Чистка дроссельной заслонки субару легаси ej203

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

6.2.5 Снятие и установка корпуса дросселя / Subaru Legacy Outback

Снятие и установка корпуса дросселя

1 — Уплотнительная прокладка
2 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
3 — Электромагнитный клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
4 — Корпус дросселя

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 1.6
Т2: 22

1 — Уплотнительная прокладка
2 — Датчик давления во впускном трубопроводе (MAP)
3 — Электромагнитный клапан IAC
4 — TPS
5 — Уплотнительное кольцо
6 — Корпус дросселя

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 1.6
Т2: 2.8
Т3: 22

Модели 2.0 и 2.5 л

Порядок выполнения

4. Отсоедините тросы привода дроссельной заслонки (А) и (В).
А — Трос газа
В — Трос темпостата

5. Отсоедините электропроводку от электромагнитного клапана системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC) и датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
А — TPS
В — Электромагнитный клапан IAC
С — Перепускной воздушный шланг

7. Отсоедините от корпуса дросселя шланги охладительного тракта.

8. Выверните болты крепления корпуса дросселя к впускному трубопроводу.
9. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить все уплотнительные элементы. Болты крепления корпуса дросселя затягивайте с усилием 22 Нм.

Порядок выполнения

1. Детали установки корпуса дросселя представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Снимите воздухоприемную камеру (см. Раздел Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта).

4. Отсоедините тросы привода дроссельной заслонки (А) и (В).
А — Трос газа
В — Трос темпостата

5. Отсоедините электропроводку от электромагнитного клапана системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC) и датчика давления во впускном трубопроводе (MAP).
А — Датчик MAP
В — Электромагнитный клапан IAC
С — Перепускной воздушный шланг

6. Отсоедините от клапана IAC перепускной воздушный шланг.

7. Отсоедините электропроводку от датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

8. Отсоедините от корпуса дросселя шланги охладительного тракта.

9. Выверните болты крепления корпуса дросселя к впускному трубопроводу.
10. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить все уплотнительные элементы. Болты крепления корпуса дросселя затягивайте с усилием 22 Нм.

Замена топливного насоса Subaru Legacy B4 (Outback) Чистим Форсунки Subaru Outback (ГАРАЖНЫЕ ПОСИДЕЛКИ) Subaru Legacy Outback (Самая скучная машина ) Плавают обороты ХХ. Чистим дроссельную заслонку SUBARU Замена топливного фильтра на субару Легаси EJ202. Решение проблемы

После этого джекичан сказал что много воздуха и от незнания пытался выровнять это дела натяжением тросика газа.
Так же на момент изучения проблемы выяснилось, что нужно бы промыть холостой ход, который расположен сбоку.

Все было промыто, дроссель отпущен до заводских зазоров… Тросик слегка натянут
Чувствительность педали выставлял в течении минут 10.
Газану… ослаблю…
Газану… подтяну…

Но проблема с холостыми так и не ушла…
Еще и коробка пинает…
В добавок треснуло лобовое…

Заклеил трещину в тот же день.
Наступила пара дней уныния…

И тут наткнулся на статью про обнуление памяти АКПП и обучении холостому ходу.

Обнуляем память АКПП
1. Обнуляем ECU cбросом клеммы АКБ минут на 10 — 15.
2. После ставим на ручной тормоз и заводим машину, прогреваем до рабочей температуры (обороты ХХ могут немного прыгать, но это нормально).
3. Когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, а обороты спали до 800 — 1000, нажимаем педаль тормоза (ТОРМОЗ НЕ ОТПУСКАЛ ВСЕ ВРЕМЯ) и переключаемся на D примерно на 2 минуты, потом включаем N тоже минуты на 2, далее R на те же 2 минуты, потом P, повторяем процедуры несколько раз.
(ТОРМОЗ ОТПУСТИЛ)
4. Рычаг селектора переводим в режим SPORT.
5. Едем по обычному маршруту в обычном вашем режиме, я проехал например от офиса до дома раза два в том режиме, как обычно езжу.
6. После 10 — 20 км АКПП и двигатель проходят режим обучения.

Обучаем холостому ходу
1. АКПП в положение паркинг P
2. Выключил все электроприборы
3. Запустил двигатель ~ 10 минут
4. Заглушил двигатель
5. Запустил двигатель
6. Включил все электроприборы ~ 10 минут
7. Выключил все электроприборы
8 .Заглушил двигатель
9. Запустил двигатель

Эта тема работает!
Второй день езжу и кайфую.
На светофорах пропала вибрация (Тормоз на Д)

Заехал так же на осмотр ходовой.
Зима прошла, да и не влияет ли высота…
Все отлично!

После начала пользования автомобилем, сразу смущало, что иногда, машина заводилась очень долго, утренний запуск тоже не нравился. Так же, когда стоишь на парковке, нейтралке или скорости, была чуть заметная вибрация по кузову, обороты же были в норме и стрелка тахометра стояла как влитая.

Было решено почистить дроссельный узел. ДАже если и не поможет, то для профилактики будет не лишним.

Снимается все легко, даже описывать процесс не вижу смысла. Дроссель снят, внутри огромное количество нагара и копоти. Так же снял клапан холостого хода (крепится к дросселю). НО перед этой процедурой обязательно запаситель прокладкой клапана ХХ, так как поставить старую на место не реально-она от антифриза и температуры теряет первоначальную форму. Новая у официалов стоит 300 рублей-не деньги. Ставим обратно, собираем. Около часа примерно мучался с шлангом, который идет под тросиком газа-какой-то он слишком короткий и периодически тросик задевал за него. Но все поставлено на место было в итоге.

Что имеем после чистки-хороший запуск что утром, что днем. Вибраций по кузову нет АБСОЛЮТНО! даже если вы стоите на скорости. Утром машина запустилась со второго раза, но тут уже сигналка в первый раз слишком мало крутит.

Вот так вот-дешево и сердито. Работа, которую вы можете смело сделать сами без каких либо затрат и проблем.

-300 рублей прокладка

-150 рублей-большой балон жижи для чистки карбюраторов ABRO (беру только ее, так не Винс не Хайгир не обладают такой "ядренностью").

Так же что-то бряколо в задней левой двери и не всегда закрывалась от центрального замка. Поглядел, что ход защелки, блокирующей дверь, очень тугой. В итоге обшивка снята (один болтик за ручкой открывания дверь, один за фальш-заглушкой на самой большой ручке и один болт за кнопкой поднятия-опускания стекол. Болтики открутили, снизу обшивку на себя потянули, а потом, как обшивка отошла от двери, подняли ее вверх-все просто!

В итоге обнаружил причину бряканья-пара гаек дверных ослабли и давали шум, а замок капитально смазан, что смягчило ход замка, в итоге он стал закрываться как надо.

klezka Ну что съездил к Максу? Как сделали? Вот тоже думаю первый раз в сервис съездить а потом сам. как впечатления?

На ЕЖ202 часа 2. Чистил на стоянке(дома зачем грязь и вонь разводить).
Сначала четко понять что надо сделать,приготовить инструмент,приспособы(типа болтики,чтобы заткнуть шланги охл.жидкости),карбоклинер,чистые тряпочки и т.д.
Считаю важным обеспечение чистоты хотя-бы того того узла,который собираетесь демонтировать во избежание попадания грязи.Даже чистый узел,установленный грязными руками,лишает удовлетворения от проделанной работы.
А вообще считаю-мотор всегда должен быть чистым.

у меня обороты на холодную плавать стали. вот и думается посмотреть и почистить.
а если сильно загажено? Стоит протирать?

купи 2 балона карбклинера - чтобы с запасом хватило - протирать - врядли - там уж отложений то таких не будет "каменных"
единственно - очень тчательно просушить датчики и ни в коем случае не подключать их к питанию до уверенности что они высохли

Вчера зашел в магазин. Стоит очиститель впускной системы. Производитель Хай Гир. Стоит 370 рублей. Не, ну если это нормальная цена, то куда деваться. А так средняя стоимость сколько?

Вчера зашел в магазин. Стоит очиститель впускной системы. Производитель Хай Гир. Стоит 370 рублей. Не, ну если это нормальная цена, то куда деваться. А так средняя стоимость сколько?

значит у нас загрубили с ценой. А что значит обычный? Производитель другой? Можно же наверняка простым очистителем карбюратора отмыть все.

да там вроде ацетон обычный под давлением, судя по запаху. покупал за 150р какой-то. нормально чистит

его и имею ввиду - обычный очиститель карбюратора)
можно думаю и ацетоном обычным - хотя. я бы побоялся ацетоном датчики чистить

Я тоже седня заслонку мыл и вот такой появился вопрос - весь впуск после заслонки покрыт чемто очень похожим на масло, видимо оно и есть, в чем может быть проблема? Двигатель работает нормально, мыл для профилактики.

расскажите как правильно прочистить дроссель если он электронный, те без тросса а привод крутит электрически двигатель
если можно с фотками с картинками .

И тут разочарование: завел. Стрелка тахометра сразу прыгнула до 2000 об/мин. Потом ушла на 1000. Я заглядываю под капот. Слышу свист. Наклоняюсь, прислушиваюсь. Свистит в районе дросселя.
Бля! Бля! Бля!
Что я сделал не так.
Прогрел, поездил….Шипит, т.е. свистит в районе дросселя! На горячую, прогретую, без нагрузки, т.е. без света, печки и кондера обороты 950-850. По мануалу должно быть 670 +/- 50 об/мин.
Что я натворил.
Может не надобыло снимать датчик положения дрос.заслонки?
Или где подсос получился?
Выручайте.

А новую прокладку взамен старой качественно установили-протянули с нужным усилием? Зачем откручивали ДПДЗ от корпуса? На 0.5 вольта не забыли отрегулировать его после установки?

Качественно? Какие критерии?
Протянул. до упора.
Открутил ДПДЗ от незнания. Дурная голова рукам покоя не дает. Не знал, что откручивать не нужно.
Что такое 0,5 вольта. Расскажите пожалуйста. Я в осадке. ((((

Как вариант-осмотреть все-ли трубочки подсоединил(кроме антифризных).
И не боИсь-если разобрал,значит соберешь. Прокладку можно новую вырезать из тонкого( 1 мм-1,5мм) паранита или плотного картона от обувной коробки. Резать ножом типа сапожного или ножом с отламывающимися лезвиями. Главное все делать не торопясь,с удовольствием :)

Для начала локализуйте свист, если по прокладке( а вы вроде больше никуда не лазили) - снимайте заново, все сопрягаемые поверхности не должны иметь остатков старой прокладки, герметиков. Можно оттереть при помощи деревянного шпателя с бензином. Я на саму прокладку наносил очень тонкий слой литола. Протягивать крест на крест в 3-4 приема. Момент не помню. Но без фанатизма. Еще проверте резиновое колечко на клапане холостого хода- не потеряли? Тперь по поводу 0.5 в
Регулировка ДПДЗ производится при условии незаедающего и смазанного тросика газа; самой педали; а также при правильной регулировке начального положения самой заслонки.
Нужно: цифровой вольтметр (показания до сотых долей), иголка.
1. Для начала нужно найти сигнальный провод на ДПДЗ (цвет не помню). Для этого иголкой аккуратно протыкаем изоляцию провода, включаем зажигание, минусовой провод вольтметра - на массу, плюсовой - на иглу. На нужном проводе будет ~ 0,5 В. При открытии и закрытии заслонки показания вольтметра должны бодро бегать за ней. Важно: когда открываете/закрываете заслонку показания вольтметра должны меняться без скачков и провалов в такт движения заслонки, в противном случае возможна неисправность самого ДПДЗ.
2. ГУРУ рекомендуют выставлять 0,48 В (у меня оптимальным оказалось показание 0,42 В, но я, правда, и саму заслонку трогал). В любом случае это не догма. Важен один момент, о котором чуть позже.
3. Регулировка: зажигание включено. С боку на ДПДЗ 2 винта - отпускаем их (до конца откручивать не надо) и ручкой отвертки аккуратно не сильно постукиваем по датчику в направлении вращения, добиваясь желаемого показания вольтметра. Винты закручиваем проверяем показания вольтметра ещё раз: заслонку открыли/закрыли - показание вольтметра тоже, что и при первоначальной установке, причем одинаково при игре заслонкой рукой из моторного отсека и ногой при помощи педали из салона.
4. Теперь важный момент: отрегулировали ДПДЗ, предположим, на 0,48 В, делаем следующее: зажигание вкл, медленно рукой начинаем открывать заслонку. В какой-то момент услышится зумер - приблизительно на 0,57 В (делайте эту процедуру в тихом месте, иначе не услышите), заслонку опустили - зумер пропал - так должно быть (пищит соленоид в АКПП). Обязательно проверить и педалью: чуть нажали - пищит, отпустили - тишина. У меня именно этот момент являлся причиной толчков трансмиссии.
После регулировки восстановите изоляцию проводов.
И последнее: напряжение на ДПДЗ не должно плавать в зависимости от температуры двигателя (не на сигнальном проводе, не на питании).
Спрашивайте. Успехов

Когда дроссель электронный он и занимается оборотами холостого ,мыл много раз на разных машинах единственное митцухи старые и ниссаны очень долго потом адаптируются-повышенные обороты холостого хода. Для электронного дроселя достаточно немного нагара по периметру заслонки что бы потерять холостые ,на субарке можно дроссель и не снимать прямо так помыть сняв интеркулер,только потом заводить с выжатой педалью газа что бы из впуска промывка (карбклинер) побыстрее проскочили,да и свечи немного зальёт

Вот заморочка-то))) все так сложно. Тоже есть желание помыть, но не охото быть первым))) Слышал, что в Плеяде "моют". можно позвонить и проконсультироваться, и, безусловно, потом потребуется замена свечей.

покупаешь промывку для карбюратора ,мы пользуемся от фирмы Abro синий флакон с красной крышкой,пальцем заслонку отодвигаешь и брызгаешь на стенки дросселя и ребро самой заслонки протираешь тряпочкой чистой и готово

Ты на каком кузове имееш ввиду на BE или на BL ?? потомучто а bL Я не пойму как до нее добраться и как ее отодвинуть пальцем.

Дроссель смотрит в сторону моторного щита,а на заслонку пальцем нажимаешь она поворачивается на90 градусов и промываешь саму заслонку -её торец и сам дроссель

как забавно а те у кого стоит датчик холостого он от этой промывки не расплавиться она же грубая для карбов с содержанием растворителя и всякое такое. а датчик не имеет ни каких пластиковых шайбочек или его то пластикого. а то и врпавду плавнеться!

Если дроссель механический с тросиком то на турбированной субаряке клапан холостого хода стоит сверху на дросселе открутил и помыл ничего ему не будет ,у меня на ёж22 клапан стоит на впускном коллекторе справа по ходу возле катушки зажигания тоже снимал его промывал всё работает

чистил в гараже у дяди Васи, заслонку снимали. После чистки требуется адаптация заслонки, иначе машина тупит.

кто знает последовательность сборки КХХ- в коллектор сначала вставляешь металлическую пластину( как штурвал корабля), а потом резиновое кольцо, или наоборот?

Чистили заслонку посредством впрыскивания жидкости для очистки карбюратора на заведенной машине- куча дыма, вони, но холостые стали ровными)))

Снимаешь патрубок, потом коробку чёрную(не знаю как называется, крепится на 2-х болтах и хомуте) . и вот она на четырёх болтиках )) откручивай и она у тебя в руках. Не забудь снять колодку с проводами. В магазине есть химия для прочистки карбюраторов, распыляй её на заслонку вытирай чистой тряпочкой и ООО ЧУДО она блястит ))
А потом самое скучное, нужно собрать в обратном порядке

а клемы с аккум.снимал,прокладку менял или нет и как потом завелась нормально.и что разницу после проделаного почуствовал

Клемы не снимал, а зачем? Прокладка там нормальная была. Разница вроде была, но может от того что я знал что всё там чисто ))

короче почистил я вчера дросель со снятием.хотел фото сделать но не получилось,ночью все это делал.сама заслонка терпимо была загрязнена,а вот сам паук внутри сильно,но по возможности помыл его тоже докуда достал,как же редиска не удобно туда лезть еще и с фонариком.такой вопрос к знающим,откуда в этом пауке берется эта грязь?прокладку не менял,кстати у меня прокладка как кольцо,торцом встает в пазы на пауке и прижимается дроселем.собрал все,подключи аккумулятор,завелась как будто и ни снимал ни чего,дыма с труб ни какого небыло,пракотнулся чучуть вроди разница есть в лучшую сторону,но чтобы лучше понять эффект помогло или нет надо думаю покататься по дольше что сейчас не позволяет работа,пойму это только через две недели.как покатаюсь отпишусь. ТАК ОТКУДА БЕРЕТСЯ ГРЯЗЬ В ЭТОМ ПАУКЕ.

Читайте также: