Черный дым ленд ровер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Не хочу пугать. Тут всё же фрил. У меня ДЗ. Надпись "Неисправность двигателя" у меня появилась впервые почти два года назад. После перезапуска исчезла. Потом ещё пару раз выскакивала. Перезапуск помогал. А потом, в последний день гарантии, появилась и не пропадала ни после перезапуска, ни после снятия клемм. Пока к ОД ехал понял, что тяга пропала. За дымом не следил. В итоге - замена турбины.

Может и в турбине проблема быть. Просто в фрилов частая проблема с этим патрубком. Поэтому лучше сразу его проверить. Может просто слетел или лопнул. А потом уже турбину проверять.

Спасибо за советы, теперь хоть понятно с чего начать. Только у меня не фрил, а RRS. Автомобиль ещё на гарантии. Машиной пользуюсь сравнительно небольшое время. Имеет ли смысл с такой проблемой к дилеру обращаться или без разницы в какой сервис?

Дилер в любом случае должен разобраться в проблеме. Только лучше сразу самому попробовать разобраться. Это может быть ещё из-за дырки во впускном тракте после турбины. Патрубок-интеркулер-патрубок. Открываешь капот, кто-то на газ жмёт, а ты слушаешь. Если есть дырка, то будет свистеть.

Приветствую всех. Не разобрались с проблемой? У меня появилась неисправность двигателя, двигатель стал рычать, из выхлопа повалил чёрный дым. До конца гарантии осталось 4 дня. Позвонил в ОД, там сказали что смогут принять только через 6 дней. Раньше никак. Потом перезвонили и согласились через 4 дня принять. Решил предварительно в ближайший сервис заехать. На патрубке левой турбины оказалась трещина. Сказали в этом проблема. Теперь думаю, купить патрубок и поставить в этом сервисе или ехать к дилеру? Мне кажется, что дилер скажет, что случай не гарантийный и посоветует турбину поменять.

У меня когда-то тоже обе турбины меняли. Но меняли по гарантии. Причём также предварительно в неофициальный сервис заезжал. А у дилера сразу сказали, что будут по гарантии менять. Без всяких лишних вопросов.

У приятеля такой случай был: через три недели после окончания гарантии случилась поломка. ОД сказали, что нужно менять обе турбины и радиатор интеркулера. Всё вместе выходило примерно 250 тыс руб. Причём это случилось при пробеге 80 тыс км. На вопрос почему на таком сравнительно небольшом пробеге такое случилось никто внятно не ответил.

Здравствуйте коллеги! Итак имеем деф 2007 пума, с недавнего времени появился при заводке на холодную белый вонючий дым, после прогрева (достаточно проехаться немного) дым пропадает, а неприятный запах выхлопа остается. Куда копать подскажите.

А чем воняет то?)) может антифриз? как с уровнем жижи не уходит? у меня на ауди турбовой было на холодную заводишь дым идет белый, масло горит из турбины, чуть газу дашь турбина стартанет и дым пропадает. короче у турбины большой осевой люфт был , и она как-то подклинивала и не крутилась, и масло начинало литься во впуск, чуть газу дашь все начинало работать как надо.

Антифриз не уходит, масло уровень тоже стоит. Когда прогреется дыма нет, но выхлоп ядовитый. А когда ЕГР умер какие симптомы, у меня он вроде чиркает постоянно как глушусь.

У меня такое было. Оказалось, что форсунки лили (3 из четырех).
Я бы начал с компьютера - тесты прогнать, попробовать адаптацию форсунок сделать, и сразу понятно будет.

Прохладно стало, проверь свечи накаливания. Была такая проблема когда 4-ре из 4-х не работали.
Симптом, заводится после нескольких оборотов.

У меня такая хер, с началом первых морозов, уже 3 года, вначале сделал пилотную коррекцию, вроди уменьшился, оказалось свечи накала, причём первая!

Сделал компьютерную диагностику, была одна ошибка по ЕГР - залип в открытом состоянии, и что самое интересное коррекция форсунок скачет в плюсе по всем четырем выше нормы. Диагносты от диагноза отказались, куда копать дальше не знаю, белый дым пропадает через несколько минут, а остается едкий выхлоп. Вот тоже думаю может это свечи.

Я забил на это, машина нагрелось и все ок, ! К тому же по любому сопли с турбины, плюс конденсат в трубе, у меня есть он, но на запуске, и когда не прогрееться, и когда за -30 и ниже, тоже валит белый дымок, но тут сразу ясно, картинку поставить на радиатор и все ок,! Но за темпером я смотрю! А сейчас вообще егр заглушен, и к удивлению 110 деф на трассе у меня меньше 10 жирет! И воняет он по разному, как дашь просраться, так и все ок! Мы сошли на то что на катализатор в момент запуска летит саляра и пары масла, вот пока его не прокалишь, то все!

Фрилендер 2 дергается, идет черный дым из выхлопной трубы.

Неисправность воздушного патрубока

Время от времени в сервис ЛР ФЕМЕЛИ приезжают автомобили, владельцы которых отмечают сильное снижение динамики разгона автомобиля и густой черный дым из выхлопной трубы Фрилендер 2.

В этом случае, мы проводим сбор данных с помощью диагностического приложения SDD и как правило выявляем ошибку по низкому давлению развиваемому турбокомпрессором.

Для дальнейшей диагностики требуется тщательный осмотр системы наддува воздуха /шланги, интеркулер/ и неисправность выявляется в виде порванного трубопровода наддувочного воздуха или негерметичного радиатора интеркулера /охладителя наддувочного воздуха/.

Если у вас есть вопросы, закажите обратный звонок

Статьи по теме

В процессе повседневной эксплуатации автомобиля, грязь и пыль с дорожного покрытия загрязняют поверхность радиатора

Двигатель не запускается, стартер не вращает, на щитке приборов надпись РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ЗАБЛОКИРОВАНА

Течь масла из-под маслоотделителя системы вентиляции картера

Устранение течи АКПП на Freelander 2 / замена сальника АКПП.

Гул при движении в передней части автомобиля могут издавать: автоматическая коробка передач; механическая коробка передач; коробка отбора мощности (или угловой редуктор);

При наступлении холодной погоды владельцы Фрилендер 2 с дизельным двигателем отмечают, что автомобиль стал долго прогреваться до рабочей температуры

Если Freelander 2 плохо заводится на холодную, то это может говорить о неисправности свечей накаливания

Сильный хруст при разворотах и рывки в разворотах автомобиля Freelander 2 могут свидетельствовать о неисправности муфты Haldex

Гул от задней части Фрилендер 2 может говорить о неисправных подшипниках заднего редуктора.

Наш менеджер позвонит и ответит на все вопросы

Обращаем Ваше внимание на изменение и нестабильность цен с 1 марта 2022 года.

Дизели старших поколений дымили все и почти всегда. Тогда это не считалось признаком неисправности, а бесполезные потери топлива на образование сажи можно было не считать из-за дешевизны горючего. Тем более никого не волновала экология. Сейчас дизели стали такими же чистыми, как и бензомоторы, а чёрный цвет выхлопа недопустим даже в самых неудобных для разработчиков топливной аппаратуры режимах.

Причины появления черного дыма из выхлопной трубы дизеля

Общей причиной является неисправность топливной аппаратуры. Это наиболее важная и сложная система экологически чистого дизельного мотора. При наличии хорошей компрессии поджечь загруженное в камеру сгорания топливо несложно, сжатый воздух развивает значительную температуру.

Не требуется, подобно бензиновому двигателю, правильный и строго соблюдаемый состав смеси, мощная искра и точно рассчитанный момент опережения зажигания. Но вот обеспечить максимально полное сгорание впрыснутой порции дизельного топлива, которое содержит тяжёлые нефтяные фракции, да ещё и в самых разных режимах, достаточно затруднительно.

Особенно при резком нажатии на педаль акселератора, когда количество горючего в цикловой подаче резко возрастает, чтобы разогнать инертный тяжёлый двигатель с большим запасом прочности.

Экологические нормы заставили разработчиков полностью исключить чёрное дымление. Помимо оптимизации горения, в систему вводится сажевый фильтр, многокомпонентные нейтрализаторы и прочие ухищрения.

Всё это имеет свойство со временем отказывать, от чего дизелю и возвращается его старая привычка выбрасывать клубы сажи.

Некачественное топливо

Все процессы горения оптимизированы под эталонные свойства дизельного горючего, в частности, по цетановому числу. Этот показатель характеризует способность солярки сгорать быстро, но плавно, без развития аномальных процессов.

При низком цетановом числе топливо медленно воспламеняется, но быстро и неравномерно сгорает, перегружая детали мотора, вызывая снижение мощности и обильное дымление. Лечение одно – замена содержимого топливного бака.

Недостаток воздуха

На пути кислорода в камеру сгорания имеется несколько препятствий. Основное из них – воздушный фильтр. Его качество обеспечивает защиту мотора от износа, но вместе с тем и повышение насосных потерь, снижение наполнения.

А если фильтр уже забит дорожной пылью или попавшей туда грязью и водой, то с обеспечением двигателя воздухом не справится и турбонаддув. Кислорода не хватает, всё топливо сгореть не может, начинается сажевый выхлоп.

Разрегулирована топливная система

Система питания очень точно отбалансирована, поэтому любые нарушения в её работе препятствуют нормальному горению.

Возможны разные варианты:

изношены или засорены форсунки;
нарушено регулирование рабочего давления ТНВД;
неправильно настроен момент опережения впрыска;
проблемы с агрегатом турбонаддува;
не работает канал рециркуляции EGR.

Современные топливные системы устроены гораздо сложнее, чем в бензиновых моторах, поэтому их точная диагностика потребует квалифицированного персонала, электронного оборудования и стендового хозяйства. Да и ремонт обойдётся дорого из-за высокой стоимости заменяемых деталей.

Механические нарушения

В дизеле всё обычно сводится к потере компрессии и уходу от нормы фаз газораспределения. Помимо дымления, это ещё и вызовет проблемы с запуском двигателя. Топливо воспламеняется с большими задержками, пропусками и догореть за рабочий цикл не успевает.

Остатки либо попадают в выхлоп либо стекают по стенкам цилиндров, разбалансируя масло в картере. Двигатель очень быстро потребует капитального ремонта.

Последствия образования сажи

Как только чёрный выхлоп перестал быть свойством данного типа двигателей, а начал означать неисправность, последствия стало невозможно игнорировать.

Несвоевременное устранение причин приведёт к удорожанию неизбежного ремонта:

перегрузится и выйдет из строя сажевый фильтр;
копоть забьёт выпускную систему, турбину и клапан EGR;
углеродные отложения проникнут в масляный картер и выведут из строя систему смазки;
кроме сажи, масло будет разбавлено и жидкими фракциями несгоревшего топлива, что лишит его запрограммированных свойств и приведёт к ускоренному износу цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала с подшипниками и шатунами;
нарушится тепловой режим мотора, перегревы приведут к поломкам и деформациям деталей;
придёт в негодность механизм газораспределения, в первую очередь клапаны;
мотор снизит мощность и увеличит расход топлива.

Возможность самостоятельного ремонта очень ограничена, простейшие дизели уже не производятся, а в современных можно разве что сменить топливо и воздушный фильтр.

Всё остальное потребует обращения в специализированные предприятия, обслуживающие именно дизельные двигатели.

Читайте также: