Чистка дмрв тойота королла 120

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Инструкция по чистке дроссельной заслонки на Toyota Corolla 120

Силовой агрегат практически любого современного автомобиля обладает дроссельной заслонкой. С течением времени механический регулятор проходного сечения клапана, который изменяет количество проходящей в канале среды – жидкости или газа, засоряется и из-за этого автомобиль начинает себя странно ввести. В данной статье мы поговорим о том, какие недуги могут быть у автомобиля засоренной заслонкой, а также как правильно почистить дроссельную заслонку на Тойоте Королле.

Как правило, с засоренной заслонкой у любого автомобиля начинают слегка плавать обороты двигателя, он перестает иметь чувствительность и бросает свои обороты из крайности в крайность, второй причиной может стать увеличение расхода топлива. Согласитесь, не один автомобилист не захочет иметь увеличенный расход топлива и уменьшенную мощность своего друга. И наконец, краем всего могут послужить моменты, когда автомобиль просто начинает глохнуть. Когда это происходит – стоит уже, по-настоящему, задуматься о том, что нужно почистить дроссельную заслонку.

Инструменты и средства для чистки

Для начала нам необходимо определиться с инструментами и чистящими средствами. Нам понадобится щетка, тряпки, специальное чистящее для карбюратора – его можно купить в любом автомобильном магазине, не лишним будет иметь жидкость типа WD-40, маленький ершик ну и остальной инструмент, который пригодится для снятия данной заслонки с силового агрегата Тойоты.

Найдя все вышеперечисленное можно загонять автомобиль в гараж и смело приступать с поставленной задаче. Итак, приступим к рассмотрению поэтапной инструкции по чистке дроссельной заслонки.

Инструкция по очистке дроссельной заслонки

Самым первым нашим действием после того как мы подымем капот будет отсоединение клеммы с аккумулятора. Только после этого мы приступаем к выполнению всех дальнейших действий. После того как клеммы были отсоединены, снимаем пластиковый кожух. Местонахождение заслонки выделено красным кругом на фото.

После того как вы ее нашли, нам понадобится открутить два болта, которые держат трос газа, отгибаем крепление, слегка ослабляем его и наконец вытаскиваем его. Вытащив крепление, убираем его в сторону. Далее нам необходимо расслабить хомуты, которые держат воздуховод, после чего снять его отодвинуть в сторону. Нам открывается картина, на которой мы видим заслонку.

После того как воздуховод был отодвинут, нам необходимо обратить внимание на рамку, которая держится на двух болтах. Откручиваем ее и снимаем. На фото все отчетливо видно.

Сняв металлическую рамку, приступаем к снятию самого дросселя. Нам необходимо открутить все оставшиеся гайки и болты. Их не много: две гайки и один болт. После чего нам нужно отщелкнуть два разъема – датчика ХХ и датчика положения ДЗ. На предоставленной ниже фотографии все четко и ясно показано стрелочками.

Сняв все крепления, аккуратно не повредив уплотнительную резинку снимаем дроссель со своего места. При помощи пассатижей или отвертки снимаем два оставшихся шланга от системы охлаждения. После того как трубки будут отсоединены, будьте готовы к тому, что из них начнет течь антифриз.

Чтобы антифриз перестал капать и разводить грязь, шланги можно загнуть вверх и проблема будет решена. Однако если их задеть они сорвутся, выпрямятся до исходного положения и опять начнут течь. Поэтому мы берем два ранее выкрученных болта и вкручиваем их в трубку. Таким способом мы остановим течь и можем, не задумываясь о них, далее заниматься своими делами. Делаем так, как указанно на фотографии.

На фотографии показан дроссель с обратной стороны. Стоит обратить внимание на то количество грязи, которое там имеется. Однако это еще не все.

Далее после снятия дросселя с силового агрегата нам нужно открутить датчик ХХ, который крепится на трех болтах. Для этого мы берем жидкость DW-40, смачиваем болты, чуть погодя берем крестообразную отвертку и откручиваем три болта. Откручиваются они легко. Местонахождение болтов показано красными стрелочками на фото расположенном ниже.

Но перед тем как откручивать болты, стоит нанести несколько линий на стыках двух частей. Такой подход позволит идеально точно вернуть все на свои места при сборе детали. Запомните, три отметки должно быть как минимум – по одной на каждую сторону.

Открутив болты, аккуратно отсоединяем части друг от друга. Как мы видим, внутри имеется нагар, который нужно вычистить. Поэтому берем очиститель, мягкие ершики, тряпки и стараемся максимально вычистить все уголки разобранной детали. На фотографии расположенной ниже видно, сколько внутри грязи. После чистки все должно блестеть.

После чистки ХХ, необходимо почистить и сам дроссель, а также его посадочное место. Для того что бы произвести чистку, нам необходимо все обильно залить купленной жидкостью для карбюратора . Сделать это очень легко, потому как баллончик с трубочкой позволяет это сделать практически во всех недоступных местах.

Даем несколько минут дроссельной заслонке на отмокание и приступаем к чистке. Делать это стоит как можно аккуратнее, чтобы не повредить внутреннюю поверхность или не нарушить какой-нибудь механизм. Особенно это касается внутренней части данного узла. Уплотнительную резинку стоит также почистить, если она пришла в негодность, ее стоит заменить. Внутри можно почистить таким способом, как показано на фотографии. Чистим аккуратно нельзя повредить заслонку.

После того как вы потратили немного времени на чистку, перевели уйму очистителя, зубную щетку и достаточное количество тряпок мы должны получить чистый без масла и гари технический узел который в будущем после сборки встанет на свое место. Фото чистой дроссельной заслонки расположено ниже.

После окончательной чистки собираем все на свои места. Перед установкой не забываем надеть шланги, надежно их закрепить, долить немного антифриза, который вытек из системы и так далее.

На этом процесс чистки закончен, стоит лишь собрать все на свои места и все. На проведение данной процедуры необходимо всего 4-5 часов времени беспрерывной работы и около 600-800 рублей.

Я по памяти с десятки мою. На нем грязь. Жирная. Мыл в целях профилактики, снял посмотрел, решил попшикать очистителем карбюратора. Никаких механических воздействий и сильной струи. Просто смыл грязь, там видно - скорее всего термоэлемент и плюс есть тоненькие ниточки проволочки. Может кто то скажет это всё зря. Но я помыл заодно с дроссельным узлом. зимой заводилась нормально. Мыл в том году. В этом даже и не знаю. По десятке помню признаки были - ухудшение приемистости, холостого хода, заводки. Здесь - чисто профилактически. Главное считаю не допустить механического воздействия на чувствительные элементы. А вытащить его легко. Два самореза , разьем и уже в руках будет. 5 минут то делов. ДМРВ отвечает за топливообразование - меряет расход воздуха и если он гонит то соответственно топлива подается неправильное количество. Контроллер смотрит скольео идет воздуха и соответственно регулирует подачу топлива форсунками. Если показания воздуха завышены или занижены соответственно смесь уже не та - заводка не та, приемистость не та. И расход не соответствует. Я мою - определяю по внешнему виду просто, гляжу внутрб если на элементе есть грязь, это не гуд. Вот и всё моё ИМХО :-)
Ругайте теперь что я убиваю ДМРВ ибо противников мойки море.

2 Vovka2111 полностью с тобой согласен..мнений много ..большинство говорит что мыть нельзя. я тоже мою и не парюсь . глагное что бы костюмчик сидел

2 Vovka2111 полностью с тобой согласен..мнений много ..большинство говорит что мыть нельзя. я тоже мою и не парюсь . глагное что бы костюмчик сидел

Ты вот занимаешься обслугой-ремонтом машин.
Сделай милость, сфотографируй грязный ДМРВ! Пытаюсь пару-тройку лет добиться от тех, кто говорит про грязь в этом узле, так ни одной фотки и не получил.
Там грязи по умолчанию быть не может и не должно. Если воздушный фильтр оригинальный и не сифонит воздух мимо фильтра.
Про ТАЗы речь не ведем!
Спася. Пробег 135 тык, из них по России 50 тык. ДМРВ чистый. Промывая БДЗ решил и ДМРВ промыть струей карбклинера. Никакой грязи! Лучше точно не стало. А вот хуже стало ли? Может и стало. Из-за этого или нет машинка по трассе стала кушать почти 8 л, до этого кушала около 7ми.
Ипсум. Пробег 70 тык. ДМРВ чистый!
Я это пишу не для полемики. Мне доказывать ничего не нужно. Просто фото сделайте, плз.

Ты же его помыл уже. :-)))
Или только будешь мыть?
Если будешь, тогда белую тряпочку (или лист белой бумаги) подложи, чтобы из ДМРВ карбклинер стекал на тряпку. Так будет четко видно насколько жидкость вытекает грязная.

хорошо. сфоткаю вот только на ремонт придет что нибудь. щас стоит пассат дизель..там дмрв постоянно грязный

хорошо. сфоткаю вот только на ремонт придет что нибудь. щас стоит пассат дизель..там дмрв постоянно грязный

Я так понял, что альфометром никто не пользуется для определения надобности промывки форсунок, БЗД или ДМРВ.

плохой
т.е. если мне сказали, что все нормально по альфометру, то значит ли это, что действительно все нормально. я вот что пытаюсь выяснить дабы определить последующие свои действия

Ну вот. Датчик чистенький. Немножко было пыли. Кстати берется она не от фильтра, это на мой взгляд масло. Ведь вентиляция картера заведена до дроссельной заслонки. И колебания воздуха всё таки доносят до датчика частички масла, которое оседает потихоньку с пылью прошедшей через фильтр. Только не надо думать что это происходит за 1000 пробега. Я вот почистил в том году и буду ездить теперь думаю тыщ 50 и всё будет хорошо. Если видели БДЗ то он как раз в такой жирной каке и есть, от которой его чистят.
Фотки положил. Вчера брызнул на капельку эту коричневую карбклинером сдул то что на ней было для очистки совести чтоб не зря разбирал. Ей вреда не будет. А вот те ниточки что внутри трогать не стал, придерживаюсь принципа не мешай оборудованию работать. Хрен его знает, может всё таки есть там какое никакое напыление. Не стал их мыть да и чистые на взгляд.
Ну а работает это все так. Капелька коричневая есть термодатчик измеряющий температуру воздуха. Нити - есть сплав (платина - иридий допустим как на русском авто). Эти нити имеют постоянную температуру выше поступающего воздуха.Чем больше воздуха тем сильнее остывают. Надо потратить энергию, ток для нагрева. Что и есть показатель расхода воздуха. Это на пальцах. Если есть грязь где то то охлаждение нагрев некорректные. Типа того. Я так думаю. Ну вот и все.
Затратил я на всё 10 минут. Убедился что мыть не надо.
По хорошему конечно диагностика определит необходимость заниматься ДМРВ. Но если я вижу налет на чувствительном элементе, мне это говорит что надо его помыть :-). Вот и вся диагностика глазом. Хы.

Миниатюры

Ну вот. Датчик чистенький. Немножко было пыли. Кстати берется она не от фильтра, это на мой взгляд масло. Ведь вентиляция картера заведена до дроссельной заслонки. И колебания воздуха всё таки доносят до датчика частички масла, которое оседает потихоньку с пылью прошедшей через фильтр. Только не надо думать что это происходит за 1000 пробега. Я вот почистил в том году и буду ездить теперь думаю тыщ 50 и всё будет хорошо. Если видели БДЗ то он как раз в такой жирной каке и есть, от которой его чистят.
Фотки положил. Вчера брызнул на капельку эту коричневую карбклинером сдул то что на ней было для очистки совести чтоб не зря разбирал. Ей вреда не будет. А вот те ниточки что внутри трогать не стал, придерживаюсь принципа не мешай оборудованию работать. Хрен его знает, может всё таки есть там какое никакое напыление. Не стал их мыть да и чистые на взгляд.
Ну а работает это все так. Капелька коричневая есть термодатчик измеряющий температуру воздуха. Нити - есть сплав (платина - иридий допустим как на русском авто). Эти нити имеют постоянную температуру выше поступающего воздуха.Чем больше воздуха тем сильнее остывают. Надо потратить энергию, ток для нагрева. Что и есть показатель расхода воздуха. Это на пальцах. Если есть грязь где то то охлаждение нагрев некорректные. Типа того. Я так думаю. Ну вот и все.
Затратил я на всё 10 минут. Убедился что мыть не надо.
По хорошему конечно диагностика определит необходимость заниматься ДМРВ. Но если я вижу налет на чувствительном элементе, мне это говорит что надо его помыть :-). Вот и вся диагностика глазом. Хы.

По принципу действия правильно описал. Хотя есть вариации. Там визуально два элемента. Один - терморезистор, с которого и снимаются показания, второй - нагреватель.
Или у тебя фотки очень хорошего качества, что видно каждую пылинку, или у тебя действительно грязно.
Про пробег ("не за 1000 км"). я же писал свой пробег на Спасе и какое состояние ДМРВ. Внимательно смотрел и мыл весь впускной тракт. Масло даже теоретически попадать не должно, т.к. в районе ДМРВ область высокого давления, а в районе БДЗ область низкого давления (всасывания). Масло только в одном случае может перемещаться из области низкого давления в область высокого - при ионизации частичек масла. Для этого нужно довольно высокое напряжение и тлеющий разряд на ДМРВ. Чего там нет.

Все больше и больше автовладельцев пытаются самостоятельно обслуживать свои автомобили. Это приводит к значительной экономии, поскольку современные автомобили требуют все большего и большего количества регулярного обслуживания и состоят из все большего и большего количества технических компонентов, которые приводят к новым поломкам или неудобствам. Одна из проблем, которая беспокоит все больше и больше владельцев Toyota Corolla, - это засоренный расходомер воздуха, который приводит к потере мощности и черным выхлопным газам. Сегодня мы собираемся проверить как почистить датчик массового расхода воздуха в вашей Toyota Corolla? . Во-первых, мы научим вас, как работает ваш датчик массового расхода воздуха и его значение, во-вторых, почему может быть важно очистить этот датчик , и наконец, как почистить датчик массового расхода воздуха Тойота Королла .

Полезность и действие расходомера воздуха Тойота Королла

.
Итак, мы начинаем нашу информационную страницу с процесса и точки вашего расходомера Toyota Corolla.

Назначение датчика массового расхода воздуха на Тойота Королла

Датчик массового расхода воздуха - это компонент, который был создан совсем недавно и специально поставляется на дизельные модели. По правде говоря, с инжекторными двигателями подача топлива и воздуха стала очень точной, и для ЭБУ так необходимо знать точный объем воздуха, впрыскиваемого в двигатель для изменения поведения дополнительных впускных частей, таких как впрыск или клапан рециркуляции отработавших газов, если у вас есть проблемы с клапаном EGR на вашей Toyota Corolla, не стесняйтесь обращаться за советом на нашу страницу содержания по этому вопросу.

Работа датчика массового расхода воздуха на Тойота Королла

Теперь мы собираемся изучить, как это работает, прежде чем пытаться очистите датчик массового расхода воздуха вашего Toyota Corolla , вы уже должны понимать, как это работает, чтобы правильно выполнять эту стандартную службу.

Таким образом, датчик массового расхода воздуха предназначен специально для получения статистики по воздухозаборнику вашего автомобиля. Для этого он должен быть установлен сразу после воздухозаборника вашей Toyota Corolla, то есть сразу после воздушного фильтра. Это труба с датчиком который проверит воздух во впускном отверстии и передаст статистику в ЭБУ вашего автомобиля.

Зачем чистить датчик массового расхода воздуха в Toyota Corolla?

Датчик массового расхода воздуха вашей Toyota Corolla может иметь проблемы, и это то, что мы постараемся увидеть и понять, с какими проблемами вы можете столкнуться!

Осложнения датчика массового расхода воздуха Тойота Королла

более высокий расход топлива: потому что грязный расходомер фактически приведет к чрезмерному расходу топлива из-за плохого воздушного потока .
Потеря мощности: связанный с аналогичной проблемой недостаток воздуха может вызвать потерю мощности вашего двигателя.
Трудности с запуском автомобиля: наконец, одной из последних традиционных сложностей, связанных с грязным расходомером, будет то, что у вашей Toyota Corolla будет больше проблем с запуском автомобиля.

Как почистить датчик массового расхода воздуха в Toyota Corolla?

Теперь ты знаешь как почистить датчик массового расхода воздуха в вашей Toyota Corolla , вы должны почувствовать заметную разницу в поведении вашего двигателя.

Если вам нужно больше руководств по Toyota Corolla, перейдите на наш Toyota Corolla категория.

Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Работоспособность ДМРВ напрямую влияет на функциональность силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ — ответы на эти вопросы вы сможете найти ниже.

Возможные неисправности ДМРВ: признаки и причины

Как почистить и чем промыть датчик массового расхода воздуха? Об этом мы расскажем ниже, а для начала давайте разберем признаки и причины неисправности устройства. Параметры, передающиеся расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. Если устройство выходит из строя, это также может спровоцировать невозможность запуска мотора.

По каким симптомам можно понять, что регулятор пора менять или чистить:

появление на контрольном щитке индикатора Чек Энджин;
увеличился расход потребляемого горючего автомобилем;
значительно снизилась мощность транспортного средства, для набора скорости машине теперь нужно больше времени;
упала динамика, в частности, при наборе скорости;
двигатель не запускается, возможен запуск силового агрегата с большим трудом;
если авто едет на холостых оборотах или стоит на светофоре, то обороты коленвала могут плавать.

Что касается причин неисправности, то их несколько:

Расходомер забился, это вполне нормально, в данном случае можно произвести его промывку.
Устройство вышло из строя, решить проблему поможет только замена.
Плохой контакт ДМРВ с бортовой сетью, это может быть вызвано повреждением проводки.

Естественно, такие симптомы поломки могут свидетельствовать и о неисправности других систем и устройств, именно поэтому каждый автовладелец должен уметь диагностировать неполадки.

Диагностика датчика

Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.

Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).

Параметры выбора очистителя

Чем чистить расходомер? Современный рынок предлагает множество средств для очистки регуляторов, рассмотрим наиболее эффективные варианты:

Liqui Moly. Этот производитель, как известно, занимается выпуском не только очистительных средств, но и моторных, трансмиссионных масел, а также других видов жидкостей. Если верить официальной информации, предоставленной производителем, то данный продукт относится к категории высококачественных. Соответственно, стоимость такого очистителя ДМРВ также будет высокой. Фактически же очистители Liqui Moly довольно эффективно справляются со своими задачами — это средство отлично удаляет грязь с датчика.
Если расходомер на момент очистки был в рабочем состоянии, то после этого он будет долго работать. Использование Liqui Moly актуально как в бензиновых моторах, так и в дизельных силовых агрегатах.
Как вариант, для прочистки устройства можно воспользоваться спиртом. Этот способ считается одним из самых старых, но, тем не менее, самых эффективных. Благодаря своим химическим свойствами спирт хорошо удаляет засорения, скапливающиеся на чувствительном компоненте ДМРВ. Несмотря на свою эффективность, сегодня такой метод применяется не так часто и обычно он используется недобросовестными мастерами на станциях техобслуживания. Клиент платит за специальное вещество, к примеру, Liqui Moly, а по факту очистка осуществляется с помощью спирта.
Следующий вариант — жидкость для карбюраторных двигателей. Этот вариант считается одним из наиболее эффективных и часто использующихся. С помощью жидкости для карбюраторов можно произвести эффективную прочистку, причем как показывает практика, такое средство позволяет удалить все загрязнения.
Еще одно средство, продающееся в виде спрея — это Жидкий ключ. Данный очиститель используется для удаления всевозможных загрязнений, причем не только с расходомера, но и с других механизмов и узлов.
Универсальное средство для выполнения многих задач — WD-40. Эта жидкость используется нашими соотечественниками для очистки всевозможных узлов, удаления ржавчины, избавления от скрипа и т.д. Не так давно наши автолюбители стали использовать его для прочистки расходомеров (автор видео — канал Гена MB W140 Germany).

Инструкция по промывке датчика массового расхода воздуха

Прочистка расходомера может быть выполнена в гаражных условиях, ничего сложного в этом нет.

Цена вопроса

Стоимость очищающего средства Liqui Moly в настоящее время составляет около 700 рублей. Более дешевый аналог — жидкость для прочистки карбюраторов, обойдется покупателю примерно в 70-100 рублей. Что касается WD-40, то стоимость баллончика объемом 100 мл на сегодняшний день составит примерно 180-220 рублей.

Заключение

Как сказано выше, для выполнения этой задачи можно воспользоваться и другими способами. Кроме непосредственно контроллера, есть смысл прочистить и сеточку подключенного патрубка, а также его внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть и сам шланг — в том случае, если он поврежден или достаточно износился, то возможно, есть смысл сразу же произвести его замену.

Также следует отметить, что при прочистке расходомера многие эксперты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Прежде чем установить расходомер на место, нужно убедиться в плотности прилегания уплотнителя. Если этот элемент будет плохо прилегать, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подсоса воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.

В ролике ниже представлен еще один, более точный метод диагностики работоспособности датчика — с помощью тестера (автор видео — канал Простое Мнение).

Читайте также: