Чистка егр сузуки свифт

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Клапан ЕГР

Добрый день, люди добрые! Помогите ! Сегодня решил почистить ЕГР - купил соответствующие чистящие жидкости, выгнал из гаража отца вместе с его машиной , загнал свою машину, открыл капот и . Короче -я не нашел этот ЕГР. Может кто-нибудь сфотографирует его на месте ? У меня венгр 2012г

Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"

Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.

в интернете сколько хочешь информации по этому вопросу
VVT
- (англ. variable valve timing) - система изменения фаз газораспределения регулирует параметры открытия клапанов в соответствии со скоростью вращения и нагрузкой на двигатель. Благодаря этому достигается более эффективное использование мощности двигателя, снижается расход топлива, снижается загрязнённость выхлопа.

Пользователь сказал cпасибо:

Тогда возникает другой вопрос : если клапан ЕГР можно прочистить. то какие манипуляции проделывают с VVT ?

Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску. ", и раздавил ногой айфон.

VVT systems have made Exhaust Gas Recirculation (EGR) valves obsolete. EGR valves put smog causing nitrous oxides back into the intake manifold. The VVT system controls the timing to leave inert gas in the chamber for the next combustion cycle, thus controlling the combustion temperature and the production of nitrous oxides.

можете скинуть головку и притереть клапана, раз так уж хочется что то поделать. больше там делать нечего

Это слишком радикально. А вот скинуть клапанную крышку и проверить зазоры действительно бывает полезно.

извините мне мою техническую неграмотность, но зачем мерить зазоры если клапана не стучат? Если снимать крышку, то придётся покупать новую прокладку клапанной крышки.Вообще провести мониторинг - дело полезное.Я тут как-то на одной ветке не мог поверить, что масло в том количестве, что у меня уходить не должно.Убедили добрые люди - посмотрел внимательно и обнаружил маленькую течку.Закрутил - всё прошло.Заодно заменил прокладку фазорегулятора - слегка подтекала.

Если клапана на холодную не стучат, то надо уже не мерить, а регулировать, и хорошо, если притирать не придётся.

ёёёё, это мне придётся лезть и притирать. а то ведь у меня не стучат совсем.Ни на холодную ни на горячую.Или может я чего-то не слышу.

Amigo114, не читайте такие статьи. Наши клапана могут и должны стучать на холодную, потому, что есть зазоры. Стук на горячую - уже плохо. Вообще не стучать могут только клапана с гидрокомпенсаторами.

Shoewreck, Изначально заливал 5W30 - звук на холодную был (некое "цоканье"), второй год лью нулёвку, ничего не стучит.
Как сотрудник авторизованной СТО, одного известнейшего бренда, могу вам сообщить (после консультации со специалистами), что клапана стучать не должны. Некий звук, который многие путают со звуком форсунок, при запуске, действительно присутствует на то они и "тепловые зазоры", который с прогревом уходит. Н это точно не стук. Стук, это явный признак износа.

Стук клапанов в двигателе с гидрокомпенсаторами будет присутствовать в случае износа этих самых компенсаторов (засорение каналов) из-за не своевременной замены масла в ДВС либо не соответствия эксплуатационных качеств масла.
Ну или в самом запущенном случае, дефект распредвала, постели, подшипников (вкладышей)

А чем вам ссылка не понравилась?
всё вполне ясно изложил автор. "Причиной "номер один" можно назвать нарушение зазоров между кулачками и рычагами распределительного вала". Теория абсолютно верна.

Некий звук, который многие путают со звуком форсунок, при запуске, действительно присутствует на то они и "тепловые зазоры", который с прогревом уходит. Н это точно не стук. Стук, это явный признак износа.

Всё свалено в одну кучу, хотя для регулируемых и нерегулируемых зазоров рекомендации должны быть разными.

Да шож у меня опять не все как у людей? Ниче не стрекочет и не стучит, да и ни на одной машине не стучало, акромя приоровских гидриков, к-е недавно махнул

Шо цэ такэ? Это с гидриками шоле?
Зы: приятель на двенашке пару клапанов меня и остальные притирал (на 80тык тока сунулса клапана отрегулировать), а все потому, шо как назло ничего не стучало

AntonT

Наш человек

Доброго всем времени суток. Знающие подскажите , как почистить клапан EGR самостоятельно. Имею ошибку Р0400 (вроде указывает на проблему с EGR) , может кто сталкивался с самостоятельным лечением этого недуга. Заранее спасибо.

Bomber78

Наш человек

Ответ: Клапан EGR

так и собрал с порванной и до сих пор не купил - стоит от 50 до 120 руб на екзисте, руки не доходят. Ошибка так и горит есесно - теперь правда не понятно, возможно из за подсоса воздуха.
Отмачивал очистителем карбюратора - г..на не мерянно конечно, шток реально стал лучше ходить, хотя до разбора казалось что и так нормально.
Читал что в клапанах стоит мембрана которая может повредится под действием очистителей - ни чего подобного у себя на Лиане не обнаружил, полностью металлическое изделие - как прокладку новую буду ставить думаю замочить в ацетоне на ночь, потом пошкрябать хорошенько что бы блестел изнутри.

AntonT

Наш человек

Ответ: Клапан EGR

Какую роль вообще играет EGR ?

Bomber78

Наш человек

Ответ: Клапан EGR

В двух словах - он возвращает часть выхлопа обратно во впускной коллектор, это позволяет более полно дожигать не сгоревшее топливо содержащееся в выхлопе. Что позитивно отражается как на экологии, так и на катализаторах. Лучше погугли - есть хорошие описания принципа действия и цели данного агрегата.

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Ответ: Клапан EGR

Если сервопривод в принципе еще живой, то можно пробовать чистить клапан, а заодно рекомендуется почистить и трубку от клапана к впускному коллектору. Прокладка обычно рвется, но можно ее не отрывать до конца, а при установке просто герметиком промазать.
Но бывает, что сервопривод умирает, тогда чистка бесполезна. Для начала на работающем двигателе потрогайте клапан рукой и при этом сделайте несколько кратковременных перегазовок с холостого хода и до возврата в холостой ход - вы можете почувствовать работу клапана, словно что-то внутри щелкает (но не всегда ощущается хорошо). У кого слух нормальный, можно послушать: слышны брякающие металлические звуки, словно маленькую кастрюлю крышкой накрывают-открывают. Если это есть, то механизм еще живой и можно пробовать чистить.
Однако сразу скажу, что ошибки клапана EGR выдаются не всегда из-за него. Я пока не могу до конца понять, что на это еще может влиять. Но летом одна клиентка периодически приезжала ко мне и меняла клапана, думая, что и мои все не рабочие были. В итоге я проверил все (!) клапаны на своей машине, подключая их вместо своего: даже просто не снимая свой и подключив его к разъему уже видно, как внутри двигается механизм при перегазовках. Все клапаны, в том числе и ее родной, работали исправно и в подвешенном состоянии и после полноценной установки на мою машину (у меня ошибок не было). А у нее они вообще не реагировали ни на что, словно на них напряжение не подавалось вообще. Не помню, удалось ли ей выяснить причину этого, но ни один диагност ничего вразумительного не смог ответить.
Как и зачем вся эта требуха работает - не понимаю до конца еще, да и пока не было времени разобраться досканально. Знаю только то, что это - для экологии и в принципе акромя экологии почти ни на что он не влияет, и даже спецы говорят, что можно тупо отключить его и ничего не изменится, только лампочка ошибок на приборке будет гореть. Вроде даже на расход не влияет. Но не утверждаю.
Кто-то говорил, что и забитый катализатор и мертвый лямбда могут выдавать такую ошибкуЧешу репу.
Может кто-то знает - расскажите, что и как в этой системе и для чего, что может влиять на появление такой ошибки.

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Опытный сузуковод

Поздно я прочитал.

Уже все разобрал.
ЕГР отмачивается в уайт спирите
Там столько грязи. Что отвертка ничего не берет.

Трубка на удивление чистая (продувается хорошо).

Вопрос вот какой.
Прокладка металлическая есть только со стороны клапана ЕГР (на трубке).
Больше прокладок я не увидел.

Возможно стоит вырезать из паранита .

Или прикручивать как есть?

Завтра ехать на работу. Утром хочу собрать и установить клапан.

p.s я немного погорячился.
Грязи там нет (это мне так визуально показалось).

Но пусть до утра полежит в растворителе.
Я побрызгал очистителем карбюратора - хоть нагар уйдет.

Надеялся что чистка ЕГР - решит вопросы с детонацией.
Теперь думаю - прокладки ставить или крутить как было.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,780 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Все равно чисти, т.к сечение уменьшилось.

Прокладок три:
две на фланцах трубки (у ЕГР и коллектора)
одна типа паронитовая у самого ЕГР к ГБЦ.
Металлические можно потерять легко, а поронитовую порвать, тогда лучше или новую или вырезать, НО подсоса быть не должно ни где в прокладках, а то гарантировано будет ЧЕК Р0400

Опытный сузуковод

Прокладку нашел еще одну, лежала на стартере. А вот из паранита не нашел, прикрутил без нее. Если что, уже сегодня прокладки должны привезти, поставить - 10 минут не проблема.

Опытный сузуковод

Утром все собрал - никаких подсосов воздуха нет. Чек не горит.

Ушла детонация или нет - не знаю - сегодня холодно.
Посмотрим когда будет тепло.

В любом случае - лишним не будет

Опытный сузуковод

После чистки клапана сразу заметил следующее :
Когда глушу двигатель, он быстрее и мягче глохнет - это точно, сам удивился.

Пока детонации не услышал, возможно холодно.
Но сейчас поеду по трассе - дам оборотов двигателю.

В городе не погоняешь, но как мне показалось - двигатель стал легче раскручиваться и стал более эластичный (но возможно из-за холода).

petrzg

Новичок

Пока детонации не услышал, возможно холодно.
Но сейчас поеду по трассе - дам оборотов двигателю.

Опытный сузуковод

У меня срежет не пропал - дело похоже в выхлопной.

А детонации нет и не было.

Редкий гость

было P0400 в общем че менял, катушки провода старые оставил, скинул через два дня опять горит, почистил клапан заслонку все продувалось, скинул вечером опять горит, думаю ладно, купил клапан поставил горит P0400 скинул по пробкам опять загорелась P0400 скинул уже потом допер что провода, как узнал было на swifte пробивали в колодце через пластик, диагностировал так скинул ошибку сел на 4 передаче проехал 900 метров 35,40 км нажимая на газ не сильно ускоряясь до небольшой детонации если провода дырявые будит детонировать я знаю что детонации быть не должно тут эбу сам выравнивает угол зажигания, и оп вот оно P0400 поменял провода все ошибка больше пока не беспокоила,думаю эбу грешит на клапан думая что на холостых закрыт а на самом деле нет нормальной искры в цилиндре, было у знакомого на тоёте аналогична обратному только он клапан поменял а ошибку показывал на пропуск зажигания в первом цилиндре естественно свечи провода меняли

KASiK

Мудрец

Т.о. ваш вывод: ошибка клапана EGR может вылетать и при простреливании катушек или проводов - верно я вас понял?
Хорошая информация, т.к. часто люди меняют клапан, а от ошибки так и не могут избавиться, при этом пропуски зажигания не фиксируются ЭБУ.

Редкий гость

KASiK ну да у меня все было именно так, потому как я сменил провода и все стало функционировать, больше проблем не было, более того хочу сказать что при покупки проблем не было с машиной только датчик скорости, но там колхоз стоит датчик сломан и там все пропаяно от влаги отошел провод ну я его назад припаял , я поменял все жидкости и фильтра и через 3 дня уехал на ней в Москву туда по дороге в мск оказалось что у меня передние колеса стояли не правильно воняло резиной ужасно думал муфта хотя проверял все работало в штатном режиме оказалось колеса, при балансировке увидел что нет колодок передних уже на подъезде к Москве загорелся чек P0400 скинул там катался все ок было поменял колодки почистил егр в мск и в путь дорогу назад в спб ну тут то и началась дискотека под клином чек загорелся скинул потом под Тверью думаю посмотрю что там обнаружил течет шланг отрезал под Валдаем начала троить искал силиконовый спрей, по трассе нигде нет ошибка была P0400 и пропуск зажигания на 4 цилиндре ели доехал но довезла ласточка, ну а дома уже то что выше писал сделал еще раз чистил егр[DOUBLEPOST=1425241402,1425239288][/DOUBLEPOST]

ну и добавить хочу если бы не провода полез бы дальше в книжке от свифта у мотора 1.3 система такая же, написано что за его работу отвечает куча датчиков, датчик температуры, датчик распредвала, датчик абсолютного давления, датчик скорости, блок ecm закрывает клапан когда температура двигателя очень низкая, когда дроссельная заслонка находится положение холостого хода, когда двигатель работает с высокой нагрузкой, когда давление во впускном коллекторе очень низкое.

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Открутить управляющую часть EGR (4 винта), сдвинуть в сторону, разъем не снимать и так ездить.
Т.е. отсечь влияние самой неопределенной составляющей.
Возможно с прогревом EGR как то вступает в работу "криво"
Если эффект останется, то следующим этапом промыть спиртом все разъемы и т.д.
(EGR при этом оставить бездействующим)
и в первую очередь что связано с расходом воздуха и положением дросселя.
Особенно промыть разъемы кислородников, т.к. там самые слабые сигналы
Это пожалуй единственные заэкранированные провода. возможно момент прогрева совпадает с началом процесса коррекциии.
И полная экзотика: записать такой прогрев на Torque и потом проанализировать файл.
Про работу EGR.

Опытный сузуковод

Открутить управляющую часть EGR (4 винта), сдвинуть в сторону и прикрутить (на 2 винта), разъем не снимать. Т.е. отсечь влияние самой неопределенной составляющей.

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

На предыдущей моделе Сузуки Балено - ЕГР работал по следующим условиям
- двигатель должен прогреться
- работа в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов
- и ещё что то
Не знаю, изменилось что то у Лианы

На холостых ЕГР не должен работать, он по сути выхлопные газы обратно во впускной запихивает (душит двиг). Так для инфы, у родного Сузуковского сканера есть функция проверки ЕГР, на холостом ходе ЕГРу дают команду открытся на 100% и обороты ХХ должны снизится, но не глохнет.

Посмотри, потестируй, почисти ЕГР - хуже не будет

Воооот, ещё несколько раз потестируй со сканером ELM. Найди закономерность, может температура воздуха/ОЖ.

Опытный сузуковод

Дергается в основном в момент переключения передачи. Т.е когда я работаю педалью газа.
Так что может и ЕГР.

Почему грешу на ЕГР, перед данной проблемой за несколько недель 1 раз загорелась ошибка ЕГР.[DOUBLEPOST=1452874477,1452857846][/DOUBLEPOST]Наконец я прочитал ошибку (хотя чек не горел).
После работы решил еще раз прочитать отложенные ошибки и вот что вышло.
Чек не загорался.

ругается на EGR[DOUBLEPOST=1452874774][/DOUBLEPOST]Короче пишет что тесты не прошли, клапан заклинило в открытом или закрытом положении.

Т.е завтра буду чистить клапан.[DOUBLEPOST=1453059809][/DOUBLEPOST]Снял я в субботу вечером клапан EGR.

Он был загажен и сам клапан в верхнем положение двигался с усилием.

Что бы его сдвинуть, нужно приложить усилие и далее он уже легко идет (в верхнем положении как будто закусывает) - это нормально или нет?

Я его мыл очистителем карбюратора, потом на 1 час замочил в Уайт-Спирите. Капнул масла.

Вроде стал лучше ходить, но мне показалось что он немного закусывает (в самом верхнем положении).

Изменения:
Рано утром выехал за 100 км. Еду по трассе, машина прогрелась полностью и тут на хожу смотрю - а обороты 0. Попытался сразу завести машину, не получилось, но через несколько секунд все заработало.
Машина не дергалась.

Поехал обратно - один раз заглохла на светофоре (сразу завелся).

Вечером поехал домой за 120 км - теперь никаких проблем. Не глохла и ни разу не дернулась (что я только не делал).

После чистки EGR пропали рывки после прогрева на ходу (они были всегда), но есть подозрение что клапан закусывает (т.е шаговому двигателю не хватает сил нажать на клапан) и тогда машина просто глохнет (в этот момент).

А рывки были в средних положениях (клапан заедал).

Если кто помнит - прошу написать. Клапан должен двигаться плавно или он в крайнем положении закусывает? (нужно приложить усилия)?

Хочу снять клапан и на ночь его замочить и возможно пролить WD-40.

Вложения

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Никаких закусываний абсолютно. Просто плавное сопротивление пружины.
Насчет смазки клапана, не уверен. будет на масле оседать.

Опытный сузуковод

Сегодня машина ведет себя отлично. Не дергается, не глохнет.
Но я хочу еще раз снять EGR и почистить его так, что бы клапан ходил плавно.
Может он уже разработался, но проверить не помешает.[DOUBLEPOST=1453133291,1453101898][/DOUBLEPOST]Машина постояла и симптомы повторились.
Если на холодную, то во время или сразу после прогрева машина может дернуть, после чистки EGR это менее заметно стало, но проблема есть. После прогрева все отлично.
Я на 90% уверен что все дело в штоке клапана. Он в верхнем положении заедает и это чувствуется хорошо если нажимать пальцем.
Как можно отключить EGR на время? Если я просто отключу разъем этого будет достаточно?

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Открутить управляющую часть EGR (4 винта), сдвинуть в сторону и прикрутить (на 2 винта), разъем не снимать. и так ездить.

Опытный сузуковод

Прошу уточнить, что это даст? почему нельзя просто снять разъем? на улице холодно и темно крутить болты.

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Вы правы, (что это я так котегорично), видимо надо по разному попробовать.
т.к. никто не знает как поведет себя ЭБУ. получается три варианта:
1. снять разъем, что сразу приведет к появлению ошибки
0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов.
По инструкции возникает при несоответствии напряжения на 2-х и более полюсах.
Ошибка поднимается сразу, при запуске двигателя.

2а. сдвинуть, что равносильно заглушить исправный клапан;
2б. заглушить трубку, типа заглушить неисправный клапан.
В этом случае, на "втором заезде" появится ошибка P0401.

Из инструкции по ремонту
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов (до 2005 года)
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов (после 2005 г)
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ) (после 2005 г)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (после 2005 г)

Из инструкции ошибки 0401 и 0402 появляются если
"Разница абсолютного давления во впускном коллекторе при открытом и закрытом EGR менее установленного значения."
Давление определяется датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе
Manifold Absolute Pressure (MAP). [В Torque он обзывается IMP (Intake Manifold Pressure).]

Опытный сузуковод

В общем я еще раз клапан ЕГР и замочил его в очистителе карба. Далее залью WD-40.
Хочу добиться что бы клапан плавно ходил.

В вот потом, если не поможет, попробую сдвинуть или отключить.
Мне нужно понять - будут рывки без клапана или нет.
Но расшифровка ошибки (в тот момент когда машина заглохла) - говорит однозначно что клапан заедает в закрытом положении.[DOUBLEPOST=1453148274,1453138906][/DOUBLEPOST]Сколько бы не чистил клапан - когда нажимаю сверху, нужно приложить усилие.
Но не всегда. Чаще легко идет, а иногда заедает.

Xenos

Опытный сузуковод

Замачивал в раскоксовывателе от ЛАВР, рекомендую. Немного придавть шток и полностью погрузить на ночь, потом простым карбклинером очищается сразу до металла.

Опытный сузуковод

Утром собрал систему - вроде клапан получше стал двигаться (их открытого состояния).

Пока машина себя ведет отлично. Если будет дергаться, сначала отключу EGR и проверю - точно ли дело в нем.
А далее буду дальше чистить.

Но есть подозрение что шток мог просто от износа заедать (может там выработка) - т.е нужно будет искать новый EGR.

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

kphy,
Полностью открытый ЕГР не глушит двиг на холостых, тем более на скорости с раскрученными оборотами. Рывки, разколбас возможно - но не глушение двига.

Опытный сузуковод

Полностью открытый ЕГР не глушит двиг на холостых, тем более на скорости с раскрученными оборотами. Рывки, разколбас возможно - но не глушение двига.

А если клапан закрыт?

Смысл такой - чек долго не загорался, но после того как машина заглохла - появилась ошибка (отложенная) о том что клапан заклинило (выше я сделал скрин).

Хронология событий была такая:

-Сначала в пробке загорелся чек (P0040) - сбросил и не придал значения.
-Через 2-3 недели машина стала после прогрева несколько раз дергаться (после нескольких дерганий все проходило).
-После первой чистки EGR на ходу машина заглохла и завелась. (ошибок нет).
-После весь день машина отлично работала и на следующий день опять были рывки.
-После повторной чистки EGR пока все хорошо, но нужно больше времени для теста.

Я думаю что в первую очередь нужно разбираться с клапаном EGR, а потом смотреть другие датчики.

Еще раз дублирую

Дорогие Братья мои!У меня уже два раза было следующее : при скорости 110 -115 км/час , на 5 передаче машинка начинает конвульсивно дергаться, обороты падают, мы просто глохнем и умираем , при этом кратковременно(не постоянно!)моргнёт раза два-три значок"замок"! При отключении скорости всё нормализуется , мы тихонько катимся, обороты в норме и можно снова ехать .Причём больше за эту поездку подобного не наблюдается ,как бы далеко мы после этой неприятности не ехали(в Тервенический Монастырь,например) .Я уже тут поднимал данный вопрос , мне ответили ,что это, вероятно "иммо"глушит движок,т.к не "видит" его .Вот мой вопрос, что это и как с этим бороться ?Спец в автосервисе сказал,что очень сомнительно что это от катушек или от"иммо".Так что же это может быть ?
Да , ещё вопрос :никогда не видел у себя 4000 и более об/мин.Это - нормально ?Скажу сразу , я далеко не Шумахер и не рву машинку , всё делаю степенно и аккуратно.

balser

Сузуковод со стажем

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

+1 Подклинивать не должен, если есть мозможность то замени только механическую часть.

И если бы у Лианы был бы ЕВРО-2 - то вообще счастье было бы (ЕВРО-2 без датчиков О2).
ЕГР система - это система циркуляции отработанных (выхлопных) газов. Это "экологичная" фича, вредные выхлопные газы мы обратно заталкиваем в двигатель через впускной коллектор - собственно "душим" двиг - там угарный газ и почти нечему гореть. Поэтому если ЕГР заклинит в закрытом положении или заглушить ЕГР - то двигателю будет только легче и он никак не должен болеть симптомами которые есть сейчас у тебя. Зуглауши или отключи ЕГР и поездий, в таком состоянии не должнино быть провалов, хотя может наоборот проявлятся мощность/отзывчивость педали газа.

Ещё раз обращаю внимание что крайне необходимо найти закономерность от врмени или температуры
Хочу обратить внимание что происходит это у тебя в прогреве:
Например если сига (сигнализация) имеет таймер или датчик по температуре - то например при обычном запуске двига она может посчитает она на автозапуске и после считает что время прошло или машина нагрелась и пора ее глушить. Это я говорю например, поскольку такой вариант возможен, а сигнализация с возрастом более 3-х лет это уже лотерея
Также некоторые датчики от температуры начинают давать неадекватные показания или в какой то температурной точке кратковременный глюк. Глюки датчика распредвала, лечит датчик коленвала (точнее дублирует) - вроде двиг не глохнет но идет разколбас, если начинает глючить датчик коленвала то вроде двиг дожен заглохнуть т.к. по показания двига что он крутится идут по датчику колен вала. Например ХХ 600 об/мин (так проще считать) - значить за 1 сек колен вал делает 10 оборотов, и скажем при глюке ДКВ на 2-й оборот т.е. на 0,2 сек уже в цилиндры не подается искра , а на скорости в 1800 об/мин это происходит в 3 раза быстрее.
Ещё также могут глючить температурные датчики поступаемого воздуха IAT sensor и датчик ОЖ ECT sensor - бывали случаи что при определенной температуре у датчика резко возрастало сопротивление в бескоечность - мозги на основании температуры создают бензосместь и при сильном резком изменении показания температуры могли с легкостью резко обеднить бензосместь. В принципе температурные датчики можно протестировать отключив от них проводку, появится ошибка, но если проблема в них то глюк не проявится.
Ну я даже уже не знаю куда копать. Может в катушках, ты их хотя бы местами поменяй может поможет, хотя двиг и на одной должен работать.

Клапан ЕГР

Добрый день, люди добрые! Помогите ! Сегодня решил почистить ЕГР - купил соответствующие чистящие жидкости, выгнал из гаража отца вместе с его машиной , загнал свою машину, открыл капот и . Короче -я не нашел этот ЕГР. Может кто-нибудь сфотографирует его на месте ? У меня венгр 2012г

Пользователь сказал cпасибо:

Тогда возникает другой вопрос : если клапан ЕГР можно прочистить. то какие манипуляции проделывают с VVT ?

можете скинуть головку и притереть клапана, раз так уж хочется что то поделать. больше там делать нечего

Это слишком радикально. А вот скинуть клапанную крышку и проверить зазоры действительно бывает полезно.

извините мне мою техническую неграмотность, но зачем мерить зазоры если клапана не стучат? Если снимать крышку, то придётся покупать новую прокладку клапанной крышки.Вообще провести мониторинг - дело полезное.Я тут как-то на одной ветке не мог поверить, что масло в том количестве, что у меня уходить не должно.Убедили добрые люди - посмотрел внимательно и обнаружил маленькую течку.Закрутил - всё прошло.Заодно заменил прокладку фазорегулятора - слегка подтекала.

ёёёё, это мне придётся лезть и притирать. а то ведь у меня не стучат совсем.Ни на холодную ни на горячую.Или может я чего-то не слышу.

Amigo114, не читайте такие статьи. Наши клапана могут и должны стучать на холодную, потому, что есть зазоры. Стук на горячую - уже плохо. Вообще не стучать могут только клапана с гидрокомпенсаторами.

Shoewreck, Изначально заливал 5W30 - звук на холодную был (некое "цоканье"), второй год лью нулёвку, ничего не стучит.
Как сотрудник авторизованной СТО, одного известнейшего бренда, могу вам сообщить (после консультации со специалистами), что клапана стучать не должны. Некий звук, который многие путают со звуком форсунок, при запуске, действительно присутствует на то они и "тепловые зазоры", который с прогревом уходит. Н это точно не стук. Стук, это явный признак износа.

Всё свалено в одну кучу, хотя для регулируемых и нерегулируемых зазоров рекомендации должны быть разными.

Да шож у меня опять не все как у людей? Ниче не стрекочет и не стучит, да и ни на одной машине не стучало, акромя приоровских гидриков, к-е недавно махнул

Читайте также: