Чистка дроссельной заслонки ауди а4 б8

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

чистить можно, лучше всего использовать аэрозольную очистку карбюратора и чистую неворсистую тряпочку. Но после чистки адаптировать дроссель надо обязательно.

правильно, но не всегда же и не на всех моторах можно так умудриться. к примеру на V6 и V8 для чистки дросселя надо снимать.
- воздушный тракт
- рампу с форсунками
- отсоединять все вакуумные шланги, разъемы
- снимать впускной отсоединяя от него шланги
и только после этого можно снять и промыть ДЗ. Работа веселенькая - не то слово.

Как показал опыт, если ранее заслонка адаптировалась без предварительной чистки, ее положение будет неправильным после чистки.
И будет, как у меня, ХХ будет плавать и возвращаться к норме очень долго, даже если она не отключалась.
АДАПТИРОВАТЬ ВСЕ РАВНО ПРИДЕТСЯ.
Во всяком случае, лучше на это сразу расчитывать. Если будет все ОК, останутся деньги на пиво.

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

Подскажите, по каким симптомам определяется, что пришло время чистить заслонку и что от этого изменится? Я не знаю когда на моем движке она чистилась и надо ли форсунки чистить. Но чтобы её снять придется попотеть, охота пива какбы на халяву попить .

Подскажите, по каким симптомам определяется, что пришло время чистить заслонку и что от этого изменится?

Ухудшается динамика на горячей машине. Реакция на газ запоздалая. Могут плавать обороты. + конечно ошибки по смесиобразованию и угол заслонки более 5 градусов на ХХ по VAGCOM_у :stareyes:

Я не знаю когда на моем движке она чистилась и надо ли форсунки чистить. Но чтобы её снять придется попотеть, охота пива какбы на халяву попить .

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

Двигло, вернее движочек 1,8 AJP, ХХ 760 об/мин, угол заслонки 4,8 градуса, ХХ пока не бегают, но все равно надо почистить, может лучше ехать будет. Снимать придется с коллектором, его тоже наверное чистить надо, там механизм изменения длинны. Расчитываю в отпуске, неспеша сам поковыряться в удовольствие, чтоб всё было в порядке. Машина эта у меня с начала января, пока всю не прощупаю, не успокоюсь. А пока с помощью форума изучаю.

Вместе с коллектором - прильно. Гимора меньше..а то буквой зю заслонку откручивать..да и вентиляцию картера почистишь заодно.
:hi:

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

несмотря на то, что данная система управления оборотами применяется на вагах уже лет 15 точно, до сих пор находятся люди, которые не могут нормально с ней разобраться. далее я постараюсь рассказать основные принципы и некоторые нюансы работы с данной системой.

я не буду рассказывать что это и как это и для чего это — потому что пишу не для дилетантов, а для людей, хоть немного разбирающихся в вопросе.
я также не буду рассказывать о неисправностях датчиков внутри механизма заслонки.

проблема номер раз.
в общем случае эти заслонки делятся на два типа — с тросиком и без. отличия (применительно к теме данной статьи) — в основном в процедуре адаптации.

время от времени на машинах с такой заслонкой начинаются проблемы с холостыми оборотами. источник этих проблем — грязь, которая забивается в щель между самой заслонкой и корпусом, и там засыхает, уменьшая сечение на малых углах открытия заслонки. как следствие — при том же угле открытия, воздуха в двигатель начинает поступать меньше. в каких-то пределах ЭБУ способен это скомпенсировать, но со временем в любом случае количество нагара превысит способности ЭБУ к адаптации. причем, чем дольше машина эксплуатируется на предельных адаптациях — тем сложнее заставить ее потом нормально работать.

ну что ж, займемся решением этой проблемы. для начала — заслонку нужно промыть. при этом ее крайне желательно снять. не потому что грязь попадет во впускной коллектор, хотя это тоже немаловажно. а просто потому, что не снимая — ее не получится нормально промыть. а значит — на нее продолжит налипать грязь, превращаясь в нагар и создавая проблемы. и начнется этот процесс с тех мест, где плохо промылось и грязи есть за что зацепиться.

вот теперь — можно ставить на машину. если заслонка с тросиком — то проверяем свободный ход тросика. он не должен быть натянут, привод, в который трос вставляется должен лежать на упоре, но не висеть на тросе. заслонка при ее закрытии вручную — должна плотно закрываться, и, опять же, трос не должен ей в этом мешать.

нажимая на заслонку — следует помнить, что сдуру можно сломать не только ее, но и даже самизнаетечто. ;)

следующий этап — адаптация заслонки. нам понадобится вагком. адаптация, точнее базовая установка, может проводиться в трех разных группах. 060 для заслонки без тросика, 098 или 001 — для заслонки с тросиком.

рекомендую при адаптации наблюдать за движением заслонки — оно может подсказать о проблемах, даже если ошибок пока нет. для безтросикового варианта заслонка должна полностью закрыться, полностью открыться, и остановиться в трех промежуточных значениях. для тросикового варианта — аналогично, но открываться будет неполностью. для разных моделей очередность может отличаться, но общая суть — именно такова. отрабатывать все эти движения заслонка должна четко, резко и уверенно. если она вяло открывается и закрывается, либо недо(за/от)крывается, либо дрожит при полном открытии/закрытии — не исключено, что подыхает моторчик. в этом случае как правило была ошибка по его обрыву, либо она появляется время от времени, либо еще начнет появляться ;)

ну что же, покурили — можно заводить. тут возможны три варианта — либо обороты будут держаться нормально, либо будут повышенные, либо станут повышенными после пробной поездки. вторым обычно отличаются малообъемные моторы с мотроником mp9 на борту, например AER, последним — как правило отличается мотор ADY.

для ADY типична проблема задирания оборотов после поездки. 100% методика устранения мне не известна, однако лучше всего показал себя следующий метод. на работающей машине скидываем патрубок системы вентиляции, который подключен в патрубок соединяющий расходомер воздуха и дроссельную заслонку.

даем поработать, наслаждаемся садистским удовольствием, глядя как он бьется в конвульсиях. а нефиг выпендриваться с оборотами. ;) дожидаемся появления ошибки по адаптации смеси, после чего глушим, подключаем патрубок, стираем ошибки, заводим. обычно помогает. если не ошибаюсь, лучший эффект достигается когда обороты повышенные, то есть после поездки. снятие всего патрубка от расходомера до заслонки как правило не помогает, только подсос по патрубку системы вентиляции. расходомер, кстати, должен быть чист и исправен.
если я правильно понимаю, на этих ЭБУ при стирании адаптаций либо просто ничего не происходит, либо не стираются адаптации дроссельной заслонки. зато после ошибки расходомера, точнее ее стирания, стираются все адаптации. возможно, они должны превысить определенные значения, для того чтобы ЭБУ принял решение их стереть при стирании ошибки по расходомеру. если заслонка не очень грязная — можно попробовать ее не адаптировать вовсе — то есть ни стирать адаптации, ни делать базовые в 001 группе. прокатиться и проследить за адекватностью угла открытия заслонки.

угол открытия заслонки на прогретом моторе на ХХ вообще говоря для разных машин и систем разный, но в общем случае составляет порядка 4-5 градусов.

очень жду обратной связи по этим рекомендациям, особенно по мотору ADY!

искомое отверстие находится примерно по стрелке, его тут не видно за разъемом. при случае фотку заменю.

под номером 1 - именно та ось, которую нам нужно выбить. выбивается она вот в эту сторону, а стучать выколоткой нужно с той стороны где цифра 2 ;) фотку, опять же, заменю при первой же возможности.

нагуглил подходящую фотку. надеюсь, авторские права не нарушу. ну и что даже стрелочкой показывать дырочку не нужно:

к сожалению, других фоток нет, как и ненужной заслонки для опытов и демонстрации. но в принципе — дальше всё понятно.
видим моторчик, и видим что он закрыт пластмассовой пластиной с контактами. примерно такого вида — _/|\_ вот эти _/ \_ контакты отгибаем, чтобы не мешали сниматься. вот так примерно — _|||_. потом подогнем назад, и они защелкнутся на моторчик как новые. далее бормашинкой разрезаем пластик в самых узких и самых близких к моторчику местах. поднимаем пластину, извлекаем моторчик. главное тут запомнить, а лучше наметить как он стоял.

дальше разбираем его и дефектуем. вариантов несколько:
1. износ щеток
2. износ коллектора
3. межвитковое замыкание или обрыв обмотки ротора
4. грязный коллектор.

очевидно, что самая простая для устранения проблема — последняя. прошлись мелкой шкуркой — и вперед. на втором месте — щетки. выточили надфилем из подходящих по размеру — и тоже вперед. износ коллектора очевиден и не лечится, межвитковое будет видно по почерневшей обмотке, ну и можно проверить по индуктивности между соседними ламелями коллектора. обрыв — проверять омметром, между каждыми соседними ламелями коллектора. собственно, в случаях 2 и 3 моторчик лучше поменять.

сборка — в обратной последовательности, за исключением того, что пластину с контактами приваривать не нужно — одеваем на моторчик и не заморачивается, держится она очень крепко, контачит хорошо, и никуда не денется. при ее распиливании неминуемо образуется пыль, ее нужно сдуть — но это, думаю, очевидно. лучше предварительно закрыть датчики положения чем-нибудь, чтобы на них не попадало всякое. при сборке можно их смазать смазкой для потенциометров — например kontakt PR или аналогами. если есть сильный износ — менять нафиг сразу, это, думаю, тоже очевидно.

сравнить по трудоемкости выбивание оси с распиливанием и склеиванием шестерни — можете сами, на досуге ;)

после сборки — ставим на место и адаптируем, как описано выше.

Чистка дроссельной заслонки 1.8T (AMB). Фотоотчет

Собственно на машинке сам проехал чуть больше 78 000 км. Заслонку чистил почти сразу после покупки, поэтому опыт был. Но чистил не снимая, боялся порвать прокладку и сорвать шпильки крепления. За время эксплуатации снимали её несколько раз: смена термостата и смена обгонный муфты генератора. За шпильки был спокоен и этот раз рискнул.
Предварительно обязательно купил жидкость для чистки карбюратора — одной банки с лихвой хватит помыть внутри и снаружи.

5. Чистим заслонку обильно поливая средством и протирая грязь чистой ветошью. Не боимся открывать заслонку руками.

6. Сбоку на впускном коллекторе откручиваем шпильку крепления нити расходомера и снимаем его.
7. Чистим нить тем же средством, но ее не трогаем руками, щетками. Моем — сушим

Заодно решил почистить нить воздухамера. Тем же средством, только саму нить не трогаем, а хорошо сушим

8. Устанавливаем датчик расхода воздуха на место
9. Устанавливаем заслонку
10. Подключаем разъём к заслонке
11. Одеваем патрубок на её и затягиваем хомут.

Далее требуется обучение дроссельной заслонки с помощью Vag-com. Но прочитал на просторах интернета, что можно и не подключать комп для адаптации. Попробовал.
1. Повернул ключ зашивания, не заводя авто.
2. Подождал секунд 30.
3. Достал ключ.

Далее проверил адаптацию компом.
1. Вставил и повернул ключ в зажигании.
2. Включил Vag-com 01 двигатель — 04 Базовые настройки — 60 канал — написано Adp ok, что значит заслонка адаптирована. Адаптация не нужна.
3. Кто хочет может нажать start и адаптировать компом.
4. Собственно заводим авто и радуемся.
Нужна чистка или нет? не знаю, хуже не будет думаю. Грязь на фото до чистки с пробегом больше 70 тыс км.
Говорят, что такой же станет через пару км — обязуюсь снять патрубок и проверить через пару сотен и тысяч км пробега.

К слову нужна ли? чистил когда-то на бывшем авто из-за того, что выскакивал ЧЕК, потому как заслонка время от времени становилась под углом 6, хотя норма 3-5. После чистки ЧЕК не появлялся.

Как самому почистить дроссельную заслонку? ТАк чтобы ничего не повредить.
Говорят, какую-то адаптацию делать надо после чистки. Помогите пожлста!

Сам нормально не сделаешь. Точнее, хлопотно это. Ежжай на сервис. А адаптировать совсем не обязательно, она через пару дней сама адаптируется.

Что хлопотного то? Купи балон для чистки карб.,скинь патрубок и смой всю грязь внутри.После на сервис и одаптируй её,но можно этого и не делать,с недельку покатаешься и она сама одаптируется,обароты тока подз@**т.

Толку патрубок-то мыть? По-хорошему надо снимать заслонку и мыть её. Я так делал. Результат лучше чем мойка патрубка.

Прям испорченый телефон - ни кто не говорил мыть патрубок а скинуть его с впускного колектора и мыть непосредственно заслонку :beer:

Мне мыли в нашем "Автоспеццентре" промывкой для карба со снятием. Сказали, что без снятия толком не помоешь.

Главное мыл то как??Снимал иль нет??

Тож собираюсь замутить.

Кстати чем мы тож интересно??

Название промывки (для чистки карбюратов вроде, какая-то заграничная) могу узнать у друга, брали хорошую с его слов. Заслонку снимали и тщательно промывали. Патрубок нет смысла снимать (попробуй до него доберись), потому как он через полкилометра засрётся до "привычного" состояния . Протёрли потом ветошью от конденсата (образовался после чистки) и поставили.

я у себя то же мыл сам но без снятия самой заслонки с колектора только гофру а вот вопрос мне нужна какая то спец адаптация или это только на электронных заслонках? :beer:

Знаю, что у кого педаль газа электронная, нужна адаптация. У кого нет, тому не надо. А как ты мыл заслонку, не снимая её с коллектора? :hujasse: Получается, что ты помыл заслонку только с одной стороны :hmm:

Читайте также: