Чистка дроссельной заслонки toyota sprinter

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Заметил, что педаль газа реагирует не сразу, только через время после нажатия. Обороты повышены, начитавшись этих ваших интернетов, насмотревшись видео, поговорив с друзьями, решил почистить её сам, так как стеснён в бюджете.

Даже перед тем, как её снимать я заранее знал, что там точно всё будет плохо, авто мне досталось от какого-то колхозника, у него она была десять лет и было видно, что он не особо за ней следил. Проявлялось это во всём, чего бы ни коснулся .

Дело не в том, что я учу, как разбирать заслонки, а в том, как не бояться и сделать всё самому и сэкономить при этом значительные средства. У меня Тойота Карина 1993 года с двигателем 4AFE , но принцип у всех один и тот же.

И так изначально надо было снять патрубок воздушного фильтра. Ослабляем хомуты и снимаем, скидываем вакуумные трубки, обычно они находятся наверху заслонки. Далее идут приводные тросы , снимать их легко, не бойтесь их перепутать, при сборке вы поймёте сами, что к чему.

Далее снимите шланг картерных газов обычно этот патрубок самый толстый на заслонке, у меня лично снимался очень туго, был короткий, старый и т.д. Поэтому если будет желание, замените некоторые патрубки, которые действительно нуждаются в замене. Я это не делал, поэтому мне это аукнется .

Далее скидываем фишки с датчика холостого хода и положения дроссельной заслонки. Здесь никаких проблем кроме самих тугих фишек не будет.

Далее мы должны открутить основные болты. Говорят, что болтов на 13 в японках нет, но у меня один был, я думаю это не заводское решение. Стягивать заслонку рекомендуется очень аккуратно, что, кстати, излишне, на самом деле мы её снимаем, так как она снимается.

После снятия блока, стяните оставшиеся трубки, две из них с антифризом , поэтому приготовьте затычки , многие пользуются болтами, но у меня, как назло, под рукой ничего не было, поэтому я сломал карандаш и накрутил на него изоленты.

Теперь остаётся только чистка, её производим с помощью жидкости для очистки карбюраторов, стоит она около 200 рублей.

Чистим со всех сторон, особенно внутри, снимаем клапан холостого хода и проходимся тщательно там. Лучше же, конечно, если вы заранее купите все прокладки и замените старые.

Привет всем всем.
С приходом весны и наступление теплых деньков меня словно начинает тянуть в гараж… как муху на г@.но))))) только пришел в гараж включил музыку в машине и уже настроение отличное.
У меня давно торчит в закладках запись Чистка дросселя и ДПДЗ за что спасибо ему за эту хорошую запись для меня она оказалось полезной т.к. делал это впервые. Ну думаю объяснять тут слишком не буду что да как у него там все подробно написано.
Снял дроссель и увидел тот же самый налет.

То средство(очиститель карбюратора) что помогло мне очистить, с этим средством я уже был ранее знаком тоже помогала когда еще была ока.

Я думал будет сложнее а оказалось совсем не трудно больше боялся туда лезть))

В труднодоступных местах мне помогала отвертка ну то есть грязь отверткой соскоблил а этого очистителя была трубочка ну как на WD дак ваще хорошо пару раз пшикнул и нет грязи, только пшикайте аккуратно а то в глаза может попасть .мне вот в глаза не попадала а вот пару раз в рот залелатала))))

Вот спустя некоторое время и чистый дроссель

Идем далее снял эту крышку и почистил

Теперь дело дошло до коллектора

Аж самому нравится как блястит)))

Ну ставим всё на место

Форсунки трогать не стал.
Ну после всего прокатился маленько сказать что разница ощутима я пока не понял может позже почувствую, а вот завелась она не с первого раза почему то но после того как дал ей просраться стало как надо.

Расходы:
Очиститель карбюратора — 540р. (старого мало оставалось пришлось взять)

Чистка дроссельной заслонки Toyota sprinter ae100 5afe

Всем привет. Хотел бы поделиться своим опытом по чистке дроссельной заслонки и трудностями с которыми мне пришлось столкнуться.
Про то как разобрать дроссельную заслонку, я считаю что смысла уже говорить нет, так как существует большое количество фото отчётов и другого материала.
Шланги я не отсоединял. чистил на месте баллончиком для чистки карбюраторов и дросселя.
До начала чистки обороты на P и D обороты примерно 650-700. Пришёл к выводу, что нужно чистить ДЗ после того как зимой аккумулятор не заряжался до конца и в салоне присутствовал гул скорее всего от генератора, машина подтравливала при опускании и поднимании стекол(так как в этот момент обороты падали до 450-500).В следствии чего каким-то образом шёл недозаряд аккумулятора, хотя в сервисах говорили : сдох акум, меняй реле генератора, диодный мост и тд но никто не указал на то что причина может быть в ДЗ.

Фото не мои, скачаны с интернета. На данной фото можно увидеть что внутри присутствует слой масла( может быть масло а может быть я не знаю). С другой стороны данной густой жидкости будет ещё больше.
Теперь самое главное. С какими трудностями вы можете столкнуться в процессе промывки ДЗ и какие могут быть последствия.
1) Все мы знаем что детали машины не вечны и подвержены износ. Отсюда следует то, что если вы уверены в том что машине 15-20 лет и ДЗ стоит родная, то лезть туда ненужно,так как после чистки вы можете столкнуться с зазорами в ДЗ там где было масло которое вы очистили будет дыра по кругу.

Это ДЗ с родного движка после чистки, где можно увидеть зазоры и это только с одной стороны под светом. При обычном осмотре можно их и не увидеть.
И потом мы сталкиваемся с высокими оборотами и ломаем себе голову почему 1000-1500 оборотов на прогретом движке и тд. Почему машинка не обучается и тд.
В моём случае я заказывал контрактный движек хороший почти без пробега и после чистки ДЗ была без зазоров.Это первая трудность с которой вы можете столкнуться. Идём далее.
2) Если вы не хотите так же столкнуться с завышенными оборотами и тд не откручивайте датчики с ДЗ а именно:

Если будете откручивать этот датчик то сделайте пометки чтобы выставить его в том положении в каком он и был. иначе дальнейшем вам придётся его регулировать с помощью щупа на 0.7мм и мультиметра или иными другими способами. В моём случае я затупил и открутил датчик не делая пометок но в дальнейшем как бы я его не крутил обороты у меня держались 1000-1100( далее я нашёл причину высоких оборотов и расскажу вам). Впринцепи откручивать этот датчик смысла нет, там нету ничего интересного, да и прочищать там нечего так что решайте сами трогать вам его или нет.
3)Далее после сборки завожу двигатель обороты поначалу высоки потом снизились. Но хоть убей , 1000-1100 и ниче поделать не могу , разбирал собирал ничего не помогает, регулировал регулировал датчик на фотке выше - всё бестолку, а потом до меня допёрло что я сделал не так.
Вот это откручивать ненадо если не уверени что поставите в том же положении как и стоит, эта деталь тоже регулируется и влияет на обороты.
Моя проблемы была в этом датчике так как мне было интересно что там и я его открутил но оказалось что он тоже вертится милиметр выше милиметр ниже. там магнит. Не так закрутите оборотов будет либо больше либо меньше.Показываю на примере:

На фото видно, что кода я двигаю датчик зазор куда поступает возду становится больше или меньше если получше присмотреться на фото.Отсюда и обороты больше или меньше. Завёл машину открутил чуть чуть датчик, повернул и всё 800-850, с нагрузкой 700-800 Оборотов.Вот и всё.

Читал очень много наставлений, даже с фото, кто как мыл БДЗ. На моем 5A-FE после промывки дросселя повысились обороты. Причем мыл не я а "МАСТЕР". Почему в ковычках поймете дальше, он смыл весь нагар, который очень долго там образовывался. Чем это чревато, ведь машина то у меня не новая, На стенках БДЗ со временем образовываются зазоры до 0,5мм, через которые двиг подсасывает воздух, а нагар как раз и забивает их, увеличились обороты, соответственно увеличился расход. Мыть нужно блок датчика холостого хода, это то куда поступает охлаждающая жидкость. Так что верьте фактам. А этот мастер до сих пор наверно икает!

Чем это чревато, ведь машина то у меня не новая, На стенках БДЗ со временем образовываются зазоры до 0,5мм, через которые двиг подсасывает воздух, а нагар как раз и забивает их, увеличились обороты, соответственно увеличился расход. Мыть нужно блок датчика холостого хода, это то куда поступает охлаждающая жидкость. Так что верьте фактам.

Это Ваше умозаключение или это выдал "правильный мастер" (особенно интересно про зазоры по 0,5 мм от времени и, я так понял по описанию, благотворно закрывающий их, нагар)?

Только что приехал из сервиса, где мне вылечили заслонку, теперь обороты 650-700, а про повышение оборотов после промывки БДЗ это реально не первый случай, и уже не один "мастер" успел залести в заслонку со словами "вот бестолочи, даже это не могут сделать", все без результатно.

Повышение оборотов ХХ после промывки- абсолютно нормальное и, я бы сказал, закономерное явление. Но это абсолютно не означает, что нельзя смывать нагар и уж тем более, говорить о каких-то появившихся зазорах, которые "нельзя тревожить" (!).
Обороты холостого хода после промывки (естественно, промывать необходимо вместе с клапаном ХХ если таковой имеется) стабилизируются (уменьшаются до нормы) после нескольких ездовых циклов, либо сразу после определённых манипуляций.

Во во. А еще есть адаптация заслонок сканером, но это для мажоров, что бы кайфовать сразу, а не ломать голову, а что это обороты большие и все такое. Мыл свою сам и дня 3 офигевал от 1200 оборотов, но потом все устаканилось и проехал так около 100км. Для автомата это нагрузка лишняя, а так ничего страшного.

Проехал уже км 300-400, потом заменил датчик ХХ, не помогло, обнулял комп снятием клемы на ночь, опять ничего не дало, заменил сам БДЗ,и опять ничего. заехал в сервис, они мне убрали зазор (был реальный просвет) и проблемка ушла без всякой адаптации. Конечно у меня не 2005 год, может там и попроще все это.

мыл БДЗ и КХХ, отложения были., но никаких они там зазоров не закрывали, машина у меня уже не новая, 200 тыков прошла, после чистки было видно как все плотно закрывается и ничего не пропускает. Возможно при чистке мастера что то еще там подстраивают и чистят до кучи и трогают что не надо.

мыл БДЗ и КХХ, отложения были., но никаких они там зазоров не закрывали, машина у меня уже не новая, 200 тыков прошла, после чистки было видно как все плотно закрывается и ничего не пропускает. Возможно при чистке мастера что то еще там подстраивают и чистят до кучи и трогают что не надо.

Ну видимо так и есть, до этого случая както больше доверял этим мастерам, а тут хотел одно сделать а пришлось 2 мес бенза лить как в марка и + к тому еще и переделывать за ними.

Читайте подпись. Сам все делаю, читаю книжку, задаю вопросы дедам, хоть в их время таких машин и не было, но смысл и подход то остался. Тойота очень проста в конструкции, нет ничего замудренного и сложного. Да в движок и автомат я не полезу, ну а навесное и ходовку каждый делать обязан. Не знаешь - спроси, читай, смотри, учись и применяй на себе.

Я теперь только так и буду делать. Почти все СТО это реальный развод и никакой ответственности за свои действия.

Ты откуда? В Сочи за замену ремня генератора, не ГРМ просят 1500р, как он стоит в оригинале, чистка форсунок химией 3000-4000р, колодки поменять 500р, масло поменять от 350-700 как нарвешься, чистка дросселя от 1000-1500р. В Новороссийске все в 2 раза дешевле, но не ехать же из-за ремня за 300км, вот и пришлось научиться, а не особо и хотелось самому гайки крутить, пусть даже и на своей, а потом даже понравилось, узнал про форум и еще интереснее стало. У нас такой город, что зачастую цена работы превышает или равна цене запчасти. А масло Тойота 5-20, которок я себе лью, в Сочи стоит 2100р, в Новоросе 1750р, в Новосибирске 1200р.

Я из Барнаула, цены у нас Новосибирские. Вот и я искал где подешевле, нашел проблем на свою голову. Промывка форсунок вместе с дросселем стоит у нас 1500-2000р в среднем. Ну у вас конечно ценники.

Да тут просто атас. Я обслуживал Мерс рабочий и ниже 50000р никак не выходило. Причем не у дилера, а в гараже у дяди вани, но с компьютером. А по японкам вообще одни шарамыжники, весь реальный сервис и вменяемые цены только в Новоросе. Ну что еще сказать в теме, зксперементируйте, творите, больше читайте. И тут как у врачей - главное не навреди.

Как раз вот этого то больше всего и боишься, как говориться инициатива наказуема, вот и я решил для профилактики все промыть да прочистить. Спасибо за ответ!

Да это не инициатива, а желание помочь самому себе и научить себя же. А инициатива - это отдать вещь непонятно кому. Понятно что дедовские методы устарели, появилась специальная химия, сканеры и тд., но технология одна и та же. Последовательность и акуратность. Я снимал свою заслонку мин 30-40, столько же и ремень менял, но зато неспеша, попорядку, каждый болтик, гайку протер, помазал, там-сям зачистил и вот глаз радуется. И еще - Хочешь сделать что то хорошо - сделай это сам. Уже убедился в этом ни раз. Даже когда меняют масло на сервисе, все какое то небрежное отношение, быстрей, быстрей, оно еще вытекает, а он давай пробку уже закручивать, резинку фильтра не смажет маслом, тянет его до усрачки руками, потом щипцами и ни о каких 3/4 оборота затяжки фильтра он и не знает, все на глаз, пробку закручивает как болт на колесе балонником. Все в масле и горловина тоже, не вытрут лишний раз тряпкой. Все на отвали и причем за твои же деньги. И это сплошь и рядом, везде и всюду.

А что касается диагностики изрядно подержаных авто (92-97гг) так вообще смех сквозь слезы, пустая трата денег, больше никак не назовешь, по крайней мере уже раза 3 сталкивался с такими чудаками на букву М. Попробуй поменять это, если не поможет, то, а если и это не поможет то еще что нибудь, а потом говорит давай 500 за диагностику. "А вам по лицу не поводить чем нибудь?"

Да, гашники, праститутки и шарамыжники помогают тебе ни за что расстаться со своими деньгами. Мы можем сделать только одно не ездить к ним, по глобальным проблемам, вроде движка и коробки есть целые фирмы, сугубо узкого профиля и опять же кулибины. Куда податься - дело Ваше, а мелочевку да еще и в япошках толко самому делать.

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

проблемный запуск двигателя;
неровная работа двигателя;
плавание оборотов на холостом ходу;
зависание оборотов двигателя;
провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Грязная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
Сборка узла производится в обратном порядке.

Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средства	Описание	Средняя цена	Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения.	520 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor	Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем.	115 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны.	200 р.	Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: