Чистка картерных газов опель омега

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Отключаем трубку отсоса картерных газов от двигателя !

Omega B двигатель x20xev. Если отключить трубку отсоса картерных газов от двигателя и в трубку вставь пробку, а к двигателю подсоедени любой шланг и брось его под двигатель - дросельные заслонки будут всегда чистыми. ( Так раньше делали на советских машинах ). Это чем то вредит двигателю или нет ? И как это скажется на его работе ?

Для двигателя подсос воздуха ПОСЛЕ фильтра. Следовательно не очищенного. Для природы. ну какая разница, тебе же все равно.

Отключаем трубку отсоса картерных газов от двигателя и в трубку вставляем пробку, так ,что подсоса воздуха после фильтра небудет. Для природы я согласен это вредно. Да но когда вырезают катализаторы о природе мало кто вспоминает.

В двух форумах спрашиваешь - в двух форумах отвечаю.

Ну, во-первых, это примерно то же, что пердеть в приличном обществе: пердун "решил свою проблему", а все окружающие нюхают вонь. В данном случае вонь, к тому же, гораздо ядовитее выхлопных газов. Ехать за такой "самоходной помойкой" весьма противно.

А для тех, кому экология безразлична (как будто он сам дышит каким-то другим воздухом), дополнительная информация: исправная система картерной вентиляции создает в картере разрежение (если, конечно, кольца еще не совсем убиты), что препятствует утечкам масла. Если же картерный объем напрямую сообщается с атмосферой, то давление в нем слегка избыточное (сопротивление трубок) и малейший износ сальников приводит к подтеканию масла.

Еще о чистоте картерной вентиляции и дроссельных заслонок: если применять нормальное моторное масло, грязи будет немного.

Вырезание катализатора менее опасно для экологии и здоровья окружающих, потому что продукты сгорания топлива, которые должен нейтрализовать катализатор (окислы азота NOx и моноксид углерода CO) легче нейтрализуются в природе. И вообще, ссылка на вырезание катализаторов - какая-то странная аргументация: если кто-то где-то гадит, давай я буду гадить еще больше, да?

Речь идет не о том кто как гадит и как лучше нагадить. И если ты читал внимательно , то спрашивалось - ** Это чем то вредит двигателю или нет ? И как это скажется на его работе ? **
А напердеть в форуме каждый может.

Nikki, я на личности не переходил. Моя негативная оценка адресована тем, кто намеренно отравляет воздух, которым я дышу.

Про то, как отсутствие отсоса картерных газов влияет на двигатель - написал, как мне кажется, вполне понятно.
Могу добавить еще пару аспектов: масляные пары оседают на все предметы вокруг шланга - постоянная грязь; зимой конденсат может образовать ледяную пробку - сразу начнет давить масло наружу.

Для чего я поднял этот вопрос - обьясняю. Что при неустойчивых оборотах холостого хода все обращаются в сервис , а там предлагают :
1. Диагностика двигателя - за нее платим примерно 500-800 р.
2. Чистка блока дроссельной заслонки , снимают и прочищают регулятор ХХ , все трубки которые к нему подходят - за нее платим примерно 800 р. ( + очиститель карбюратора примерно 200 руб. )
3. Замена свечей - за нее платим примерно 300 р. ( + Свечи примерно 600 руб )
4. Могут предложить еще что нибудь. - за ваши деньги
И ВСЕ ВЫШЕ ПЕРЕЧИСЛЕННОЕ ЗАГРЯЗНЯЕТСЯ КАРТЕРНЫМИ ГАЗАМИ СОВМЕСТНО С МАСЛЯНЫМИ ПАРАМИ ЧЕРЕЗ ТРУБКУ ОТСОСА КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ . ( Это моё личное мнение ! )
И я думаю что не один работник сервиса ВАМ не предложит отключить эту трубку. ( Это же их хлеб - диагностируй, промывай , меняй )
А про экологию , мы не на экологическом форуме., -- ЕСЛИ ТЫ СЕЛ В МАШИНУ , ЗАВЕЛ ДВИГАТЕЛЬ - ТО ТЫ УЖЕ НАВРЕДИЛ ЭКОЛОГИИ !

если у тебя нет денег на обслуживание авто это не повод выливать это не всех. Сними шланг - не парься. Это реальная халява позволит сэкономить тебе немерянно бабла. Чем быстрее умрет мотор, тем меньше он навоняет.

Простой пример: любое, сколь угодно малое количество алкоголя вредит печени. Но каждый разумный человек понимает, что навредить можно по-разному, больше или меньше, и хотя "паленая" водка гораздо дешевле, народ предпочитает нормальную.
Ну да, печень - она своя, а воздух - общий.

Техническая сторона вопроса.
Наличие/отсутствие картерных газов во впускном трубопроводе на ресурс свечей практически не влияет - минус "примерно 300 + 600 руб.".
Диагностика двигателя показывает множество неисправностей, а не только РХХ. Если ты знаешь, что кроме РХХ, все остальное в порядке - не плати "примерно 500-800 р", просто почисти РХХ.
Чистка РХХ и картерной вентиляции - пара часов собственного времени вместо "примерно 800 р" и бутылка уайт-спирита или другого малярного растворителя.

Sergey_
Вопрос к тебе .
Техническая сторона вопроса.
Как мы знаем ,что газы прорываясь через цилиндры в картер двигателя каждый раз создают там разное избыточное давление, после этого через шланги они поступают за датчик расхода воздуха , следовательно ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ подачу воздуха ( картерные газы ) датчик расхода воздуха не учитывает , из за этого топлевная смесь дозируется не правильно , отсюда неустойчивый холостой ход ?

Народ! Не надо писать сколько стоит почистить РХХ и дросель.
Я не раз писал, что все это чиститься за 30 минут. И еще если поставить и потом вовремя менять масляный сипоратор, то проблем с забивкой не будет никогда.
У меня у самого был двигатель X20XEV. Когда купил машину было все забито и непойми как ездила. Но после прочиски и установки масляного сипаратора и своевременной его смене в дальнейшем проблем больше не было. Двигатель работал как часы.

Теперь лично для Nikki В МАШИНЕ ВСЕ ДОЛЖНО РАБОТАТЬ , а не отключать все что можно - это не ТАЗ (ВАЗ).
Потрать один раз время и потом не будешь знать проблем!

Человечество - вот главный вирус!! Matrix
Был ГАЗ 2410, Passat B-3, Frontera A, Astra G, Opel Omega А, Opel Omega B, Audi A8 (D2,4D), Chrysler Grand Voyager, Mitsubishi Montero, Hyundai Santa FE New.
Стал Toyota Land Cruiser Но я с ВАМИ .

Nikki писал(а): Sergey_
Вопрос к тебе .
Техническая сторона вопроса.
Как мы знаем ,что газы прорываясь через цилиндры в картер двигателя каждый раз создают там разное избыточное давление, после этого через шланги они поступают за датчик расхода воздуха , следовательно ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ подачу воздуха ( картерные газы ) датчик расхода воздуха не учитывает , из за этого топлевная смесь дозируется не правильно , отсюда неустойчивый холостой ход ?

Причина не в этом, тем более что:
- выделяющийся объем картерных газов значительно меньше, чем объем воздуха, засасываемого двигателем;
- в картерных газах мало кислорода (все-таки это в основном выхлопные газы).

Блок управления двигателем во время ХХ пытается поддерживать стабильные обороты, получая сигнал датчиков коленвала, распредвала, лямбды и т.п. Если по какой-то причине обороты "поплыли" (включился кондиционер, выжали сцепление, двигатель прогрелся и т.п.), блок пытается "вернуть их на место". Подача топлива регулируется длительностью открывающего импульса на форсунках, а подача воздуха - положением золотника регулятора холостого хода (РХХ). Если выражаться умными словами, это контур автоматического регулирования по числу оборотов и качеству смеси.

В результате на РХХ постоянно поступают команды "побольше - поменьше". Если РХХ чистый, он реагирует достаточно быстро и колебаний оборотов ХХ мы не замечаем. А когда РХХ загрязнен, происходит следующее: например, обороты понизились - блок добавляет бензина на форсунках и командует регулятору - "больше воздуха". Регулятор не реагирует. Блок продолжает командовать: "больше, больше, БОЛЬШЕ!" Если регулятор наконец сработает, получается скачок оборотов. Если не сработает - двигатель может заглохнуть. Такая же картина при попытке блока снизить обороты.

Таким образом, если РХХ исправен, наличие картерных газов на впуске не помешает блоку управления поддерживать устойчивые обороты ХХ. А если золотник РХХ заедает, ХХ будет плавать и без участия картерных газов.

Друзья, всем доброго время суток. Вот, наконец после длительных консультаций (у меня так всегда, если впервые) решился самостоятельно прочистить внтиляцию картерных газов. Сильно переживал, так как очень боялся там что то сделать не так… Но, благодаря детальной консультации наших собратьев, все сделал сам.
Знаю, что подобную тему не раз и не два затрагивали наши собратья, поетому, чтоб не оказаться "капитаном очевидностью" и не описывать уже давно "созданный велосипед" сразу оговорюсь, что целью моей публикации будет в первую очередь поддержка наших новичков в этой сфере, ну и… вдруг что то новое кто то для себя найдет в написаном ниже…
… И так… первий симптом, НАЛИЧИЕ МАСЛА НА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ. Было такое дело. Так называемый первый звонок.Что делал ребята, Снял гофру, ведущую от воздухана к дросселю (снимая все фишки и отсоединяя патрубки), 2. Снял РХХ. 3. Начал снимать дроссельную заслонку (отсоединяя дросик газа и крипление шланга топливной магистрали). 4. Отодвинул всторону дроссельную заслонку. 5. Дунул в шланг, идущий с клапанной кришки в штуцер. Вроде как пошел воздух. Аж расстроился. Думал что зря разбирал. 6. В это же шланг начал упорно лить жидкость для чистки карбюратора и какой результат! Дуновение в шланг стало намного свобдным чем было до этого! 7. Очистил место от старой прокладки, вырезал новую. 8. Прочистил дроссельную заслонку. 9. Можно еще и заодно прочистить РХХ, так как держим его в руках. Но я решил его не трогать. 10. Собираем все в обратной последовательности.
P.S. Особый контроль надо уделить, чтоб в коллектор ничего не попало.Особенно, когда чистим остатки сарой прокладки. Лично я заткнул коллектор огромной тряпкой, после чего акуратно ее вынул с остатками старой прокладки. Ну вот… вроде как все…

Особую благодарность хочу принести нашим собратьям за их четкие консультации и высказывание своего мнения по этому поводу опираясь на собственный опыт, а именно KRUGLYY (Александр), VITALES (Виталий), SCHUMACHERLEO (Леонид). РЕБЯТА ВАМ ОСОБОЯ БЛАГОДАРНОСТЬ. СПАСИБО.

Фото пришлю стандартные… ничего нового, думаю добавлять ненадо.
Ну. как то так… Пишите если что то не так… рад буду как позитивним комментам, так и замичаниям.

Задолбался доливать масло и смотреть на пятна на асфальте,1л на два дня. ПИПЕЦ,но последняя капля это сальники. До этого листал инет форумы опелистов,с заглушкой егр частично согласен он только говнит двигло,но за рециркуляцию не согласен,она нужна. Объясню для тех кто тоже начитался умных форумов(в их числе и драйв). Всем известно как работает поршень,это движение вверх и вниз,при ходе в верх происходит сжатие и в камеру поступает топливо которое соответственно воспламеняется,и пошло движение вниз. Тут отступление для тех кто решил убрать экотек и заглушить рециркуляцию методом выведения шланга под днище авто,это не спасёт двигло,а только ускорит его кончину. Продолжим,на поршнях стоят уольца и они не пропускают воздух ни в одну ни в другую сторону,соответственно давление создаётся как при поступательном так и при возвратном движении. Но если в первом случае(поступательном) давление в камере регулируется клапанами,то при возвратном за это отвечает егр+экотек. В случае когда глушим егр мы даём двиглу больше чистого воздуха,но есть один минус это при повышенных оборотах возрастает нагрузка на экотек,туда прут излишки картэрных газов и чтоб клапанные крышки не сопливили и сальники не текли советую воздерживаться от насилия двигла на повышенных оборотах. Ну и к экотек,начитался всего умного,и большую часть ремонтов своего авто делаю сам то имею представление о работе тех или иных узлов и агрегатов авто. Утро начилось с докупания промывок,смазок,гирметиков(герметик всё-таки я использоввал наш),медной трубы 28 го диаметра,и тросика для чистки шланга сапуна.доехал до сервиса кума(там хоть кофейку дёрнуть можно),было начало 11го,начал естественно всё разбирать,оговорюсь сразу,разбирал всё. Так как всё смазывал,чистил и промывал(промывки картера ухреначил 2литра),обезжиривал прочисткой тормозов(жёсткая вещь). В арсенале стоит иметь мощный пылесос,это лишит вас приятного убивания времени на откручивание теплоотражателя и высверливания болтов.

Снял крышки и добрался до святая святых,пи. ц. Я был в ахтунге. Как надо не любить себя и авто((( Левый штуцер это выход с картера на сапун,еле пробил. Выручила отвёртка и пылесос,на правом клапане штуцер также забит его я аккуратно прочистил проволочкой и продул сжатым воздухом,про шланги я молчу их тоже прочищал с матами.

А это я пильнул клапанные крышки))) Всё зачистил,промыл и прокладки сажал на герметик,так же как и уплотнительные колечки.

Это уже результат конечный,стоят гильзы на колодцы(это исключит попадание масла на свечи и самое главное на провода.

Сергей, отличная работа))) но спасет в лучшем случае на тыс.10)) я знаю только одного человека который вот таким способом избавился от этой течи. дай бог что бы был вторым)))).

Операция несложная даже для новичков. Мне пришлось снимать верхнюю часть впускного коллектора, т.к. ДЗ никак не хотела откручиваться. Ну и заодно почистил и верхнюю часть.

1.Снимаем воздушный шланг с регулятора ХХ.

2.Снимаем воздуховоды - 1; далее снимаем шланги охлаждающей жидкости - 2 (ничего оттуда не польется если все аккуратно делать); снимаем клеммы датчика положения заслонки -3; снимаем троссик акселератора и круиз - контроля

3. Снимаем все шланги с задней части корпуса сапуна (где экотек написано)

4. Откручиваем шланг вакуумного усилшителя томозов

5. Откручиваем защиту троссиков акселератора и круиз-контроля - 1; далее я открутил клапан рецеркуляции дымовых газов от корпуса коллектора-2 (можно было просто трубку открутить от клапана, та которая идет от выпускного коллектора и затием снимать коллектор с клапаном. у меня просто ключа не было подходящего я поступил так)

6. Далее откручиваем 4 болта которые крепят коллектор ( они под четырьмя черными заглушками)

7. Откручиваем два болта с правой стороны, которые крепят раму, на которой расположены вакуумные трубки и РХХ.

8. Немного вытягиваем верхнюю секцию пока не будет доступна задняя часть. Сзади снимаем трубку-1 и клеммы датчика. и окончательно снимаем секцию.

9. Вот что должно получиться на двигателе

10. Вот снятая секция

11. Далее откручиваем ДЗ

12. Далле снимаем корпус сапуна и пшикаем во все трубки очиститель карбюраторов (возможны скорее всего и другие средства, но я использовал данную жидкость) и дав покиснуть всего этого чистим проволокой все трубки.

13. Дроссельную заслонку также очищаем (предварительно вытащив два уплотнительных кольца).

14. У меня были полностью забиты ходы в клапан рецеркуляции газов - поэтому я там еще почистил.

Добрый вечер, хочу почистить вентиляцию картерных газов у себя.
То при больших оборотах выкидывает щуп и потекла за 1 год прокладка клапанной крышки.
Масложора нет.
Кто чистил и точно знает как и что к чему.

Добрый вечер, хочу почистить вентиляцию картерных газов у себя.
То при больших оборотах выкидывает щуп и потекла за 1 год прокладка клапанной крышки.
Масложора нет.
Кто чистил и точно знает как и что к чему.

на хх из щюпа дымит? Это не нормально,проверь состояние трубки от кл крыхи до впуска на продуваемость,есле заросла снимай и карб клеанером мой,но мне кажется что такое обилие газов что выдавливает щюп эт не сопун.

на хх из щюпа дымит? Это не нормально,проверь состояние трубки от кл крыхи до впуска на продуваемость,есле заросла снимай и карб клеанером мой,но мне кажется что такое обилие газов что выдавливает щюп эт не сопун.

Вот как раз полностью хочу вентиляцию прочистить, хотел узнать как конкретно и чем

на оборотах за вентиляцию отвечает сапун к дроссельке и сапун из картэра к клап крыхе,снимай патрубки и карб клеанером ( аэрозольный в балонах отедает все.

на оборотах за вентиляцию отвечает сапун к дроссельке и сапун из картэра к клап крыхе,снимай патрубки и карб клеанером ( аэрозольный в балонах отедает все.

Сколько мир не обойдешь -
лучше тачки не найдешь!

У меня сегодня пока не выдавило щуп не понял в чём трабл (( Морозы нынче, влага замерзает и не даёт выходить картерным газам. На восьмиклапанниках снимается клапанная крышка, откручивается два болтика, там сетка-маслоулавливатель. Вымываешь её в бензе, выпаливаешь, опять вымываешь, выпаливаешь, обстукиваешь, и так пока не станет светиться на просвет под углами. Чистишь патрубок сапуна, дроссельный узел и собираешь всё взад.

Димец, Карбклинером там нечего чистить, только переводняк.

У меня сегодня пока не выдавило щуп не понял в чём трабл (( Морозы нынче, влага замерзает и не даёт выходить картерным газам. На восьмиклапанниках снимается клапанная крышка, откручивается два болтика, там сетка-маслоулавливатель. Вымываешь её в бензе, выпаливаешь, опять вымываешь, выпаливаешь, обстукиваешь, и так пока не станет светиться на просвет под углами. Чистишь патрубок сапуна, дроссельный узел и собираешь всё взад.
Димец, Карбклинером там нечего чистить, только переводняк.

Спасибо, полезная инфа, из-за забитого маслоуловителя и патрубок по сути им и деваться некуда, прочищу все систему, посмотрим на результат)

Димец, Карбклинером там нечего чистить, только переводняк.

на x20se клап крышка не такая, там сетки нету, там просто перегородочки и всё)

Читайте также: