Чистка дроссельной заслонки ниссан тино

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Как-то в какой-то теме про дроссельную заслонку я пообещал выложить фотки процесса чистки, но сначала я не смог найти фотки, а потом и вовсе забыл.
Но поскольку народ продолжает спрашивать, а фотки я случайно нашел, то решил создать целый отчет.
Вот он.

Если у Вас машина заводится нормально, а потом будучи прогретой до рабочей температуры вдруг глохнет на холостых оборотах (а если держать педаль газа хоть немного нажатой, то не глохнет), то причнина скорее всего в загрязнившейся камере дроссельной заслонки. Причина загрязнения камеры в свою очередь- грязный воздушный фильтр.
В этом случае воздушный фильтр надо заменить, а камеру дроссельной заслонки почистить.
Ничего сложного в этом нет.
Вот, как это сделал я.

Работа проводилась на санни 2002г. с электроприводом дроссельной заслонки.

1. Сначала надо сдвинуть вот эти хомуты, чтобы можно было отсоединить резиновую трубку, которая подсоединена к воздуховоду.
Хомуты довольно тугие - если не хватит силы пальцев - возможно придется воспользоваться пассатижами.
2. Вот видите - хомуты сдвинуты и трубка отсоединена. Потом надо будет ослабить хомут воздуховода, который подсоединен к дроссельной камере. Вон выше красным обведен винт, который его держит
3. Ослабили хомут и отсоединили этот самый воздуховод. Потом надо будет ослабить хомут на другом конце воздуховода - вон красным обведен винт, которым этот хомут затянут.
4. Сняли воздуховод совсем.
5. Вот так он выглядит отдельно.
6. Теперь откручиваем болты, которые держат камеру дроссельной заслонки. Для этого понадобится ключ-шестигранник. Не помню сколько милиметров - 4 или 6. ну сообразите сами. Подобные ключи частно идут например в комплекте для сборки мебели.
7. Открутили болты - сняли камеру. Теперь надо еще отсоединить жгут с проводами (обведен красным). Аккуратно нажимаем педальку соединения, тянем на себя. ну снимете думаю.
8. Ну теперь можно взять камеру в руки и рассмотреть. Это вид со стороны, куда входит воздух из атмосферы. Ну что ж. довольно чисто.
9. Смотрим с другой стороны - ни фига себе! Заслонка и стенки камеры покрыти толстым слоем жирной грязи!
Вот эту грязь и нужно очистить. Чем - не важно. Лишь бы отмыть. Очиститель карбюратора, растворитель какой-нибудь, одекалон, спирт. думаю моющее средство для посуды тоже пойдет.
10. В процессе отмывки можно двигать дроссельную заслонку, нажимая на неё пальцем.
Протираем и собираем все в обратном порядке.

Миниатюры

Начитавшись этой ветки форума решил запилить свою историю промывки дроссельной заслонки и клапана холостого хода в ней.

Итак, имеем: Tino: 09.2000 г., QG18DE (1800 twincam,бенз.), AT.R4 (4 скор., автомат), Кузов V10, праворульная

Симптомы:
1) Заниженные холостые обороты (настолько, что машину от сверхнизких оборотов начинало колбасить).
2) Плохая разгонная динамика - скорость набирает медленно и неохотно
3) В пробке или на светофоре при нажатой педали тормоза и включенной передачи "Д" обороты просаживались так, что машину колбасило на грани остановки двигателя.
4) Движок не отрабатывал наброс нагрузки - когда включаешь кондиционер или дальние фары, то движок должен поддать обороты для компенсации возникшей нагрузки. Вроде поддавал, но очень слабо, опять же на грани остановки двигателя.

Следов потека антифриза нет, ну и слава Богу.

2) Прокладка корпуса дроссельной заслонки 16175-4M500
Эта прокладка ставится между дроссельной сборкой и крепежным фланцем впускного коллектора.
Цена: 100 рублей.

3) Воздушный фильтр AY120-NS001
Цена 600 рублей.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СТАВЬТЕ ДЕШЕВЫЕ ФИЛЬТРЫ ПО 150-250 рублей. У них нет специальной силиконовой пропитки.
Быстро сдохнет MAF-сенсор, и также дроссель снова будет в грязи.

Почему не для инжекторных? Просто карбюраторный немного более ядреный, злой, и сдирает налет лучше. Он нужен для струйного отмывания деталей дросельного блока.

Забегая вперед - у меня ушел весь баллон. Хватило и для струйной промывки впускного коллектора, и для пластиковых элементов воздуховода.
Короче, вымыл вообще все.

ДАТЧИК MAF ЭТОЙ ХИМИЕЙ НЕ МЫТЬ! НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!

Порядок разборки описывать не буду, все просто и подробно в инете описано. Через 20 минут после начала, дроссельный блок был вынут, лежал на верстаке в гараже, и был разобран на отдельные крупные части.

Сказать, что там была грязь - это ничего не сказать. Было наср. простите нагажено толстым слоем везде, где проходит воздух - на дроссельной заслонке, на всех внутренних стенках, на клапане КХХ, на заслонке термоклапана.

Все было нещадно промыто струей из баллончика и тщательно протерто. Впускной коллектор также изнутри залил из баллончика, и протер внутри настолько, насколько смог запихать тряпку.

Вытекающая жидкость и тряпка приборели цвет черной чертежной туши.

Машина завелась раза с третьего из-за обилия химии, которой я залил впускной коллектор брызгая на его стенки изнутри.
При этом - заводилась так, что я уже подумал, что все, пришел северный зверек Большой Белый Песец и я сейчас на галстуке поеду в СТО.
Очень тяжело, сначала затроил двигатель, потом постепенно подхватился и завелся. Я немного помог, пару раз чуть-чуть придавив педать газа.

Из выхлопной трубы повалил едкий сизо-белый дым, который сразу заполнил весь гараж.
Если позволяет погода, машину на этой процедуре лучше держать снаружи, т.к. дым очень ядовитый, сильно жжот глаза и горло.
Химия из баллончика, которую я брызгал во впускной коллектор, выгорела быстро, и двигатель начал набирать температуру.

Результат:
1) Холотые обороты в норме, все точно как в аптеке.
2) НЕ КОЛБАСИТ! Вообще ни при каких условиях.
3) Корректно отрабатывается наброс внешней нагрузки на двигатель в виде кондиционера или мощного электропотребителя.
4) Разгонная динамика выросла сразу и резко, с непривычки чуть не вьехал в зад впереди идущему, т.к. уже привык, что на педаль газа надо давить сильно.
5) Снизился расход топлива. Заметно, кстати.
6) Пуск двигателя был и так с полоборота, а стал вообще с четверти оборота. Стартер нужно не держать, а при пуске просто легонько дернуть ключем зажигания и тт же отпустить. Движок весело подхватывает и заводится.

Йа доволен как удав!

Итого: расходников примерно на 1000 рублей, времени - пару часов, но эффект колоссальный.

Вывод: то же самое делать всем.
Кто не чистил вообще никогда - то тогда в строго обязательном порядке.

Кто чистил - в порядке профилактики 1 раз в 1,5-2 года брызгать очистителем без снятия. Отсоединяем пластиковый гофрированный патрубок.
Один брызгает на заслонку и в байпасный воздушный канал. Второй - подгазовывает, чтобы движок не заглох от избытка химии. Полчаса - и все в ажуре.

Для процедуры лучше временно вкрутить старые свечи, если есть, т.к. понятное дело, от горения химии вперемешку с грязью они закоптятся.

Двигатели и КПП

Для нормальной работы мотора QG18DE, следует периодически проверять состояние дроссельного узла Ниссан. При необходимости выполнить чистку дроссельной заслонки и ее последующее обучение, проверить настройку датчика положения заслонки, а также состояние ДМРВ.

Правильная чистка и обучение дроссельной заслонки QG18DE

При выполнении чистки дроссельной заслонки (ДЗ) на двигателе Ниссан QG18DE требуется соблюдать правильную последовательность действий. В противном случае произвести ее обучение удастся только в специализированных автосервисах. Это влечет за собой излишние затраты и потерю личного времени.

Процедура очистки дроссельной заслонки выглядит следующим образом.

Отключается минусовая клемма от аккумуляторной батареи, подождите 3-5 минут.

Отсоединяются питающие провода от дроссельного узла Ниссан. На этом этапе могут возникнуть сложности с доступом к фишке. Для решения проблемы понадобится демонтировать патрубок воздуховода.

Только после отключения АКБ и отсоединения разъема дроссельной заслонки, можно ее демонтировать.

Выкручиваются четыре крепежных болта шестигранным ключом на 5, дроссельный узел изымается с посадочного места. Указанную операцию необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить прокладку между дроссельным узлом и впускным коллектором. При повреждении прокладки будет постоянно подсасываться воздух, что приведет к обеднению топливной смеси.

Выполняется чистка ДЗ Ниссан. Лучше не использовать очиститель карбюратора, есть специальные очистители впускного тракта. Они менее едкие, но дроссельный узел чистят не менее хорошо;

Далее выполняется установка дроссельного узла на место. Все действия производятся в обратном порядке.

После чистки ДЗ потребуется регулировка оборотов холостого хода. Для этого выполняется обучение дроссельной заслонки в следующем порядке:

При этом некоторое время будут наблюдаться плавающие обороты, которые постепенно выйдут на уровень 700-750 об/мин.

Регулировка датчика положения ДЗ

Необходимость регулировки датчика положения ДЗ двигателя Ниссан QG18DE возникает при проявлении следующих неполадок:

Также поводом для регулировки ДПДЗ Ниссан может стать проведение ремонтных работ с датчиком массового расхода воздуха.

Подготовка к настройке

Для регулировки ДПДЗ на ДВС QG18DE понадобятся:

ДПДЗ включает в себя два разъема:

• коричневый – датчик положения заслонки, расположен сверху
• серый – отвечает за включения датчика, снизу.

На подготовительном этапе потребуется провести ряд измерений. Они должны выполняться на прогретом двигателе Ниссан QG18DE. При работающем моторе производится замер напряжения на верхнем разъеме:

• минусовой контакт мультиметра подсоединяется к кузову или к минусу АКБ
• иголкой протыкается уплотнитель из резины средней клеммы, и подключается второй контакт измерительного прибора.

Измерения осуществляются для цепи с постоянным напряжением. При работе мотора на холостых оборотах результат должен составить приблизительно 0.5 Вольт, а при 2000 об/мин – от 0.55 до 0.6 В. На питающем проводе напряжение должно составлять 5 В.

В дальнейшем необходимо заглушить мотор Ниссан, и установить ключ в замке зажигания в положение ON. Должны получиться следующие результаты:

• при закрытой заслонке, исходное положение – 0.7 В
• при открытой ДЗ, педаль акселератора необходимо нажать до упора – 4 В.

После этого необходимо проверить целостность ДПДЗ Ниссан. Для этого мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, ДВС должен быть заглушен. Измеренные значения должны равняться следующим величинам:

• 0.8 кОм – при закрытой ДЗ
• 4.6 кОм – при открытой ДЗ.

Настройка

Процесс настройки датчика положения дроссельной заслонки проходит при заглушенном двигателе QG18DE, но включенном зажигании. При этом мультиметр устанавливается в режим замера сопротивления, а снятие показаний ведется со среднего контакта нижнего разъема ДПДЗ. Регулировка выполняется в следующем порядке:

• При наличии вакуумника, следует оставить его под разряжением. Это можно сделать с помощью компрессора или зажать устройство механически. Иначе вакуум будет воздействовать на ДЗ.
• Отключается серая фишка, которая расположена снизу.
• Концы мультиметра необходимо подсоединить к первому и второму контакту открывшегося разъема датчика.
• Затем потребуется установить щуп между дроссельной заслонкой и упорным винтом. При установке щупа толщиной 0.1 мм прибор должен показывать ноль, а при толщине щупа 0.25 мм – должно фиксироваться сопротивление. Иначе выполнять регулировку. Для этого ослабить крепежные болты датчика, используя ключ на семь. Постепенно вращая датчик, необходимо добиться нужных требований. После этого затянуть крепеж и проверить еще раз.
• На заключительном этапе понадобится несколько раз изъять и вставить на место верхнюю фишку ДПДЗ. Затем завести мотор QG18DE, и проверить правильность настройки холостого хода.

Замена датчика массового расхода воздуха

При замене датчика массового расхода воздуха на двигателе Ниссан QG18DE, следует придерживаться следующей последовательности действий:

• Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
• Открутить корпус для проверки состояния фильтрующего элемента, при необходимости выполнить читку.
• Отсоединить питающий разъем и выкрутить ДМРВ.
• Установить новый датчик в обратном порядке.

Если планируется замена питающей фишки, то потребуется срезать старую и подсоединить новую посредством скрутки или припаивания электрических проводников.

Заключение

Процесс технического обслуживания дроссельной заслонки и ее датчика положения состоит из нескольких мероприятий. Их выполнение требует основательности и минимальных навыков. При этом выполнить регулировку холостого хода, обучение ДЗ и замену ДМРВ можно самостоятельно.

Almera G15

Дроссельная заслонка Альмера G15 важная часть системы подачи воздуха. От ее состояния зависит стабильная работа двигателя. При скоплении грязи на заслонке (в виде нагара) будут проявляться следующие признаки:

• проблематичный пуск мотора;
• плавают обороты холостого хода;
• сбои в работе мотора;
• зависание оборотов мотора в различных режимах работы;
• холостой ход Almera G15 проваливается в момент остановки.

Снятие и чистка дроссельной заслонки

Чистка ДЗ Альмера G15 производится при помощи следующего инструмента:

• бита Torx T25;
• отвертка с плоским жалом;
• головка E8;
• торцевая головка на 8;
• трещотка и удлинитель;
• ветошь;
• средство для чистки.

Чтобы после очистки ДЗ не выполнять ее обучение, следует предварительно отсоединить источники напряжения.

Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после чего включите подсветки и переключить управляющий рычаг с ближнего на дальний свет. Далее можно приступать к демонтажу.

Другие материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт Almera G15 в одноименной рубрике.

Снимаем дроссельную заслонку

Демонтировать ДЗ Альмера G15 необходимо в следующем порядке:

• Выполняется снятие защитной крышки воздушного фильтра.
• Извлекается наконечник трубки подачи паров топливной смеси из дроссельного узла, который укомплектован уплотнительным резиновым кольцом. Для этого понадобится аккуратно поддеть его отверткой с плоским жалом.
• Отключаются провода от ДЗ, нажатием на пластиковый фиксатор.
• Используя головку E8 с удлинителем, выкручивается правый крепежный винт корпуса воздушного фильтрующего элемента из ГБЦ. Аналогично извлекается левый винт.

• Снять воздушный патрубок с ДЗ посредством преодоления сопротивления резинового уплотнительного кольца. Конец патрубка отводится в сторону.
• Выкручивается крепежный болт ресивера и дроссельного узла с помощью торцевой головки на восемь.
• Откручиваются два фиксирующих болта ДЗ сгорания и головкой блока цилиндров с левой и правой стороны. Для этого, также понадобится торцевая головка на 8.
• Демонтируется дроссельная заслонка посредством изъятия патрубка устройства из ресивера. При этом понадобится приложить усилие для преодоления сопротивления резинового уплотнительного кольца.

Рекомендации по чистке ДЗ

При самостоятельной чистке дроссельной заслонки Альмера G15 очень важно не повредить механизм. Для этого рекомендуется избегать следующих ситуаций:

• Производить очищение механизма при проявлении малейших косвенных признаков загрязнения.
• Осуществлять очистку без снятия ДЗ. Такая методика позволяет только удалить нагар с заслонки, а внутренняя полость камеры и каналов остается грязной.
• Прикладывать чрезмерные усилия при трении ветошью по зеркалу ДЗ. Это может привести к выводу из строя как самой заслонки, так и датчика ее положения.
• Применять для очистки жесткие щетки вместо мягкой ветоши. Это обусловлено тем, что на ДЗ нанесен молибден, который придает гладкую структуру. Довольно часто, указанное покрытие путают с нагарным слоем. После его удаления, заслонка может работать некорректно или заклинивать.
• Если перед демонтажем ДЗ не были выполнены операции по исключению проведения операций по ее обучению, то после чистки понадобится правильно настроить механизм. Это необходимо для выставления оборотов холостого хода.

Чистка ДЗ Альмера G15 проводится с периодичностью 30-50 тыс. км пробега.

Меняем уплотнительные кольца дроссельного узла и устанавливаем

После демонтажа дроссельной заслонки Ниссан Альмера G15, оцениваем состояние уплотнительных резиновых колец на патрубке. При выявлении повреждения прокладки или потери эластичности меняем их. Для этого:

• При помощи отвертки с плоским жалом поддеваем негодную прокладку и извлекаем с посадочного места. Указанная операция аналогична для двух сторон патрубка ДЗ. С одной стороны осуществляется соединение с ресивером, а с другой с корпусом воздушного фильтра.
• Устанавливаем дроссельный узел, соблюдая обратную последовательность действий.
• Для снижения сопротивления новых прокладок патрубка ДЗ, смазываем их селиконом.

При монтаже кожуха воздушного фильтра, обратите внимание на состояние уплотнительной резиновой втулки, которая соединяет корпус со штуцером ГБЦ. При необходимости замените ее.

Причины загрязнения дроссельного узла

К загрязнению дроссельной заслонки Альмера G15 способствуют:

Применение топлива низкого качества – сопровождается попаданием осадков в ДЗ, что приводит к образованию нагара.

Несвоевременная замена топливного фильтра – в фильтрующем элементе со временем скапливается грязь, которая может просочиться в топливный контур из-за потери свойств фильтра.

Проникновение пылевых частиц во впускной контур – может произойти в результате нарушения целостности воздуховода или скоплении большого количества грязи в воздушном фильтре.

Насыщение картерных газов масляной пылью – главный фактор скопления масла на дроссельной заслонке. Проникновение пыли и масла в камеру сгорания происходит через клапанную крышку из вентиляционной системы картерных газов.

Чтобы увеличить интервал между чистками дроссельной заслонки Альмера G15, вовремя меняйте топливный и воздушный фильтры, а также пользоваться качественным бензином.

Заключение

Дроссельная заслонка Альмера G15 требует периодической чистки. Процесс ее демонтажа не сопровождается трудностями, но очистку необходимо выполнять с осторожностью.

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

• проблемный запуск двигателя;
• неровная работа двигателя;
• плавание оборотов на холостом ходу;
• зависание оборотов двигателя;
• провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Грязная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

1. В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
2. Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
3. Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
4. С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
5. Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
6. Сборка узла производится в обратном порядке.

Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

1. Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
2. С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
3. Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
4. Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

• Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
• Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
• Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
• Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средства	Описание	Средняя цена	Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения.	520 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor	Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем.	115 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны.	200 р.	Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также:

  
• Порядок затяжки гбц фольксваген б5
  
• Давит масло из под клапанной крышки акцент тагаз
  
• Нива урбан ржавеет или нет
  
• Куда спрятать усилитель в приоре
  
• Видеорегистратор blackvue dr400g hd инструкция