вследствие:
Если мотор автомобиля снабжен механическим натяжителем старого образца, можно обойтись без замены и подтянуть цепь ГРМ с помощью данного устройства. Для этого ослабляется наружная гайка, которая удерживает пружину плунжера, после чего вручную поворачивается коленвал на 1-2 оборота. Затем гайку затягивают.
Современные гидравлические натяжные устройства в Киа работают автоматически и для ручной регулировки не предназначены. В случае неисправности эти натяжители подлежат замене. Выход из строя данного элемента обнаруживается только путем его демонтажа или полной разборки ГРМ. Таким же образом можно убедиться в неисправности успокоителя в большинстве случаев.
Если игнорировать появление рокота, в итоге дело закончится поломкой всего двигателя. Здесь можно рассчитывать лишь на везение.
Основные проблемы, к которым приводят неисправности цепной передачи ГРМ:
- Вследствие растянутой и ослабленной цепи происходит ее перескакивание на несколько зубьев в момент запуска мотора.
- Увеличенный свободный ход часто приводит к обрыву успокоителя, а иногда и к образованию канавки в алюминиевой головке блока цилиндров.
- В случае использования в некоторых двигателях однорядного привода возможен его обрыв, который потребует срочной замены.
Помимо однорядной цепной передачи существуют также двухрядные, обладающие гораздо большей долговечностью и лучшей надежностью даже при отсутствии должного ухода. Рвутся в автомобилях Киа они крайне редко. Однорядная же цепь ГРМ зачастую выходит из строя уже после 50-80 тысяч км пробега.
Рекомендуем
Если не предпринимать никаких мер, могут возникнуть следующие проблемы:
- В лучшем случае из-за перескакивания передачи на 1-2 зуба смещаются фазы газораспределения. В результате нарушается нормальный запуск двигателя, возникает сильная вибрация в процессе его работы. Во время движения наблюдается потеря мощности мотора. Резкое нажатие на педаль газа сопровождается выстрелами, исходящими из выхлопной трубы или из впускного коллектора.
- Если цепь ГРМ сместилась на 3 зуба и более, завести двигатель Киа уже не получится. Возможно, потребуется замена силового агрегата. Но такая ситуация случается довольно редко. Слишком ослабленная передача проскакивает гораздо сильнее, в результате чего поршень ударяет по не вовремя открывшемуся клапану.
В двигателях Киа V8 встреча клапана с поршнем происходит достаточно редко, поскольку конструкцией предусмотрены технологические зазоры. Исключение составляют лишь отдельные модели данных агрегатов. Моторы Киа на 16 клапанов такой конструктивной особенности не имеют, поэтому в случае обрыва или перескока цепной передачи клапан в момент открытия практически всегда ударяется о поршень. Если при езде на Киа это сопровождается характерным металлическим звуком удара, а также наблюдается внезапная потеря мощности двигателя вплоть до его отказа, дело идет к капитальному ремонту силового агрегата или его замене.
Как заменить цепь ГРМ на Киа
В качестве примера будем рассматривать модель Киа Сид. Приобретать расходники для замены следует только у проверенных продавцов. Избегайте кустарно выполненных изделий, которые на авторазборах предлагаются доверчивым покупателям как продукт известного бренда. При покупке необходимо проверить цепь на прогиб. Для этого ее нужно разложить на ладонях плашмя — прогиб не должен быть более 10 мм. Качественное изделие Киа выполнено из закаленного металла и должно быть устойчиво к воздействию напильника.
Кроме этого для замены потребуются шестерни, натяжитель, успокоители, сальники и прокладки. Последняя пара элементов меняется в обязательном порядке, а шестерни и натяжитель подлежат замене в случае необходимости. Если вы не можете самостоятельно определить состояние деталей, воспользуйтесь услугами специалиста.
Для снятия и последующей установки цепного привода ГРМ на Киа Сид понадобятся комплект ключей (на 14, 17 и 19 мм), торцевые головки, вороток, удлинитель, шлицевая и крестовая отвертки, емкость для масла.
Рекомендуем
Процесс замены цепи достаточно трудозатратен и занимает много времени, вплоть до целого дня. Для упрощения монтажа нового привода ГРМ положение старого желательно предварительно разметить на шестернях валов Киа.
Порядок действий при замене цепи ГРМ на Киа следующий:
Монтаж новых деталей осуществляется в обратном порядке. Привод Киа устанавливается по нанесенным ранее меткам, после чего нужно на привалочные поверхности крышки ГРМ с помощью валика нанести герметик. После замены деталей закрепите крышки крепежными болтами ключом 10 мм. Для более равномерного затягивания желательно использовать динамометрический механизм. Момент закручивания должен быть в пределах от 9,8 до 11,8 Н-м. Для болтов на 12 мм допустимые значения находятся в диапазоне 18,6-23,5 Н-м.
Замена цепи ГРМ — процедура, требующая опыта и навыков. Не имея таковых, вы рискуете установить детали неправильно, что приведет в дальнейшем к серьезным поломкам. Поэтому подобную замену желательно производить в сервисном центре.
Какова стоимость замены цепи ГРМ Киа
Для выполнения столь ответственной и сложной операции требуются высокая квалификация, опыт и наличие профессиональных инструментов. Несмотря на то, что цепь изготовлена из металла, она с течением времени изнашивается и требует замены. По причине ее размещения внутри двигателя Киа обычная диагностика привода всегда связана с разборкой мотора с использованием специального инструментария. В результате обыкновенного ослабления натяжителя повышается нагрузка на звенья привода, значительно изнашиваются соединительные элементы. В итоге привод обрывается, нанося повреждения поршням и клапанам.
Ни одному автовладельцу не хочется иметь дело с ремонтом и тем более заменой двигателя. Если же говорить про замену цепи ГРМ на Киа, цена этой операции впоследствии окупится. При этом обновляются все изношенные детали привода: подшипники, сальники, натяжитель и т. д., обеспечивая тем самым максимально возможную долговечность узла.
В зависимости от марки авто стоимость замены будет отличаться. Конкретно для Киа эта процедура на данный момент стоит в Москве от 8000 рублей без учета расходных материалов и запчастей. В провинции цены чаще всего ниже.
Если работы выполнены профессионалами, проблем с эксплуатацией двигателя Киа не возникнет, а повторные подобные неисправности будут исключены.
Как часто нужно менять цепь ГРМ на Киа: мнения автовладельцев
- Предложили ориентироваться по звуку
Рекомендуем
Слыхал от продавца зап. частей про наши моторы, что якобы зачастую рвутся цепи? То клапан обрывает, то вкладыш коренной вылетел? Что-то я по отзывам такого не слыхал, на всякий случай на последней стрелке спросил у Валеры(ДОКТОРА) Т-34 он не подтвердил. Может кто-что слышал? Сколько по регламенту замена цепей, успокоителей.
от продавца зап. частей
Не стоит верить им. тем более в таких вещах. Как-то раз, один доказывал, что простые свечи лучше иридиевых т.к. стоял вопрос о покупке свечей. Простых у его валом, а иридиевые через 2 недели будут вот он и заливал в уши, чтобы только купили. )
По регламенту 10к проверка, 50-60к замена, вроде так. Но если не беспокоит, то и не стоит обращать внимание я думаю.
по поводу цепей. знакомый нашел что 150 тыс. и менять. нашел на Киа центре на боровой самые дешевые. но прикол еще в том что в пакете оказалось две цепи. одна оказалась призовая. думаю себе забрать еще тысяч двадцать и придется менять.
Мне мой мастер как то сказал - я бы поменял цепь на Сорике, но бабла бы я тут нормально заработал бы.
Ребята у вас стоит 3 цепи с успокоителями и т. д. Пишут что замену нужно производит через 100-150 тысяч.
Да Дима, поддерживаю! Спрошу!
Только что звонил на Боровую. Цепь устанавливается на весь период эксплуатации. Регламентных сроков по замене нет. Они меняли цепь, но крайне редко, сами не помнят в связи с чем. :smoke:
всем привет. у меня был какой то непонятный шум я с ним проездил 3000 км я о нем писал. два дня назад поменял цепь и все прошло .действительно оказалось легко. пробег у меня 126000 но скорей всего смотанный.
по поводу цепей. знакомый нашел что 150 тыс. и менять. нашел на Киа центре на боровой самые дешевые. но прикол еще в том что в пакете оказалось две цепи. одна оказалась призовая. думаю себе забрать еще тысяч двадцать и придется менять.
Какова цена вопроса была?
привет. весь комплект цепь. два успокоителя .башмак. натежитель купил за 4000 российских рублей в г. ростове на дону. менял сам так как работаю на сто занимаюсь развалом\ схождением. подскажите кто знает на наши машины параметры ? машина у меня уже несколько месяцев не как руки не доходили. собираюсь менять резину думаю пришло время и до своей добраться.
У меня цепь масл насоса порвалась (развалилась на части) на 158 тыс. Поменял все три цепи со всеми звездами шестеренками натяжителями и проч. Сейчас лежит мешок в гараже со всем этим хламом, кроме понятно цепи масл насоса. Никому не надо?
Предлагаю с таким вопросом обратиться к официалам. Серёга (So-ny), ты с ними связь поддерживаешь?
Я лично сам звонил официалам, и спрашивал про цепь- сказали так;- до рестала не было у них не одного случая обрыва цепи, а после рестала, 1-2 случая в год
Я лично сам звонил официалам, и спрашивал про цепь- сказали так;- до рестала не было у них не одного случая обрыва цепи, а после рестала, 1-2 случая в год
Как бальзам на рану. Но судя по всем отзывам каждому отвечают по разному? Будем ждать ответа So-ny.
Как писал Валера ( Т 34), а Вы не услышали. Дизельный двигатель A-2.5 TCI CRDI имеит в приводе цепь из трех частей. Рвется как правило средняя, что привод на масло насос. Почему никто не знает. Мое мнение, отсутствие успокоителя. Но проходят цепи 120-170 тыков. Так что. металлический стук из под капота. и отсутствие металлочастиц в масле-100% цепь.
Менять легче чем в Жигулях.
Но.. не забываем о метках. и о том что два распреда. Крышку рекомендую дополнительно загерметить намертво, лишняя пыль не нужна, а копот сорика ХОРОШИЙ пылесборник даже без езды по гувнам..
Кстате заодно проверяем звезды и наличие масло подтеков.
ломаются рокера. клапана остаются целыми! в нашем моторе до поршней они не достают
А если до поршней они не достают, из-за чего ломаются рокера?
У мня на ходу порвалась средняя цепь, теперь думаю, клапана загнуло или нет. :sorry2:
ВЛАД ВВ, проверять - сжатым воздухом продувать. но я бы скидывал голову и смотрел, бо если оборвет тарелку у клапана на ходу, то в лучшем случае будет капиталка. а в худшем новый мотор.
Так все-таки, достают поршня до клапанов на нашем двигателе (D4CB турбодизель170л.с.), или нет?
Визуально, рокеры вроде бы целы и как бы, становится логично, что поршня не достают до клапанов. Цепь порвалась, распредвалы встали. Коленвал может крутиться сколько угодно, если поршень не достает до клапана. Или ошибаюсь.
Цепь порвалась, распредвалы встали. Коленвал может крутиться сколько угодно, если поршень не достает до клапана. Или ошибаюсь.
Ну так ты проверь,покрути распредвалы будут клинить или нет если нет,то крутани что бы клапана открылись и крути коленвал узнаеешь встречаються или нет.
ребят я так и не понял когда менять цепи. на распредволах я поменял стала по утрам делать шик шик пока не прогреется. а когда менять две другие и стоит ли вобще пробег 140 тыс. но не беспоит двс работает нормально лишних звуков нет. при каком пробеге все же менять? честно хочется еще поездить без заморочек. но боюсь. хотелозь бы услышать ваше мнение.
ребят я так и не понял когда менять цепи. на распредволах я поменял стала по утрам делать шик шик пока не прогреется. а когда менять две другие и стоит ли вобще пробег 140 тыс. но не беспоит двс работает нормально лишних звуков нет. при каком пробеге все же менять? честно хочется еще поездить без заморочек. но боюсь. хотелозь бы услышать ваше мнение.
на наших моторах 140 коней, эти цепи практически вечные, у меня пробег 262 тыс и я ещё не одной цепи не менял , так что не заворачивайся
sansan, уже ответил. Услышишь характерный звук при резком увеличении обаротов на холостых и сбросе. Замена не так и страшна. Только цепи лучше сразу три менять.
кто где менял, и кто может посмотреть надо менять или нет? у меня рейстал, слышу своим ухом что появился посторонний звук, не знаю что это. пробег 250000
кто где менял, и кто может посмотреть надо менять или нет? у меня рейстал, слышу своим ухом что появился посторонний звук, не знаю что это. пробег 250000
На холостых, открой капот и пусть кто то газом поиграет.
Второй вариант, крышку посматри. если герметика следов не видно, то смело иеняй.
кто где менял, и кто может посмотреть надо менять или нет?
Послушать можно, но без снятия крышек не определишь состояние.
я сам смотреть не буду, кто где делал, где есть нормальные спецы, которые посмотрят, все скажут и заменят если надо?
где можно поменять цепь и во что это обойдеться
Тоже интересно за скока денег в Минске меняют. Может ко мне выгодней приехать.
Пару тыщ назад появилось непонятное постукивание в области расположения цепи. Посему народ. подскажите где можно посмотреть и поменять. Или на Боровую ехать.
где можно посмотреть и поменять.
Приезжай послушаем, может и на Боровую не поедешь.
на сто зарядили за щамену цепи 100 работа 120 комплект норма или дорого
120 за 3 цепи? А натяжители? Успокоители? Звездочки? Они что - без износа?
120 за 3 цепи? А натяжители? Успокоители? Звездочки? Они что - без износа?
комплект из 3х цепей (в наличии у Саши Эксклюзива) - 170у.е. со всеми звездочками-натяжителями-успокоителями (под заказ) - 380у.е. (цены на рестайл).
к кому обратится по замене цепи
Цепи или цепей,там их три,можешь ко мне,но я сам видишь где обитаю.
Смотря какая цена вопроса,с Москвы на лафете притягивали с порывом цепи,им было очень даже выгодно и нам нормально,так что смотри сам.
он любит снимать
Ребята, цены примерно везде одинаковые на замену цепей. Одна цепь 100, три 300-350.
у меня пробег 260 тык., как определить растянуты или в не растянуты цепи?
Андрюха только ручками :wink3:
Андрюха только ручками
для шибко умных )), поясняюю, может какие есть симптомы, характерные признаки и т.д.
для шибко умных )), поясняюю, может какие есть симптомы, характерные признаки и т.д.
У на три цепи, сам по себе мотор оснащённый цепью шумноват по отношению к ремню, и по слуху определить возростание шума от растягивания одной или нескольких цепей по отношению к новому НЕ РЕАЛЬНО , а так 500 тыс цепь выхаживает, но это про цепи производства VAG, какого качества наши цепи я не вкурсе, знаю что наш мотор собирают в детройт США, мот всё и не так плохо)))
У на три цепи, сам по себе мотор оснащённый цепью шумноват по отношению к ремню, и по слуху определить возростание шума от растягивания одной или нескольких цепей по отношению к новому НЕ РЕАЛЬНО , а так 500 тыс цепь выхаживает, но это про цепи производства VAG, какого качества наши цепи я не вкурсе, знаю что наш мотор собирают в детройт США, мот всё и не так плохо)))
VAG на TSI 500 тык? Это фантастика, сынок. :laugh1::laugh1::laugh1:
VAG на TSI 500 тык? Это фантастика, сынок. :laugh1::laugh1::laugh1:
Я про старые добрые БМВ годов так эдак 96-2001 :acute:
А TSI вобще фтопку
У меня рвались 2 цепи из трёх. На пробеге около 200к. Так что менять однозначно, если пробег в районе этой цифры.
ау, парни, что там по цепям, звёздочкам, я так понимаю на каждую цепь зёздочки, натяжители, успокоители?
ау, парни, что там по цепям, звёздочкам, я так понимаю на каждую цепь зёздочки, натяжители, успокоители?
По правильному надо менять со звездочками,но на маслонасосе она напресована,а остальные прикручены,и еще сальник передний коленвала бери так как звезда надееться на коленвал и сальник не по коленвалу ходит,да на каждую натяжитель,успокоители,планки.
Вот весь отмечанный красным металолом который тебе нужно по правилам менять.Хочется добавить что цена всего этого :suicide_fool-edit:
Заказал вчера цепи,звёздочки, натяжители, успокоители, башмаки, сальник передний коленвала(на всякий случай), а вопрос такой, может не в тему, вчера стоял со знакомым, у него тоже Сорента, так у него как-то тише мотор лопочет, Гарик мне как-то говорил про какие-то компенсаторы, может когда буду менять цепи поменять эти компенсаторы или клапана, что там может лопотать?
Андрюха цепи если растянуты , по любому шум дадут больше чем новые. А так гидрокомпенсаторы по 15$-20$ за шутчку могут сделать его тише, говорят можно одно сопоставить с другим.
Номерок сальника коленвала в студию, что ты заказал :derisive:
Если не сложно выпиши сюда все номера деталей, что заказал и цену на каждую деталь, надеюсь заказывал не на экзисте?
Там у меня коллегт по работе.Но они по городу за зап.частями не поедут.Если только отсюда самим организовать доставку на их базу -то они в Минск до ставят без вопросов.
Заказал вчера цепи,звёздочки, натяжители, успокоители, башмаки, сальник передний коленвала(на всякий случай)
Еще прокладку под клапанную крышку и шайбы под форсы не забудь,а сальник надо по любому разберешь увидишь,я же писал почему.
а что придётся клапанную крышку снимать, если только цепи менять?
А как ты собераешься звезды откручивать и закручивать на распредвалах?
Под крышкой спецыальные места ключем удерживать распредвалы.
А как ты собераешься звезды откручивать и закручивать на распредвалах?
) если бы я знал, то не спрашивал бы.
Там у меня коллегт по работе.Но они по городу за зап.частями не поедут.Если только отсюда самим организовать доставку на их базу -то они в Минск до ставят без вопросов.
обращайся когда разберешь прокансультирую.
спасибо, но сам не полезу)
для замены нижней нужно снимать картер двигателя?
Цепь газораспределительный механизма на автомобилях Киа Соренто рекомендуется менять на пробеге 100 тыс. км. Так то конечно цеп грм может ходить и больше 200 тыс. км. пробега. Но лучше не затягивать и при первом постороннем шуме и дребезжание в крышке цепи ГРМ обратиться в автосервис. У дизельных двигателей D4CB замена цепи ГРМ рекомендуется произвести не позднее 120 тыс. км. Даже при пробеге 70-80 тыс. Км. существует рыск что цепь может перескочить на двигателе D4CB.
Характерным признаком замены цепи ГРМ, как правило, является повышенный шум работы двигателя в районе крышки ГРМ. Особенно хорошо это слышно при запуске холодного двигателя. Основная причина замены - цепи растягиваются и есть риск ее слета с шестерни и как следствие встречаются клапана с поршнями, что влечет за собой более дорогостоящий ремонт.
Как лучше поступить-поменять полный комплект или можно заменить часть деталей? Можно воспользоваться следующей рекомендацией: если вы не планируете продавать машину в ближайшее время и вы не хотите рисковать - лучше поменять весь комплект сразу. ГРМ - это сердце автомобиля и от того, как оно будет биться, зависит многое. Ну а если вы решили в ближайшее время поменять авто - то тут только вопрос совести.
В данном фото производится замена цепи ГРМ на автомобиле Киа Соренто двигатель 2.5 дизель D4CB.
Двигатель 2.5 дизель D4CB, один из немногих двигателей на которых для замены цепи газораспределительного механизма, нет необходимость снятие клапанной крышки и снятие поддона двигателя. Даже для замены всей трех цепей.
Когда рвётся цепь, клапана гнутся потому что во время движение коленвал вращается а распредвал останавливается.
После замены цепи, звёздочек, успокоителей и натяжителей грм, смотрим на звездочки распредвалов. На них расположены метки, которые должны смотреть на цепь с отметкой оранжевого цвета, так же первый цилиндр должен находится в верхней мертвой точке.
Запчасти которые заменили от автомобиля Киа Соренто (Kia Sorento) - цеп ГРМ 3шт., башмак 7 шт., натяжител 3 шт., звездочки 6 шт.
Читайте также: