Чистка картерных газов опель вектра б

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Отключаем трубку отсоса картерных газов от двигателя !

Omega B двигатель x20xev. Если отключить трубку отсоса картерных газов от двигателя и в трубку вставь пробку, а к двигателю подсоедени любой шланг и брось его под двигатель - дросельные заслонки будут всегда чистыми. ( Так раньше делали на советских машинах ). Это чем то вредит двигателю или нет ? И как это скажется на его работе ?

Для двигателя подсос воздуха ПОСЛЕ фильтра. Следовательно не очищенного. Для природы. ну какая разница, тебе же все равно.

Отключаем трубку отсоса картерных газов от двигателя и в трубку вставляем пробку, так ,что подсоса воздуха после фильтра небудет. Для природы я согласен это вредно. Да но когда вырезают катализаторы о природе мало кто вспоминает.

В двух форумах спрашиваешь - в двух форумах отвечаю.

Ну, во-первых, это примерно то же, что пердеть в приличном обществе: пердун "решил свою проблему", а все окружающие нюхают вонь. В данном случае вонь, к тому же, гораздо ядовитее выхлопных газов. Ехать за такой "самоходной помойкой" весьма противно.

А для тех, кому экология безразлична (как будто он сам дышит каким-то другим воздухом), дополнительная информация: исправная система картерной вентиляции создает в картере разрежение (если, конечно, кольца еще не совсем убиты), что препятствует утечкам масла. Если же картерный объем напрямую сообщается с атмосферой, то давление в нем слегка избыточное (сопротивление трубок) и малейший износ сальников приводит к подтеканию масла.

Еще о чистоте картерной вентиляции и дроссельных заслонок: если применять нормальное моторное масло, грязи будет немного.

Вырезание катализатора менее опасно для экологии и здоровья окружающих, потому что продукты сгорания топлива, которые должен нейтрализовать катализатор (окислы азота NOx и моноксид углерода CO) легче нейтрализуются в природе. И вообще, ссылка на вырезание катализаторов - какая-то странная аргументация: если кто-то где-то гадит, давай я буду гадить еще больше, да?

Речь идет не о том кто как гадит и как лучше нагадить. И если ты читал внимательно , то спрашивалось - ** Это чем то вредит двигателю или нет ? И как это скажется на его работе ? **
А напердеть в форуме каждый может.

Nikki, я на личности не переходил. Моя негативная оценка адресована тем, кто намеренно отравляет воздух, которым я дышу.

Про то, как отсутствие отсоса картерных газов влияет на двигатель - написал, как мне кажется, вполне понятно.
Могу добавить еще пару аспектов: масляные пары оседают на все предметы вокруг шланга - постоянная грязь; зимой конденсат может образовать ледяную пробку - сразу начнет давить масло наружу.

Для чего я поднял этот вопрос - обьясняю. Что при неустойчивых оборотах холостого хода все обращаются в сервис , а там предлагают :
1. Диагностика двигателя - за нее платим примерно 500-800 р.
2. Чистка блока дроссельной заслонки , снимают и прочищают регулятор ХХ , все трубки которые к нему подходят - за нее платим примерно 800 р. ( + очиститель карбюратора примерно 200 руб. )
3. Замена свечей - за нее платим примерно 300 р. ( + Свечи примерно 600 руб )
4. Могут предложить еще что нибудь. - за ваши деньги
И ВСЕ ВЫШЕ ПЕРЕЧИСЛЕННОЕ ЗАГРЯЗНЯЕТСЯ КАРТЕРНЫМИ ГАЗАМИ СОВМЕСТНО С МАСЛЯНЫМИ ПАРАМИ ЧЕРЕЗ ТРУБКУ ОТСОСА КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ . ( Это моё личное мнение ! )
И я думаю что не один работник сервиса ВАМ не предложит отключить эту трубку. ( Это же их хлеб - диагностируй, промывай , меняй )
А про экологию , мы не на экологическом форуме., -- ЕСЛИ ТЫ СЕЛ В МАШИНУ , ЗАВЕЛ ДВИГАТЕЛЬ - ТО ТЫ УЖЕ НАВРЕДИЛ ЭКОЛОГИИ !

если у тебя нет денег на обслуживание авто это не повод выливать это не всех. Сними шланг - не парься. Это реальная халява позволит сэкономить тебе немерянно бабла. Чем быстрее умрет мотор, тем меньше он навоняет.

Простой пример: любое, сколь угодно малое количество алкоголя вредит печени. Но каждый разумный человек понимает, что навредить можно по-разному, больше или меньше, и хотя "паленая" водка гораздо дешевле, народ предпочитает нормальную.
Ну да, печень - она своя, а воздух - общий.

Техническая сторона вопроса.
Наличие/отсутствие картерных газов во впускном трубопроводе на ресурс свечей практически не влияет - минус "примерно 300 + 600 руб.".
Диагностика двигателя показывает множество неисправностей, а не только РХХ. Если ты знаешь, что кроме РХХ, все остальное в порядке - не плати "примерно 500-800 р", просто почисти РХХ.
Чистка РХХ и картерной вентиляции - пара часов собственного времени вместо "примерно 800 р" и бутылка уайт-спирита или другого малярного растворителя.

Sergey_
Вопрос к тебе .
Техническая сторона вопроса.
Как мы знаем ,что газы прорываясь через цилиндры в картер двигателя каждый раз создают там разное избыточное давление, после этого через шланги они поступают за датчик расхода воздуха , следовательно ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ подачу воздуха ( картерные газы ) датчик расхода воздуха не учитывает , из за этого топлевная смесь дозируется не правильно , отсюда неустойчивый холостой ход ?

Народ! Не надо писать сколько стоит почистить РХХ и дросель.
Я не раз писал, что все это чиститься за 30 минут. И еще если поставить и потом вовремя менять масляный сипоратор, то проблем с забивкой не будет никогда.
У меня у самого был двигатель X20XEV. Когда купил машину было все забито и непойми как ездила. Но после прочиски и установки масляного сипаратора и своевременной его смене в дальнейшем проблем больше не было. Двигатель работал как часы.

Теперь лично для Nikki В МАШИНЕ ВСЕ ДОЛЖНО РАБОТАТЬ , а не отключать все что можно - это не ТАЗ (ВАЗ).
Потрать один раз время и потом не будешь знать проблем!

Человечество - вот главный вирус!! Matrix
Был ГАЗ 2410, Passat B-3, Frontera A, Astra G, Opel Omega А, Opel Omega B, Audi A8 (D2,4D), Chrysler Grand Voyager, Mitsubishi Montero, Hyundai Santa FE New.
Стал Toyota Land Cruiser Но я с ВАМИ .

Nikki писал(а): Sergey_
Вопрос к тебе .
Техническая сторона вопроса.
Как мы знаем ,что газы прорываясь через цилиндры в картер двигателя каждый раз создают там разное избыточное давление, после этого через шланги они поступают за датчик расхода воздуха , следовательно ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ подачу воздуха ( картерные газы ) датчик расхода воздуха не учитывает , из за этого топлевная смесь дозируется не правильно , отсюда неустойчивый холостой ход ?

Причина не в этом, тем более что:
- выделяющийся объем картерных газов значительно меньше, чем объем воздуха, засасываемого двигателем;
- в картерных газах мало кислорода (все-таки это в основном выхлопные газы).

Блок управления двигателем во время ХХ пытается поддерживать стабильные обороты, получая сигнал датчиков коленвала, распредвала, лямбды и т.п. Если по какой-то причине обороты "поплыли" (включился кондиционер, выжали сцепление, двигатель прогрелся и т.п.), блок пытается "вернуть их на место". Подача топлива регулируется длительностью открывающего импульса на форсунках, а подача воздуха - положением золотника регулятора холостого хода (РХХ). Если выражаться умными словами, это контур автоматического регулирования по числу оборотов и качеству смеси.

В результате на РХХ постоянно поступают команды "побольше - поменьше". Если РХХ чистый, он реагирует достаточно быстро и колебаний оборотов ХХ мы не замечаем. А когда РХХ загрязнен, происходит следующее: например, обороты понизились - блок добавляет бензина на форсунках и командует регулятору - "больше воздуха". Регулятор не реагирует. Блок продолжает командовать: "больше, больше, БОЛЬШЕ!" Если регулятор наконец сработает, получается скачок оборотов. Если не сработает - двигатель может заглохнуть. Такая же картина при попытке блока снизить обороты.

Таким образом, если РХХ исправен, наличие картерных газов на впуске не помешает блоку управления поддерживать устойчивые обороты ХХ. А если золотник РХХ заедает, ХХ будет плавать и без участия картерных газов.

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Для того чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

Согласно рекомендации завода-изготовителя очитку системы вентиляции картера двигателя необходимо проводить каждые 60 тыс. км пробега.

7. Ослабив затяжку хомута, отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг большой ветви системы вентиляции картера и снимите его.

8. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров дроссельного узла и крышки головки блока цилиндров.

10. …и снимите подводящий шланг системы вентиляции, отсоединив его от патрубка крышки головки блока цилиндров…

12. Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистьте отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов.

Перед установкой крышки головки блока очистите (от старого герметика) и обезжирьте привалочные поверхности головки блока цилиндров и крышки головки блока. Нанесите тонкий слой герметика на привалочную поверхность головки блока цилиндров.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

4. . снимите крышку сапуна вместе с дополнительным шлангом и указателем (щупом) уровня масла. Выньте из направляющей трубки крышки указатель.

5. Протрите тряпкой, смоченной керосином, внутреннюю полость маслоотделителя, не допуская попадания керосина в картер двигателя.

Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя. Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.

Рис. 8.4. Схема системы принудительной вентиляции картера: 1 – всасывающий патрубок; 2 – воздушный фильтр; 3 – золотниковое устройство; 4 – крышка головки блока цилиндров; 5 – свежий воздух; 6 – картерные газы; 7 – топливовоздушная смесь

Принудительная вентиляции картера обеспечивает снижение в отработавших газах содержания углеводородов за счет циркуляции свежего воздуха через картер, смешивания его с картерными газами и направления этой смеси во всасывающий патрубок для дожигания в камере сгорания двигателя (рис. 8.4).

Система состоит в основном из вакуумных шлангов и золотникового устройства, которое обеспечивает регулировку потока газов в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя и степенью разрежения на всасывающем патрубке.

Эту систему необходимо проверять регулярно, так как золотник и вакуумные шланги обычно засоряются сажей и смолистыми отложениями от потока газов. При уменьшении или прекращении потока через золотник, как правило, уменьшается частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и двигатель работает на холостом ходу неустойчиво.

Для проверки разрежения в системе снимите крышку воздушного фильтра и найдите малый фильтр системы вентиляции картера, который расположен с внутренней стороны корпуса воздушного фильтра.

При работе двигателя на холостом ходу закройте большим пальцем отверстие шланга – должно ощущаться небольшое разрежение. Если постепенно отодвигать палец, то можно услышать шипение. Это указывает на то, что воздух засасывается по всей магистрали системы. Если ощущается разрежение, система исправна. Проверьте чистоту фильтрующего элемента. Если возникнут подозрения, что фильтрующий элемент загрязнен, замените его, так как это недорогая операция, но обеспечивающая безопасность при работе двигателя.

Если на конце шланга разрежение слабое, значит, магистраль системы засорена и требуется ее дальнейшая проверка.

Выключите зажигание, найдите золотниковое устройство системы вентиляции и осторожно выньте его из резинового чехла. Потрясите золотник и прислушайтесь к возникающему звуку наподобие стуков (щелчков). Стуки вызываются шариком золотника. Если стуки возникают не при каждом встряхивании (стук не свободный), замените золотник.

Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при снятом золотнике. Закройте большим пальцем отверстие золотника и проверьте разрежение. Оно должно быть значительным и ощущаться сразу.

Если разрежение на золотнике слабое или не ощущается вообще, выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от другого конца клапана. Пустите двигатель и на холостом ходу проверьте разрежение на конце шланга, который отсоединен от золотника. Отсутствие разрежения указывает на загрязнение внутри шланга или всасывающего патрубка двигателя. Если засорен шланг, замените его или снимите с двигателя и продуйте сжатым воздухом. Если засорены проходные каналы карбюратора или всасывающего патрубка, необходимо снять эти агрегаты и тщательно промыть их, чтобы удалить смолистые отложения. Если разрежение на шланге без золотника сильное, а на входе золотника при подсоединенном шланге слабое, золотник неисправен – необходима его замена.

Приобретая новый золотник системы вентиляции картера, убедитесь, что эта деталь соответствует типу вашего двигателя. В противном случае может возникнуть слишком слабое или слишком сильное разрежение, что может привести к выходу двигателя из строя.

Guest_дартин_*

Здравствуйте.Надо чистить вентиляцию картера ,засорился самый тонкий шланг(вернее этот отвод).На форуме обсуждаеться только двигатель2,5и 3,0 л.,а у меня X20XEV.Подскажите ,что с другой стороны и как снимать ,и чистить ,туда же ничем не подлесть. Да ,может там какой -нибудь клапан стоит,а я тут дую ,чуть глаза не вылетают?Заранее спасибо.

OFFLINE zloi

Отверстие очень маленькое , не вздумай рассверлить больше . А если не саображаеш поедь в сервис отдай денег и тебе всё сделают .

Guest_Diman69_*

я шланг снимал и проволокой чистил, но снимать гемморой, а отверстие я 2-кой просверливал и нормально

OFFLINE zloi

Только потом раскручиваеш до 4000 отпускаеш газ , а обороты медленно , медренно опускаются и наченается помогите обороты зависают . Увеличив отверстие ты пускаеш больше воздуха про который ЭБУ не знают т.как это отверстие за расходомером соответственно смесь беднее и получается геморой .

Guest_Diman69_*

Guest_vanka_*

Diman69 и Zloi, Вы имеете ввиду тоненький шланг который идет от клапанной крышки вглубь под форсунки? Там их два: один толстый, один тонкий. Или про что вы говорите?

OFFLINE Терпеливый

Увеличив отверстие ты пускаеш больше воздуха про который ЭБУ не знают

Какой воздух? Увеличив калибровочное отверстие будет больше всасываться картерного газа. Методика чистки проста. Снимаются оба патрубка , тонкий и потолще. Вычищаются. Стопориться дроссельная заслонка и тонкой проволокой пробивается калибровочное отверстие, изнутри корпуса дроссельной заслонки. Мне помог очититель карбюратора в блончике, ядовитый правда очень.

Guest_Diman69_*

Diman69 и Zloi, Вы имеете ввиду тоненький шланг который идет от клапанной крышки вглубь под форсунки? Там их два: один толстый, один тонкий. Или про что вы говорите?

Guest_vanka_*

ну вроде говорим о тонком черном шланге который идет из кл крышки , под форсунки и во впуск кол

Guest_Diman69_*

Как добраться до второго конца маленького шланга? Он у меня тоже забитый.

вот это настоящий геммор, сначала слил тосол. снимал воздуш патрубок, дроссель, форсунки, потомвыкрутил штуцер к который он вставляется, через него система охолаждения проходит (непонял зачем, но немцам виднее) засрат он у меня был наглухо, ни проволока, ни спица не помогали, просверлил 2, и все обратно, но разницы не заметил.

OFFLINE Терпеливый

вот это настоящий геммор, сначала слил тосол. снимал воздуш патрубок, дроссель, форсунки, потомвыкрутил штуцер к который он вставляется, через него система охолаждения проходит (непонял зачем, но немцам виднее) засрат он у меня был наглухо, ни проволока, ни спица не помогали, просверлил 2, и все обратно, но разницы не заметил.

Все почти правильно сделал. Но зачем антифриз сливал. Я просто пережал эти 2 патрубка и все. Антифриз циркулирует вокруг штуцера для его прогрева. Ну уже снявши все это дело и не отмочить отверстие и не пробить его, а высверливать.

Изменено: Терпеливый, 27 Январь 2009 - 12:12

OFFLINE vitas

Здравствуйте.Надо чистить вентиляцию картера ,засорился самый тонкий шланг(вернее этот отвод).На форуме обсуждаеться только двигатель2,5и 3,0 л.,а у меня X20XEV.Подскажите ,что с другой стороны и как снимать ,и чистить ,туда же ничем не подлесть. Да ,может там какой -нибудь клапан стоит,а я тут дую ,чуть глаза не вылетают?Заранее спасибо.

Как добраться до второго конца маленького шланга? Он у меня тоже забитый.

Guest_Diman69_*

Все почти правильно сделал. Но зачем антифриз сливал. Я просто пережал эти 2 патрубка и все. Антифриз циркулирует вокруг штуцера для его прогрева. Ну уже снявши все это дело и не отмочить отверстие и не пробить его, а высверливать.

Guest_slide_*

Чтобы проверить это надо дунуть в тонкую трубку что слева от маслозаливной горловины? тонкая трубка ? если в нее запшикать вдшку, она вся куда попадет? это вредно двигателю ?

Guest_Eugin_*

Вопрос не по теме. А почему у тебя мотор поперек стоит? Я думал на омегах моторы прямо стоят

Читайте также: