Чистка сапуна фольксваген гольф 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Понравился ваш форум решил посоветоваться. Заменил парочку запчастей по советам форумчан с предыдущих постов, помогло выровнять ХХ. Все работает нормально, пока отключен сапун от впускного коллектора ну то-есть от головки моника. Как только подключаю его, дрыгатель тут же начинает помирать и если выдернуть сапун прежде чем он полностью вырубился, снова оживает и работает как миленький. Причем хорошо давят оба сапуна, что верх что низ. Сапун отключался и выводился в землю на время, так как до этого он плевался не хорошей смесью типа воды и масла, после чего это все замерзало на регуляторе давления и не пропускало бензин. Плеваться перестал и решил я как добропорядочный гражданин РК подключить его обратно. Не тут-то было, сапун своими выбросами подавляет поток воздуха. Фильтр не причем так как гофра с него была снята на время эксперимента. Думаю может в крышки моника должен быть какой нить клапан, потому как куда подключается сапун, палец насквозь проходит и ничего нету. Компрессию не мерил, а буду мерить только после раскаксовки и замены масла потому как два раза мерить смысла не вижу. МБ у кого была такая ерунда?

для начала надо почистить трубку, причем очень хорошо, с химией, например, "Крота" или "Шуманита" залить на сутки, потом под проточной водой всю грязь убрать.

Трубку нижнего сапуна прочистил, поставил пламя гаситель от жиги. Трубка железная, так что не парился, прошёл распушенным стальным тросом и промыл. Недавно опять снял трубку и заметил, что на пластмассовом корпусе вентиляции (что стоит на блоке) скапливается водичка в небольших количествах, еще поставил новую крышку масло заливной и после 10 минут работы двигателя на ней скопился конденсат. Водичка эта на антифриз не похожа, реальная вода. Движка не вскрывалась, уровень масла в норме. Есть предположение о не рабочем лямбда зонде, то есть он реально не работает и маленький гольфик выжирает половину своего бака за две недели (дом - работа - дом) в результате чего закопченный двигатель, залегшие кольца и нарушение компрессии."::)

Вообщем кто чистил сист вентиляции картера ? Мне непонятно как снять некую черную коробку(сапун) выходит шланг и идет на воздушный фильтр?

Может кто-нибудь в курсе. Скока там винтиков и как она вообще снимается и промывается? Как к ней подлезть?

ПОВТОРЮСЬ ЧТО ДРЫГАТЕЛЬ 1,6! !

Tom9A

Партнеры сайта

user posted image

теоретик, но не практик

на сервисе говорят, хрен ее почистишь, эфект будет не надолго, я буду менять, сам вот только столкнулся с такой проблеммой, а крепится, кажись на 1 болте, токо нужно еще 2 прокладки новых)

user posted image

PS Я Почистил себе, трудно но можно

теоретик, но не практик

PS Я Почистил себе, трудно но можно

теоретик, но не практик

млин, почистил я маслоотделитель, конечно г. от туда много повылетало, промывал его бензином, поставил, но все равно, гонит масло , думаю надо на новый менять(, уже заказал., Поставлю посмотрим))

RomanHK

Не зайчег,не красавчег и не соучаснег.

теоретик, но не практик

а может быть, из-за забитой системы вентиляции картера, масло во впускном коллекторе. или это уже кольца??
масло не хавает, а так чуток, примерно на 2000км половину уровня щупа, где то 0.5 л

RomanHK

Не зайчег,не красавчег и не соучаснег.

Если машина дымит то кольца. Если нет то проблема в вентиляции. Я так понимаю. Тоже собираюсь на выходных до него и адсорбера добраться B)

Участник

я вот тоже у меня масло через маслоотделитель в воздушек поступало снял не без проблем маслоотделитель а в нем пусто никаких отсекателей ничего нет пустой боченок скажите это так и должно быть

теоретик, но не практик

ежели у тебя аее, то в маслоотделители пусто, но там 2 клапана пластиковых есть, а масло может гнаться и из-за маслосъемных колпачков, как сейчас у меня.

Серыйgolf

Пользователь

Снимал и чистил маслоотделитель на ABU. Крепиться на двух болтиках. Внутри ничего не обнаружил пустая банка правда есть мнение,что до меня там кто-то побывал.Грязи и отложений было очень много.

RomanHK

Не зайчег,не красавчег и не соучаснег.

Тоже на днях туда добрался ,меняя прокладку моника. Пусто оказалось в маслоотделителе,ни сеточки ,ничего.

Серыйgolf

Пользователь

Вчера чистил маслоотделитель на своем AKQ. В нем стоят какието перегородки и забит он был напроч, посте того как я его отмочил в бензине и попшикал карбклинером решил туда дунуть керхером, из него столько грязи вылетело ужас.

SiZibpi

Мастер советчик

Добрый день! Тоже проблема из этой серии.
Обнаружил течь масла на стыке гофры от воздушного фильтра с клапаном принудительной вентиляции, при съеме оказалось, что гофра немного треснуса по краю. Эту проблему устронил, но теперь же масло пойдет пямиков в воздушный фильтр? Что можете посоветовать? Спасибо.

VW Мексиканский Тушкан, 94 г.,
ABA, 2,0 л., АКПП - продан
Тойота Авенсис 2001, 3S-FE,
2,0 л., АКПП - куплен

SiZibpi

Мастер советчик

VW Мексиканский Тушкан, 94 г.,
ABA, 2,0 л., АКПП - продан
Тойота Авенсис 2001, 3S-FE,
2,0 л., АКПП - куплен

теоретик, но не практик

яплюнул на чистку, результатов она не дала((, поменял масло отделитель, да и маслосьемные, ))) теперь, чистяк

Termit

Я здесь живу

Народ такой вопрос, Как вы думаете, масло в приемный колектор может попадать из-за плохих маслосъемных колпачков или нет?. Через вентиляцию исключено, я ставил можно так сказать дополнительный сепаратор, и там кроме скопления конденсата влаги масло не обнаружил. а там масла больше неоткуда братся..

Audi A4 1.9 TD AVF 2004г. продана
VW Golf IV 1.4 AKQ 1998 г.
Golf6 2010 1.6 DSG
Touran 2.0 TDI 2012 г.

Привет всем. У меня протекала прокладка клапанной крышки. И с каждым месяцем всё больше и больше заливало движок маслом. Решил заменить прокладку и почистить клапанную крышку и сапун.

1) Нам необходимо : инструменты, новая прокладка клапанной крышки(как показал форум лучше резиновая), старый пылесос(если не жалко, то можно и новый )))))))), паяльная лампа, самый дешевый бензин(нам его не в тачку заливать), пару деревяшек(чтобы отстукивать при обжиге крышку и сапун ) и трос(для прочистки сапуна).

2) Для снятия сапуна откручиваем 3 хомута,

3) Болт, снимаем пластмассовый держатель

5) Вынимаем скобу

6) Снимаем резиновое кольцо, чтобы его не поджарить при прокаливании паяльной лампой. Я резиновое кольцо не менял так как найти у нас такое не реально. А подобрать другое я не пробовал.

7,8) Пламегаситель вынимаем, прожигаем паяльной лампой и моем в бензине.

9) Откручиваем 8 болтов, отодвигаем всё то, что мешает и снимаем клапанную крышку.

10) И накрываем чем нибуть. Так как из-за покраски и поиска прокладки мой ремонт затянулся на 2 дня.

11) Сапунная трубка после обжига паяльной лампой. Дымила просто ужас, а сколько высыпалось из неё пепла. А затем для полной точности засовываем тросик и прочищаем.

12) Заливаем бензина, закрываем плотно руками и промываем.

13) И в тройник заливаем бензин и промываем.

14,15,16,17,18) И начинается самое интересное. Фаер шоу, как я его прозвал. Наливаем немного бензина в сетку, поджигаем и включаем пылесос. С начала горит бензин, а вот потом начинает гореть масло. Начинает валить дым, причём не маленькой струйкой, а целой дымовой завесой. Вся улица в гаражах была в дыму. Когда перестаёт гореть обстукиваем крышку, чтобы высыпать пепел и опять подливаем бензина и поджигаем. Я повторял эту операцию раза 4.

19) Вот такая бяка выходит вместе с пламенем

20,21) Пламя перестает гореть без бензина, это означает что сетка чиста. Когда по пробовал продуть её, то даже не понял дунул я или нет. На столько легко проходил воздух, по сравнению до этой операции. Заливаем бензин в сетку и промываем от остатков пепла.

22) Обгоревшая клапанная крышка.

23,24) Друг зачищает сапун, а я клапанную крышку

25,26) Подвешиваем сапун и красим в 3 слоя

27) И клапанную крышку в 3 слоя. И оставляем сохнуть на ночь.

28) Покупаем новую прокладку. У нас была только китайка, пришлось брать её. Хочу обратить внимание на эту часть в прокладки. У разной китайской она разная. Первую прокладку взял, она не подошла, сильно большая была эта часть. Сдал и купил в другом магазине.

29) Смачиваем прокладку маслом и за одно моем её

30) И всё, собираем всё обратно. А на оставшееся количество краски в баллончике страдаем фигнёй ))))))))))))))

racer VW

Завсегдатай

Нет, на кастроле 10В40.
На фото масло уже на 10-й тысяче, в этот день его сменил.
А что с шеллом?
Шелл я в бак заливаю, обычный 95-й.

от кастрола обычно очень много кокса в ГБЦ, масло шел чистит хорошо, и ГБЦ выглядит обычно как у тебя, но страдает низкой прокачиваемосьтю при низких температурах. Давно кастрол льешь?

racer VW

Вентовод

Просто я на этом масле катаюсь 10W40, но когда зимой масло проверял, вроде не кисель и лампочка не загоралась пока ещё не разу.

Roma B5

Modersrator

Кмк все таки лучше не отжигать, сам как то пробывал сетку так чистить, правда я паяльным феном это делал, но здается мне что таким макаром можно просто закоксовать сетку, ведь при сгорании масла там образуется серый налет который уже труднее очистить. Самый верный способ все таки наверное замачивать на ночь чем нибудь типа растворителя, ацетона и т.п.

Завсегдатай

Кастрол лью уже где-то 5-ю замену точно.
Дело в том, что покупаю его у официалов в Одессе, которые божатся, что оно из Германии. Тоже слышал много негативных отзывов по поводу Кастрола о том, что у нас немецкого Кастрола НЕТ, о том, что горит, что кокс и вопрос по маслу так и остается открытым. Но увиденное под клапанной крышкой мне понравилось, кстати, авто уже прошло 270 тыс. км. Кушает грамм 600 на 10 тыс. Вот почистил вентиляцию картерных газов, очень хочется, чтобы жор прекратился.
Через 4 тыс грядет замена масла, опять не знаю, что заливать, склоняюсь к Кастролу, Валволайн либо Энеос. Думаю будет опять же Кастрол
По поводу забитости КГ -- с наступлением морозов на укр форуме ФВ-гольф клуба появились такие темки про масло из щупа.

Симптомы забитого сапуна – замасливание внешней поверхности блока цилиндров в области ведущего из картера патрубка и масляного щупа, корпуса воздушного фильтра или дроссельной заслонки. Обычно такая проблема возникает из-за несвоевременного обслуживания системы вентиляции картерных газов или в случае когда двигатель интенсивно выкидывает масло через сапун. Последнее может быть признаком серьезных неполадок, в том числе критического износа деталей цилиндропоршневой и клапанной группы.

Утечка из-за банального засорения патрубка и маслоотделителя также опасна, так как приводит к нарушению работы системы смазки мотора. Обо всех основных последствиях и причинах выброса масла из сапуна и способах предупреждения этого явления расскажем в этой статье.

Почему масло выходит через сапун

Попадание масла в сапун в небольшом количестве не является признаком неполадок. Одной из функций этого узла, является именно отделение взвешенных частиц масла, содержащихся в картерных газах и возвращение их в двигатель. Основное назначение сапуна – сброс избыточного давления в подпоршневом пространстве блока цилиндров путем отвода смеси водяных и топливных паров во впускной коллектор.

Сапун в системе вентиляции картерных газов

Чтобы проще было понять, почему гонит масло через сапун или щуп, кратко разберем устройство и принцип действия системы вентиляции картерных газов.

Конструкция может несколько отличаться в зависимости от модели, однако всегда включает в себя три основных элемента – корпус, маслоотделитель (маслоотражатель) и один или два патрубка. В некоторых автомобилях сапун дополнительно оснащается клапаном, открывающимся при достижении определенного давления в картере или разряжения во впуске.

Гибкий патрубок может соединять вывод из картера со впускным коллектором, корпусом воздушного фильтра двигателя и карбюратором (напрямую, через корпус фильтра или клапанную крышку) или воздушным патрубком перед дроссельной заслонкой. Маслоотражатель может размещаться в корпусе сапуна, в отдельном корпусе, а также под клапанной крышкой, если отвод воздуха во впуск организован из-под неё.

Дополнительно функцию маслоуловителя выполняет встраиваемый в патрубок пламегаситель в виде спиральной проволоки или сетки.

Общий принцип действия у всех систем один и тот же: картерные газы поступают в камеру сгорания непосредственно через впуск или карбюратор, а содержащееся в них масло – под клапанную крышку или в картер.

Масло в впускном коллекторе попавшее через сапун

Маслоуловитель забитый шламом

Если система вентиляции функционирует неправильно, объем картерных газов или содержание в них масляных частиц слишком велико, двигатель выкидывает масло через сапун в избыточном объеме, оно полностью не отделяется маслоотражателем и попадает во впускной коллектор и карбюратор вместе с газами.

Симптомы неисправности системы вентиляции картера

повышенный расход топлива и масла;
следы масла на корпусе и патрубке сапуна снаружи или вблизи них;
дым из маслозаливной горловины при откручивании крышки;
засорение жиклеров карбюратора, замасливание корпуса воздушного фильтра, дроссельного узла и внутренностей впускного коллектора;
выдавливание масла через прокладки, сальники, отверстие щупа.

Некоторые автовладельцы, столкнувшись проблемой выброса масла через сапун, отсоединяют его патрубок от впуска или корпуса фильтра и разворачивают вниз. Это не устраняет первопричины проблемы, а лишь предотвращает попадание масла во впуск, в карбюратор и на дроссельную заслонку. Кроме того, токсичные картерные газы частично окажутся в салоне авто.

Причины, по которым кидает масло через сапун, прокладки и сальники

При сильно забитом сапуне создается настолько высокое давление в подпоршневом пространстве, что масло из картера может выдавить даже через контрольное отверстие для щупа, сальники и прокладки двигателя. Поэтому при первых признаках неисправности нужно установить причины выброса масла через сапун. Основные неполадки и их последствия перечислены в таблице ниже.

Причина выброса масла	Почему это происходит	Последствия
Критический износ поршневых колец, реже прогорание клапана или поршня	Газы из камеры сгорания прорываются в подпоршневое пространство. Система вентиляции не справляется с увеличившимся объемом.	Падение компрессии, заметное снижение мощности двигателя, трудности с запуском, троение, выдавливание масла через уплотнители.
Износ маслосъемных колпачков	В камеру сгорания попадают излишки масла, забиваются канавки поршневых колец. Из-за неплотного прилегания клапанов к седлам газы проникают в надклапанное пространство, создавая избыточное давление и нарушая работу системы вентиляции картера.	Повышенный расход масла, образование нагара на тарелках клапанов и седлах, замасливание свечей, прогорание клапанов, ускоренный износ поршневых колец.
Засорение маслоотражателя	Из-за засора не отделяются масляные частицы, содержащиеся в картерных газах, в результате чего они вместе с парами попадают во впуск.	Замасливание воздушного фильтра, жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки, ухудшение работы двигателя вследствие нарушения состава топливовоздушной смеси.
Забившийся патрубок сапуна	Масло выбрасывается вместе с картерными газами в результате увеличения давления в картере из-за невозможности его сброса через сапун.	Выдавливание масла через отверстие щупа, прокладку поддона, сальник коленвала и другие уплотнения. Возможен срыв патрубка с вывода сапуна или проникновение газов через образовавшиеся в нем трещины.
Вышедший из строя клапан сапуна	Из-за заклинивания клапана не происходит сброс давления при его увеличении свыше допустимых пределов.	Выдавливание масла через уплотнители из-за нерабочей системы вентиляции, троение, ухудшение работы двигателя из-за избыточного давления в подпоршневом пространстве.
Забитый воздушный фильтр	Из-за сниженной пропускной способности фильтра происходит подсос вместе с частицами масла из системы вентиляции картерных газов.	Замасливание жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки (в инжекторных моделях), нарушение состава топливовоздушной смеси.
Превышен уровень масла	Избыток масла вместе с газами попадает в сапун, маслоотделитель не справляется с их отводом.	Быстрое засорение маслоотделителя, образование сгустков масла в шланге, попадание его во впускной коллектор.

Диагностика и устранение причин

При возникновении проблемы, когда двигатель выкидывает масло через сапун, проведите осмотр впускной системы, вентиляции картера и сделайте диагностику двигателя. Чтобы устранить последствия и причину, начните с воздушного фильтра и его корпуса. Забившийся фильтрующий элемент заменяем, замасливание на узлах устраняем очистителем.

Диагностика почему выдавило масло через сапун: видео

Проверьте уровень масла в двигателе, предварительно заглушив его и выждав минимум 15 минут. Уровень не должен превышать максимальной отметки на щупе более чем на 5 мм. Лишнее масло необходимо откачать через отверстие щупа.
Осмотрите систему вентиляции картера на предмет отсутствия трещин и засоров в патрубке, сгустков масла в маслоотделителе, проверьте работоспособность клапана PVC (при наличии). Загрязнения удаляются путем промывки сольвентом, бензином, соляркой или керосином. Вышедшие из строя элементы подлежат замене.
Диагностируем состояние двигателя. В первую очередь выкручиваем и осматриваем свечи. Наличие черного глянцевого налета однозначно указывает на избыток масла в камере сгорания. Последовательно измеряем компрессию в цилиндрах.

Нормальное значение для дизеля 24–30 атм, для инжекторного авто 12–14 атм, для карбюраторного не менее 10 атм. Точное значение для своей модели можно вычислить, умножив степень сжатия мотора на 1,4.

Разброс между цилиндрами не должен превышать 1 бар. Снижение компрессии указывает на негерметичность камеры сгорания из-за прогорания клапана, поршня, износа или залегания поршневых колец. Если компрессия в норме, но есть следы замасливания в камере, необходимо проверить маслосъемные колпачки.

Как почистить сапун?

Для чистки сапуна нужно отсоединить патрубок, демонтировать с двигателя и разобрать корпус, извлечь маслоотделитель и клапан (если имеется). Все детали промыть бензином, керосином или соляркой, удалив масляные отложения. Просушить и собрать в обратном порядке.

Читайте также: