Проблемы сузуки витара 2016

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Первые две недели совместной с Suzuki Vitara жизни прошли под аккомпанемент ревущего в отсечке мотора и отличного настроения. Вторую половину длительного теста я попытался провести с более холодной головой и критическим взглядом. Может, поэтому после подсчета расходов и заочного сравнения Vitara с конкурентами, восприятие японского кроссовера было уже не столь оптимистичным?

В качестве сферического коня в вакууме Vitara практически идеальна. Красивая, динамичная и дарящая улыбку, она так и просится в гараж. Но кроссовер — не спорткар или родстер, которые покупают сердцем. Кроссовер — выбор, продиктованный обстоятельствами. Дети, собака, дача, разбитая дорога к ней, проблемы с уборкой снега во дворе, высокий бордюр рядом с работой — тут не до эмоций.

Маленькие трагедии

А в качестве рационального выбора Suzuki, увы, не выглядит так уж хорошо. Начнем с того, что это четырехместная машина. Нет, формально третьего пассажира по середине заднего дивана посадить можно, но сидеть ему придется, как у гинеколога на приеме. Консоль между передними креслами выдается далеко назад, заставляя третьего почувствовать себя лишним. Не уверен, что даже дорога до дачи с широко расставленными ногами окажется приятной.

Но главное, чтобы дороги все таки были, потому что за их пределами Vitara ловить практически нечего. Клиренс, как у Lada Vesta, короткие ходы подвески, верховой характер мотора. Максимум, с чем справится Suzuki — это тот самый заснеженный двор да разбитая грунтовка. С другой стороны, а вам действительно надо больше?

Словом, выбирать Vitara все равно приходиться сердцем, а не разумом. Абсолютно все конкуренты в этом классе заметно дешевле, а с бюджетом в 1,7 миллиона рублей можно присматриваться и к кроссоверам класса С. Ничего удивительного, ведь большинство лидеров этого сегмента собираются на территории ЕАЭС, а Vitara импортируется. Как тут не вспомнить, что в золотые годы нефтяного бума 2000-х Suzuki собиралась строить под Санкт-Петербургом завод. Кто знает, может, если бы Vitara и SX4 собирались бы в Ленобласти, может именно они, а не Creta с Kaptur были бы среди лидеров сегмента B-кроссоверов.

Дорого, еще дороже

Но пока с такими ценами Suzuki обречена быть нишевым автомобилем. Даже самый дешевый кроссовер в базовой комплектации GL с 1.6, передним приводом и механикой стоит 1 249 000 руб. За автомат придется доплатить сразу 100 000 руб. Более дорогая комплектация GL+ стоит уже 1 489 000 руб. Для полноприводной Vitara комплектация GL+ стартовая. Просят за такую машину даже с механикой весомые 1 529 000 руб. Хотите сочетание полного привода и автомата? Платите 1 589 000 руб. На вершине иерархии Vitara 1.6 комплектация GLX за 1 719 000 руб. И, честно говоря, переплачивать за нее не стоит.

Без бесключевого доступа и кнопки пуска двигателя легко можно обойтись, 17-дюймовые колеса лишь ухудшают плавность хода, парктроники с такими габаритами особо не нужны, а роль навигатора все равно играет смартфон. Комбинированные сиденья и внешний декор с такими ценами переходят в категорию непозволительной роскоши, а по-настоящему расстраивает лишь отсутствие в комплектации GL+ датчиков света и дождя. Кажется, что с ценой в 1 589 000 руб. Vitara уже можно сравнивать с Creta? Забудьте, ведь мотор Hyundai за полтора миллиона будет выдавать 150 л.с., а Vitara со 140-сильным турбо-мотором 1.4 Boosterjet стоит или 1 679 000 руб. за комплектацию GL+, либо и вовсе 1 779 000 руб. за GLX.

Радует лишь то, что стоимость владения у Vitara не так и велика. Напомню, что мы традиционно рассчитываем ее для москвича старше 22 лет, который за рулем уже больше трех лет и в среднем проезжает за год 20 тысяч километров.

ОСАГО	8 237 р.
Каско	82 000 р.
Транспортный налог	2 925 р.
ТО	14 500 р.
Топливо	76 637 р.
Итого	184 299 р.
Километр пробега (только топливо)	5,11 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)	9,21 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)	3,83 р.

Гарантия на автомобиль — 3 года или 100 000 км. Межсервисные интервалы для Vitara 1.6 составляют один год или 15 000 км, но после преодоления первых двух тысяч километров (или двух месяцев) нужно приехать на нулевое ТО. К счастью, оно бесплатное. Первое полноценное ТО обойдется в 14 500 руб.

КАСКО не дорого, а сэкономить около 20 000 руб. можно, если взять его с франшизой до 15 000 руб. Расходы на топливо могли бы быть меньше, потребляй Vitara 92-й бензин, но нет: только АИ-95. И все равно назвать Suzuki дорогим в эксплуатации язык не поворачивается.

Пробег 82000 не сломалось ничего в принципе при круглогодичной эксплуатации, меняю масло каждые 10 тыс км. Очень мягкая комфортная подвеска.

На 80 000 поменял тормозные колодки по кругу и тормозные диски. С материалами и работой вышло 25 тыс рублей.

8 месяцев назад

- Надёжность
- Экономичность
- Европейская сборка
- Комфортная подвеска
- Удобное подкапотное пространство
- Отличный звук медиа и работа климат-контроля
и ещё много всего)))

8 месяцев назад

По гарантии заменили заднюю балку, при загрузке авто развал выходил из поля допуска. Летняя резина стёрлась наружная часть на обоих колесах за 15000 км.
Пробивает заднюю подвеску при двух пассажирах на заднем сидении.

8 месяцев назад

10 месяцев назад

Плюсы:
Лёгкое управление
Комфортный
Мягкий
Динамичный
Приемлемая шумоизоляция
Экономный

- малый расход 6-8 л
- надежность.
- ходовка жесткая но не пробивается зато, и хватает надолго!
-отличный салон для своего класса
- хорошая родная мультимедиа
- толстая краска 160-200
За свои деньги отличный Авто!

По ходовым качествам все отлично.Экономичная машина.Очень хороший свет.Магнитола нормальная.Несмотря на свои небольшие габариты хорошо идет по скользкой дороге и по колее.Хорошая акпп,при скорости больше100км/час мотор не шумит

Шумоизоляция,пятая дверь плохо закрывается особенно в мороз.Сверху между пятой дверью и крышей в щель набивается снег,подмерзает там и мешае открыванию.Вместо сигнальной лампы щуп в бачке омывателя.

Всепогодность - главный плюс автомобиля. Все почему-то закидываются на внедорожность, которую долго ищут в лесу и в поле, а вот про погоду как-то не очень) Этот автомобиль из класса всепогодников, он доказал в эту зиму.

Надежность, экономичность, (средний расход 6,2 л/100км. 1,6/117 л/с), внешняя привлекательность. Магнитола быстро коннектится с андроидом и неплохо управляется.

Средненькая шумоизоляция, жесткий пластик салона. Средненькая управляемость из-за задней балки. Слабая аудиосистема в части динамиков.

После года пользования автомобилем доволен, отличная машина для неэкстремалов.
- главный плюс - турбо двигатель, из которго вытекают две следующих плюса;
- экономичность при хорошей мощности и приемистости, средний расход 6.2 л на 100 км, пробег 5500 км город/вне города;
- очень хорошая приемистость для АКПП, быстро набирает скорость при обгоне;
- отличная управляемость, маневренность, тормоза может даже слишком схватывающие, привыкал, чтобы плавно тормозить;
- экстерьер консервативный, но при этом современный; я сторонник компактных авто;
- круговая обзорность меня полностью устраивает;
- интерьер также консерватиный, но все удобно, хороший дизайн для управления микроклиматом; понстью сенсорная панель мультимедиа/навигации; субъективно нравятся аналоговые часы со стрелками в центре панели, как на старых авто, помню такие на Победе и Волге;
- объем багажного отедления достаточно вместительный, есть полка для второго яруса при небходимости;
- очень удобны кнопки открытия/закрытия машины ручках передних дверей и на багажной двери, штатным ключом практически не пользуюсь.

Значительный минус один, цена высоковата, в лучшую комплектацию можно было бы добавить автоматическое открытие-закрытие багажника, контроль мертвых зон и адаптивный круиз контроль;
Незначительные минусы,
- мало места для ног пассажиров сзади, хотя в общем-то брал машину для двоих, это обусловленно общей компактностью модели;
- навигатор Bosch по сравнению с Яндекс прошлый век;
- программа панели мультимедиа/навигации русифицирована, но файловый менеджер не читиает кириллицу в названиях файлов на USB флешке.

Действительно очень легкий автомобиль и на подъёмах, в поворотах и торможении. Индивидуальный дизайн, этакий поджатый грант-витара, ведущий здоровый образ жизни и сбросивший лишние 200 кг.В комплектации S кажется есть всё: климат-контроль, круиз-контроль светодиодный ближний свет и дхо, но есть и осадочек. В то же время умом понимаеш, что такого набора за эти деньги нет ни у кого! Экономичная 7.5 л/100 за весь пробег по комп авто. Пробег 10 тыс.км ни каких проблем да же при пуске после -25. Легкий вес и полный привод позволяют на любых подъёмах даже в гололёд двигаться ,а не буксовать! Расход по компьютеру с учетом прогрева и преимущесвенно поездок по КАД - 7.5 л .

Недостатки

На мой взгляд все недостатки это компромисс за желание получить удовольствие от вождения не переплатив лишних денег. Легкий кузов это легкие двери которые при наличии двойного уплотнения нужно сильнее обычного прихлопывать, тонкие двери из единого листа жесткого пластика с мягкими накладками для рук.(Надеюсь в таких дверях сверчков не будет никогда) Применение прочных сталей привело к снижению веса и повышению шума. Дилерская шумоизоляция чуть улучшила картину, но переход на шипованную резину показал, что эту проблему так легко не решишь. Приходится повышать звук мультимедиа. Маленькое лобовое стекло не позволяет разглядеть светофор если остановился на линии, в то же время закрыться от солнца полностью не удастся из-за коротких козырьков.Нет очечника да и зеркало заднего вида без затемнения и обычной рамке. Панель приборов хорошо читаемая, но архаичное меню с управлением с такими же архаичными рычажками.Нет подлокотника. Двери не закрывают пороги. Полка багажника а-ля 80-е - штамповка на веревочках.Дилер обрадовал что ТО нужно для двигателя турбо делать при 10 тыс. ! Из-за того что камера заднего вида не защищена от грязи её нужно постоянно протирать если нужно ехать задним ходом( эта особенность эксплуатации в СПБ - грязные дороги с реагентами).

Общее впечатление

Стильная,компактная и шустрая машинка! Ощущения от вождения отодвигают негативные впечатления. Машина практически исполняет твои желания следуя точно за рулем и педалью газа. такое впечатление что едешь на мотоцикле сузуки только наклона кузова не хватает.

Suzuki Vitara 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 117 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Сергей Флоцкий, 35 лет
Я езжу на Mitsubishi Outlander Серый волчонок (до этого — 6 машин)
Москва, Россия

Отзыв владельца

Добрый день!
Давно думал о приобретении кроссовера и двигался к этому постепенно.
Планировал, что следующим автомобилем будет Toyota Rav 4. Однако из-за колебания курса рубля комплектации, которые я рассматривал (исключительно с АКПП, а не вариатор) стали стоить более 1млн.600 тыщ. руб! Страховка КАСКО около 150 тыщ (автомобиль на 3-м месте в списках по угонам в Москве ). Поэтому начал подбирать другое авто.
На тест-драйве Сузуки оказался случайно. Приехал в огромный дилерский центр, где представлены практически все марки авто. Хотел подробнее ознакомиться и заказать тест-драйв Kia Sportage и Skoda Yeti. Но данные модели были в тот момент на тест драйве. Чтобы скоротать время, пошел прогуляться по выставочным залам и посмотреть другие авто.
Увидел Vitara. Сел за руль, осмотрелся, потом за собой, глянул багажник — не понравилось! (после моей Verso с тремя раздельными сиденьями сзади и огромным багажником). Подошёл менеджер, переговорили, он предлагает: "А хотите тест-драйв? Машина вот стоит". Через несколько минут я нещадно насиловал Vitaru в разных режимах. На трассе: режим авто — ничего необычного, а вот режим Спорт прибавляет резвости и позволяет уверенно маневрировать в потоке, при этом двигатель на повышенных оборотах тарахтит как мотоциклетный ))))
Как раз шёл снег и дорожные условия были не очень то благоприятные! Менеджер предложил свернуть на проселочную дорогу, где попробовал режим псевдоблокировки дифференциала. По глубокому снегу Vitara перла как танк! Затем выехали ухабистую дорогу со снегом и грязью и переключился в режим Снег и Грязь, авто также шло довольно напористо и уверенно.
После тест драйва отношение к машинке изменилось. Но я сказал менеджеру, что возьму паузу и подумаю.
Кстати, после поездки на Suzuki, Kia и Skoda не зацепили! Не могу сказать, что какие то нарекания по автомобилям, но как то не вызвали бурных эмоций.

И вот после долгих раздумий, прежде всего в пользу практичности и экономичности, был сделан выбор в пользу Suzuki Vitara.

В пятницу, 12 февраля, забрал автомобиль у дилера.
Комплектация GL+, полный привод, АКПП.

Дополнительно было приобретено и установлено:
— резиновые коврики в салон и багажник;
— брызговики мягкие;
— сетка в радиаторную решетку;
— боковые пластмассовые черные молдинги;
— защита картера неоригинальная (не крадет дорожный просвет);
— защита редуктора;
— подлокотник.
Также решил сделать обработку "антишум" колесных арок.
В подарок от дилера зимняя шипованная резина Nokian Nordman 5. (Штатная летняя резина Conti Premium Contact — вошла в багажник, но при сложенных задних сидениях).

Пока автомобиль прошел 400 км в режиме обкатки, поэтому про динамику и прочие ездовые характеристики пока описывать рано. Расход бензина АИ-95 трасса — город на данный момент, согласно показаниям борткомпьютера, 5,6 литров на 100 км.

Сравнивать буду с двумя предыдущими авто — Toyota Corolla и Toyota Verso (насколько это корректно учитывая разный класс машин).

Анализ статистики продаж автомобилей марки Suzuki в России показывает, что Vitara пользуется среди россиян стабильным спросом. Более того, продажи постепенно растут.

Что собой представляет эта модель, каковы её сильные и слабые стороны, расскажут отзывы владельцев.

Внешний вид. Задумалась я о покупке Сузуки совершенно случайно, увидев рекламу по телевизору. На тот момент я даже не поняла, какое именно авто рекламируется, но была очарована его запоминающимся дизайном и стильным обликом. Узнав, что это Vitara, недолго думая, поехала в салон, где записалась на тест-драйв. Пока ждала своей очереди, полистала Сузуки Витара отзывы, чтобы знать, к чему готовиться. Впрочем, сразу после тест-драйва я внесла предоплату – настолько сильно машина меня впечатлила.
Содержание. Поскольку деньги я не рисую, вопросы расхода топлива имеют для меня не последнее значение. В этом плане автомобиль меня полностью устраивает, так как зимой по городу потребляет около 8 литров, по трассе – 6. Летом, соответственно, поменьше. Так как двигатель 117-сильный, то налог тоже приходит вменяемый.
Эксплуатация. Что мне особенно нравится, так это очень удобная посадка и превосходная обзорность. Стойки узкие, поэтому смотреть не мешают; капот короткий, что неоднократно спасало меня от аварии. При этом есть 7 подушек безопасности, которые помогут выжить в случае серьезного ДТП (часто езжу по МКАДу, и всегда боюсь, что какой-нибудь очередной гонщик сдуру влетит в меня на всей скорости). Ничего плохого нельзя сказать и об управляемости.

Светлана (опыт эксплуатации Suzuki Vitara — 2 года).

Кузов легкий, и на двери это тоже распространяется, из-за чего закрываются они не с первого раза. Особенно отказывается закрываться зимой дверь багажника – иногда и по 10 раз приходится хлопать.
Шумоизоляции фактически нет. Если сидишь в машине при выключенном двигателе, слышно, что люди на лавочке в 5 метрах говорят.
Дубовый дешевый пластик.

Дмитрий (опыт эксплуатации Suzuki Vitara — 9 месяцев).

Виктор (опыт эксплуатации Suzuki Vitara — 1 год).

Роман (опыт эксплуатации Suzuki Vitara — 2 года).

Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.

Читайте также: