Чистка механизма переключения передач форд фокус 2
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Здравствуйте,мои любимые. у меня такой вопрос, у нас форд фокус 2 2007 года пробег 85000, раньше ездила ,передачи можно было переключить одним пальчиком ,не считая конечно со 2 на 3 и с 4 на 5 но сегодня столкнулось с такой ситуацией, что стало тяжело переключать,конечно не с напрягом ,но не так как раньше. в чем может быть дело. может кто знает? а то как то ехать в сервис сразу ,что бы там обули ,как то не очень хочется. спасибо ,кто ответит ,жду с нетерпением.
такие вопросы конечно бы лучше задавать в сответствующем разделе.. да и сам вопрос то не очень понятен. когда раньше? насколько тяжелее переключаются? и почему заметили именно сегодня? да и не должны они "одним пальчиком" переключаться, усилие все равно надо какое-то применять, конечно не как на ЗиЛ-130 но все же.. опишите более конкретно проблему, да и профиль правильно заполнить бы нужно.. зная город,может посоветовали бы хорошего специалиста вам
сеогей спасибо,просто почему то ,как в беседке я не могу задать вопрос.попробую сейчас! извините меня,просто не люблю не так ,что делать :(
сергей, до сегодняшнего дня 13,04,2012 я е здила и муж не зная проблем с нашей любимой машиной,наша прелесть. вчера 12,04,2012 муж сказал ,что то стали тяжело переключатся передачи,я говорю,да нет все хорошо. я 13,04,2012 пиехала на работу ,тоесть ,передачи ,сам рычаг,втыкается легко,грубо говоря ,да не даже грубо, а переключалась с одной передачи на другую легко,а сейчас с усилием,конечно не с таким ,но все же. друзья мои,может мы уже предераемся. наша ласточка ни когда нас не подводила, вы не поверите, мы с 2007 года как купили ее с салона ,поменяли только стойку ,ну и не считая мелочь,колодки и т.д . ФОРДЫ САМЫЕ ЛУЧШИЕ. спасибо всем заранее!
Наверное все-таки придираетесь ..но для полного успокоения души заедьте в сервис пусть спецы проверят.. а какой у вас двигатель и какая коробка переключения передач?
olga_azs писал(а): Здравствуйте,мои любимые. у меня такой вопрос, у нас форд фокус 2 2007 года пробег 85000, раньше ездила ,передачи можно было переключить одним пальчиком ,не считая конечно со 2 на 3 и с 4 на 5 но сегодня столкнулось с такой ситуацией, что стало тяжело переключать,конечно не с напрягом ,но не так как раньше. в чем может быть дело. может кто знает? а то как то ехать в сервис сразу ,что бы там обули ,как то не очень хочется. спасибо ,кто ответит ,жду с нетерпением.
С большой вероятностью можно сказать что нужно смазать тросики механизма переключения. Если муж соображает в технике, то может сам сделать, имея подъемник либо яму в гараже. Но проще съездить в сервис. Процедура недорогая.
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
всем еще раз привет. я вообще не чего не могу понять . вчера поехала и опять тоже самое. получается вот что,когда она холодная то скорости переключаются нормально,обратила специально внимание ,проезжаю 20км и вот тут все начинается,как будто на камазе едешь.очень тяжело переключать передачи,даже приходится нетралку искать. помогите,что это может быть.
да не чего толком,просто у нас в обнинске нет по моему нормального сервиса,только деньги гребут а причину сказать не могут.надо ехать только в калугу.
По - моему, в данном случа возможны несколько вариантов:
1. Износ блокирующих колец синхронизаторов, тех, что уравнивают угловую скорость шестерен. Пока масло в КПП холодное и тягучее, сила трения между блокирующим кольцом и шестерней достаточная, чтобы выровнять скорости шестерен, передачи включаются нормально. Как масло нагревается, сила трения падает, щестерни крутятся с разной скоростью и передачи включаются с трудом (можно сказать с "хрустом"). Но сам рычаг переключения передач должен двигаться легко.
2. Износ механизма переключения передач. В определенный момент какая-либо деталь механизма за счет люфта, вызванного износом, встает "наперекосяк" и начинает подклинивать тяги либо оси вилок переключения передач. В результатет рычаг движется с трудом, но сами передачи включаются легко.
В общем надо снимать КПП и смотреть.
*Сергей*
*Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он черный.* Г.Форд
Рейтинг Топ 10
Заодно проверяйте, как там поживает у вас сальник кпп, чтобы маслице не утекло и кпп жила долго и счастливо.
Можете масло в кпп поменять заодно, но тогда вы не поймете от чего какой эффект.
Инструменты:
1.Головка на 10
2.Отвертка/трещетка с удлиннителем
3.Тонкая отвертка шлиц
4.Инструменты для снятия защиты картера (если защита установлена)
Материалы:
1.Смазка для направляющих суппортов (подходит нам как высокотемпературная смазка)
2.Силиконовая смазка (для смазки пластиковых деталей)
3.WD-40 (ну без неё не ходят в гараж =)
4.Очиститель карбюратора (ABRO — 190р — пожалуй лучший выбор качество/цена )
Выполняемые работы:
1.Загоняем машину на яму/подъёмник.
2.Снимаем защиту картера, если таковая установлена.
3.Находим пластиковый короб защиты механизма переключения передач (в левой передней части автомобиля).
4.Отстёгиваем руками 5 защелок крепления пластиковой крышки, снимаем её и откладываем.
5.Откручиваем 4 винта крепления пластикового короба (думаю можно попробовать и без его снятия, но проще снять).
6.Короб не снимаем, а задираем вверх, чтобы не мешал производить дальнейшие работы.
7.Снимаем верхний трос — просто сдёргиваем его на себя.
8.Снимаем нижний трос — нажимаем на кнопку и сдёргиваем трос (пришлось приложить большие усилия, чем к верхнему).
9.Отгибаем пыльник за язычок и стягиваем его немного вниз, чтобы при снятии противовеса его не порвать.
10.Снимаем стопорное кольцо отвёрткой.
11.Аккуратно стягиваем противовес на себя совместно с вращением влево-вправо, у некоторых настолько направляющая противовеса настолько прикипает, что требуется монтировка для снятия (не рвите сильно на себя, иначе сорвется и у вас есть шансы испортить тросы).
15.Одеваем противовес на ось, обращая ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА КОРРЕКТНУЮ УСТАНОВКУ ПЫЛЬНИКА (пыльник должен быть одет ровно, он может соскакивать. пластиковый квадратик вставляется в положении прорезями по вертикали).
16.Одеваем стопорное кольцо для фиксации противовеса.
17.Одеваем тросы на посадочные места.
18.Опускаем короб и прикручиваем его.
19.Устанавливаем крышку, желательно предварительно её помыв — чистота не сделает хуже.
Вот статеечки конец.
Кто всё осилил — молодец.
Надеюсь все останутся довольны результатом проделанных работ.
Извиняюсь за качество фото, освещение было неочень =)
Буду рад вашим комментариям и благодарен за репосты данной записи =)
Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП.Энциклопедия ФФ2
Значит что нам потребуется и куда полезем.
Инструменты:
1.Головка на 10
2.Отвертка/трещетка с удлиннителем
3.Тонкая отвертка шлиц
4.Инструменты для снятия защиты картера (если защита установлена)
Материал:
1.Высокотемпературная медная смазка(Фото приложил).
2.Перчатки и ветош.
3.Очиститель карбюратора (любой хоть самый дешевый)
Ближе к делу.
1.Загоняем машину на яму/подъёмник(У кого что у меня эстакада)
2.Снимаем защиту картера, если таковая установлена.
3.Находим пластиковый короб защиты механизма переключения передач (в левой передней части автомобиля).
Далее:
4.Снимаем верхний трос — просто сдёргиваем его на себя.
5.Снимаем нижний трос — нажимаем на кнопку и сдёргиваем трос (пришлось приложить большие усилия, чем к верхнему).
6.Отгибаем пыльник за язычок и стягиваем его немного вниз, чтобы при снятии противовеса его не порвать.
7.Снимаем стопорное кольцо отвёрткой.
11.Одеваем противовес на ось, обращая ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА КОРРЕКТНУЮ УСТАНОВКУ ПЫЛЬНИКА (пыльник должен быть одет ровно, он может соскакивать. пластиковый квадратик вставляется в положении прорезями по вертикали).
12.Одеваем стопорное кольцо для фиксации противовеса.
13.Одеваем тросы на посадочные места.
14.Опускаем короб и прикручиваем его.
15.Устанавливаем крышку, желательно предварительно её помыв — чистота не сделает хуже.
Так как производил ремонт более года назад фото не мои.
Буду рад вашим комментариям и благодарен за репосты данной записи =)
Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП
С недавнего времени заметил некий косяк с включением и выключением передач. Утром при запуске двигателя, пока он холодный, первую скорость было очень трудно включить, а также выключить. Вторая включалась туго, но включалась, 3 и 4 залетали свободно. Как только двигатель прогревался до температуры 60 и более, передачи включаются легко. Также на скорости, при переключении с повышенной на пониженную, передачи отказывались включатся, необходимо было снизить скорость, что бы включить нужную передачу. К примеру, что бы перейти на 2, нужно было снизить скорость как минимум до 20 км/ч. Никак не мог понять с чем это связано. На форуме ffclub наткнулся на похожую тему. И вот выходные, было решено выполнить инструкцию, по устранению данного эффекта.
1. Снимаем защиту (если она есть)
2. Отщелкиваем пластиковый кожух
3. Отщёлкиваем тросики широкой отвёрткой. Для тросика выбора передач, дополнительно нажимал при отщёлкивании на круглую пипку. Вроде без проблем снялись.
4. Извлекаем стопорное кольцо тонкой отвёрткой.
5. Покачивая противовес вправо и влево, при этом необходимо тянуть на себя, стаскиваем с пальца, на котором он вертится.
6. Смазываем палец как рекомендуют на форуме, высокотемпературной смазкой. Я смазывал графитовой смазкой — в рекомендациях написано, что пластик и металл не разъедает.
7. собираем все в обратном порядке.
30 минут работы и передачи влетают без лишних усилий.
Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП
Короче отчёт, по чистке оси противовеса. Симптомы:
Тугое переключение передач по мере прогрева машины.
Как делал:
Снимаем защиту двигателя, снимаем пластиковую защиту на коробке. Там простые защёлки. Открывается вид. Сорри, за не свою фотку, телефон не лапал т.к. вымазался как свинья, снег с днища капал прямо мне на макушку , ну и бог с ним.
0. Выкручиваем 4 болта, крепящих ответную часть пластиковой крышки и отводим её в сторону.
1. Отщёлкиваем тросики широкой отвёрткой. Для тросика выбора передач, дополнительно нажимал при отщёлкивании на круглую пипку. Вроде без проблем снялись.
2. Извлекаем стопорное кольцо тонкой отвёрткой.
3. Освобождаем резиновый пыльник.
4. работая монтажкой как рычагом, спрессовываем противовес. Шёл, сволоч плохо. Крутился тоже. Сразу понял, что всё из-за него было. Спрессовывать лучше вдвоём, один давит монтажкой, другой крутит вправо влево. Вопчем всё таки слез.
5. Зачистил палец, на котором он вращается,шкуркой. Был в какой то шняге. Втулку в рычаге тоже малясь круглым напильником подточил. Продул воздухом.
6. Смазывал всё высокотемпературной смазкой для направляющих. Шрус не реккомендую т.к. он не для больших температур. Был неудачный опыт. Мазал им направляющие, они потом закисали.
Так что только высокотемпературная смазка. Я прям взял из колпачков для направляющих т.к. купить забыл.
7. Собираем всё назад. Противовес залез отлично.
Теперь передачи залетают очень хорошо. Буквально мизинчиком. Всем спасибо за советы. Надеюсь моя инструкция кому нить поможет.
Двойной выжим, реально помогает.
Psych0_02rus, У меня сейчас такая же проблема. На заведенном двигателе передачи иногда не переключаются, а иногда все в норме, только педаль сцепления мягкая. Если заглушить, то можно включить любую.
Связываю с тем,что тормозная жидкость была ниже уровня и воздух попал в систему. Подлил чуть лучше стало.
Завтра еду менять тормозную жидкость.
Установите рычаг переключения в нейтральное положение, передача выключена.
Поднимите автомобиль. Ослабьте зажимную гайку и стяните штангу переключения с вала переключения коробки передач КПП МТХ-75.
Обезжирьте зажимаемые поверхности на валу и штанге спиртом. Наденьте штангу переключения на вал переключения.
Стяните гофру и манжету с рычага переключения передач коробки передач КПП MTX75. Застопорите рычаг.
Рычаг переключения фиксируется только в строго вертикальном положении, посредине круглого проема. Закрепите зажимной болт на валу переключения передач.
При этом не допускайте перемещения или проворачивания штанги и вала переключения. Наденьте на место манжету и гофру.
Проверьте легкость переключения передач. При отпущенном рычаге переключения передач и выключенной передаче рычаг должен находиться в вертикальном положении, в противном случае повторите регулировку. Опустите автомобиль.
—————
зачем и как поднимать автомобиль? Где зажимная гайка и штанга?
Сегодня с утра прочистил механизм противовеса,как показано в шапке темы.Проблема не ушла
Затрудненное включение передач Ford Focus
FF-2 рестайлинг 2008, 1.6/100 л.с, механика, 2009 г/в (гарантийный), пробег около 30т.
Практически не помогает двойное нажатие сцепления или попытка воткнуть через 2 передачу.
Но вся сложность в том, что это происходит не всегда. В одних и тех же условиях, может воткнуться, а может нет. Никакой зависимости от температуры лето/зима нет. И нет зависимости от прогретости коробки.
Поделитесь соображениями, плз. Заранее спасибо.
Доброго времени суток. А масло в коробке нормальное? Проверяли уровень? Советую поменять масло, возможно дело в шестеренках и синхронизаторах передач. Надо бы разобрать коробку да посмотреть.
Пока есть гарантитя, настаивайте на таком ремонте.
Справедливости ради, хочу напомнить о качестве залитого масла и его уровне. Но, думаю, этот этап Вы уже провели.
Вот и я на синхронизатор грешу. Собственно может и не на сам синхронизатор, а на масло, из за которого он плохо стабатывает. У меня так было когда-то на птице девятке, в коробку которой я по дурости залил масло не GL 4, а GL 3 (или наоборот, не помню уже). И результат был очень похожий. А после заливки шеловской синтетики нужного GL, все нормализовалось.
Могу ли я настоять на переборке коробки? И как правильно это делать?
ЗЫ: Забыл сказать, что и вынимается из 1 передачи иногда плохо. До полной остановки исесно.
Коробка передач Форд Фокус 2:
1 — держатель оболочек тросов переключения передач;
2 — штуцер прокачки гидропривода сцепления;
3 — патрубок рабочего цилиндра сцепления;
4 — сапун с трубкой;
5 — сальник привода левого переднего колеса;
6 — картер сцепления;
7 — картер коробки передач;
8 — рычаг включения передач;
9 — корпус 5-й передачи;
10 — крышка корпуса 5-й передачи;
11 — рычаг выбора передач;
12 — выключатель ламп света заднего хода
Двигатель комплектуется механической коробкой передач типа iB5.
Коробка передач — двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Коробка конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из четырех частей: картеров сцепления и коробки передач, отлитых из алюминиевого сплава, стального штампованного корпуса 5-й передачи и его штампованной крышки.
Соединения алюминиевых частей корпуса уплотнены герметиком, а стальных — прокладками. Первичный и вторичный валы установлены в отверстиях картеров коробки передач и сцепления, каждый на двух подшипниках.
Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен 1-й, 2-й, 3-й, 4-й передач и заднего хода. Шестерня 5-й передачи надета на шлицы вала. Шестерни всех передач переднего хода — косозубые, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями.
На вторичном валу установлены ведомые шестерни на игольчатых подшипниках, а также муфты включения (1-й и 2-й, 3-й и 4-й, 5-й) передач с синхронизаторами. Ступицы муфт установлены на шлицы вала.
Муфта включения 1-й и 2-й передач одновременно является ведомой шестерней передачи заднего хода. Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно со вторичным валом.
Ведомая шестерня главной передачи закреплена болтами на фланце коробки дифференциала, и вместе с ней установлена на двух роликовых конических подшипниках. Преднатяг подшипников задан регулировочным кольцом.
Дифференциал — двухсателлитный. На шейку коробки дифференциала надет зубчатый венец датчика скорости. Датчик скорости установлен в отверстие корпуса коробки передач.
На автомобилях без ABS вместо заглушки A установлен датчик скорости
На автомобилях с ABS датчик скорости отсутствует. Вал промежуточной шестерни заднего хода запрессован в отверстия картера. На одном конце вала выполнена кольцевая выточка для установки уплотнительного кольца.
Поддеваем отверткой наконечник…
…и отсоединяем трос включения передач от рычага.
Нажимаем фиксатор наконечника троса выбора передач…
…и отсоединяем его.
Оттянув фиксатор троса включения передач…
…вынимаем оболочку троса включения передач из кронштейна механизма управления коробкой передач и отводим его в сторону.
Аналогично отсоединяем трос выбора передач.
Снятие и установка механизма управления коробкой передач Ford Focus 2
Карта Сайта
Первоисточник контента - WiKi сайта журнала "За Рулём"
Регулировку привода управления коробкой передач Форд Фокус 2 выполняем при нечетком включении передач.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Фиксируем автомобиль стояночным тормозом или устанавливаем упоры под задние колеса.
Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение…
…и фиксируем его, установив в отверстие хвостовик сверла диаметром 3 мм.
…нажимаем на оранжевую кнопку фиксатора наконечника троса с тыльной стороны…
Отводим рычаг выбора передач до упора вверх…
…а затем вниз, замеряя при этом величину перемещения наконечника по резьбовой части троса.
По результатам измерений устанавливаем наконечник в среднее положение…
…и фиксируем его на резьбовой части троса, утопив оранжевую кнопку в наконечник.
Вынимаем сверло. Пускаем двигатель и, нажав педаль сцепления, убеждаемся в исправности механизма переключения передач. При необходимости повторяем регулировку.
Устанавливаем крышку кожуха механизма переключения передач на место.
Устанавливаем грязезащитный щиток моторного отсека.
Устанавливаем на место снятые детали на туннеле пола.
Регулировка привода управления коробкой передач Ford Focus 2
Карта Сайта
Первоисточник контента - WiKi сайта журнала "За Рулём"
Читайте также: