Чистка дроссельной заслонки шкода октавия тур

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Чистка дроссельной заслонки на AVU/BFQ (фотоотчет)

Собственно руки почистить ДЗ у меня чесались давно и вот позавчера они добрались до нее
Из инструментов нам понадобятся длинные тонкогубцы для снятия хомутов (хотя если есть съемник пружинных хомутов, то еще лучше), набор внутренних шестигранников, карбклинер (я использовал ABRO). Для последующей адаптации - шнурок OBD-II и программа VAG-COM 311.
Приступим:
1. Снимаем большие хомуты на патрубке c двух сторон при помощи тонкогубцев. Сдвигаем их в сторону.

2. Снимаем хомут с аппендикса входного патрубка к маслозаливной горловине и поднимаем его вверх

3.(Опционально) Обнаруживаем разрыв этого самого аппендикса к ВКГ

если менять - то весь патрубок с клапаном в сборе, стоит 3900 за оригинал, я залечил сначала клеем

когда начал ставить обратно - все развалилось еще масштабней и я закрутил бандажом для ремонта систем охлаждения

4. Откручиваем трубку рециркуляции ОГ сверху ДЗ внутренним шестигранником

5. Тем же ключом откручиваем 4 болта, держащих ДЗ на впускном коллекторе

6. Снимаем патрубки сзади ДЗ, они на хомутах и довольно плотно сидят. Аккуратно! При снятии одного из патрубков сзади ДЗ обнаруживается антифриз, который конечно же горячий и брызгается Его нужно как-нибудь закрепить повыше или заткнуть чем-нибудь, чтобы из него не вытек антифриз. Также снимаем разъем ДЗ.

7. Снимаем ДЗ и оцениваем уровень загаженности
Снаружи

и внутри

у меня было в каплях масла предположительно из-за недавней битвы с ВКГ
8. Карбклинером тщательно промываем всю ДЗ, акцентируя внимание на гранях самой заслонки, потому что на уровень открытия на холостых зависит именно от их чистоты. Также стараемся не заливать его в пластиковый кожух снаружи ДЗ и разъем. Приводим к такому виду

9. Собираем все в обратном порядке, обращая внимание на закручивание болтов крепления ДЗ к впускному коллектору, со стороны коллектора - медная резьба, вкручивать надо очень аккуратно, чтобы ее не сорвать.
10. Адаптация
Делал по инструкции _DM_ , все совпадает, разве что в версии 311 немного по другому выглядит шаг 5, в крайнем правом окне VCDS пишет не цифровой код, а слова - "Идет адаптация" и "Адаптация завершена"
Плюс я сделал адаптацию для АКПП (группа 063, выбираем и жмем на кик-даун, пока не адаптируется - примерно 5 секунд)
Вот и все

Вопрос про чистку дросселя BFQ

Номер 5 это она?

Почистил вчера. Полностью только не снимал, так как не смог снять аккуратно шланги подогрева. Удивило больше количество нагара. Прям мелкими хлопьями вынимал. Собрал все обратно. Не адаптировал. Холостой ход стал очень не ровный. Обороты особо не плавают, но мотор весь передергивает. Заехал сегодня к знакомому с Ваг Ком. Он скинул адаптационные параметры. Сразу стало лучше работать. Но пока ездил днем, снова стало потряхивать и вылезла ошибка двигателя. По описанию ошибка лямбды и вторичной подачи воздуха. Ошибку сбросили, но к вечеру выпала снова. На газ в принципе машина реагирует адекватно, ушел прежный затык при разгоне. Сброс оборотов во не обычно происходит. Раскручиваю мотор, потом отпускаю газ. Холостые падают до 1500, на мгонвение зависают и потом на обычные 800 становятся. Вот думаю, в чем могла быть ошибка? Нагара было много по краям воздуховода, поэтому очищал ее тряпочкой смоченной в очистителе. Может в это время надавил на саму заслонку? Критично ли это? И куда еще можно сомтреть в данном случае?

Братцы, а подскажите, кто делал данную процедуру, чем чистить? Я имею ввиду кистью или ветошью? Боязно первый раз лезть, но чувствую, что нужно, 80 тыс пробега не ползал туда.

Достаточно силы самой струи чистящего стредства. Можно ничем даже не протирать. Сам тряпочкой протирал только стенки цилиндра, потому что было много грязи.
p.s. Проблему с дерганием мотора решил. Оказывается забыл подключить маленький потрубок, от чего был подсос воздуха. Чуть позже Чек ушел сам.

Слаука писал(а): Достаточно силы самой струи чистящего стредства. Можно ничем даже не протирать. Сам тряпочкой протирал только стенки цилиндра, потому что было много грязи.
p.s. Проблему с дерганием мотора решил. Оказывается забыл подключить маленький потрубок, от чего был подсос воздуха. Чуть позже Чек ушел сам.

Понятно, спасибо!
Я тоже, было дело, не одел тонкий патрубок, но заметил сразу после пуска приличный расколбас мотора, поэтому сразу устранил .

vicom писал(а): Братцы, а подскажите, кто делал данную процедуру, чем чистить? Я имею ввиду кистью или ветошью? Боязно первый раз лезть, но чувствую, что нужно, 80 тыс пробега не ползал туда.

Я протирал чистыми хлопковыми тряпочками, а кромку самой заслонки ватными палочками. Особенно также обратите внимание на места прилегания кромки заслонки к корпусу у оси заслонки. Их тоже нужно тщательно отмыть.

Особенно также обратите внимание на места прилегания кромки заслоки к корпусу у оси заслонки. Их тоже нужно тщательно отмыть.

А опасности нет, что жидкость попадет в механизм заслонки или датчик и тд?

Метод2
Все то же самое, только
01-04-060 (с электронной педалью газа)
Перемещаться в Базовых установках кнопками
UP & DN
Нежелательно. Надо сразу вводить номер и GO

Метод3
Процедура 01-04-001
Позволяет стабилизировать холостой ход в течении 30 сек
Индикации завершения процедуры нет.

Подскажите пожалуйста с адаптацией. Разобрал, почистил, собрал. Машина работает как трактор, холостые обороты держит 650-750, двигатель работает неровно, большие вибрации. Периодически обороты падают почти до 0, после чего видимо ЭБУ пытается не дать заглохнуть и поднимает до 2-2,5 тыс. На педать акселератора реагирует. Ошибка только одна - слишком бедная смесь (код не помню).
пытался адаптировать в vcds-лайт 1.0 по методу 01-04-060, однако ничего не происходит. Сколько по времени должна проводится адаптация? при старте процедуры слышно работу электродвигателя, однако положение заслонки не меняется (контроллировал визуально при снятой гофре от воздушного фильтра). Ждал минуты 3, после чего выключил.
Вот скрин:

Если простой шнурок (не фирменный) и vcds-лайт не подходит, то может ли кто-нить помочь с адаптацией заслонки?

на хх как будто троит, холостые плавают. сделал кружок по гаражу - едет вроде норм, на педаль откликается бодро.
скидывал раъем с ДМРВ (при выключенном зажигании), заводил и с ним и без него - двигатель дергается одинаково.

Двигатели 1.4 16v AXP/BCA (74 л.с.)

Для снятия декоративной пластиковой крышки мотора, необходимо открутить 4 болта, выкрутить маслозаливную пробку, снять декоративную крышку и завернуть масляную пробку обратно.

Теперь, выкрутив 8 саморезов (пронумерованных на фото) и скинув патрубок вентиляции картера, снимаете крышку воздушного фильтра.

Вытащив сам фильтр, уже можно увидеть нужную нам заслонку. Но для начала снимаете нижнюю крышку корпуса воздушного фильтра. Для этого откручиваете 2 самореза и сдёргиваете крышку с резиновой направляющей.

Далее снимаете патрубки адсорбера и к вакуумного усилителя тормоза. Скидываете фишку с разъёма, откручиваете 2 боковых болта, крепящих заслонку и 4 верхних. Теперь заслонку можно аккуратно снять.

Заслонка у вас в руках. При сборке обязательно замените прокладку между корпусом и впускным коллектором!

Двигатели 1.6 8v AEE (74 л.с.), AEH/AKL (101 л.с.)

На этом двигателе сначала снимается пластиковый кожух, затем скинув фишку датчика массового расхода воздуха и отжав хомуты, снимается гофра воздушного фильтра.

Снимаете тросик с газульки, ослабляя затяжной винт.

Скидываете фишку с разъёма корпуса дроссельной заслонки. К корпусу также подходят 3 патрубка: два с антифризом, а один на вакуумник. Сдвинув хомуты, их нужно отсоединить. Как правило, на прикрученной заслонке, все патрубки снять так просто может не получиться, поэтому попробуйте открутить 4 болта крепления заслонки, чтобы её немного развернуть для удобного отсоединения оставшихся патрубков.

Двигатели 1.6 8v AVU/BFQ (102 л.с.)

Скидываете фишку с разъёма и отводите в сторону, чтобы не мешала;
Сдвигаете хомуты патрубка гофры воздушного фильтра;
Откручиваете трубку ЕГР (рециркуляции отработанных газов) и готовимся в этом месте устанавливать новую прокладку;
Снимаете хомут патрубка вентиляции картера;
Так как сервопривод управления заслонкой находится внутри корпуса, достаточно отсоединить фишку с разъёма на корпусе заслонки, а затем выкручиваются 4 болта крепления корпуса заслонки.

Открутив болты крепления дросселя, корпус удерживают только патрубки охлаждения и патрубок вакуумника. Немного разверните его, для удобного отсоединения патрубков и затем, можете смело вынимать корпус, и при установке советую, также заменить прокладку между корпусом и впускным коллектором.

Чистка дроссельной заслонки

При помощи старого-доброго средства для чистки карбюраторов CARBCLEANER, стенки вокруг и сама заслонка очищается до блеска. Также попытайтесь тщательно очистить и продуть все места, где увидите нагар.

Установив всё обратно, в большинстве случаев при запуске двигателя, обороты могут быть продолжительное время очень высокими: около 1600-1800, затем через время упасть до 1200 и спустя ещё несколько минут упасть до заводских 800. Это связано с тем, что ЭБУ определяет точное положение заслонки, чтобы в дальнейшем мотор работал без сбоев, то есть ЭБУ проводит адаптацию. В редких случаях обороты могут не спадать, поэтому придётся проводить адаптацию вручную при помощи диагностического кабеля. Либо же, если обороты стали в норме, но вам хочется максимально всё перепроверить, можно также провести адаптацию вручную. Это могут сделать вам на сервисе или же можно сделать самому, если имеется соответствующий кабель.

Адаптация дроссельной заслонки

Для тех у кого есть диагностический кабель, я расскажу как проводить адаптацию дроссельной заслонки вручную. В своём случае я использую адаптер VCDS (VAG-COM) HEX-CAN 10.6 с выходом на обычный разъём USB и программу Вася-Диагност.

После этого ждёте несколько секунд и можно смело отключать программу — дроссельная заслонка адаптирована!

Напоследок хочу упомянуть, что чистку и адаптацию заслонки следует время от времени проводить для профилактики. Тогда проблема с неустойчивой работой и плохого запуска двигателя не застанут вас врасплох!

В сети достаточно примеров чистки без снятия дросселя с автомобиля. Такой метод имеет право на жизнь в качестве экспресс мер, когда результат нужно получить быстро, а заслонка при этом загрязнена не сильно. Мне больше симпатизирует метод промывки со снятием дроссельного узла. Вы сможете качественно вымыть все отложения, а в двигатель не попадет грязь, растворенная очистителем карбюратора. В запущенных случаях чистка дроссельной заслонки на 1.6 MPI потребует последующей адаптации с помощью диагностического оборудования. В статье расскажу, как провести адаптацию с помощью сканнера Вася диагност.

Порядок действий

Снимите пластиковый кожух двигателя.
Пассатижами ослабьте самозажимной хомут воздуховода Б в местах его крепления к корпусу дроссельной заслонки и корпусу воздушного фильтра.

На моделях двигателя с электронным клапаном PCV плоской отверткой аккуратной ослабьте фиксатор и снимите разъем электропитания.

Снимите шланг вакуумной системы под клапаном PCV.
Воздуховод можно снять как целиком с сапуном, для чего нужно ослабить хомут на штуцере крышки ГБЦ, так и разделив его на части. Я воспользовался вторым вариантом, так как шланг за годы эксплуатации плотно прикипел к штуцеру и стянуть его было еще той задачей. Поэтому вот такой маленькой струбциной я ослабил серый хомут, после чего легко снял воздуховод.

Ослабьте отверткой фиксатор и снимите колодку питания электродвигателя, потенциометров ДЗ.
Далее необходимо снять шланг продувки адсорбера. Но специфика самозажимного хомута и его месторасположения заставила меня вывести шланг из монтажных креплений на коллекторе вместе с клапаном. Это же я сделал с шлангом подогрева заслонки, идущим к расширительному бачку.

Открутите крышку расширительного бачка для сброса давления в системе охлаждения.
Шестигранником на 6 отверните 4 болта крепления дроссельного узла к впускному коллектору.

Проделанные выше манипуляции позволяют отделить корпус от коллектора и повернуть его так, чтобы было удобно снять трубку продувки адсорбера, шланги подвода антифриза. Для уменьшения потерь антифриза шланг, идущий от тройника, рекомендую зафиксировать в пережатом состоянии с помощью плоскогубцев и пластиковых стяжек.

Для восстановления уровня ОЖ в двигатели объемом 1.6 с маркировкой BSE можно заливать только антифриз G12/13.

В момент снятия шлангов часть ОЖ неминуемо выльется, поэтому подложите под корпус ветошь. После чистки осмотрите уплотнительную резинку корпуса ДЗ. Она должна быть эластичной и не прожатой, иначе в месте прилегания узла к впускному коллектору будет подсасывать воздух. При повторном использовании еще хорошего кольца допустимо нанесение на его плоскость небольшого количества прокладочного герметика.

Чем чистить ДЗ?

Для промывки можно использовать бензин и небольшую кисточку. В продаже существуют аэрозольные очистители карбюраторов, тормозных систем. Ни в коем случае не соскабливайте отложения металлическими предметами или абразивами. После снятия заслонка останется практически в закрытом положении. Не пытайтесь насильно пошевелить заслонку, иначе сломаете пластиковый редукторный механизм. В таком состоянии промойте ее по максимуму с обеих сторон. Скорее всего, небольшое количество нагара останется в месте стыка заслонки с корпусом. Можете подключить ее электрический разъем, включить зажигание и положить что-то на педаль акселератора. Заслонка приоткроется, после чего вы сможете вымыть оставшийся налет.

Адаптация дроссельной заслонки

Большое количество отложений внутри ДЗ ведет к уменьшению ее проходного сечения. Чтобы в двигатель в момент запуска и на холостом ходу поступало достаточное количество воздуха, ECM приходится открывать дроссель на больший угол. При этом блок обучается под изменившиеся условия, запоминая откорректированные значения крайних положений заслонки. После чистки и возвращения проходного сечения к заводской норме ДЗ необходимо заново обучить. Сделать это можно через разъем OBD-II с помощью мультимарочного сканера по типу Delphie DS150, Launch или с помощью известного многим Васи диагноста.

Как часто нужно чистить дроссель?

Основной источник загрязнения дросселя – пыль, которая, перемешиваясь с парами масла и бензина, оседает на стенках плотными отложениями. Периодичность обслуживания узла зависит от количества пыли на дорогах, по которым используется автомобиль, качества и состояния воздушного фильтра, а также работы системы вентиляции картерных газов. Увеличение количества картерных газов вследствие усталости ЦПГ или неправильная работа маслоуловителя приведет к повышенному количеству масляной взвеси на впуске и, как следствие, скорому образованию грязевых отложений.

В рамках процесса подготовки машины к летнему сезону в качестве профилактики решил произвести чистку системы дыхания двигателя, к тому же еще весной была замечена масляная потничка патрубка ВКГ.

Предварительно был заказан патрубок 1111152300 JP GROUP за 630р.(оригинал VAG 06A103217G около 2500р.).

Попутно произведена чистка/промывка клапана ЕГР.

Вообщем по порядку:
1) Скидываем насос доп.воздуха для обеспечения доступа патрубку ВКГ, вернее той его части которая уходит в сам картрер/блок

2) По возможности отчищаем посадочное место патрубка в двигатель от грязи и пыли и отверткой поддеваем/вытаскиваем скобу, фиксирующую патрубок в посадочном гнезде.
Плоскогубцами разжимаем/отодвигаем vag -хомут в месте присоединения патрубка к маслозаливной горловине. Аккуратно вынимаем патрубок. За 70тыс.км в посадочном гнезде патрубка в двигателе были видны маслянные грязные отложения — аккуратно вытираем, и глушим отверстие ветошью от попадания грязи внутрь двигателя.

Место потнички на патрубке — гофра, было промыто и осмотрено на предмет трещин — трещины и разрывы не обнаружены. Потому по принципу Родное лучше аналога было желание установить все же Родной патрубок. На время остальных работ патрубок был изнутри залит carb cleaner, и размещен в емкости на отмачивание.

3) Далее подбираемся к дроссельной заслонке. Скидывается то, что будет мешать ее отсоединить с посадочного места.

По цифрам на фото:
1. фишка резистора подогрева воздуха(для а/м плохого климата) — отключаем и в сторонку;
2. vag-хомут соединения воздушного патрубка с дросселем — сжимаем и отодвигаем на дроссель…если сдвинуть на патрубок, то хомут его просто помнет;
3. откручиваем трубку ЕГР от дросселя(впоследствии заменена сопутствующая прокладка VAG 06A131547Q);
4. нет на фото…аналогично п.2 отодвигаем хомут крепления воздушного патрубка на фильтр воздушного фильтра
5. отжимаем vag-хомут и снимаем патрубок с малозаливной горловины…аккуратно — дабы не разорвать/повредить
6. откручиваем 4 болта крепления дросселя к впускному коллектору, и отводим дроссельную заслонку(в заранее готовим сопутствующую прокладку на замену VAG 037133557C)
7. до п.6 отстыковывается фишка управления дросселем

Дроссель остается держаться только на патрубках охлаждения/подогрева расположеных с задней части двигателя, который необходимо отстыковать для полного съема дросселя. Отводим дроссель в сторону, и осматриваем его внутреннюю поверхность для оценки степени загрязнения. В моем случае дроссель промывался примерно в это же время в 2013 году, и соответственно был не сильно загрязнен.

Далее у пластиковой бутылки 1,5 — 2 л. срезается дно под угол…пробка закручивается. Бутылка вставляется пробкой вниз, срезанным дном прямо/практически вплотную под дроссель для приема промывающей жидкости. У меня она сама зафиксировалась в деталях двигателя и не пропустила ни одно капли промывки дросселя мимо себя. Свежим(для полного давления жидкости) баллоном Carb cleaner(проверено, что он сильнее/ядренее чем Liqui moly "для чистки дроссельных заслонок…причем гораздо дешевле) промываем дроссельную заслонку изнутри не касаясь самой заслонки трубкой…также промываем входное отверстие ЕГР в дроссель(находиться сверху).

После промывки, бутылка с жижкой аккуратно вынимается и дроссель устанавливается на место с заменой прокладки VAG 037133557C. Старая выковыривается отверткой, стараясь не расшкребать посадочное место самой прокладки. Если есть сомнения в качестве будущего обжатия, то судя по соответствующим форумам рунета — некоторые сдабривают ее герметиком. В своем случае Я посадил ее "на сухую". Болты обжимаются с разумным пределом поочередно(лучше конечно под динамометрический ключ) дабы избежать деформации посадочного места дросселя — кто когда-нибудь точил на камне выгнутую посадочную плоскость карбюратора — тот конечно поймет о чем речь)))))

Подходим к самому веселому, а именно снятию ЕГР…вернее самое первое это открутить гайки крепления трубки идущей на дроссель: если одна все таки виднеется, то вторая(внутренняя) обнаруживается только на ощупь. Посадочные шпильки достаточно длинные, поэтому если применять головку — то не во всех случаях она достанет до самой гайки. Я пользовался ключом: рожок — карданная головка(только только хватало ее глубины). Фото в этом процессе Я не делал, но если на словах…то все было в следующей последовательности:
1. открутить трубку идущую на дроссель с клапана ЕГР…снять ее со шпилек клапана ЕГР при помощи монтажки уперевшись в выхлопную систему)
2. далее открутить клапан насоса доп.воздуха от блока цилиндров

.клапан ЕГР(на фото 2) вместе с патрубком идущим на дроссель крепиться на общие шпильки от клапана доп. воздуха (на фото 1).

3. соответственно в после снятия это все отмалчивается и промывается в Carb cleaner.
4. собирается в обратной последовательности с заменой прокладки: 06A131547P VAG между парной трубкой и клапаном ЕГР.

На воздушном патрубке отсоединяем от "нагревочного сопротивления" маленький патрубок и промываем вместе с "нагревочным сопротивленияем" Carb cleaner-ом.

Ветошью смоченной Carb cleaner прочищаем посадочные места патрубка ВКГ и воздушного патрубка на маслозаливной горловине.

Собираем все что было снято, вместе с патрубком ВКГ. В моем случае пока примерно после 1500 км потничка не появилась. Патрубок ВКГ от JP Group в запасе.

Также в процессе необходимо проверить датчик ДМРВ на чистоту, и в случае необходимости произвести его промывку.

Всем Мира и Свежего дыхания)))))

для zrvito:
ну там по идее там вот так все выглядит…у кого-то получается открутить, у кого-то нет…сделаешь — так расскажи что получиться…

Доброго времени суток!
На прошлой неделе решил провести работы по указанным в теме записи пунктам.
Предыстория. Иной раз включишь печку или кондиционер, а воздух из дефлекторов дует с запахом масла, хотя сам двигатель (был) чистым. При осмотре подкапотного пространства на предмет наличия течи масла обнаруживалось некоторое его количество снизу стыка воздушного патрубка от фильтра и дроссельной заслонки. Съём этого патрубка показал наличие масла в нём на участке между отводом с клапаном (в сторону маслозаливной горловины: вентиляция блока цилиндров) и стыком с дроссельной заслонкой. По всей видимости, масло засасывает потоком воздуха через клапан и забрасывается через заслонку далее, а из-за возможного не плотного прилегания патрубка масло по чуть-чуть просачивалось через стык и капало на горячий выпускной коллектор — отсюда и запах. За всё время эксплуатации авто я несколько раз снимал воздушный патрубок, протирал его и входную часть дроссельной заслонки. Ну и уже давно начал думать о том, чтобы снять заслонку и полностью её почистить и вдобавок озадачиться чисткой воздушной магистрали: масло могло проходить и дальше — вплоть до двигателя. Посмотрел/почитал интернеты и стал потихоньку готовиться. Подготовка оказалась относительно быстрой, а вот промежуток времени от окончания подготовки до самих работ затянулся года на два или три — уж не помню…
В процессе работ предполагал заменить кучу прокладок и свечи. Соответственно, закупил следующие позиции:
— прокладка дроссельной заслонки: 037 133 557 С — 1шт.;
— прокладки между впускным коллектором и двигателем: 06A 133 398 F; приобрёл аналог от Victor Reinz 70-34203-00 (на тот момент были значительно дешевле оригинала) — 4шт.;
— уплотнительные втулки в стык между верхней и нижней частями впускного коллектора: 06A 133 227 D; также приобрёл аналог от Victor Reinz 70-36061-00 — 4шт.;
— свечи: 101 000 033 AA; взял как и в прошлый раз аналог — NGK 2397 (BKUR6ET-10) — 4шт.;
— очиститель карбюратора ("карбклинер"): HI-GEAR HG3116 — 2шт (как оказалось, не зря два баллона взял…).
Для работ понадобится следующий инструментарий:
— шестигранники №5 и №6;
— торцевые головки №10 и №13;
— "сплайн" М8 (можно использовать Torx T45);
— Torx T20;
— свечной ключ №16;
— пассатижи с широким раскрытием или специнструмент для разжатия VAG-овских стальных хомутов;
— жёсткая кисточка (старая зубная щётка).

Начал я с дроссельной заслонки.
Снимаем воздушный патрубок и традиционно протираем масло, плюс — споласкиваем "карбклинером" клапан и его патрубок; откладываем в сторону.

Воздушный патрубок снят, внешняя часть заслонки протёрта. По углам видны винты крепления заслонки к воздушному коллектору. Под впуском виден разъём управления электроникой заслонки.

Отсоединяем разъём управления заслонкой и шестигранником №5 откручиваем четыре винта, крепящих заслонку к воздушному коллектору, отводим заслонку чуть в сторону и поворачиваем на себя. Тут начинаются первые "танцы с бубном": от заслонки необходимо отсоединить три патрубка: один воздушный и два с антифризом. Первый — идёт на некий воздушный клапан и далее — к абсорберу, с антифризом — в систему охлаждения (внутри заслонки есть полость, по которой гоняется антифирз — зимой он согревает привод заслонки для его корректной работы). Я очень долго провозился с зажимами-хомутами на заслонке и в какой-то момент даже подумал о том, чтобы промыть её не отсоединяя патрубки, но отсоединить заслонку, всё же, удалось. Антифриза внутри не много, но отсоединять патрубки лучше аккуратно, штуцерами заслонки — вверх.

Читайте также: