Заклинил двигатель на форд транзит

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Заклинил ДВС 2014г. 2.2, на светофоре загорелась масленка, решил проехать на обочину, потом неприятный звук, заглушил, после пытался завести но стартер не проворачивал. Прокрутить колено ключом не смог. Значит Клин. Что делать? может б/у воткнуть или все таки капиталить?
в понедельник вскроем поддон попытаемся оценить состояние коленвала и живы ли шатуны и поршни.

Машине и 2х лет нет.

Разъясните ,пожалуйста, какой принцип управления ЭБУ датчиком?
Если все исправно, то лампа погаснет только после того как машина завелась, а если какая то неисправность (обрыв, датчик неисправен), то лампа погаснет через доли секунды после включения зажигания. Я уже где то про это писал. (сейчас не охота искать где именно)

В данной теме рассматриваются шумы внутри двигателя
Посторонние шумы снаружи двигателя , (ремни, шкивы и т.д.). , рассматриваются в теме Посторонний шум в моторном отсеке

В данной теме рассматриваются шумы не внутри двигателя , а снаружи (ремни, шкивы и т.д.).
Посторонние шумы внутри двигателя рассматриваются в теме Шумы и стуки в двигателе

Он просто ответил на ваш, что меняли в сервисе
вот я и уточнил)))
он же не написал в каком сервисе :wink:

В виду того, что не всё и не всегда относится к неисправностям самого двигателя, ответы на возникшие вопросы, могут находится в самых разных подразделах форума.

В. Двигатель не заводится на холодную, с утра, в мороз, а потом в течении дня заводится нормально.
О. Скорее всего дело не в самом двигателе и ответы можно найти в темах
Плохо заводиться по утрам. Свечи. 2000> год.

Чуть позже в сети нашел уже подробные фото педального узла. случай оказывается не единичный и уже порядком прожеванный. Спасибо отличному форуму и людям, что не ленятся вернуться и поделиться полученным опытом.

это весьма распространенный случай, да, а в официальной программе диагностики даже есть спецальный тест педали. да можно и форсканом посмотреть, там 3 параметра, которые показывают.

Доброго времени суток. Транзит 2008 г. 115 кобыл. 2.4. дизель задний привод.
В зимний период стал сталкиваться с проблемой.
Включаю зажигание горят все контрольки, потом гаснут. Далее должны остаться гореть: чек, зарядка, контроль масла. Но контроль масла не горит и машина не заводится, начинаю крутить загораются лампы АБС и ЕСП ( я так понял, что это значит потеря мощности, так же как и желтая.

Да починил,продал автомобиль и он радует второго хозяина! Обращался в несколько фирменных и дилерских сервисов ответ один снимать топливную и на стенд! На одном сервисе пожилой механик попросил диагноста показать график давления топливного насоса,а потом предложил перепрописать насос и вауля ! Машина заработала! И ни чего не пришлось снимать,менять,докупать! 1500₽ умная голова и вопрос решён.

Здравствуйте! На форуме первый день)
Недавно был куплен Transit 2007 года, двигатель 2.2, 130 л.с.
Не на ходу. Поменяли на нем блок двигателя, на новый (так называемый короткий блок )
Все собрали, завелся сразу, работает хорошо. Но остался вопрос по правильности установки ДПКВ. У самого кронштейна имеется возможность регулировать положение датчика ( раньше либо позднее )
Как правильно настроить.

Всё правильно Слава говорит до упора. Но только на новом датчике. Хотя вполне вероятно что и повторно сняв его окажется что усы будут на месте. Я я менял маховик и датчик ставил на усы в упор. Также лежит новый оригинальный датчик тоже с усами.

В г. Пышма сломал свой Транзит, неожиданно, непреднамеренно.

Ехал домой, ещё ехать 2000 км, после короткой стоянки завёл машину, под капотом что то стукнуло пару раз, вышел белый дым и мотор стал вибрировать. Заглушил, открыл капот, под машиной жижа. Залез осмотрел снизу, с боков от мотора всё в масле с обеих сторон. Попробовал завести - заводится, заглушил. При более.

В общем ничего сложного . Как многие знают, что новый тип насоса очень часто становился виновником замены двигателя.Поэтому было принято решение заменить его на более долговечный . вам потребуется сам маслонасос и приемная горловина от евро 4 . ну и болт чтобы заглушить маслоканал. Не знаю как видео вставить, ниже скинул ссылку с ютуба. По запчастям горловина; Citroen/Peugeot 1039.50, Либо.

Есть связь с заменой маслонасоса? -

Но насос зря меняете на шестеренчатый. У шиберного более стабильные показатели особенно на холостых.

Возможно разница есть, но давление для обоих видов указано одинаковое.
Спецификации давления масла
Описание
бар
Минимальное давление масла в режиме холостого хода 1,25
Минимальное давление масла при 2000 об/мин 2,0

С форсунками охлаждения признаюсь.

Дорогие форумчане нужен ваш совет
на ходу в моторном отсеке расстался треск Он был похож на деревянную трещетку он продолжался полторы 2 секунды затем мотор заглох я попытался его завести но стартер не смог провернуть его ни на сантиметр

Сейчас автомобиля снятая передние крышка мотора Цепи на месте состояние удовлетворительное
Также снята клапанная крышка распредвалы коромысла визуально все в.

Я по осени собирал новый двигатель. Лопнул поршень. Купил новый блок в сборе за 105 тыс, гбц отдад в ремонт от греха подальше и не зря. Под замену выпускные сёдла, три при нагреве выпали просто. Заменили направляющие выпускные и сальники, шлифонули на 0.2. Опресовка всё ок. Грм старый, башмак поменял один, натяжитель всего на 5 вылез. Плита менялась за год до ремонта оставил. Сцепление маховик.

Собственно, машина нормально ездила, но внезапно начало капать масло где-то сзади. Разбор показал, что рокер решил разобраться, выломало кусок стенки постели, вот видео:
q1nWXs9fn44
Единственное, что приходит на ум: заменить рокер и вклеить на герметик этот кусок, дополнительно сделав прижимную пластину, нарезав резьбу в сам кусок и в соседние части стенкки постели

Здравствуйте. Да, получилось, заварили, собрал, ещё три года ездил, потом собрал, заодно:
- сделал ревизию грм
- сделал предохранительный упор, чтобы цепь с левой по ходу звезды не слетела
- сделал сток масла нормальный на цепь
- сальники поменял
- распылители форсунок восстановил.

После этого ещё три года ездил, продал соседу, ездит до сих пор

Отдельное спасибо ещё раз Сергею rusich, который.

Т.к. Дизельные двигатели Транзитов с 2000г. и по нынешнее время конструктивно схожи (2.4 до и после 2006г.) и (2.0, 2.2), и цепь всё, что находится вокруг неё тоже. Нет смысла плодить кучу тем по этому вопросу (эта тема собрана аж из 7-и тем), в которых по сто раз обсуждается одно и то же, причём вопросы начинаются с одного двигателя и неизбежно всё сводится к обсуждению цепи ГРМ и других.

У меня она жестяная и не защёлкивается а вставляется в пазы и поворачивается.

У меня такая же, фото выше - это для примера. Буду что-то мудрить

Добрый всем вечер. Может кто сталкивался с такой проблемой? Как какие-провалы поддаш газу всё нормально. По городу без проблем, по трассе можно пройти 1000км всё Ок. Заметил, что начинает дёргатся после спуска с горки.

Всем добрый день!Пробежался внимательно по форуму но ответа на мою проблему не нашёл.Транзит 2,0 86лс 2002г.пробег 502т. начал дёргаться ..сначала на ходу на малых оборотах в основном..при этом загорается чек и ключик одновременно..ну типа хочет глохнуть машина,как будто провал. сразу выжимаю сцепление тухнуть эти 2 лампочки,машина не заглохла -поехал дальше..всё норм.Ладно ..раньше было так.

Подскажите что может быть машина хлебанула воды попал на форсунки при этом снимал бак и переднюю крышку сразу заменил цепь с башмаками теперь такая проблема на холодную заводиться идеально, а на горячую через раз и если не заводиться то гоняешь до упора а потом черно-синий дым с выхлопухи и потом все ок. И еще бывает заведется а оборотов нет на педаль газа не реагирует приходится глушить и.

Доброго времени суток всем фордистам,я на форуме в первый раз если что не судите строго, столкнулся с проблемой она началась летом,на холодную заводится а на горячую нет. Все возможное перебрал все датчики и ТД диагностика показала что ТНВД качает от 300-350 бар ,форсунки перебрал, подскажите возможные причины на что обратить внимание.

какая диагностика?! вы о чем! Только протокол проверки на.

Кто - нибудь разбирал данные насосы?
Интересует следующий момент, как разбирается редукционный клапан, там заглушка или болт?
Просто проблемка нарисовалась, масло давит из под масляного фильтра и не только, подозреваю проблема в клапане.
В общем нужна инфа.
Пс:
Новый не хочется покупать… это дорого и скучно.
Надо старый ремонтировать.
Цена просто космос

Заменил насос.
На 2 - х литровом двигатели при замене насоса придётся снимать крышку грм, кто столкнётся имейте ввиду.

Всем привет. Скажу сразу, где-то тут видел что люди писали о подобных проблемах, но поиском тему не нашел. Поэтому создаю новую.

Сегодня решил поделиться информацией по поводу прогрева ДВС автономкой/220В на 06+ поколении. Иногда у людей бывают проблемы, что греешь хорошо ДВС, а он запускается хуже чем холодный.

Это связано с показаниями датчиков (несогласованность, разные датчики дают разные.

Друзья,может у кого была такая ситуация.Ехал сегодня вечером,на приборке начала подмаргивать красная масленка на холостых.Проверил течи масла нет,двигатель сухой без потеков,из трубы даже намека на дым нет.Минут через 20 начала моргать чаще,потом вообще горит на 1000 оборотах,при добавлении газа,масленка гаснет.Еще через мин 20 уже на 1500 об горит до 2000 газуешь пропадает,только газ до 1500.

При нормальной эксплуатации все хорошо, ничего не вечно, на собственном опыте, в дороге загорелась лампочка пробег 140ткм,может смотан.
Проблему знал, сразу зашлушил, хотя по трассе 90 км ч шёл 1800 оборотов, лучше больше не ездить, дольше двиг проживёт.
Поменял на такой-же лопасной и сейчас уже 457ткм. Ок. Надо менять конечно.
Но плюсы от него очевидны, он даёт хорошее давление даже на.

Всем привет. Принимайте новенького. Купил транзит 2.2 110л.с. передний привод. Спасибо вашим подсказкам, поменял задние тормозные накладки. Такой вопрос-подскажите как поменять ремни генератора и гидроусилителя?

Доброго времени суток всем!
Большие ремонты и подготовка к поезде в Казань завершились. Думаю больше нечему ломаться. Реально. И тут однажды поднимаясь в небольшую горку два раза пропадала тяга двигателя. Меня это насторожило. Знакомые успокоили, показалось, ерунда. Через неделю на трассе ехал 70, появился стук, думаю сейчас доеду посмотрю откуда (оставалось км 3) бац, заглох Двигатель. Я вышел заглянул под капот, все штатно. Заводился бус тяжело. Завёлся, стучит, стало по тише, и я зачем то поехал. Через сто метров он заглох и больше не заводился. Утащил в огород и стоял он там 30 дней. Не знал какой ремонт выбрать. Я люблю делать качественно и на долго. Капиталка моего предварительно получалась 160, контрактный страшно брать, сам не смогу и гаража нет. Расстроился жутко, выставил на авито за 200, понятно перекуры одолели за 80))))
Нашёл на ютубе объявление сервиса с московской Балашихи. Почитал отзывы хорошие все. В видео говорилось что они капиталист двиг, берут неисправный в Зачет и доплачиваю 50-60 очень интересное предложение. Связался, сказали что именно мой Двигатель не выгодно ремонтировать, легче поставить контрактный с Европы и дешевле. И я согласился. Решил переставлять сам, нашёл гараж на другом конце города заказал Двигатель, приятель привёз с Москвы, а гараж все не сдавали некогда было(может это и к лучшему) однажды пишет мне на авито человек что хочет посмотреть Авто, я говорю извините, буду ремонтировать и разговорились с ним оказалось что он у меня в городе делает именно транзитам силовые агрегаты и запчасти с Белоруссии возит. Сьездил к нему, все понравилось, решил ему отдать за работу просят 12т. Нормально. От гаража отказался. Вчера утащили Авто, дозаказал кучу сальников, прокладок. Колечек. Сегодня уже в работе. Скоро что то получится.

Ford Transit 2002, двигатель дизельный 2.0 л., 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 8

Да за такие малые деньги я не раздумывая бы в ремонт отдал, сальники, прокладки, свечи накала поменять, до попутное еще чего нибудь.

и так все сальники под замену. Приводов, лобовой Крышки, колечки под Форсунки и прочее. свечи проверил все работают, выжимной подшипник заменили, на форсунках распылители менялись все, турбина новая была проверили люфтов нет, стартер новый, генератор месяца не прошло ремонтировал. Все отлично так что)

В общем, утром завёлся без проблем, проехал 600 метров, заглох. Думал топливо закончилось. Из-за того что спешил на работу, бросил машину в центре города, не стал разбираться. Спустя два дня приехал с братом и с канистрой топлива, думал пара минут и довольный поеду домой. Но нет, стартер не крутит, масло на щупе нет, за болт шкива коленвала не прокручивается ни в какую сторону ((
Всё. Приплыли…
П. С. За уровнем масло неделю не следил, поменять не успел ещё.
Что теперь делать? Замена или капиталка?
Жизнь боль

Ford Transit 1994, двигатель дизельный 2.5 л., 70 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 16

Этот мотор простой и железобетонный! Если не крутится — значит под шатун просто рельса попала(шутка). Короче, либо ерунда какая-то на пару минут, либо ремонт уровня "задание по труду. 5 класс". И опять будешь в строю.

Спасибо за положительный настрой) учту

Когда своего брал, наездник сказал — машина не заводится, сгорела катушка с коммутатором ( гонял в сервис, там и поставили диагноз) ну и цепь порвана. Я при@ о@уел. От такого сервиса. Приехал со своим коммутатором и катушкой. И ремень прикупил про запас. И не зря. Просто был порван ремень. Уехал, оставил ремень для замены. Через день бус пригнали домой. Хорошо поршня с клапанами не встречаются.

Мне почему-то кажется что я не такой везучий)

Не принимай близко к сердцу/ все лечится

Привет . А у тебя случаем ремень не оборвало?

Ещё пока не знаю, не могу найти с кем его в гараж перетянуть, ну и работа само собой мешает заниматься железным другом (

Привет . А у тебя случаем ремень не оборвало?

Когда ремень обрывает то стартер крутит

? Если поршня не упираются в клапана — то да( на моем моторе — стартер крутил при обрыве// на дизеле и бензиновом с инжектором крутить не будет( поршня встретились с клапанами)( Ещё как вариант могло вкладыш сорвать со своего места- прокрутить — из за этого ключем нельзя провернуть / Вскрытие покажет

Вскрытие покажет, но как я понял с твоих слов, что лампочка тухла только после перегазовки, то тот кто его тебе продал, знал что там нет давления и мог лампочку давления запоралелить с лампочкой зарядки.

semen1965senj

В 2001 купил Ауди 80, с движком 1.6 в акурат перед морозами, как похолодало и градусник начал показывать за -10, все перестала заводиться. Было это за Полярным кругом, когда был у родни. В декабре вернулся домой, а по началу вёсны решил перебрать движок. На мое удивление под вкладышами обнаружил фольгу . Подложили, чтоб поднять давление . И лампа быстро тухла. Редиски

Заклинил двигатель Форд Транзит Bus 2016г. ⇐ Transit. Двигатель

Расскажу о своих злоключениях с автобусом Форд 2016г.в. с EGR

Примерно на 150тысячах км начала появляться ошибка - "сервис двигателя срочно" и загоралась лампочка скользящей машинки. Машина переводилась в аварийный режим и не равивала оборотов - во все горки 30-40км в час. Пару раз проблема возникала и пропадала сама собой. Впоследствии обнаружил,что ошибка пропадает, если выключить зажигание, в бортовом компьютере убрать галочку АПС, но вскоре и это перстало помогать. Обратились к офдилеру. По результатам диагностики сажевый фильтр оказался забит. Вердикт - прожиг фильтра. Дале слова дилера: " гарантии, что это поможет нет никакой. Сам фильтр на гарантии только 6месяцев (мы обратились через 10). Поскольку фильтр дорогой, обычная практика - удаление с перепрошивкой обходки на мозги. Сами не делаем, т.к. мы же официалы, но вот в том сервисе делают." В тот сервис мы обращаться не стали. ВЫрезали сажевый фильтр, перепрошили мозги. Ошибка пропала, машина побежала как прежде. Правда, только 2000км, после чего все повторилось. Перед тем как в очередной раз вылезло "сервис двигателя срочно" машина вела себя так, как будто залили ей некачественное топливо. Просто тупо по трассе ехала-ехала и начала тупить. Ок, обратились не к официалам, но уже к тем, кто конкретно занимается автобусами Форд. Диагностика и вердикт - удалить катализатор. Удалили. Опять все повторилось - 2000км едем, после чего аврийный режим и пропадание тяги. Правда, на этот раз 30-40км в час не ехали - уже 50-60. Могу предположить, что легче стало от удаления сажевого и катализатора. Итог - примерно через 10тысяч км после первого обращения к официалам на трассе машина встала. Заклинила турбина и двигатель. Масло вылетело все. Могу предположить, что изначально причиной всего была неисправность турбины, которую никто не задиагностировал. (зачем, спрашивается все эти многочисленные датчики, которыми нашпигована машина?). ПОсле удаления сажевого стало легче дышать, машина поехала, потом удалили катализатор - вроде еще полегче, но первопричина так и не устранена была.

Интересно докопаться до причин неиспавности. Мы настроены идти до конца и проводить всевозможные экспертизы. Какие результаты будут, отпишу. А может, кто уже с подобным сталкивался?

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Batman159: Интересно докопаться до причин неиспавности. Мы настроены идти до конца и проводить всевозможные экспертизы. Какие результаты будут, отпишу. А может, кто уже с подобным сталкивался?

Короче вы сначала определитесь в ваших действиях. Спрашиваете совета, или ищете причину, это одно, если констатируете факт, это другое, если пишете о своих умозаключениях, это третье, ну а если отзывы о машине, СТО или о ремонтниках, то это уже дело четвертое. И вообще надо было по форуму немного полазить (к примеру воспользоваться ПОИСКОМ.). Многие ваши вопросы уже обсуждались на нашем форуме, на не которые из них даже есть ответы. Да и скорее всего можно было обойтись и без создания новой темы.

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

Винтик на транзитик , человек просто делится своим опытом владения новой машины марки Форд,косолапым отношением ее диллеров к ее обслуживанию и ненадежностью всей конструкции в целом,невзирая на такую массу датчиков и электроники,что,по идее,она должна наперед предугадывать какую то поломку до ее возникновения.Спрашивается,зачем все эти электронные прибамбасы,если с ними мотор не живет и 200 тыс.,когда мамонты до 2000 года ходили по 700000 тыс. и не кашляли а топлива брали почти на том же уровне.

Как всем известно, жесткие морозы в этом году пришли неожиданно. Утром, перед очередной поездкой глянул на термометр (-20), повернул ключ, завелся как обычно — с первого раза и без проблем. Двигатель конечно дал понять, что получасового прогрева отопителем ему уже недостаточно и немного трясся от недовольства)
Ничего не предвещало подставы, кроме очень неохотно греющегося салона, хотя прошлой зимой и в -30 через десяток километров было тепло.

Где-то через 35 километров послышался сигнал информации приборки где я с немалым удивлением увидел многим известную надпись "Двигатель. Сервис. Срочно".
Обороты ограничились, на 5 и 6 авто дергается.
Читая несколько отзывов на Драйве об этой хреновине, немедленно остановился. Глушить сразу не вариант, турбину как бы жалко. Смотрю на тахометр- обороты плавают около единицы и я уже мысленно начал приговаривать к смерти как минимум несколько датчиков и свой рабочий день, а про максимум и подумать страшно (насос, форсунки и т.д).

После того, как поток не повторяющихся нецензурных выражений начал иссякать, вспомнил про OBD сканер валяющийся в бардачке.
Как и предполагал — обнаружил несколько ошибок по топливной системе (Р0089 00 2е и несколько других, менее значительных). Следом вылез и Джекки Чан собственной персоной.
Не стал искать информацию в интернете (первой ссылкой было "заклинил двигатель Форда 2.2 😁) Заглушил — завел — нихрена не поменялось. До города 90 км, рабочий день у ОД начинается только через час. Принято решение двигаться к нему на оборотах, не вызывающих трясучку двигателя, т.е. 4 скорость 50 — 60 км/ч.
Проехав 60 километров более чем за час при подъеме в горку начинает трясти и на 4-ой и даже 3-ей.
А не в солярке ли все дело?
Против было несколько факторов: я завелся, проехал 30 км без происшествий на скорости 90-100, в баке было литров 60. А аргументы ЗА — это то, что все симптомы походили как раз на топливное голодание. Позвонил дилеру, предуплелил что скоро буду на диагностику, на что мне начали рассказывать сказки про очень занятого диагноста, загруженность подъемников, очередь и т.д.
Решено было дотянуть до заправки и залить под горловину соответственно проверить теорию. Двигатель поехал резвее только через километров 10, можно было уже ехать на 5-ой, но мощность вернулась частично.

Итог — весь день ездил, ошибок больше не было, все стало как было. Хотя начало казаться, что тяга стала хуже.

В голове осталось несколько вопросов:
— Почему чек вылез не сразу, раз в баке кисель?
— Насос подвел или.
— Почему авто тогда вообще запустился ?
— За 100 километров она не отогрелась…
— Ехать к дилеру или забыть?

Мораль сей басни такова — козлы продающие летнее ДТ на Лукойле почти по 50 рублей в середине ноября, когда ночами -20 определенно не правы(цензура).
Если бы пытался газовать скорее всего убил бы аппаратуру.
Прошу всех не повторять моих ошибок и по возможности греть авто и соляру в такие периоды. Зима ближе чем кажется 😏

Читайте также: