Чистка системы картерных газов мазда 6 gh

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Настроил, но они все равно не опускаются ниже 830-850. Кстати старый клапан нормально работает (в одна сторону пропускает хорошо, в другую вообще воздух не проходит). А вот в новом воздух идет туда и обратно (обратно не так сильно).

Короче выкинул я клапан rayon. После установки клапана rayon обороты поднялись и опустить их было невозможно (болт регулировки ХХ был полностью закручен, а обороты были 830-850). Промыл и поставил старый и без проблем настроил обороты.

Купил оригинальный клапан и прокладку киа/хундай, специально попробовал подуть с обеих сторон, с обеих сторон воздух проходит, просто когда дуешь в сторону кк то туже воздух идёт, по книге воздух с этой стороны вообще проходить не должен. хз

Ребята, а как ведет себя шарик внутри этого клапана?
Я свой сегодня снял и показалось, что шарик там как то уж слишком легко болтается, достаточно легкого наклона, что бы он открыл или закрыл клапан. Он не держится там на пружинке или так и должен болтаться?

Ребята, а как ведет себя шарик внутри этого клапана?
Я свой сегодня снял и показалось, что шарик там как то уж слишком легко болтается, достаточно легкого наклона, что бы он открыл или закрыл клапан. Он не держится там на пружинке или так и должен болтаться?

Придётся разломать один из PCV клапанов и сфотать.

Придётся разломать один из PCV клапанов и сфотать.

Ну я образно, не видно же что внутри. Думал, что просто шарик вставлен который давлением перекатывает в нужную сторону.
На звук и по ощущениям при встряхивании именно так.


А у тебя не схеме пружинка нарисована. значит у меня убитый клапан, получается?

Ну я образно, не видно же что внутри. Думал, что просто шарик вставлен который давлением перекатывает в нужную сторону.
На звук и по ощущениям при встряхивании именно так.
А у тебя не схеме пружинка нарисована. значит у меня убитый клапан, получается?

Не знаю, попробуй промыть карбклинером, может забит чем-то или купить новый.

Мазда 6 (2008+). Обильные картерные газы : причины

Основные причины газов из картера двигателя :

- Неисправность системы вентиляции картера

-Прорыв газов в картер

Признаки неисправности системы и клапана вентиляции картерных газов

Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя. Однако как и любая система она тоже не идеальна.

Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями. Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа. Признаками поломки обычно являются:

- запотевания шлангов системы

- повышенный расход масла

- течь прокладки клапанной крышки

Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала. Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами.

Прорыв газов в картер

Как проверить клапан вентиляции картерных газов

Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку. В более упрощенных версиях необходим навык диагностики.

1. Подсоедините шланг вентиляции к клапану.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума.
В этот момент произойдёт перемещение штока клапана.
4. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.

Как определить неисправности системы вентиляции картера двигателя


В картере двигателя внутреннего сгорания во время его работы возникает избыточное давление и газы. Картерные газы в своем составе имеют пары горючего, воды, масла и т.д. Их эффективный отвод является очень важным, ведь они могут существенно ухудшать качество и состояние моторной смазки, что обычно ведет к чрезмерно быстрому износу узлов силового агрегата. Так вот чтобы отводить данные газы принято использовать специальную систему вентиляции картера. Так уже сложилось исторически, что сегодня различают две системы: открытого и закрытого типа.
Учитывая, что картерные газы являются крайне токсичными, то и выводить их наружу нельзя, поэтому в современных машинах была использована замкнутая система вентиляции таких газов, в ней картерные газы идут на дожег в камеру сгорания. Но из-за чрезмерного давления моторной смазки совместно с газами поднимаются также и частицы масла, а им никак нельзя попадать в камеру сгорания, именно отделение масла от газов и является основным заданием системы вентиляции. Это обычно делается с применением специальных маслоуловителей. Если говорить о маслоуловителях, то они могут быть самыми разнообразными, но при этом все получили единственный принцип работы: осаживать все тяжелые частицы смазки на стенках, ну а газы пропускать. Это осуществляется с помощью лабиринтов, завихрений и сеток. Сразу после отделения смазки от газов, масло обратно течет в мотор, в то время как газы отправляются в коллектор небольшими порциями, а оттуда поступают в мотор и там дожигаются. Регулировкой подачи газов в коллектор занимается специальный клапан, он может открываться при избыточном давлении и закрываться при разряжении. На каждой машине система вентиляции картерных газов нуждается в периодической чистке и проверке. Если система сильно засорится, то в картере поднимается давление, в результате масло может начать выливаться наружу через щуп. Обычно такое явление указывает на неисправности клапана либо же на засорение маслоуловителя. Если причина в неисправности маслоуловителя, тогда моторная смазка начинает поступать в камеру сгорания, в результате чего транспортное средство начинает коптить, возникает довольно неприятный запах и когда эту проблему не устранить своевременно, то это способно привести к залеганию кольца.
Проблемы, связанные с системой вентиляции картера силового агрегата, как впрочем, и любые другие проблемы мотора, намного легче предупредить, нежели затем устранять последствия. При возникновении самых первых причин поломки системы вывода картерных газов, а это плохое отделение смазки от газов, либо же избыточное давление, необходимо сразу же проводить ремонт.
Определить признаки, указывающие на неисправность системы вентиляции картера, обычно не составляет особого труда. Если произошло засорение маслоуловителя либо же сломался клапан, то обнаружить избыточное давление смазки можно с помощью простой проверки, для этого горловина заливного отверстия для смазки закрывается ладонью. Если в системе имеется избыточное давление, то ладонь будет отталкивать усилием, которое постепенно нарастает. Ну а при поломках маслоуловителя, мелкие частицы моторной смазки попадают в патрубки на впускном коллекторе, иногда они могут оседать даже на воздушном фильтре, ну и соответственно выхлопные газы автомобиля изменяют свой цвет.

Со временем в системе вентиляции кар­тера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняю­щие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. По этой причине давление газов внутри двигателя повышается, и по­являются течи масла через уплотнения. Чтобы этого не случилось, периодически очищайте и промывайте систему.



2. Подденьте отверткой.


3. . и отсоедините один конец трубки си­стемы вентиляции картера от штуцера крышки головки блока цилиндров.


4. Аналогично отсоедините второй конец от воздухоподводящего шланга и снимите трубку вентиляции картера.



При каждом снятии крышки головки блока цилиндров заменяйте ее прокладку новой.


7. Промойте бензином или керосином маслоотражатель, внутреннюю поверх­ность крышки головки блока цилиндров и ее патрубок.


9. Сожмите отогнутые усики хомута кре­пления шланга, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от клапана маслоотде­лителя.


10. Выверните восемь болтов крепления маслоотделителя к блоку цилиндров.


11. . и снимите маслоотделитель.


При каждом снятии маслоотделителя заме­няйте его прокладку новой.


12. Отожмите отверткой держатели.


13. . и снимите фиксирующее кольцо клапана.


Так расположены держатели фиксирующего кольца.


14. Извлеките из маслоотделителя клапан.

15. Промойте клапан и маслоотделитель бензином или керосином, при необходимо­сти замените клапан.

При неисправном клапане системы вентиля­ции картера давление, создаваемое внутри двигателя, может вызвать утечку масла че­рез уплотнители.

16. Установите детали системы вентиля­ции картера в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "MAZDA CX-7. ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

Промывка клапана системы вентиляции картера на Mazda Demio повышен картерный газ / Mazda CX9 Вентиляция картера и клапан PCV: частые вопросы

Чистка системы вентиляции картерных газов на DY -как?

Фото листка, может чего скажет

да уж, а в мануальчик я и не сообразил заглянуть. стареемс((
спасибо!

хотел быстренько глянуть вечерком в гараже. ага счас, почти полдвижка разобрать надо, минимум полдня уйдет.
да и топливную рампу дергать совсем не охота без причины.
может у кого получалось снять этот клапан не снимая впускной коллектор?
если все-таки придется только через снимание впускного коллектора, то наверное стоит заодно на новый клапан поменять (цена по экзисту-500р)

причина: жор масла(уже долил 2л за 5000км) и повысившейся расход бенза- более 11л/100км(без кондера), до этого было что летом с кондером, что зимой с естественными прогревами -редко когда за 10л/100км выходил.

движок ZJ, пробег - 70т.км - вроде как рановато для замены маслосъемных колпачков и колец?
не дает покоя только что на крышке маслозаливной горловины было что то вроде скарлупок чтоли, вроде как масло так засохнуть не могло, а перегревов движка не было.

с утра пошел проверить уровень масла(два дня назад доливал), уровень опустился на четверть расстояния межу меток.
скорлупка на крышке не давала покоя, полез в горловину смотреть, фотки ниже.
последние фотки - щупом сковырнул то, что на выступе в горловине.
такое может появится от перегрева только или нет?
кольца и колпачки однозначно "светят"?

пальцем в выхлопной трубе провел, тока сажа, ни какого намека на жирное. при заводе прислонил чистый лист бумаги, ни каких следов. машинка чуть прогрелась(на тохометре-950), прогазовали до 4000, на листе бумаги появились только следы воды(конденсата) вылетевшие из глушака(капли чистые). дыма не было.
куда масло девается, даже не могу предположить, всё сухое, нигде нет потеков.
через неделю планирую менять масло, заливать буду мазда голден есо 0w20.

Сгорает. Хорошее завихрение горючей смеси в цилиндре позволяет разбить частицы масла и перемешать со смесью, в результате сгорание практически полное, даже дыма практически нет. Обычное дело для японцев. На вазах же масло сгорает не полностью, выбрасывается в раскаленный коллектор, отсюда и дым.
Отложения, либо масло такое, либо несоблюдение температурного режима, причем вероятнее езда на непрогретом движке, чем на перегретом. Иногда и дать на трассе гари полезно.
Кольца однозначно залегли.

сенк.
на счет езды не непрогретом - здесь ты прав. ни когда не старался прогреть, стекла протер/снег смахнул и поехал(к этому времени стрелка температуры начинает уже ползти), во многих мануалах встречал что движок можно не прогревать, а на 1-2 передаче потихоньку некоторое время ехать и движок за это время прогреется. ехал примерно 3-4км со скоростью 30-40км, а потом с нормальной.
не хочу показаться тупым, но физику процесса не могу понять, как на теплом движке масло может отлагаться, на перегретом понятно пригорает, но на теплом то как, ведь масло такой же температуры.

3,5кольца+1,7колпачки+0,5прокладка+0,9прокладгбц+0,5сальники+ 5-7работа = 14тр
Цифра не веселая, но переварю со временем, деваться не куда похоже. ничего не забыл?
Тогда еще вопрос, каналы тоже получаются быстрее всего хорошо забиты, с ними какие варианты, химия?


Зы. Сегодня жена еще передний бампер хорошо о высокий бордюр долбанула*(снизу лопнул почти до противотуманок), водительский стеклоподъемник заглючил – чот всё сразу, когда уж август закончится?!

Силовой агрегат предусматривает сочетание алюминиевого блока с гильзами из чугуна и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы конструкцией мотора не предусмотрены.

В целом мотористы разработали огромное множество вариаций силового агрегата, различающихся между собой незначительными конструктивными отличиями и составом навесного оборудования.

Ford Duratec HE

На какие авто установлен

AODA, AODB, AOBC, AODE

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

В каталоге контрактных моторов нашего магазина вы сможете заказать двигатели Mazda2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HD.

Надежность двигателя Mazda LF


Лямбда-зонд

Довольно распространенная неисправность, легко выявляемая при проведении диагностики. В случае возникновения проблемы при работе на холостом ходу появляется усиленная вибрация, а в наиболее сложных случаях возможна активация аварийного режима работы мотора.

Правая подушка двигателя

Почему-то со временем происходит разрушение именно правой опоры, после чего вибрация силового агрегата передается на весь кузов. Аналоговых опор в продаже практически нет, а оригинальные стоят порядка 150 долларов. В последнее время на рынке появились китайские подушки, выпускаемые в КНР вместе с лицензионными моторами Mazda.

Помпа системы охлаждения

Не самый надежный элемент, обеспечивающий срок службы 80-100 тысяч километров, после чего она начинает подтекать. Ремонт в такой ситуации бесполезен и требуется замена.

Топливный насос и регулятор давления

Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет.

Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления.

Дроссельная заслонка

Нареканий к работе дроссельной заслонки не возникает, но полностью исключать возможность неисправности не стоит. Они выражаются в неровной работе двигателя, не всегда адекватной реакции на работу педалью газа. Одновременно активируется аварийный режим работы.

Среди возможных проблем – поломка моторчика привода или датчика положения. Если датчик придется поменять, то электромотор в некоторых случаях удается отремонтировать. Именно их в процессе диагностики необходимо проверять в первую очередь. Вероятность поломки других элементы много кратно ниже.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Патрубок системы ВКГ

Установленная на авто система вентиляции картерных газов имеет недостаточно надежный короткий патрубок, склонный к быстрому растрескиванию. В результате в систему начинает активно проникать воздух. Результатом этого становится нестабильность оборотов двигателя.

Генератор

Качество изготовления агрегата не очень высокое. Отмечаются случаи поломок даже до истечения гарантийного срока службы, а в целом больше 150 тысяч километров генераторы Mazda LF не живут. Заметить проблему можно при включении одновременно нескольких электроприборов, в результате чего мощность двигателя начинает стремительно падать.

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Термостат

Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.

В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.

Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Впускной коллектор

Система впуска предусматривает наличие, как вихревых заслонок, так и управления длиной коллектора. Управление ими осуществляется через электровакуумные клапаны. Первоначально подача воздуха осуществляется через короткий канал, и только в процессе работы двигателя актуатор переводит подачу воздуха на канал с большей длиной. Возврат к коротким каналам происходит только при работе мотора с нагрузкой при оборотах от 3900об/мин и выше.

Для заслонки, регулирующей длину, характерны определенные проблемы в работе. Они связаны с поломкой управляющего клапана и разрушением крепежа, соединяющего актуатор с тягой самой заслонки. В такой ситуации двигатель не выдает положенной мощности, плохо заводится, грозит заглохнуть без нагрузки и крайне медленно разгоняет автомобиль.

Возможные неисправности заслонки, находящейся перед воздушным фильтром, никакого влияния на работоспособность силового агрегата не оказывают.

Вихревые заслонки впускного коллектора

Конструкцией впускной системы двигателя Mazda LF предусматривается использование вихревых заслонок, способствующих при работе силового агрегата без значительных нагрузок формированию более качественной топливно-воздушной смеси за счет частичного замедления поступления воздуха к цилиндрам.

Под действием набегающего воздушного потока стальной ось заслонки находится в постоянной вибрации, воздействуя на втулки, выполненные из пластика. В результате возникает характерный шум, расслышать который при работающем двигателе оказывается непросто. Диагностировать данный факт можно путем снятия вакуумного шланга, идущего из впуска или демонтажа фишки управляющего клапана. В этом случае шум должен исчезнуть.

Первые двигатели 2000-2003 годов имели крайне неудачную систему впуска, обладавшую минимальной надежностью. Разрушение идет не только втулок, но и самой оси, причем их фрагменты способны проникать непосредственно в двигатель, что заканчивается тяжелейшими повреждениями и капитальным ремонтом.

В 2003-м году компания Mazda перешла на использование новых коллекторов в пластиковом корпусе. Несмотря на общий рост их надежности, для них сохранился риск износа. Ось уже не ломается, но втулки приходят в негодность с соответствующим грохотом во время работы мотора. Первой приходит в негодность втулка, расположенная возле последнего цилиндра.

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Регулятор холостого хода

Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.

В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане.

Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится.


Регулировка клапанов

В среднем проводить данную процедуру необходимо после пробега в 150 тысяч километров или раньше (в зависимости от ситуации). Проводится она методом подборки стаканчиков, то есть максимально неудобна для человека. Кроме того, потребуется предварительный демонтаж распредвалов. Времени и сил на процедуру придется затратить предостаточно.

Нарушения в точности регулировки способны привести к серьезным проблемам, возникновению троения, потере тяги, росту потребления бензина и так далее. Возникают и риски поломки маховика.

Состояние цилиндров

Даже при значительном износе гильзы двигателя Mazda LF остаются целыми, а вот задир цилиндров изредка встречается в практике данного силового агрегата. Причины этого кроются в низкокачественном бензине, разрушающем катализатор. Его твердые частицы попадают в двигатель, проводя к появлению повреждений. Одновременно растет скорость износа всех элементов поршневой группы.

Жор масла

Проблема расхода масла наиболее серьезный из недостатков для двигателя, созданного инженерами Mazda. Используемые наборные маслосъемные кольца получились не очень удачными, поэтому их залегание широко распространено. Кроме того, поршня не имеют сливных отверстий для вывода излишков попадающего масла. В процессе эксплуатации кольца перегреваются, происходит их коксование и потеря функционала по предназначению.

Первое время проблема не дает о себе знать, и жор возникает ближе к пробегам в 200 тысяч километров, причем в самых сложных случаях на каждую одну тысячу километров потребуется до литра масла. Для устранения проблемы потребуется замена поршневых колец, а отдельные мастера дополнительно проводят просверливание сливных отверстий в цилиндрах.

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

Читайте также: