Чистка дроссельной заслонки форд с макс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как уже писал в отзыве, осенью столкнулся с проблемой дабл-старта и плавающими оборотами. Выглядело это примерно так: после ночного простоя Си-Макс никак не хотел заводиться с первого раза. "Раскачать" его можно было только со второй, а то и с третьей попытки. А при запуске двигателя стрелка тахометра металась то вверх, то вниз. Как итог, при нажатии на педаль газа при чуть прогретом двигателе обороты резко падали и Си-Макс готов был вот-вот заглохнуть. Виной всему этому безобразию стал нагар на дроссельной заслонке.

Для ее чистки был приобретен балончик ХайГира с синтетической формулой, ну и мануальчик с ффклуба.

Ну и, собственно, сам процесс.

Открываем капот и даем БК уснуть (делается для того, чтобы не скидывать клемму с АКБ, дабы не рвать на себе волосы в случае отсутствия кода от магнитолы ). Как только погас БК, снял горловину для заливки масла и пластиковую крышку двигателя (горловину потом присабачил на место, чтобы грязь не попала). Потом снял патрубок, который идет от воздушного фильтра — там два хомута, все очень просто. После этого открылась такая вот картина — блок со стороны патрубка. Заслонка более-менее, но видно, что с другой стороны есть нагар (фото №1).

Далее — откручиваем четыре болта, и вынимаем сам блок. Сразу отмечу, что "фишку" я не отключал, ибо проводки хватило, чтобы блок благополучно расположился над в подкапотном пространстве. И видим то, что указано на фото №2, а потом и на фото №3.

Снимаем с блока зеленую прокладку, достаем Хай-Гир, и начинаем пшикать. Результат пшиканий виден моментально — сама струя идет под хорошим давлением + мощный химсостав уверенно делают свое дело. После этого остается лишь протереть безворсовой тряпочкой или кисточкой, и нагар отходит на ура. Попшикали с обеих сторон, потерли тряпочкой, и блок стал просто неузнаваемым (см. фото №4).

Почистили, и делаем все в обратном порядке. Закрываем капот. Теперь дело остается за адаптацией. Сажусь за руль и ставлю ключ зажигания во второе положение примерно на 1 минуту. Успеваю нервно покурить, выжимаю сцепление и завожу… Завелась сразу же. Обороты подскочили до 2000, и постепенно упали до 1000, а потом и до 800. Так, на холостом ходу, Си-Макс простоял 10 минут.

В принципе, на этом все. Единственный нюанс - это обкатка. Не знаю кому как, а мой Си-Макс привыкал к чистой дроссельной заслонке километров 300, и лишь после этого он начал заводиться с первого раза, плюс к этому заметно увеличилась реакция на нажатие педали газа.

Машина стала затратной, средний расход топлива возрос, и кто-то из драйвовцев предложил как вариант почистить ДЗ. Как раз сегодня проезжал мимо Фортуны и приобрёл очиститель карбюратора. Двигатель у меня 1,8 … описание процесса может отличаться от 1,6 отсутствием в конструкции магистрали с антифризом, проходящей через ДЗ.

Очень удобный в применении, спрей+насадка, не требуется никаких кисточек чтобы наноить вещество на ДЗ

Затем надо открутить хомуты, идущий от фильтра и с противоположной стороны, снимаем патрубок. Снимать легко, одеть чуть сложнее будет)

Чтобыполностю снять ДЗ нам потребуется снять разъем заслонки, там есть красная фишка сначала надо вытянуть ее, отверткой потянуть ее вдоль жгута(до конца она не вынимается, так что главное не переусердствовать…

После этого снимаем разъем просто потянув… Вообще реально промыть заслонку и не отсоединяя этого разьёма, некоторые пишут, что нужно обнулять что-то там в мозгах, да и клему скидывать с АКБ…Но это спорный вопрос, я клему не скидывал и у меня снятие разъёма ни на что не повлияло.

И вот конечный результат) Радует глаз) Чистить надо в идеале конечно через каждые 10000 км, но я думаю, что врятли кто-то будет так делать)

Сборка ведётся в обратном порядке. Результатом остался доволен, субъективно машинку немного не узнать, вроде как динамика улучшилась, особенно на низах, перестала задыхаться и дёргаться. Объективно средний расход топлива уменьшился, чего и хотелось увидеть в конечном результате.

9 лет

Машинка начала плохо заводиться, мойка форсунок ничего не дала - решил помыть дросельную заслонку сразу скажу результат просто фантастика! такое ощущение что мотору добавили лошадок

Итак сначала надо снять заливную горловину для масла: поворачиваем горловину против часовой стрелки на 90 градусов и вынимаем ее. Сдергиваем крышку двигателя просто потянув вверх. Ставим горловину на место чтобы грязь не попадала.
Далее. снимаем разъем заслонки, там есть красная фишка сначала надо вытянуть ее, отверткой потянуть ее вдоль жгута(до конца она не вынимается так, что без фанатизма_))) потом снимаем разъем просто потянув.

снимаем хомут идущий от фильтра - поддеваем его отверткой

откручиваем 4 болта(два сверху два снизу) на фото видно три, четвертый за патрубком

Далее нам понадобятся 2 зажима, чтобы пережать шланги с антифризом, можно использовать пассатижи, перетянутые скотчем. Затем разжимаем хомуты пассатижами, сдвигаем хомуты, снимаем патрубки, вынимаем блок дроссельной заслонки

внутри - грязно просто .

заслонка до чистки

заслонка после! совсем другое дело!
ЕЕ лучше очищать средствами типа очиститель карба или очиститель тормозов и кисточкой, только не жесткой дабы не оставлять рисок

Сразу скажу завелась не с первого раза, с педалью газа, шел белые едкий дым из тубы(крематорий отдыхает_)) прошел через минуту выгорало то, что я заливал вовнутрь. Успел испугаться_)))
Разница в поведение машину просто чума, она новая так не ездила_))) разгон супер заводится с пол-оборота, завтра утром выясним про холоднуй пуск.
Ну и последнее фордовские хомуты стягивать надо разводными пассатижами до щелчка, в принципе если делаешь не первый раз нашинаешь даже ценить ФМК перетянуть и недотянуть невозвожно
ЗЫ
пробег 80000

На выходных решил почистить дроссель, так сказать от делать нечего - было свободное время, и, как оказалось, не зря.
Машиной я владею совсем недолго, с конца июля уже прошлого, 2013, года. Дроссельную заслонку чистил после покупки, где-то в середине августа, в то время поленился, либо побоялся, лезть сам и поехал к мастеру, который заодно мне поменял опору ДВС. На этих выходных, т.е. спустя 5 месяцев, я снова снял дроссельную заслонку и, на мое удивление, нагара практически не было совсем, но поскольку я его уже снял все равно протер. Т.е. снятие заслонки было сделано за зря, но зато при снятии обнаружил, что патрубок впуска лопнул, да и общее его состояние было на слабую троечку - за 120 тысяч км. пробега он изрядно потрескался, а резина "задубела". Заклеил пвх изолентой, пока не придет новая.

Заказал новый патрубок, цена вопроса 748 рублей в exist. Брал оригинал от Ford - 1684286.

С уважением, Владимир.

9 лет

снимаем хомут идущий от фильтра - поддеваем его отверткой

откручиваем 4 болта(два сверху два снизу) на фото видно три, четвертый за патрубком

внутри - грязно просто .

заслонка до чистки

10 окт ября 2012

По порядку. Отмечу, что не упоминалось и особенности рестайла
1. Защелку кривой масленной горловины аккуратно кончиком отвертки вверх, горловину против часовой.
2 Пластиковую крышку, без фанатизма вверх там три резиновых "пистона" заодно проверьте наличие их в крышке.
3 Жгуты проводов отводятся от блока. Я "выдавил" 5 дюбелей для крепления хомутов.
4 Снимаю трубу от корпуса фильтра к блоку.
Ха, а хомуты простые - винтовые (помню упоминание о великолепных фордовских, которые не возможно недотянуть и перетянуть)
Открутил хомут у заслонки, стал отводить трубу и вот она в руке. Не затянута была. Надеюсь воздух не пропускала
5 Пережимать трубки (как я понял тосол для обогрева заслонки) не надо - их нет
6 Разъем без фанатизма (красную защелку вытянул) вытянуть не смог . Проверил длину жгута. Понял, что смогу промыть без его отключения.
6 Откручиваем блок дросельной и видим

Начинаю разбирать "полеты"
ИМХО
1. Заслонка закрыта не до конца.
Может это замена того отверстия в 2мм от Кулибина
2. Около оси всё чисто. Наш летчик часто писал о выработке оси и разводе дилерами
3. Срань, мазута, гуталин. по линии соприкосновения заслонки и отверстия. Она и "приклеивает" заслонку. Уверен это так
Вот здесь всё, что могу показать. Понял. когда отмыл

Отмыл каким-то очистителем карбюратора, самый дешевый не брал, взял за 50р. Были и за 250
Пропало плавание оборотов на хх
Трогание с холостых не требует чрезмерного педалирования газом
Приеместость восстановилась, демпфирование пропало, машина сразу откликается на газ.
Надо чистить (мне) через 10000.
Но всё проще. Снимать надо только воздуховод от корпуса воздушного фильтра к дросельной заслонке

9 лет

снимаем хомут идущий от фильтра - поддеваем его отверткой

откручиваем 4 болта(два сверху два снизу) на фото видно три, четвертый за патрубком

внутри - грязно просто .

заслонка до чистки

Дремучему.
Толково, молодец!
Вот только чистка ДЗ для нас становится хобби. Я бы предпочел для хобби что нибудь другое.

Недавно почистил ДЗ. Спасибо всем участникам, что показали как делать. Восторгу гора и куча грязи при въезде в гораж. Этот нагар чёрный -чёрный(по нашим с механником думкам, скорей всего масло. Ибо оно кудато деваеца после "Тапки в пол", наверное на ДЗ оседает, но не только).
А вопрос не хитрый : скажите, а как вы избавлялись от того 3мм слоя нагара, который за ДЗ(и избавляетесь ли вообще т.к. если его не счистить ДЗ буит зачумазываца каждую 1000)?

Buslove

цитата:

Восторгу гора и куча грязи при въезде в гораж.

Нипанятно

цитата:

как вы избавлялись от того 3мм слоя нагара, который за ДЗ

Никак! Чистил насколько пальца с ветошью вглубь хватает

цитата:

буит зачумазываца каждую 1000

Мне хватает на 12,5-15 тык.

За 90 000 чистил заслонку один раз на 70 000 не скажу что была сильно загажена, но работе привода это точно не мешало, а вот шестеренки привода смазал силиконовой смазкой, а то все сухие были, но так на всякий)). Если не нравится что во впускном каллекторе грязно, то снимайте и чистите, работы на пол дня, толку только от этого мало. У нас вкускной напрямую связан с поддоном и + еще отработанные газы опять же на впуск. А вот реальные улутшения заметил после чистки фарсунок.

8 июня 2009

CREDL
Напрасно вы так говорите,что зря чистить дроссельную заслонку!После чистки у моего автомобильчика при движении накатом перестали плавать обороты.До этого плавали От 400 до 800.И работы там не много.Полтора часа с чувством,с толком,с расстановкой и перекурами.

8 июня 2009

димочкин Все зависит от стиля езды, люблю покрутить моторчик до 6-7тыс, нагар наверно поэтому не успевает там образоваватся, вот думаю свечи поменять а то уже 90 тыс на них отъездил))

Buslove
Нагар в 3 мм., это многовато. Но Вы не указали за какой пробег столько грязи налипло?
У меня нагар был скорее в виде сильно загустевшего масла, а не в виде сажи.
Может быть, с некоторого момента величина слоя грязи уже не имеет влияния на плавание оборотов?

ЮриА
Да, именно сильно сгустившееся масло в моём представлении нагар.
Машина проехала 52000.
CREDL

цитата:

люблю покрутить моторчик до 6-7тыс, нагар наверно поэтому не успевает там образоваватся

вопреки вашим убеждениям сам очень люблю лихачить, а сгустившегося масла в впускной системе очень много(засандулечка какая-то).

10 окт ября 2012

Для тех, кто обеспокое. что чистить внутри.
Там мазуты, лопатой грести можно, но "щелей" нет. И это главное.
Очистил на глубину пальца
Трубка чуть внутри - это и есть рециркуляция

Чистую, что фотографиовать - у всех она чистая. Изучал на предмет наличия/отсутствия раковин в зоне прилегания заглушки к корпусу -стенки гладкие.
Ну и чЁта я засомневался в "прилипании" ДЗ к мазуту. Уж больно мала щель остаётся на просвет с мазутой. Может тупо воздуху двиглу не хватает в зоне небольшого поворота заслонки. 1,5мм мазута перекрывает где-то 75% прохода для воздуха.

ЧЁрное по периметру заслонки - мазута 1,5мм.
. ну как смог.

Появилось видео с коллективной чистки ДЗ.
тут 12 минут 55 мб
Руки мои
Камера и ff2 нижегородского фокусовода Frion83

АлекС 52
Просмотрел "автоКлип" с большим удовольствием! Правда, как- то не очень ловко у ребят получается, наверное камера немного смущает? И еще, не очень понятно зачем снимали воздушный фильтр. А так все наглядно и хорошо видно. Особенно неудобство снятия разъема. Плюс и Спасибо.

12 окт ября 2012

Маааленькое наблюдение и немного ИМХО с очередной коллективной чистки ДЗ.

2,0 и 1,8 ДЗ одинаковы и самая большая из наблюдаемых (1,4, 1,6, 1,8, 2,0).
1,8 больше подвержена загрязнению в связи с меньшим объемом засасываемого воздуха, как следствие меньшей скоростью воздушного потока через одинаковое с 2,0 площадью сечения заслонки.
В ДЗ СиМакса Aligator52 кроме нагара, мазуты и гуталина в зоне "щели" ДЗ наблюдался кокс . Даже не удалось совместными усилиями отчистить ДЗ до состояния как у кота я. Чистили дольше всех и усерднее всех. Надо жижу для кокса "подобрать". Добились главного "щель" очищена и обрела необходимую пропускную способность.
Где-то было: 50тык проехал не знаю, что Вы там чистите, у мну все хорошо.
Действительно, для редких владельцев СиМакса с 1,6 115лысы есть приятная новость.
У 1,6 115 лысы конструктивно другое расположение заслонки, самое "оригинальное".
Диаметр ДЗ значительно меньше => скорость потока воздуха больше, за заслонкой всасываемый воздух поворачивает на 90 градусов и, самое главное, рециркуляция картерных газов глубже. ИМХО ДЗ 1,6 115 лысы мало подвержена загрязнению. Смотрите через 30-40 килотык и всё.

Читайте также: