Чистка картерных газов w203
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Состав налета навел на мысль не о богатой смеси, а о присутствии масла в цилиндрах,странно при том,что масло двигатель не ест вообще..
Попутно рыв тонны информации нашел проблемы с системой вентиляции картера, замасливанием и выходом из строя расходомера.
В голове стал выстраиваться план действий.
Суть проблемы такова, система ВКГ раздвоенная, одна часть работает по классической схеме, отбирается в клапанной крышке, конденсируется в лабиринте крышки и поступает во впуск, но т.к. мотор компрессорный, то идет это все на всас компрессора, оттуда попадает в интеркулер, а уж оттуда во впуск-расходомер-дроссель-камеры сгорания.
Вскрыл шноркель, дроссель,снял расходомер – довольно чисто, маслица совсем чуть… В компрессоре не видно черного масла.
Пришла прокладка клапанной крышки,т.к. сопливила, шланг от обратного клапана до форсунок, очистители карбюратора, прокладки впускного коллектора, рекомендуют и обратный клапан поменять но его цена в 1,500р. оттолкнула меня его покупать. Решил сделать ревизию,аж уж потом покупать,если будет необходимость. Необходимости в новом не было, как позже выяснилось.
Работа в принципе не сложная, но надо много проводки снимать,плюс впуск, плюс система EGR. А так как полез, то я не могу не навести чистоту..
Домыслы оправдались! Форсунка первого и второго цилиндра забита наглухо, а все масло прет в третий и четвертый, там форсунка продувалась. Отмывал все долго, т.к. еще и клапанную внутри мыл, работал до мультиков в глазах, вонь в запертом гараже (хоть и с какой-то вытяжной дыркой) от очистителя карбюратора, солярки, бензина и уайт-спирита опротивела до рвотных позывов, несмотря на респираторы.
Собрал все обратно, поменяв хомутики на новые, отмыв и заменив крепеж,декоративные крышки не накидывал, впереди тестовый пуск.
Ключ в замок зажигания, поворот на старт и…тишина! Стартер молчит, совсем, даже втягивающее не щелкает. Ааааа, стартер в самом низу, доступ к нему только со снятой всей навеской,которую я только закончил собирать. Как так-то?! Все ж нормально было! Даже контакты почистил при сборке и смазал защитной смазкой видя как сложно до стартера добраться.
Про стартер будет отдельной темой, здесь же закончу рассказ на том,что победив стартер собрал опять все обратно, теперь уже предварительно покрасив клапанную и декоративные крышки, чтобы уж красота, так во всем. Кстати, обратите внимание на фото ДВС под клапанной, такой чистоты я еще ни в одной своей машине не встречал. Даже лаковых отложений нет!
Завелся, потестил, покатался, все отлично, ошибок нет. Теперь хочу залить какую-нибудь мягкую присадку в бак, чистящую, наверно очиститель для форсунок,чтобы чуть смыть нагар в камерах.
Заодно прикупил новые амортизаторы на капот,а то он не держался, только в сервисном режиме.
Не спешите при чтении. Наверно БЖ на сайте Drive2 от реально рассказанной истории отличается только двумя вещами. На драйве надо искать определенное место чтобы подредактировать и дополнить его забытой деталью, а в живую можно сказать свободно и вас поймут. Это не будет считаться переходом с темы на тему. И второе — эмоции и вообще параметры передачи и восприятия. Я писал это под определенную музыку, с конкретной скоростью произношения, а вы "быстрее-быстрее, надо пролистать это. Где тут суть? ага вот она. где тут инструкция? нету? как так?" Да, нету инструкции. Их масса и ничего сложного нету. Список покупок также уже озвучен не раз в различных вариациях. От бюджетного варианта, до замены всех деталей вкруг =). В общем к чему я это. Проникнитесь к эмоциям и пережиткам во время этого всего впоминая как это бывает с вами. "БЛИН, ГДЕ ЭТОТ КЛЮЧ?" "БЛИН, ДА КТО МНЕ ТАМ ЗВОНИТ?" и т.д.
Чуть ли не на следующий день после статьи о совместном годе ринулся я на чистку ВКГ поняв что как-то списочек того что надо сделать большеват и надо его укорачивать, да и давно пора уже это сделать. Тем более что аномалии в работе двигателя преследуют меня уже давно. Не диагностируются. Не найти явную причину.
Понятно что свечи уже подзакидало маслом, как и весь вообще впуск, и дмрв. Понятно что эти самые свечи могут давать сбои и появляются пропуски. Так в один из дней было решено побороть страх лезть так далеко. Вот эта постоянная пластинка в голове "ты что-нибудь потеряешь, уронишь и не достанешь, забудешь одеть, прикрутить, останутся лишние запчасти и т.д.", но как бы там ни было всё прошло успешно. Карбоклинер весь выжат как лимон. Целый баллон на 2 соплышка которые были просто мертвы:
Поиск нужных инструментов и гадание как снимается та или иная деталь заняли больше всего времени, но теперь я, как и любой другой, сделав однажды, повторю это быстрее "с закрытыми глазами )))". Я "тупо" стоял перед капотом скинув кожухи с двигателя и "вдуплял" что делать дальше. Ничего не понимал, но если я считал что эта гайка мне мешает — я её откручивал и моя интуиция мне помогла. Почистил ДМРВ и иные замасленные детали.
Вообще заметил за машиной что подкапотное очень быстро пачкается. Может из за отсутствующих подкрылок которые дважды были успешно прос*аны. Один раз из-за неправильной установки (стерлись на ходу), а второй сам не понял как пропали сразу оба. Либо я не знаю по какой причине, но я там только всё продую компрессором и протру как через недели 2 уже хаос и апокалипсис под капотом. Сетка, что я ставил на решетку не запачкалась пока, она выполняет свою роль. В своё время она просто словит на себя какую-нибудь хрень которая могла остаться в радиаторе. Перегревов вопреки вашим комментариям нету даже в жаркий день в пробке :-P
Отдалились от темы. Какая-то трубка осталась в невесомости. Не понял куда она идет:
Один человек пытался для меня найти куда, но куда-то под машину. Может так и надо. Может в свободном полете ей лучше. В остальном всё слезло и встало на свои места без проблем, всё установил в своём порядке, последовательности. Кроме одного но. Когда я завел двигатель он так заорал. Воздух так попер то ли откуда-то, то ли куда-то, но виновником стал патрубок, единственно забытый и оставленный не на своём месте. Закрутил и всё пришло в норму.
Впечатления! Я же не в первый день всё это написал. Знаете… Такого расхода я очень давно не видел. Всего за 4 км, после небольшого прогрева, проехав от дома расход скинулся до 12, а далее ушел в такой — какой я не видел с момента, наверное, покупки или постановки на учёт так как только тогда я ехал очень далеко и долго без остановки.
Прекратились ли подергивания на холодную пока не понятно, но в пути…даже выключив музыку и устранив все источники звука… Я не слышу мотор теперь. Только иногда я понимаю что ролики и ремень приплыли и их пора бы тоже поменять, но это прям совсем чтоб я не понимал заведена ли машина. На полностью прогретом моторе остались малые вибрации, но это, первое что я думаю, свечи, второе датчик коленвала (на него у некоторых личностей некоторые подозрения, да и они у нас прихотливые как я прочел на каком-то источнике. Надеюсь это не так. Каково ваше мнение? Меняли?). На холодную ещё не успел проверить газует ли она. Похоже как на сломанный дмрв, но это не в нём вина, я отключал!).
В любом случае я рад, надеюсь вы рады. Я рад если вы рады, машинка рада и все на земле счастливы =)
Спасибо вам за прочтение, за то, что следите за моим БЖ, а точнее за БЖ моего "енота" и удачи вам на ваших путях.
Мораль: ЗАЛЕЗЬ ТЫ УЖЕ ПОЧИСТИТЬ ВКГ! Действительно… Сделайте то, что уже давно хотите. Мелочь… Возможно она решит все ваши проблемы или уберёт самую ноющую занозу, а так же обеспечит вас хорошим настроением и продлит жизнь вашего коня.
В придачу: почистил абсолютно все дренажи спереди. Вынул всю землю и листву которая пустила корни там где у нас блок предохранителей, дренажи, под дворниками, да и вообще под всем капотом. Стали реже запотевать окна.
При включении климата в салоне явно чувствовался запах выхлопа, меня это напрягало. Особенно когда возишь ребенка в машине. Почитав всемирную паутину увидел интересные случаи появления трещин на выпускном коллекторе. Принято решение заняться данным вопросом, при том,что на самом коллекторе отсутствовали пара гаек крепления коллектора,которые труднодоступны. Значит там кто-то уже был и выполнил свою работу не качественно.
По объему работ – довольно трудоемко. Необходимо снимать компрессор наддува, его ресивер, заслонку – вест-гейт и соответственно ремень, плюс открутить приемную трубу от коллектора. Вот заодно и поменяю воющий натяжной ролик ремня компрессора и сменю масло в компрессоре.
Ну а раз место под капотом освобождается и приходится возится в яме,то почему бы не отмыть засратые труднодоступные места. А следов масла хватало, вся передняя крышка ДВС, до самого низа в старом масле с грязью, последствия текущего магнита управления впускным распредвалом (аналог системы Vanos). Сам механизм сменили до меня и он не потеет, не течет, а вот последствия остались. Плюс текущее масло с заднего сальника коленвала, половина картера и вся АКПП в масле.
Вооружаемся, соответствующе облачаемся и приступаем. Мыл я долго – пять вечеров по три часа каждый, в ход шли медные щетки, медные щетки на дрели, НЕФРАС, последний очень понравился, не сильно вонюч,смывает хорошо и тут же испаряется, при этом обежиривая.
Но кроме этого их еще надо правильно посадить на место, молотком по ним лупить – все равно что десять тысяч рублей, любыми купюрами взять и сжечь зажигалкой.
Как-то так про компрессор..
Выпускной коллектор – коллектор на М111,955 – нержавеющий, здрасте технологии спорта-тюнинга.
Крепится двенадцатью гайками, к коллектору крепится приемная труба на фланце с двумя болтами.
Попутно сменил натяжной ролик ремня компрессора, там все просто, гайка на 15, ее отворачиваем и ролик в руках.
Сборка в обратной последовательности.
К концу работ пришел заказанный ранее недостающий комплект брызговиков моторного отсека, устанавливаем и изолируем подкапотку от грязи и воды.
Послесловие – узнал стоимость работы по замене заднего сальника коленвала – 6,000руб. В 2010г. у этого же мастера, за такую же работу, но на 34ке с МКПП отдавал 3,000р., инфляция… Жаба душит, за шесть тысяч я могу покрасить оба бампера.. Длинной ямы у меня нет, в неспешном поиске комфортной ямы на пару суток по гаражам друзей,если найду таковую, то буду сам менять, заодно отмою там все внутри от масла. Если не найду, то буду в сервис отдавать.
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Для того чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.
Согласно рекомендации завода-изготовителя очитку системы вентиляции картера двигателя необходимо проводить каждые 60 тыс. км пробега.
7. Ослабив затяжку хомута, отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг большой ветви системы вентиляции картера и снимите его.
8. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров дроссельного узла и крышки головки блока цилиндров.
10. …и снимите подводящий шланг системы вентиляции, отсоединив его от патрубка крышки головки блока цилиндров…
12. Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистьте отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов.
Перед установкой крышки головки блока очистите (от старого герметика) и обезжирьте привалочные поверхности головки блока цилиндров и крышки головки блока. Нанесите тонкий слой герметика на привалочную поверхность головки блока цилиндров.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Рис. 8.4. Схема системы принудительной вентиляции картера: 1 – всасывающий патрубок; 2 – воздушный фильтр; 3 – золотниковое устройство; 4 – крышка головки блока цилиндров; 5 – свежий воздух; 6 – картерные газы; 7 – топливовоздушная смесь
Принудительная вентиляции картера обеспечивает снижение в отработавших газах содержания углеводородов за счет циркуляции свежего воздуха через картер, смешивания его с картерными газами и направления этой смеси во всасывающий патрубок для дожигания в камере сгорания двигателя (рис. 8.4).
Система состоит в основном из вакуумных шлангов и золотникового устройства, которое обеспечивает регулировку потока газов в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя и степенью разрежения на всасывающем патрубке.
Эту систему необходимо проверять регулярно, так как золотник и вакуумные шланги обычно засоряются сажей и смолистыми отложениями от потока газов. При уменьшении или прекращении потока через золотник, как правило, уменьшается частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и двигатель работает на холостом ходу неустойчиво.
Для проверки разрежения в системе снимите крышку воздушного фильтра и найдите малый фильтр системы вентиляции картера, который расположен с внутренней стороны корпуса воздушного фильтра.
При работе двигателя на холостом ходу закройте большим пальцем отверстие шланга – должно ощущаться небольшое разрежение. Если постепенно отодвигать палец, то можно услышать шипение. Это указывает на то, что воздух засасывается по всей магистрали системы. Если ощущается разрежение, система исправна. Проверьте чистоту фильтрующего элемента. Если возникнут подозрения, что фильтрующий элемент загрязнен, замените его, так как это недорогая операция, но обеспечивающая безопасность при работе двигателя.
Если на конце шланга разрежение слабое, значит, магистраль системы засорена и требуется ее дальнейшая проверка.
Выключите зажигание, найдите золотниковое устройство системы вентиляции и осторожно выньте его из резинового чехла. Потрясите золотник и прислушайтесь к возникающему звуку наподобие стуков (щелчков). Стуки вызываются шариком золотника. Если стуки возникают не при каждом встряхивании (стук не свободный), замените золотник.
Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при снятом золотнике. Закройте большим пальцем отверстие золотника и проверьте разрежение. Оно должно быть значительным и ощущаться сразу.
Если разрежение на золотнике слабое или не ощущается вообще, выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от другого конца клапана. Пустите двигатель и на холостом ходу проверьте разрежение на конце шланга, который отсоединен от золотника. Отсутствие разрежения указывает на загрязнение внутри шланга или всасывающего патрубка двигателя. Если засорен шланг, замените его или снимите с двигателя и продуйте сжатым воздухом. Если засорены проходные каналы карбюратора или всасывающего патрубка, необходимо снять эти агрегаты и тщательно промыть их, чтобы удалить смолистые отложения. Если разрежение на шланге без золотника сильное, а на входе золотника при подсоединенном шланге слабое, золотник неисправен – необходима его замена.
Приобретая новый золотник системы вентиляции картера, убедитесь, что эта деталь соответствует типу вашего двигателя. В противном случае может возникнуть слишком слабое или слишком сильное разрежение, что может привести к выходу двигателя из строя.
Читайте также: