Чистка клапана егр лансер 9
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Привет фсем!
итак собстна что запланировано сделать:
1. снятие и очистка дроссельной заслонки
2. Снятие и очистка РХХ
3. Снятие и очистка клапана EGR
Итак поехали:
Снимаем короб воздушного фильтра со всеми причиндалами
Откручиваем заслонку. На самом деле этот шаг был для меня самый ответственный и вызывал
несколькоминутный ступор "а может ненадо))". но глаза боятся, а руки делают))
Отсоединяем все патрубки и фишки датчиков и откладываем в сторону "железяку", стоимостью
78к))
Мда грязновато немного
Вид впускного коллектора:
И вот тот самый клапан
откручиваем 2 болта. снимаем вакуумную трубочку и клапан у нас в руках
смотрим сколько нагара в нем
вот тут видно слой нагара на стенках клапана
заливаем очиститель карбюратора и настаиваем)) минут 5
выливаем и заливаем снова и начинаем тереть стенки и вообще все куда можно долезть (я
накручивал тряпочку на отвертку и тонкую спицу), периодически доливая карбклинер.
еще несколько фоток процесса
последним ходом заливал вд-шкой еще немного чистил и немного смазал поршенек клапана.
потом продувка и вот результат
так с EGR закончили.
Заслонку сильно не скреб. протер тряпочкой с карбклинером, стараясь не стереть
дисульфид молибдена))
Во впускном коллекторе тож все протер куда смог добраться
Снял РХХ и протер тряпочкой, сняв сажу
фоток к сожалению не делал. телефон сел
Далее собираем в обратном порядке.
Пока делалась вся эта работа клема аккума была снята!
ставим клему и идем заводить.
Перед самым заводом сидел думал будут ли плавать обороты.))
заводим.
При старте двиг поднял обороты до 1200 (до чистки они подскакивали до 2000-2500)
и начал постепенно опускать
обороты стабилизировались на отметке ~750 об/мин
ха и не плавали)) ура
итог:
двигатель стал работать намного плавнее и тише
пропали подергивания и неравномерность в работе двигателя на ХХ. раньше видно было что раз в ~2 секунды двиг немного дергался(до чистки)
вибрации на двигателе практически не ощущаются. и только звук выдает его работу))
разгон стал плавным и равномерным (до чистки наблюдались небольшЫе подергивания при разгоне)
и самое главное, что давно меня доставало, торможение двигателем стало плавным и без рывков.
Пол: муж
Lancer 1.6
расход еще не мерил)
да машинка немного поживее стала. (хотя нужно учитывать отсутствие катализаторов и перенастройку ecu)
Просто нужно понять назначение egr в системе образования топливо-воздушной смеси.
забитый клапан не работает как надо, что приводит к небольшому тупняку машины, из-за некоректной регулировки подачи выхлопа обратно во впускной коллектор.
кстати по поводу молибдена.
он находится в местах крепления заслонки по 15мм в каждую строну (вверх и вниз)
видно что основная сторона нанесения - это внутренняя
также видно что его наносили пальцем чтоли! отпечатки явно просматриваются!
поэтому странно что его нельзя повторно нанести(как говорят те кто лил карбклинер в дроссель)
этот материал является смазочным.
Дисульфид молибдена – порошок серебристо-черного цвета, значительно снижающий трение, износ, а также температуру в зоне трения. MoS2 используется как твердая высокотемпературная смазка.
а на дросселе снаружи около заслонки нанесен слой вещества белого цвета(у меня так)
ОЧИСТКА ПРОТОЧНОЙ ЧАСТИ
ПАТРУБКА (В ЗОНЕ ЗАСЛОНКИ)
1. Отсоедините от дроссельного патрубка
воздушный шланг.
2. Опрыскайте чистую ткань моющим составом.
ВНИМАНИЕ
• Не опрыскивайте моющим составом
поверхность дроссельного патрубка.
• Примите меры к тому, чтобы моющий
состав не попал на шаговый двигатель
через обводной воздушный канал.
Моющий состав не должен также попасть
на датчик положения дроссельной
заслонки по её оси.
• Не допускайте того, чтобы с оси
дроссельной заслонки стёрся слой
нанесённого на неё дисульфада
молибдена.
3. Удалите налёт вокруг дроссельной заслонки,
пользуясь смоченной моющей жидкостью
тканью.
4. Наденьте воздушный шланг.
5. Отрегулируйте базовое значение оборотов
холостого хода .
это получается за эту операцию наши официалы берут стоко денег за просто протереть заслонку? или они снимают заслонку и чистят?
Всем привет, речь пойдет сегодня о клапане EGR, точнее о его очистке от нагара. Вобщем давно уже читал и слышал о нем, что он забивается копотью и что его многие чистят, но все как-то у меня до него дело не доходило, хотя когда устранял масложер 2 года назад, очень было удобно его снять почистить, но тогда я не знал об этом.
Так вот почему я его снял и почистил, во-первых потому что он забивается, по другим записям и отзывам смотрел, и понял что у меня пробег уже 230 000 с копейками, я со 160 000 примерно, его не чистил, да и прежние владельцы думаю туда не лазили. А во-вторых у меня горит ошибка, задолбала меня уже, ошибка P0170 (неправильная топливная смесь). Раньше она тухла сама, км 400 могла не гореть, и вновь звгоралась. За 2 года я был 2 раза на диагностике, где мне говорили что все датчики, работают, графики нормальные и т.д. и т.п. Вообщем первый раз после диагностики, сразу после устранения масложера, у меня сдох оригинальный бензонасос, на 200 000 км пробега, и был сделан вывод возможно это его вина была, да и я заодно заменил первую лямбду на оригинал, дабы пробег большой, и ездил дальше, ошибка все также могла загореться и сама потухнуть, расход бензина был нормальный ничего странного такого не происходило и я продолжал ездить дальше. Еще сейчас уже по прошествию времени есть предположение что возможно снова бензонасос дает проблему, так как был куплен "бош" за 600 рублей, 100 % китай, но как уверяют все ездят, никто не жалуется, вот и я проехал на нем уже 30 000 км, вроде работает.
Так же был сказан вывод на дтчик давления на впуске, что мол из-за него может быть, его тоже заменил, только на оригинал б.у. т.к. новый стоит 9000р. пока не бюджетно, но если надо поменяем.
Еще почему я все это начал делать, потому как, стала возникать проблема не понятная, если ошибка не горит, может машина перестать ехать, загорится чек, пару секунд, чек погас и едем дальше, также если чек горит, может потухнуть, машина не едет, пару секунд, и поехала чек загорелся.
Странная ситуация, но в ошибках сохраненных ничего нет если чек не горит, а если горит, то только P0170.
меня такая езда не устраивает, поэтому будем разбираться.
Так вот возможные причины ошибки
Код № P0170: Неисправность системы подачи топлива
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Неисправность системы подачи топлива.
• Отказ переднего кислородного датчика.
• Отказ датчика температуры воздуха на впуске.
• Отказ электромагнитного клапана управления продувкой абсорбера.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .
из всего выше перечисленного, еще сложилось мнение что возможно клапан EGR тоже виновен, и еще из выше перечисленного, я поменял 2 датчика, на впуске и лямбду, осталось проверить адсорбера клапан, про блоки эбу пока не грешил т.к. не знаю как проверить.
И самое основное еще, это топливная система.
Если EGR чистка не поможет, буду менять фильтр топливный, сеточку и бензонасос, далее смотреть и копать дальше.
Еще форсунки надо будет почистить.
Вот такая гадкая ошибка как говорят P0170, так как сложновато определить что виновно.
Так что если не поможет клапан, далее топливная часть пойдет, это уже другая запись.
Вот сделал пару фото как снять клапан.
Нужно снять гофру от заслонки дроссельной до воздушного фильтра, и открутить дроссельную заслонку, а с нее снять проводку, три трубочки сверху, фишки с датчиков, фишки с креплений, и одну фишку снизу, помойму это клапан продувки адсорбера. И еще трос газа снять с заслонки, там все просто, разберетесь)
Вот такая картина ждет нас, когда все открутим, и заслонку сдвинем в сторону.
Далее беремся за откручивание самого клапана EGR теперь к нему есть доступ.
Предупреждаю! Я в первые собственноручно, что-то крутил под капотом ) Было стремно! Но овец бояться, в лес не ходить.
Со времен владения ПМ9мм я не производил данную процедуру, а делали ли ее до меня, я без малейшего понятия. В общем решил сделать. Все просто. Купил очиститель карбюратора Mannol и понеслась. Дроссельный узел и распорку не снимал. Решил что все получится без снятия. И получилось )
Пошаговая инструкция:
1. Снимаем короб воздушного фильтра, его первую часть и сам фильтр
2. Отсоединяем воздушный патрубок от дроссельного узла
3. Отсоединяем, я хз как она правильно называется, назвал ее ласково — резинка, от самого клапана EGR
4. Снимаем клемму с дроссельного узла
5. Заглядываем за впускной коллектор, в моем случае за распорку стоек )) Для комфорта, и что бы не сломать себе что либо, я использовал зеркальце. Видим два болта, что бы вы поняли как они расположены объясню на пальцах — небо и земля. Берем трещетку и откручиваем. Но не до конца! Вторую руку, с пассажирской стороны, левой рукой придерживаем его (это очень неудобно) Слава Богу что у меня есть распорка )) вы бы это видели, я в форме морской звезды, лбом упершись в распорку, сдерживая себя, что бы не произносить нецензурных выражений, кручу правой рукой, левая уже на изломе ) Для чего это все, что бы болты и прокладка не упали в пропасть )) Возможно можно было и не жалеть прокладку, но я не нашел новой и решил вернуть старую
6. Сняли виновника отсутствия скуки
7. Начинаем водные процедуры. Использовал очиститель карбюратора Mannol, ватные палочки, бумажные салфетки. На фото видно какая аппетитная жижа получается )
8. Очиститель карбюратора Mannol
9. Вот что остается на салфетках, и так до полной чистоты )
10. И вот результат! А все почему ? Потому что мы справились! ))
Собираем все в обратной последовательности. Установка немного сложнее, сложно установить болты, а именно попасть болтами в отверстия. И тут, на помощь, нам приходит зеркальце! ))
На процедуру потрачено 60 минут.
Вывод! Оружие всегда должно находиться в чистоте! )
Всегда оставляйте место в автомобиле, для Бога и своего Ангела!
Всем мира и добра!
С Уважением, ПМ9мм!
Всем доброго времени суток!
Поделюсь впечатлением проделанной работы по чистке и промывке клапана EGR! Зачем я его вообще то чистил, да просто руки дошли. Но оказалось это БОЛЬШИМ плюсом чего я собственно не ожидал! 3500 тык км назад было произведено лечение масложора и замена дросельного узла от Titus "AMADEUS", до этого я боролся с оборотами на холостых в 2100 и тратой филок на масло 3л в месяц на протяжении 3х месяцев(а началось все с чистки дроселя)! Спустя все эти невзгоды, я радовался и радовалась синЯЯ машИнка после выздоровления, но не давали мне покоя обороты при движении между переключение передач, обороты либо скидывались до 1200-1500 либо зависали в районе 1500-1800 что давало дискомфорт от езды, хотя на холостых все супер четко отрегулировал дважды и байпасный винт также подвергся регулировке, где-то даже прочитал что зависание оборотов при переключении лечится даже при замене масла в КПП, но друзья вы не поверите какое счастливое было мое е***ло когда я проехался после чистки клапана EGR и вот только после этого я почувствовал наслаждение от езды !
MANNOL как очиститель хоть и не плох но его было мало чтобы отмыть столько каки, в добавок подоспел ацетон(после чисток карбюраторов это средство как контрольный, работает на все 100) ну и зубные щетки(взял 1 взрослую и 1 детскую
конечно же не все так просто, на штоке все же осталась сажа, но это минимум что не повлиет на работу и максимум на лет так …
Перепускные каналы я сначало остатками карбочиста запшикал потом немножко отверткой слегка края и прям с шприца залил несколько раз ацетон пока чисто не стало, ткнул туда тряпочку чтоб впитала лишнее, все собрал и вуаля, при запуске( уже двигатель холодный) обороты не висели а почти сразу упали до 1100, мотор до включения вентилятора поработал, после чего я включил свет, климат, майфон и под нагрузкой отрегулировал байпасным винтом обороты так как они были занижены. После такой профилактики при движении на нейтрали или между переключением передач обороты срезаются до 1100 как дано быть! Это победа над зависшими оборотами.
P.S. Просьба не флудить кому не пост не мил, желаю ехать мимо, это профилактика которая мне помогла!
Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.
Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её
Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.
Что такое клапан ЕГР
Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.
Как работает система ЕГР
Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.
Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР
Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).
Как устроена система ЕГР и причина поломок:
Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:
- Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).
В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.
- Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
- Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.
Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.
Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.
Как следствие, это может привести к тому, что:
- Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
- Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
- Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.
Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.
Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).
Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.
Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?
Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.
Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.
Чистка клапана ЕГР, видео
На что надо обратить внимание в первую очередь?
- Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
- Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.
В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?
Положительные моменты:
- Не скапливается в коллекторе нагар.
- Улучшается динамика автомобиля.
- Нет необходимости замены клапана.
- Масло менять можно не так часто.
Отрицательные моменты
- При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
- Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
- Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
- Износ клапанной группы (в редких случаях).
Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.
Читайте также: