Эмулятор двигателя для проверки эбу
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
MotorLog — программа для калибровки мотора. Умеет записывать, анализировать и обрабатывать логи диагностики и строить по ним калибровки топливных карт и зажигания. Таким образом, программа является универсальным и доступным средством автоматической настройки любого атмосферного и турбированного мотора по логам на блоках управления Январь 5.1/7.2, м74, м86. Строит калибровки: БЦН, ПЦН, УОЗ, фаза впрыска, состава смеси, коррекция по ДТОЖ и ДТВ. С помощью программы можно проверить динамические параметры мотора, например построить графики наполняемости, расхода воздуха, скорости автомобиля, давление. Есть возможность посмотреть ускорения по оборотам, замер на 402м, время набора определённого диапазона скоростей. Также есть функция диностенда (мощность и момент), на графиках можно увидеть ускорение коленвала, ускорение автомобиля в м/c2 и многое другое.
- Заводские на Январь 5.1, Январь 7.2, М74, М74 CAN, M86
- Спортивные прошивки j5ls, j5trs на Январь 5.1
- Спортивные прошивки j7es, j7esa, j7trs на Январь 7.2
- Спортивные прошивки j73, j73s, j73sx на М73
- Любой к-line адаптер
- ELM-327 v1.5 USB/Bluetooth/Wi-Fi
- наполнению/дросселю/давлению
- УДК, УДК в режиме ШДК (от напряжения на датчике)
- ШДК AEM, Innovate LC-1, LC-2, mtx-l, LM-1, LM-2, ALC-1, ALC-2
- CTP 3.21 (Январь 5.1, Январь 7.2)
- J73s OLT (М73 на прошивке j73, j73s, j73sx)
- Master Edit Pro, CTP-7 (М74, М74 CAN, M86 на заводских прошивках)
- Atomic Tune/Atomic Logger/Atomic Tune Online, ICD (лог формата Р83)
- FunTune (формат EcuEdit)
- openOLT (формат sms olt v1, время в формате HH:MM:SS:msec)
- Шайтан/Минишайтан/Ecudiag_log_flesher
- R-Tuner 0.14 (0.16b) j7esa, R-Tuner j73s, Hsp-Test
- openDiag (m73, m74, free mobile (формат .csv), Январь 5.1, Январь 7.2)
- Матрица, ИОН
- Мотор-Мастер
- Универсальное открытие любого лога в формате .csv
1. Открытие лога Мотор Мастер
2. Функция проверки лога после открытия
3. Процедура построения БЦН, проверка предыдущих строк
4. Процедура построения ПЦН, проверка предыдущих строк
1. Увеличена точность постройки БЦН и ПЦН (внёс изменение в стационарностях по оборотам)
2. Откатка в режиме логгера таблицы 32x16 (нужно тестировать)
3. Добавлен, но не проверен алгоритм построения ПЦН по ШДК для логов Мотор Мастера м74кан
4. Для откатки прошивок с нормами Р83 (я 5.1 - 71, прошивки типа 13i02) добавлена функция ручного выставления желаемого состава смеси в лог (просто при опросе по протоколу KWP2000 на нормы Р83 нет возможности писать в лог желаемую смесь). Для этого во вкладке "Попадание в РТ" появилась галка - "Не менять" напротив окна "Желаемая смесь".
1. Устранена ошибка в построении ПЦН, которая появилась благодаря 3му пункту доработок 6.0.2.1.
2. Кнопки во вкладке ПЦН стояли некрасиво, сделал красиво как раньше.
3. После 6.0.2.1 программа переставала писать "Подождите, Моторчик открывае лог файл", вернул как было.
-Ошибка открытия Atomic Tune, если неверно указаны разделители дробной части, элементов в списке в ОС.
-Ошибка при определении разгона, программа начала работать с вещественными числами по скорости.
-Устранена ошибка при универсальном открытии лога и в файле vars.txt.
-Устранена ошибка в открытии калибровок ПЦН 32x16, 32x32 (ошибка появилась в 6.0.3.4 версии).
-Устранена ошибка постройки калибровок, когда в логах имеются пустые строки (спасибо программе Мотор Мастер Скан, вы просто красавчики, умеете писать логи ).
-Устранена ошибка в построении состава смеси по напряжению на УДК. Построение очень сильно зависит от состояния УДК.
-Устранена ошибка в построении ПЦН по ШДК для логов Мотор Мастера (опять же спасибо команде Мотор Мастер, только у вас показания ШДК находится в другой строчке, отличной от строки диагностических данных).
-Свершлилось чудо, я наконец-то убрал "Точный расчёт по УДК", который выполнялся очень долго.
-Оптимизировано построение калибровок ПЦН, БЦН, должно строить быстрее.
-Проверена конвертация таблиц ПЦН:
I. Из малой таблицы ПЦН получить большую, для этого нужно (не проверяется дроссель или давление):
1) Выбрать в списке желаемую таблицу, нужного размера.
2) Открыть малую таблицу.
Пример. Выбрали 32x32, но открываем 16x16. Работают следующие конвертации: 16x16 --> 32x16, 32x16 --> 32x32, 16x16 --> 32x32
II. Из большой таблицы ПЦН получить малую, для этого нужно (не проверяется дроссель или давление):
1) Выбрать в списке желаемую таблицу ПЦН, нужного размера (32x32 или 32x16).
2) Открыть ПЦН большого размера (32x32 или 32x16).
3) Отметить галку - "Не менять размерность таблицы".
4) Выбрать в списке желаемую ПНЦ, нужного размера, например 32x16 или 16x16.
5) Нажать на кнопку "Сохранить калибровку ПЦН".
Работают следующие конвертации: 32x32 --> 32x16, 32x32 --> 16x16, 32x16 --> 16x16.
-Добавлена возможность из ПЦН получить БЦН, актуально для постройки БЦН, когда от него нужно построить УОЗ от дросселя, когда известна только ПЦН. Функция полезна будет тем, кто откатывает дросселя.
-Устранена ошибка открытия лога Atomic Tune.
-Изменена формула расчёта степени сжатия.
-Убрана ошибка поиска детонации для пустых логов.
-Убрана ошибка при построении состава смеси по напряжению УДК.
-В процессе добавление функции открытия лога OpenDiag Mobile Android.
-Добавлен новый метод во вкладке "фаза впрыска" - "Равномерный впрыск от закрытого к открытому, в зависимости от оборотов".
-Добавлены шаги РХХ в главной таблице.
-Добавлен прогресс открытия лога, теперь видно проценты открытия лога.
-Добавлена возможность открывать разные логи с помощью заранее сохранённых шаблонов.
-Во вкладке "Откатка" появилась возможность посмотреть АЦП датчиков: ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДК.
-Изменён интерфейс вкладки "Откатка" и "Данные из лог файла", переменные названы по стандарту.
-Увеличилась точность передачи данных ЭБУ, добавлена проверка контрольной суммы пакета данных. Битые пакеты не попадают в лог.
-Исправлена ошибка в расчёте квантований (последняя точка в спорт калибровке была 10200).
-Формат изображения графиков изменён с bmp на jpg.
-Поддержка СТП-7 для м74кан: БЦН, ПЦН, фаза впрыска
-Поправлено сохранение калибровок ПЦН, БЦН, фазы впрыска для MePro (добавлены квантования дросселя, оборотов)
-Добавлена функция логирования УОЗ в таблицу УОЗ во время откатки
-Улучшен интерфейс вкладки "Форсунки"
-Добавлена возможность просмотра, стирания ошибок ЭБУ
-Добавлен РХХ в универсальном открытии лога
-Добавлена запись АЦП ДМРВ/ДАД в лог
-Убрана ошибка частого обрыва связи, которая появилась с версии 6.0.3.8
-Убраны некритические для работы программы ошибки
Исправлено:
-В разделе "Ускорения" поправлена ошибка по времени, когда обрабатывается лог файл в режиме оффлайн.
-Убрана ошибка "File not found".
-Убрана ошибка в УОЗ при понижении угла в определении детонации (когда не пустая ячейка).
-Оптимизирован алгоритм опроса ЭБУ, устойчивость связи стала выше, убран из настройки межбайтовый интервал.
-Сгруппированы элементы на форме.
Убрано:
-Cтатика форсунки, возможность строить КР без ДК.
-Ручное фиксирование детонации по нажатию на пробел
-Исправлена ошибка при загрузке квантований во время запуска программы (ошибка возникала, если в строчке были не только цифры)
-Поправлена ось времени во вкладке "Разгон"
-Добавлен On-line разгон (пока функция выключена)
-Добавлена калибровка ТПДЗ (для м74кан)
-Добавлен расчёт наклона и смещения ДАД (вкладка калькулятор)
-Добавлены калибровки для блоков М86
-Добавлена функция развёртывания на весь экран
-Устранены незначительные недоработки в интерфейсе программы
-Добавлена поддержка ШДК AEM
-Добавлен выбор кодировки "ANSI" при автоматическом открытии лога
-Доработана функция открытия логов, теперь можно загружать логи по очереди в главную таблицу
-Добавлена функция очистки главной таблицы (вызывается правой кнопкой по таблице)
-Изменён алгоритм опроса ЭБУ, убран таймаут на ожидание ответа, временно убрана CRC
-Исправлены незначительные ошибки в работе программы: автовыравнивание ячеек ПЦН, улучшена отрисовка графиков
-Исправлена ошибка в опроса ЭБУ (ошибка 9997), теперь при обрыве связи программа пытается возобновить соединение
-Добавлена привязка программы к USB флешке пользователя
-улучшена вкладка "Калькулятор"
-функция on-line разгон на 402м, замеры с места и rollout
-активная кнопка "Открыть лог" сразу после запуска программы
-исправлена ошибка в 8м ряду КПП в калькуляторе КПП (2я передача)
-исправлена ошибка с опросом ШДК
-изменён алгоритм опроса ЭБУ
-работа с расширенным протоколом j7esa, теперь давление и температура в одном пакете
-поддержка лога opendiag android Январь 5.1/7.2
-поддержка opendiag v1.3.8 Январь 5.1/7.2
-при открытии лога таблица очищается только если лог реально был открыт (раньше при нажатии на кнопку открыть очищалась таблица)
-расчёт смеси по АЦП ДК (вызов по правой кнопке на главную таблицу)
-ускорено открытие логов
-добавлен ШДК на постояннке (ls/trs/es)
-улучшена вкладка "Калькулятор"
-добавлены калибровки м74 MePro: ТПДЗ, РВД
-ускорен на 40% расчёт КР (новая кнопка, старую позже удалю)
-добавлены ШДК Innovate LM-1 и LM-2 по COM-порту
-найдена и исправлена ошибка в определении детонации
-добавлена фильтрация "нереальных параметров двигателя"
-добавлена возможность сохранить лог в формате .csv
-подробная запись лога ШДК
-устранена ошибка при сохранении файла для Windows 10 (только в ней формат даты через "/")
-устранена ошибка в третьем методе открытия лога с автоматическим распознаванием переменных
-поддержка лога OpenDiag Android М74 Ителма
-"key_usb" на флешке, теперь не нужно прописывать имя флешки в "settings.txt"
-устранена ошибка в расчёте ПЦН по давлению (новая кнопка КР new), спасибо Андрею Боженко
-добавлен лог OpenDiag Январь 5.1/7.2 по ELM-327
-добавлен лог OpeDiag М74 Ителма по k-line
-логгер Январь 5.1/7.2 по ELM-327
-логгер М74 k-line/CAN по ELM-327
-убрана ошибка в функции "Детонация по пробелу", теперь она работает
-убрана ошибка "Гигантского" УОЗ (более 100гр), теперь программа видит отрицательный УОЗ
-убрана ошибка "нулевого" наклона и смещения ДАД
-небольшие доработки в интерфейсе программы, добавлены подсказки
-расчёт среднего УОЗ и РХХ на ХХ
-логгер для ЭБУ Январь 5.1 с нормами Россия 83
-построение УОЗ от наполнения
-калибровка УОЗ от наполнения j7esa
-галка "стационарность РТ" при построении КР
-функция отмены расчёта КР, БЦН (кнопка STOP)
-вывод ЦН, МРВ, л.с. с указанием на каких оборотах
-устранены недочёты в работе с ELM-327
-устранены недочёты в открытии логов
-добавлен Wi-Fi ELM-327
-добавлен ШДК ALC-1/2
-добавлены калибровки УОЗ m86
-коррекция УОЗ m74, m86 по детонации
-в калькуляторе добавлен расчёт ДПДЗ
-улучшен выбор COM портов ЭБУ и ШДК
-сгруппированы вкладки
-ускорено построение КР и БЦН
-добавлены переменные: флаг ХХ, номер передачи в логе, положение педали газа
-добавлено построение КР от номера передачи
-добавлены калибровки Е-газ: макс. открытие заслонки, ТПДЗПВП
-добавлен пересчёт калибровок под новые квантования
-поправлено автооткрытие логов
-поправлен алгоритм записи логов, в том числе и логов обмена
-подписаны оси графика, добавлена легенда, добавлен новый график
-открытие калибровок MePro БЦН, ПЦН с автопроставлением квантований
-обновлена основная инструкция к программе
-добавлен пересчёт калибровок под другие квантования
-добавлена возможность задавать свои распредвалы через файл "cams.txt"
-вывод ускорения коленвала, загрузки форсунок в таблицу "Откатка"
-загрузка форсунок теперь находится в графиках
-улучшен интерфейс в разделе "Калькулятор"
-улучшен интерфейс в разделе "Фаза впрыска"
-добавлен расчёт состава смеси для прошивок TRS
-добавлены графики мощности, момента, набор оборотов от времени (очень полезная функция, для тех кто любит выжать всё с мотора)
-исправлен алгоритм определения коррекции ЦН от ДТОЖ/ДТВ
-сгруппированы и убраны лишние калибровки
-изменёны "Приборы", теперь они разбиты по группам: управлящие, исполнительные, информативные
-улучшение интерфейса, устранение незначительных ошибок.
-удалены лишние графики типа "каля-маля"
-добавлен график ускорение от расстояния (требуется наличие ДС)
-добавлен график ускорение от времени (требуется наличие ДС)
-добавлен график ускорение от скорости (прогноз на 402м), с отчётом по наилучшему переключению передач
-добавлен график среднего мгновенного расхода топлива за весь лог
-добавлен график "смесь"
-добавлен логгер M73, M74CAN_MAP
-функция восстановления связи при выключении зажигания
-функция "Нутромер", для ИСПРАВНОГО цилиндра
-добавлено функция построение УОЗ и смеси по лучшему ускорению КВ
-добавлена калибровка Расчёт наполнения по ДАД (Веста на ДАД)
-исправлены недочёты во вкладке "Детонация"
-исправлена работа ШДК ALC-1
-более точное измерение мощности WHP
-добавлен протокол SMSv3
-построение КР с учётом перехода Lean-Rich/Rich-Lean
-калькулятор масса/разгон до 100/мощность мотора
-точный вывод оборотов для прошивок ls,trs,es,spt
-исправлены некоторые ошибки и недочёты
-тарировка УДК берётся из файла, задана по-умолчанию
В архиве с бесплатной версией Motorchik-5 (от 28.10.2016) есть инструкция, обязательная к прочтению.
Генератор импульсов “60 – 2” (Имитатор ДПКВ)на микропроцессоре AT89C2051
©Олег Братков (aka Олег_Б). Пятигорск.
Наиболее просто поставленную задачу можно (и нужно) реализовать на микропроцессоре. В этом случае можно наиболее полно и просто реализовать управление частотой и фазой выходного сигнала.
Для повторения данной конструкции потребуется совсем немного радиодеталей, микропроцессор AT89C2051, несколько кнопок и переключатель. Кварц желательно малогабаритный, высотой 4 мм.
Программа для микропроцессора здесь. Ее нужно записать любым подходящим программатором.
Принципиальная схема.
Схема сброса процессора при включении питания: Первый вывод через конденсатор 1 мкФ подключен к цепи питания, и через резистор 10…20 кОм к общему проводу – заземлён.
Для устойчивой работы желательно все остальные выводы через резисторы 5…50 кОм подключить к цепи питания (+5 вольт), а Р1.0 и Р1.1 – обязательно, так как эти выводы не имеют внутренних подтягивающих резисторов.
Все коммутации и переключения осуществляются замыканием на корпус соответствующего вывода процессора, причём Выбор ВАЗ-ГАЗ управляется переключателем, а к выводам порта Р1 подключены кнопки. Кроме того, к Р1.2 (Стоп) и Р1.4 (Пуск) можно подключить светодиоды, катодом к выводу процессора, а анодом через резистор 1…10 кОм на +5 вольт. После замыкания соответствующих кнопок процессор удерживает нулевой потенциал на этих выводах, если в него записана соответствующая программа. Стоп – красный, пуск – зелёный.
Переключатель Выбор ВАЗ-ГАЗ меняет местами выходной сигнал ДПКВ1 и ДПКВ2. Если использовать 55-контактный разъём для подключения к контроллеру необходимого минимума – земли, питание, датчики для проверки и ремонта на столе, то переключение ДПКВ для ВАЗов и для ГАЗов осуществляется одним контактом на замыкание, а не двумя на переключение.
Генератор выдаёт противофазный сигнал вида “60 – 2” на выводах Р3.4 и Р3.5 процессора, соответственно ДПКВ 1 и ДПКВ 2, а так же сигнал датчика фазы ДПРВ, один за два оборота, на выводе Р3.7. Сигнал датчика фазы инвертирован, к этому выводу надо подключить какой-нибудь ключ, например BSP 77, который стоит в Ителмовском иммобилизаторе и управляет плавным выключением света в салоне. Кроме небольшого размера и входного ТТЛ-уровня, ключ имеет защиту от КЗ, перегрева, неправильного включения… проработает долго. Но можно обойтись и простым транзистором, если процессоров много.
Импульсы получаются угловатыми, но все контроллеры работают нормально. Резисторы по 15 кОм, шунтирующие выходы на корпус и 20 кОм между выходами необходимы для Бош 1.5.4 (N), все другие контроллеры работали без них. Проще поставить, как на схеме. Впоследствии я поставил вместо 315‑й КТ698, а вместо 972‑х – МОП-ключи (или IGBTs), которые стояли в контроллерах GM. Там 4 ключа было для управления форсунками, но форсунки были попарно подключены к двум, а два ключа были свободны. То есть можно ставить что-нибудь получше.
Можно сделать другой вариант выходного каскада:
Недостаток – потребуется радиатор, так как TDA1558, и ей подобные немного греются даже при нагрузке в сотни Ом. Токи покоя там всякие… Достоинство – выход генератора очень похож на настоящий ДПКВ, выдаёт такое же дифференциальное напряжение, низкое сопротивление между 48 и 49 клеммами (15 и 34 для 7.9.7). Берётся трансформатор от китайского адаптера, и обе обмотки или хотя бы сетевая перематываются проводом 0.1 до заполнения секции.
При включении питания генератор остановлен, если подключены светодиоды – горит Стоп. Начальная частота в его памяти 1000 об/мин. Включается любой кнопкой. Если нажать Пуск, то генератор выдаёт 1000 об/мин. Соответственно, 3000 – 3000 об/мин, 6000 – и т.д. В дальнейшем, после остановки кнопкой Стоп, генератор запускается кнопкой Пуск на той частоте, на которой остановился, исключая остальные кнопки. При генерации вывод, к которому подключена кнопка Пуск, переводится в ноль. Зелёный светодиод будет гореть.
Если удерживать долго кнопку Шаг вниз (-50 об), генератор в конце концов остановится, и кнопкой Пуск включаться не будет – частота в памяти нулевая. Надо или Шаг вверх (+50 об), или 300…6000.
Частота генерируется с шагом 50 об/мин до 7000. 100 об/мин от 7000 до 11000. И от 11000 до 17000 с шагом 200 об/мин. На частотах выше 10 000 не проверял – диагностика у меня отключается, но импульсы по осциллографу идут вроде бы правильно.
На больших частотах погрешность частоты увеличивается, например вместо частот 5950, 6000, 6050 получается 5960 затем 6040, что связано с нехваткой производительности процессора, поэтому и шаг больше – 100, затем 200 оборотов.
Дополнительная информация.
Кроме того, потребуется генератор, например, на к561ла7 или по любой другой известной схеме с ТТЛ-уровнем на выходе. Насколько помню, получить на аналого-цифровом генераторе такое перекрытие частоты, какое у двигателя внутреннего сгорания, непросто. Дело не в требуемой удвоенной частоте, а в перекрытии диапазона. Для 561 серии я брал переменный резистор 300 кОм, остальное не помню, но от 300 до 6000 об/мин было примерно, при этом какие-то трудности с точной установкой частоты. Всё-таки 300 кОм 🙂 Процессор-то её поделит и на выход выдаст, что получится…
DD1,DD2-К561ИЕ16, DD3-К561ТМ2, DD4-К561ЛЕ5, VD2-КД212, VD1-КД521, VD3-КД213, VT1-КТ3117, VT2-КТ817, VT3-КТ3102
ТЕСТЕР ФОРСУНОК НА КР1006ВИ1
© UKR-VLAD
Еще один вариант, присланный Владимиром, aka UKR-VLAD, из-за рубежа, с Украины.
D1,D2-КР1006 ВИ1. D1-ФОРМИРОВАТЕЛЬ длительности пачки (регулируется R1) D2-длительность импульса на форсунке (примерно 5ms. регулируется R2). П1‑я сделал из 4‑х мп (удобно – можно задать любую комбинацию)
Для запуска необходимо:
1.Соединить разъем форсунок с тестером
2.Подать питание на тестер
3.Выбрать номер форсунки или несколько
4.Нажать и отпустить кнопку (не более 1 сек.)
Тестер выполнен по минимуму. но все необходимое выполняет и достаточно стабилен.
Прибор для имитации сигналов ДПКВ
© Михаил Уханов. Ростов
Краткое описание схемы: На элементах D1.1 ‚D1.2 собран генератор с изменяемой частотой, так как выход с генератора имеет несимметричный меандр, далее стоит элемент D2.1 который делит частоту на 2 и формирует правильный сигнал. Сигнал поступает на счётчик D3, счётчик имеет набранный коэффициент деления 60 , выходной импульс со счётчика поступает на триггер защёлку D2.2 и сбрасывает его выход, чем запрещает счёт на элементе D1.3. Так как длительность импульса на выходе счётчика равна одному такту, мы имеем сброшенный выход триггера на два такта. И при следующем положительном фронте устанавливаем выход триггера в единицу, тем самым разрешаем счёт на выходе D1.3. Далее сигнал поступает на транзистор, и формируется неполярный сигнал со счётом 58 импульсов 2 пропуска.
Схема проверена на ЯНВАРЕ 5.1.1. Количество оборотов имитированных схемой от 240 до 10200 об/мин. При этом без ошибок по датчику коленчатого вала.
Рекомендации: резистор регулировки частоты желательно ставить логарифмический, счётчик К564 ИЕ15 можно заменить на два счётчика К561ИЕ8 немного подправив схему.
Программа тестер МЗ для систем Bosch M1.5.4
© Mobil (Юрий)
Программа предназначена для тестирования модулей зажигания. Программа зашивается в ПЗУ, ПЗУ устанавливается на время тестирования в ЭБУ на место штатной. На высоковольтные провода устанавливаются заземленные разрядники. Не забывайте соблюдать осторожность при работе с высоким напряжением! После включения зажигания лампочка СЕ начинает мигать, при нажатии на педаль газа, ЭБУ начинает формировать управляющие сигналы на модуль зажигания длительностью 2.8 мС, на разрядниках должна появится искра. Частота искрообразования зависит от степени нажатия педали газа, чем сильнее нажата педаль тем выше частота. Во время искрообразования лампочка СЕ горит постоянно.
Частоту искрообразования переведенную в обороты двигателя ориентировочно можно оценить по тахометру. Если отпустить педаль газа, то формирование управляющих сигналов на МЗ прекратится, а лампочка СЕ начнет мигать. Данная программа позволяет оценить работоспособность модуля зажигания не снимая его с автомобиля, так же тестирование
прямо на автомобиле позволяет проверить высоковольтные провода, проводку до МЗ и выходы ЭБУ формирующие управляющие сигналы.
Программу можно зашить не только в 27С512, но и в 27С64, 27С128 и 27С256, после програмирования необходимо отогнуть 1 и 27 ножки (чтоб они не вставлялись в панель) и соединить их с 28 ножкой для 27С64, 27С128, для 27С256 необходимо отогнуть 1 ногу и
соединить её с 28.
Тестер для проверки цепи датчика скорости (ДС)
© Олег Братков
Один из способов проверить исправность датчика скорости и его электрических цепей – использовать эмулятор датчика скорости. Можно конечно подключить другой, контрольный ДС, и крутя его вал, попросить помощника или водителя последить за стрелкой на панели приборов – дёргается ли? Ну ещё есть варианты…
Проверка РХХ
У РХХ две электромагнитные обмотки, которые не связаны между собой. Одна обмотка – движение иглы вперёд, другая – соответственно назад. Перемещение иглы на один шаг происходит в момент подачи на обмотку питания, следующий шаг перемещения – подача питания в обратной полярности на ту же обмотку.
Нажатие и отпускание кнопки S2 приводит к перемещению иглы, положение переключателя S1 задает направление перемещения. Подозреваю, что в механизме РХХ использован анкерный принцип. © Олег Кравчук aka Ol-102iL
И, наконец, тестер РХХ от ALMI
Тестер предназначен для проверки исправности регулятора холостого хода с шаговым двигателем (далее – РХХ), устанавливаемого на автомобилях ВАЗ.
1. При включении питания происходит инициализация РХХ, для этого выполняется 255 шагов в сторону задвигания штока, затем 70 шагов в сторону выдвигания. Эта логика является обратной к нормальной работе РХХ в составе дроссельного патрубка, так как выдвижение штока на 255 шагов недопустимо в том случае, если РХХ снят с ДП (шток может выйти из зацепления и выскочить вместе с пружиной).
2. После инициализации прибор готов к работе. Нажатие кнопок “выдвинуть шток” и “задвинуть шток” приводит к соответствующим действиям. При выдвижении штока будьте внимательны, он может выйти из зацепления и выскочить вместе с пружиной!
3. Непрерывный тест. Если нажать обе кнопки одновременно и ужерживать их более 3 сек., то прибор начнет периодическое задвигание и выдвигание штока на 255 шагов. Для прекращения теста нажмите любую кнопку.
4. С помощью потенциометра возможна регулировка скорости перемещения штока РХХ.
Пояснения к схеме:
1. Стабилизатор на 5 вольт LM7805 можно заменить на любой другой, в том числе, в корпусе TO-92 (78L05), так как потребляемый микроконтроллером ток очень небольшой.
2. Конденсатор в цепи 1‑й ноги ATTINY12 лучше использовать пленочного типа, так как керамические конденсаторы такой емкости обладают значительным ТКЕ (емкость сильно зависит от температуры).
3. Драйвер РХХ можно использовать TLE4728G или TLE 4729G. В зависимости от типа драйвера используйте соответствующий тип управляющей программы! Драйвер TLE4728G можно взять из неисправного ЭБУ Bosch MP7.0, драйвер TLE4729G – из ЭБУ Январь‑5.
4. Микроконтроллер ATTINY12L необходимо запрограммировать (прошить) перед установкой в схему.
Прошивка и описание внутри архива. СКАЧАТЬ
Акустический тестер ДПДЗ
ШТУЦЕР для манометра, для проверки давления топлива в рампе.
По многочисленным просьбам помещаем чертеж штуцера для подключения манометра к рампе. Чертеж выполнен и любезно предоставлен Hass & Dodgev. Для уплотнения используется любая подходящая резиновая трубка наружным диаметром 8 и длиной 6 мм. Чертеж, который Вам необходимо распечатать и отнести токарю, находится здесь. Если токарь начнет вдруг Вам втирать, что такой резьбы не бывает, смело разворачивайтесь и идите к другому токарю. В конце – концов найдется спец, который сделает Вам штуцер.
Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ.
Разборка 55-контактного разъема ЭБУ.
Сначала надо рассмотреть на фото слева – конструкцию клеммы, а она замысловатая, усилена с двух сторон достаточно упругими плоскими пружинами, так что просто выдернуть провод или подковырнуть одну из пружин бесполезно, всякая попытка сжать одну из них (например, шилом), приводит к тому, что другая пружина еще сильнее закрепляется в посадочном гнезде.
Чтобы облегчить разборку и добычу клемм с проводами разъем надо разобрать, т.е. не только снять защитный кожух, но и отделить верхнюю половины от нижней. При этом могут отломиться боковые держатели, на которых написаны номера клемм. Ничего страшного в этом нет. По окончании процедуры обе половинки разъема и боковые держатели прочно склеиваются обыкновенным японско-китайским супер-клеем (за 2 – 3 руб.). Затем рассмотрите фото готовых щипцов, видно, что конструкция их примитивная. Задача этих щипцов сжать в гнезде обе пружины вместе. Поэтому размеры их подгоняются под посадочное гнездо разъема.
Введение
В данной статье речь пойдет о инструменте для тюнинга ЭБУ, а именно эмулятор чипов памяти 27c128, 27с256, 27с512 и их аналогов,
а также с недавнего времени при помощи нового девайса FlashOnline в том числе и с флэш типа 29F200-800.
Тема актуальна, для тех, кто занимается доработкой двигателя, настройкой ЭБУ, Чип-тюнингом.
Зачем это нужно?
Допустим, Вы занимаетесь настройкой ЭБУ(чип-тюнингом), то естественно для изменения калибровочных карт зажигания, топливных карт, отсечки и т. д. вам нужно как-то вносить изменения в программу управления двигателем, которая естественно расположена в памяти ЭБУ, то есть в чипе. Обычно это делается путем извлечения чипа, установки в программатор, стиранием, записью новой прошивки, установкой чипа обратно в ЭБУ, и только после этих действий вы можете узнать результат изменений в прошивке.
Но с помощью эмулятора, все эти действия производятся непосредственно в автомобиле, в разы быстрее и при работающем двигателе!
CobraRTP
Этот эмулятор может позиционироваться по-разному: во-первых как универсальный эмулятор, к которому могут предъявляться жесткие требованию по чистой и точной настройке; во-вторых как альтернатива Motronic Online, W.A.R. Chip, Hondata S300, Moates Ostrich, Demon и т.п, которые не так доступны, и(или) имеют высокую стоимость.
Почему появился этот проект?
Т.к. мы занимаемся настройкой различных относительно старых автомобилей до 2000г. Honda, BMW, которые как оказывается еще пользуются популярностью в тюнинге. В своих работах мы применяли эмулятор SofRom (разработка ej9.ru), это неплохой эмулятор, который более популярен, среди "хондаводов". Но как выяснилось в процессе эксплуатации, он имеет нюанс, который обусловлен невозможностью настройки ЭБУ на ходу или диностенде. Ведь в большинстве случаев, требуется "тонкая" настройка зажигания, обкатка топливных карт, состава смеси и т.д.
Да, выбор есть, и среди эмуляторов с возможностью полноценного "реалтайма"(настройка на ходу из программы, прям как винты крутить на работающем двигателе), типа Moates Ostrich 2, Hondata, Hondavert и т. д.(ваше мнение наверняка было бы именно таким), но выбор пал на CobraRTP ввиду доступности, приемлемой стоимости, универсальности(Honda, BMW, Audi и т.д.) и функционалу, в том числе и полноценный реалтайм.
Что имеем сейчас (2018г.)?
В данный момент, версия эмулятора 1.0 имеет следующие полезные моменты и возможности:
-Как говорилось выше — это полноценный реалтайм, с возможностью настройки на ходу.
-Поддерживаются ЭБУ с размером прошивки чипа от 16 до 64кБ включительно. Обладателем ЭБУ с прошивками 64кб (27с512 и их аналоги), привет:) Это в основном касается BMW с системой Vanos.
-Поддерживаемое ПО в режиме реалтайм на данный момент: TunerPRO RT, eCtune, Crome, BRE, TurboEdit.
-Поддержка функции "трассировка" (Addres hit tracing) в TunerPRO RT.
Это мощная функция, позволяющая отслеживать данные в реальном времени без использования стороннего оборудования.
-Прошивка в эмуляторе не слетает, если эмулятор отключить(обесточить). Очень полезно, особенно, если вам нужно использовать эмулятор как обычный чип — вставил, настроил и катайся сколько угодно. Для этого в эмуляторе предусмотрена батарейка типа CR2032, которой хватает на ~6лет.
-Обновление эмулятора по USB из фирменного ПО CobraRTP Utility.
-Наличие собственного ПО для чтения/записи прошивок в эмулятор, а также для настройки эмулятора-CobraRTP Utility.
-Наличие Socket-удлинителя, для подключения эмулятора в ЭБУ, где нет возможности прямой установки эмулятора в сокет.
UPD(02.02.2021):
UPD 27.11.2021
Хорошая новость для обладателей и тюнеров авто примерно с 1997 по 2010г.в. — появился универсальный эмулятор флэш памяти типа (28) 29F200, 29F400, 29F800 под названием FlashOnline. Позволяет откатывать в режиме онлайн такие блоки как Siemens MS41/MS42/MS43, MSS54, Bosch ME7, EDC15 и другие…
Заключение
Преимущественно, целевая аудитория — это обладатели автомобилей BMW E28, E30, E34, E36. Ведь для BMW не так уж и много доступных решений в данной области, в отличии от "Хондаводов".
Также, хотелось бы отметить, что данный путь к тюнингу ЭБУ имеет свои преимущества, по сравнению с установкой стороннего "спортивного" ЭБУ, типа MegaSquirt, Vems, AEM и т д., поскольку остается вся штатная система, т.е. проводка, датчики и что не менее важно-штатная система диагностики.
Больше отзывов вы можете найти на официальной странице Instagram
21 июня 2018 Метки: motronic online , настройка motronic , эмулятор 27c256 , 27c512 , 29f200 , 29f400 , 29f800 , me7 , siemens ms43 , edc15
Группа: Real User
Привет всем, господа. Решил обновить рабочие инструменты. Интересует аппарат симулятор сигналов для подключения моторника на столе. Затрудняюсь с выбором. У нас пользуют MST 9000+, но у него свои минусы: надо убирать иммо для проб и пользоваться только аппаратом, без подключения к компьютеру. Смотрю, латиносы пользуют аппараты с программами (Crank Wheel Pulser, Fullprob. ). Всё управление моторником происходит компьютерной мышкой. Покажу несколько скинов. Так же некоторые используют подключение с ключом от авто, что бы не отключать иммо. Очень удобно. Кто-то пользует такие новшества ? Может подтолкнёте в сторону правильного выбора ?
Группа: Real User
Привет всем, господа. Решил обновить рабочие инструменты. Интересует аппарат симулятор сигналов для подключения моторника на столе. Затрудняюсь с выбором. У нас пользуют MST 9000+, но у него свои минусы: надо убирать иммо для проб и пользоваться только аппаратом, без подключения к компьютеру. Смотрю, латиносы пользуют аппараты с программами (Crank Wheel Pulser, Fullprob. ). Всё управление моторником происходит компьютерной мышкой. Покажу несколько скинов. Так же некоторые используют подключение с ключом от авто, что бы не отключать иммо. Очень удобно. Кто-то пользует такие новшества ? Может подтолкнёте в сторону правильного выбора ?
Решил подкинуть видео про FullProb. Производят в Аргентине. Служит не только для проверки ECU на столе, но и для проверки других автомобильных блоков. Видео, правда, на испанском, но всё понятно и без слов. Подобные аппараты производят в Бразилии, Мексике . Латиносы рулят. Сегодня дал официальный запрос в НИИ Электроникс Испании, могут ли они создать хорошего конкурента аргентинцу. Ответили, что тема интересная, и её рассмотрят. Чем чёрт не шутит.
Группа: Real User
"Народ, не имеющий национального самосознания,есть навоз, на котором произрастают другие народы". Столыпин П.А.
Группа: Real User
У меня друг на юге Испании занимается тем же, что и я, только более целенаправленно- только моторники (а я и гайки кручу). Раз заехал к нему, а там вся стена завалена моторниками- со всей Испании шлют. И три мастера как на конвеере работают. В том железо полечат, в другом софт. Там я и увидел необходимость хорошего и удобного аппарата для проверки ECU в разных режимах перед отправкой клиенту. Подобное проходил на практике, когда учился в Барселоне в CISE Electronics. Дали моторник и задание- авто далеко, нужно определить поломку и "вылечить". Мы на столе попробовали. Всё гут, но при превышении 2000 оборотов пропадает подача на инжектора. Поменяли флаш, и моторник заработал. На сегодня я обхожусь тем, что имею, но хотел бы усовершенствовать рабочее место и попробовать зарабатывать на дистанции.
Очень тема актуальная. Проверить моторный на столе не всегда удаеться достойно. Эти изделия очень помогают в работе. Вопрос по видео сюжету где купить и скоко тянет в деньгах. ?
Группа: Real User
Очень тема актуальная. Проверить моторный на столе не всегда удаеться достойно. Эти изделия очень помогают в работе. Вопрос по видео сюжету где купить и скоко тянет в деньгах. ?
Пока вижу в продаже только на аргентинских сайтах. Цена в переводе на доллары США - около 300. Написал одному из продавцов, есть ли у них возможность выслать в Европу. Жду ответа. Но я создал тему не конкретно по этому прибору. Вот другой от латиносов, которым можно проверить около 100 различных ECU:
. Интересно, что вообще существует в мире по этому вопросу, где какие ведутся разработки. Может, кто-то уже пользует какое-то новшество получше этих.
Группа: Real User
Номенклатура ЭБУ огромна. Какой смысл заморачиваться с данными приборами? Неисправно авто? Необходимо выяснить исправен ли эбу? Притащили неисправное авто, подключили диагностику, ремонтируем авто. Если выяснили что неисправен ЭБУ - или ремонт или покупка ЭБУ. Чтобы работать данными приборами со всеми ЭБУ - надо бюджет космос. Лучший имитатор для ЭБУ - автомобиль для которого он создан.
"Народ, не имеющий национального самосознания,есть навоз, на котором произрастают другие народы". Столыпин П.А.
Группа: Real User
Номенклатура ЭБУ огромна. Какой смысл заморачиваться с данными приборами? Неисправно авто? Необходимо выяснить исправен ли эбу? Притащили неисправное авто, подключили диагностику, ремонтируем авто. Если выяснили что неисправен ЭБУ - или ремонт или покупка ЭБУ. Чтобы работать данными приборами со всеми ЭБУ - надо бюджет космос. Лучший имитатор для ЭБУ - автомобиль для которого он создан.
Это для тех, кто работает "по удалёнке", когда авто на большом расстоянии. У нас такой вариант работы очень перспективен. В Испании по сводкам министерства есть более 43000 автомобильных мастерских (умеющих снять и поставить). А тех, кто может ещё и поремонтировать ECU, единицы. Таким образом можно охватить большую долю рынка. Но и работа должна делаться по европейски, иначе потеря клиентуры будет моментальной. То-есть, блок надо возвращать клиенту полностью проверенным. Я уверен, что программно сделать симуляцию сигналов на большинство видов ECU довольно легко. Просто создатели программ упустили этот сектор. Но надеюсь, что наверстают.
Группа: Real User
Я про это и говорил что если уж что-то делать - то делать хорошо. Ремонтировать удалённо современные ЭБУ - пустая трата времени, денег, нервов. В результате окажется, что неисправность была в проводке авто. Но раз у вас могут только снять-поставить ЭБУ. Тогда дерзайте.
"Народ, не имеющий национального самосознания,есть навоз, на котором произрастают другие народы". Столыпин П.А.
Группа: Real User
Я про это и говорил что если уж что-то делать - то делать хорошо. Ремонтировать удалённо современные ЭБУ - пустая трата времени, денег, нервов. В результате окажется, что неисправность была в проводке авто. Но раз у вас могут только снять-поставить ЭБУ. Тогда дерзайте.
Оборудования много не бывает. это все знают.. Лично у меня нет такого а все самоделки какие то . Поэтому хочеться это приобрести да и цена не большая .
Группа: Real User
Ну так если бизнес по ремонту авто процветает и дефицит толковых мастеров. Тогда какие проблемы? Есть клиент, диагнозу в зубы и на выезд. Если точно определил, что дело в ЭБУ - купил БУ, из двух собрал один рабочий. Деньги за выезд, диагнозу, восстановление и тп в карман. Тогда и не будет потери клиентов. А так все заработанные деньги будешь отдавать продавцам подобного оборудования.
"Народ, не имеющий национального самосознания,есть навоз, на котором произрастают другие народы". Столыпин П.А.
Группа: Real User
Ну так если бизнес по ремонту авто процветает и дефицит толковых мастеров. Тогда какие проблемы? Есть клиент, диагнозу в зубы и на выезд. Если точно определил, что дело в ЭБУ - купил БУ, из двух собрал один рабочий. Деньги за выезд, диагнозу, восстановление и тп в карман. Тогда и не будет потери клиентов. А так все заработанные деньги будешь отдавать продавцам подобного оборудования.
Всё зависит от стиля работы и инфраструктуры. В Испании с диагнозой на выезд не едут и "на дороге" не ремонтируют (кроме редких исключений). Страховка оплачивает эвакуатор до мастерской (некоторые завезут на любую мастерскую в Европе, по желанию клиента). Транспорт очень сильно развит. Например, AVE (скоростной поезд), с Мадрида до Барсы едет три часа. Представь, что делаешь только ЭБУ. Мастерская с Мадрида высылает тебе моторник на ремонт утром, и в обед ты его уже разбираешь, а вечерним, или утренним курьером высылаешь его обратно. Практически за сутки клиент получает своё авто. При хорошо поставленной работе ты просто сидишь на обслуживании разных мастерских по всей Испании. Живой пример я видел у своего друга (выше писал). Но оборудование должно быть под руками, быть удобным и хорошим, тогда будет возможен такой конвеер. Это другой стиль работы, и на него не жалко денег.
Читайте также: