Чистка клапанной крышки камри 40

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Видеоотчет о чистке клапана вентиляции картерных газов

Думаю, видео будет полезным, это ведь совсем несложно и можно включить чистку КВКГ (PCV) в регулярное ТО (просьба к админу другую тему удалить, сразу две темы создалось):

Cегодня тоже почистил. Был очень грязный. Интересно, этот клапан влияет на расход масла? С утра есть сизый дым при запуске(3-5 секунд). расход масла 1л. на 10т.км. Пробег 280т.км. Может стоит колпачки клапанов махнуть?

Вчера поменял маслосъемные колпачки(наконец то). Сизый дым, при утреннем запуске исчез(ура!). Теперь посмотрим что будет с расходом масла.

Вчера поменял маслосъемные колпачки(наконец то). Сизый дым, при утреннем запуске исчез(ура!). Теперь посмотрим что будет с расходом масла.

Комплект колпачков 16шт.(оригинал) 2400 р.Прокладка клап.крышки 450р. кольцо клапана VVT-i 200р. Работа 8800р. Времени 6 часов. +посоветовали сразу поменять масло(езжу на ликви молли 5w40). Мастера правда это масло засрали, но это дело вкуса.

Делаю ставку - основная причина расхода масла- закоксовавшиеся маслоотводящие отверстия под маслосъёмными кольцами.

Ставки? Ху из stavki? Я думаю при закоксовавшихся маслоотводящих отверствиях, расход масла будет одинаковым на всех режимах езды. А у меня от замены до замены(10000км.) при езде по городу, расходовала 0,5-1л. А летом при поездке в Крым (почти 4000км. туда обратно), пришлось долить около 2х литров масла. Правда поливал от души, украинская ДАИ достаточно лояльно относится к превышению скорости(особенно к RUSмашинам).

В догонку! Хоть мастера и поприкалывались над моим маслом(ликви моли 5W40), но на износ распредвалов и постели, не было даже намеку! Катаю на нем 4 года,280 т.км.

Через полгода постараюсь Вас спросить - Каков результат только от замены колпачков?

Летом при поездке в Крым масло и коксонулось. Эти двигатели ОЧЕНЬ чувствительны к нагрузкам и температуре.

Это была не первая поездка в Крым. Ездил и прошлом и позапрошлом году, но такого расхода не наблюдалось .Колпачки нужно было менять в любом случае, старые просто рассыпались при демонтаже. На неделе ездил в Смоленск, специально втапливал (ВСЕ КАМЕРЫ МОИ), уровень масла не уменьшился ни на мм. Кстати, до того как Солара попала в мои руки она 3 года гоняла по Калифорнии(жара, хорошие дороги,минеральное масло). Расход масла 0. Это к вопросу о большой чувствительности к температуре.

Пять недель после замены сальников клапанов! Пробег 4300 км. Уровень по щупу не изменился ни на мм. Масло прозрачное(давно такого не видел). Сизего дыма с утра нет! Айм хеппи. Всех с новым годом! У нас офигенные тачки. (общий прробег 287т.км. 2AZ 2004г.)

Пять недель после замены сальников клапанов! Пробег 4300 км. Уровень по щупу не изменился ни на мм. Масло прозрачное(давно такого не видел). Сизего дыма с утра нет! Айм хеппи. Всех с новым годом! У нас офигенные тачки. (общий прробег 287т.км. 2AZ 2004г.)

Отписывай пока свежо в памяти, какие номера, скока стоят, что еще нужно менять, скока стоит работа и т.д.

Видеоотчет о чистке клапана вентиляции картерных газов

Думаю, видео будет полезным, это ведь совсем несложно и можно включить чистку КВКГ (PCV) в регулярное ТО (просьба к админу другую тему удалить, сразу две темы создалось):

Cегодня тоже почистил. Был очень грязный. Интересно, этот клапан влияет на расход масла? С утра есть сизый дым при запуске(3-5 секунд). расход масла 1л. на 10т.км. Пробег 280т.км. Может стоит колпачки клапанов махнуть?

Вчера поменял маслосъемные колпачки(наконец то). Сизый дым, при утреннем запуске исчез(ура!). Теперь посмотрим что будет с расходом масла.

Комплект колпачков 16шт.(оригинал) 2400 р.Прокладка клап.крышки 450р. кольцо клапана VVT-i 200р. Работа 8800р. Времени 6 часов. +посоветовали сразу поменять масло(езжу на ликви молли 5w40). Мастера правда это масло засрали, но это дело вкуса.

Делаю ставку - основная причина расхода масла- закоксовавшиеся маслоотводящие отверстия под маслосъёмными кольцами.

Ставки? Ху из stavki? Я думаю при закоксовавшихся маслоотводящих отверствиях, расход масла будет одинаковым на всех режимах езды. А у меня от замены до замены(10000км.) при езде по городу, расходовала 0,5-1л. А летом при поездке в Крым (почти 4000км. туда обратно), пришлось долить около 2х литров масла. Правда поливал от души, украинская ДАИ достаточно лояльно относится к превышению скорости(особенно к RUSмашинам).

В догонку! Хоть мастера и поприкалывались над моим маслом(ликви моли 5W40), но на износ распредвалов и постели, не было даже намеку! Катаю на нем 4 года,280 т.км.

Через полгода постараюсь Вас спросить - Каков результат только от замены колпачков?

Летом при поездке в Крым масло и коксонулось. Эти двигатели ОЧЕНЬ чувствительны к нагрузкам и температуре.

Это была не первая поездка в Крым. Ездил и прошлом и позапрошлом году, но такого расхода не наблюдалось .Колпачки нужно было менять в любом случае, старые просто рассыпались при демонтаже. На неделе ездил в Смоленск, специально втапливал (ВСЕ КАМЕРЫ МОИ), уровень масла не уменьшился ни на мм. Кстати, до того как Солара попала в мои руки она 3 года гоняла по Калифорнии(жара, хорошие дороги,минеральное масло). Расход масла 0. Это к вопросу о большой чувствительности к температуре.

Пять недель после замены сальников клапанов! Пробег 4300 км. Уровень по щупу не изменился ни на мм. Масло прозрачное(давно такого не видел). Сизего дыма с утра нет! Айм хеппи. Всех с новым годом! У нас офигенные тачки. (общий прробег 287т.км. 2AZ 2004г.)

Отписывай пока свежо в памяти, какие номера, скока стоят, что еще нужно менять, скока стоит работа и т.д.

Автомобили Тойота, в том числе модель Камри 40, признаны лучшими по надежности в процессе эксплуатации среди японских машин.

Двигатель обладает внушительным межремонтным ресурсом.

На его сокращение влияют: условия эксплуатации, манера вождения и добросовестность производителей горюче-смазочных веществ.

Причины расхода масла

банальные утечки (из-под корпуса масляного фильтра, крышки клапанов, прокладки поддона двигателя);
износ или потеря эластичности маслосъёмных колпачков (сальников впускных и выпускных клапанов), деталей газораспределительного механизма (появление недопустимых зазоров между внутренней поверхностью направляющих головки блока цилиндров и клапанами);
залегание или износ поршневых колец (маслосъёмных, компрессионных);
в числе редких исключений можно назвать факт использования, фальсифицированного или низкокачественного моторного масла, установка раннего момента зажигания в результате сбоев работы электронного блока управления двигателем (например, после проведения ЧИП-тюнинга).

Еще одной распространенной причиной, когда двигатель вынужденно жрет масло, является чрезмерная засоренность воздушного фильтра. Если мотору нечем дышать, то он тянет воздух откуда только сможет (вместе с маслом).

Определить точно, почему Toyota Kamry 40 ест масло, поможет только диагностика в сервисном центре. Наружный осмотр двигателя не всегда помогает выявить причины, тем более, если они скрыты от посторонних глаз и находятся под клапанной крышкой.

Характерные признаки большого расхода масла

В большинстве случаев оригинальные сальники клапанов продаются по цене 61-351 руб./шт. (по данным Яндекс.Маркета) и выпускаются двух цветов: коричневые (для выпускных) и черные колпачки (для впускных).

При их изготовлении используется разная резина (термоустойчивая для выпускных клапанов). На верхней части колпачка установлена кольцевая пружина, обеспечивающая плотное обжатие стержня клапана. Наружная нижняя часть — металлическая, внутренняя — резиновая. Такое техническое решение обеспечивает надежное герметичное крепление сальника на направляющем клапана, впрессованного в ГБЦ.

Для разных моделей двигателя могут выпускаться колпачки иного цвета (зависит от производителя). Остерегайтесь подделок. Обязательно проконсультируйтесь с продавцом!

По-настоящему большим расходом моторного масла можно считать, если владелец вынужден доливать до уровня больше одного литра на каждые 1000 км пробега.

Замена маслосъемных колпачков на Камри 40

Во время капитального ремонта ДВС (например, объемом 2,4 л) — это обязательная процедура, пренебрегать которой крайне противопоказано. Экономия расходов в это время, в будущем, обязательно заставит владельца вернуться и выполнить техрегламент.

Чтобы работы осуществили мотористы сервисного центра. Они дают гарантии на выполненные работы.

Людям, которые имеют теоретические знания, практический опыт замены маслосъемных колпачков клапанов, инструмент и специальные приспособления, можно сделать ремонт собственными руками.

Имейте в виду! Поменять сальники можно на месте, не снимая головку цилиндров.

Полезные советы по замене сальников клапанов

демонтируйте с двигателя все навесные детали, которые обеспечат свободный доступ к крышке клапанов;
выкрутите свечи и снимите крышку клапанов;
снимите распределительные валы и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов;
прокрутите двигатель (при помощи переднего шкива коленвала) так, чтобы поршень первого цилиндра пошел вверх. Когда до ВМТ останется 1,5-2 см, аккуратно вставьте приспособление между тарелкой клапана и днищем поршня. Доверните коленвал по направлению — вверх, не прилагая усилий в момент прижатия подкладки;
зафиксируйте рассухарку, сожмите пружину и извлеките сухари из верхней чашки клапаны;
снимите и отложите их в сторону. Специальным инструментом демонтируйте старый маслосъемный колпачок;
новый сальник смажьте моторным маслом и при помощи насадки установите его на направляющий клапана, впрессованный в ГБЦ;
установите пружину, сожмите ее при помощи рассухарки, вставьте сухари;
поверните коленвал в обратную сторону и переместите подложку по другой клапан, прижмите ее поршнем.

Повторите процедуру со всеми клапанами и соберите двигатель в обратном по отношению к разборке порядке.

Цена комплектующих топливной аппаратуры, в частности форсунок, варьируется от их фактического состояния: новое или б/у. Очевидно, что во втором случае стоимость будет на 30% ниже. Каждый владелец приобретает исходя из величины бюджета, выделенного для проведения технического осмотра. Главное отличие б/у деталей – эксплуатация на протяжении определённого времени в прошлом.

Автомобиль марки Тойота Камри 40, которая выпускалась в период с 2006 по 2011 год, по умолчанию изготовитель укомплектовывал топливными форсунками с артикулом: 23209-0H050 в количестве 4 шт., производитель DENSO. Модель TOYOTA CAMRY V40 07-11 выпускалась в трёх вариациях двигателя:

2,4 л 2AZ-FE I4 (167 л/с.);
2,4 л 2AZ-FXE I4 (для гибрида) (167 л/с.);
3,5 л 2GR-FE V6 (277 л/с.).

Если по каким – либо причинам не отыщете в точках продажи новые форсунки, всегда можете заменить аналогами от Toyota RAV 4 II модификацией (CLA2_, XA2_, ZCA2_, ACA2_). Они подходят по всем параметрам на 100 %.

Как снять и заменить

Решение о демонтаже и замене принимает моторист СТО на основании результатов проведения полноценной диагностики. Непрофессиональное вмешательство со стороны владельца приводит к нежелательным последствиям. Частые случаи проведения повторного ремонта вследствие нарушения технологи установки.

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, ветошь, дополнительное освещение по необходимости, стационарный пылесос для чистки, новые топливные распылители.

Основные моменты при замене:

постановка автомобиля в периметр ремонтной зоны СТО;
демонтаж крышки клапанов;
чистка поверхности при помощи стационарного пылесоса или иного аналога;
с тыльной части расположена топливная рампа, фиксирующаяся к корпусу двигателя при помощи двух болтов с эбонитовыми втулками;
демонтировать рампу вовсе не обязательно в случае с заменой, достаточно просто отдать крепление и сдвинуть в сторону;
поочерёдное извлечение форсунок с посадочного места.

На этом процесс окончен. Далее мастер устанавливает элементы на специальный стенд высокого давления для проведения ультразвуковой чистки.

После завершения процедуры чистки, тестирования, в обязательном порядке следует заменить расходники: резиновые уплотнители. Оригинальные каталожные артикулы: 90301-07001, 23291-41010, 90480-13005. Завершающий этап: сборка и установка на штатное место дислокации. Автомобиль готовится к сдаче заказчику, при условии отсутствия сторонних поломок, требующих оперативного реагирования со стороны моториста СТО.

Стоит ли чистить топливные форсунки на Камри 40

Снижение динамики разгона, повышение потребление топлива, малоинформативная педаль акселератора – первичные признаки неисправности топливной системы. Вышеперечисленные факторы являются предвестниками иных поломок, например, системы зажигания. Мастер должен быть предельно внимательным в процессе проведения первичной диагностики, в противном случае можно следовать по ложному пути и поломка не будет устранена.

Игнорировать первичные признаки неисправности топливного контура не следует, так как чревато губительными последствиями для двигателя и автомобиля в целом:

преждевременный износ топливного насоса;
повышенное потребление топлива: 6 – 7 %, или 3 – 4 л/100 км;
снижение динамических показателей на 4 %;
трудности с запуском двигателя;
нестабильная работа силового агрегата на холостых оборотах;
увеличение диаметра сопла форсунки вследствие избыточного давления;
снижение производительности мотора на 25 – 30 % в сравнении с чистой форсункой.

Топливный распылитель в обязательном порядке подлежит чистке в процессе каждого второго ТО (через 30 000 км), при условии отсутствии повреждения корпуса. В противном случае замена новыми.

Очистка системы вентиляции картера двигателя 2AZ-FE автомобиля Toyota Camry

Систему вентиляции картера промываем для удаления смолистых отложений, затрудняющих отвод картерных газов для сжигания их в цилиндрах двигателя

Рекомендуется очищать систему вентиляции картера перед каждой заменой масла

Подготавливаем автомобиль и снимаем декоративный кожух двигателя

Ослабляем хомут крепления отводящего шланга малой ветви системы вентиляции к патрубку крышки головки блока цилиндров

Сжимаем пассатижами отогнутые ушки хомута, сдвигаем хомут по шлангу и отсоединяем шланг от патрубка

Также отсоединяем второй конец шланга от воздухоподводящего рукава и снимаем шланг

Сжав пальцами, отогнутые ушки хомута, отсоединяем шланг большой ветви системы вентиляции картерных газов от обратного клапана

Отсоединяем второй конец шланга от впускной трубы, сжав пассатижами, ушки хомута и снимаем шланг

Выкручиваем из крышки головки блока цилиндров и снимаем обратный клапан системы вентиляции картерных газов

Промываем шланги и обратный клапан бензином или керосином, продуваем сжатым воздухом

Промываем бензином или керосином внутреннюю поверхность крышки головки блока цилиндров и ее патрубок

Устанавливаем крышку головки блока цилиндров и шланги системы вентиляции картерных газов в обратном порядке

Читайте также:

Чистка клапанной крышки камри 40

Видеоотчет о чистке клапана вентиляции картерных газов

Видеоотчет о чистке клапана вентиляции картерных газов

Причины расхода масла

Характерные признаки большого расхода масла

Замена маслосъемных колпачков на Камри 40

Полезные советы по замене сальников клапанов

Как снять и заменить

Стоит ли чистить топливные форсунки на Камри 40

Рекомендации изготовителя и мастеров СТО

Очистка системы вентиляции картера двигателя 2AZ-FE автомобиля Toyota Camry