Чери тигго долго греется
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Такая проблема: Двигательдоходит до рабочей температуры (стрелка термометра почти вертикально вверх) при 0 -5 гр С километров через 10-15 (20 минут езды). Соответсвенно в машине холодно. Гарантийщик говорит, что это типа нормально для больших двигателей. Я же все же грешу на термостат. Действительно так долго машина грееется дольше чем наши девятки?
У меня Tiggo нагревается тоже не сразу, но через минут 7 в салоне тепло. Может правда, проблема в термостате. Гарантийщику лишь бы ничего не смотреть!
Проблемка для больших двигателей,тут дилер прав,вот только не 15 мин. она должна греться,скорее всего термостат. проще съездить на диагноз,и если подтвердится поломка термоса,тогда на всех парах к гарантийщику.
продолжу.
И будь готов к тому, что грантийщик тебе ещё одну интересну историю расскажет или отправит куда-нибудь. Ну не хотят они ничего по гарантии делать, и это везде так.
Термостат заменили - проблема осталась. Забрал старый термостат проверить дома - результат: термостат рабочий.
Родной антифриз поменял в 1500 км и всё равно прогревается не быстро и не спешит поднимать стрелку минимум минут 10 пути,а это с учётом города примерно 3-5 км. Пока не поднимет стрелку на пару делений тепло отдавать не спешит. Конечно я парень не мерзлявый но вот стёкла запотевают слегка.
Ребят я читал , что на чери стоит обычный краник печки и он переключается вручную из под капота. Может причина в этом?
Недавно тоже перестал работать регулятор направления потока. Вскрытие показало, что регулировки режимов печки (температура и направление потока) управляются тросиками. Оплетка тросика фиксируется в упоре пружинкой. Когда начинаешь рыться в области педали газа, можно дернув за тросик эту оплетку из гнезда вытащить. Тогда режимы перестают работать, кроме обдува вниз. И регулятор не будет вставать в крайние правое и левое положения. Тросик ходит свободно, заслонка регулятора в одном положении. С регулировкой температуры такая же причина, может заслонка полностью закрыться, и не подавать горячий воздух в салон. Когда движок хорошо прогревается, то уже холодный поток нагревается и принимается за прогретый воздух.
Приветствую читателей моей странички бж!
Пришла очередная зима и опять старые песни о главном, поиски тепла и увеличение скорости прогрева ДВС.
Давайте попробуем разобраться, почему ДВС медленно прогревается на холостом ходу?!
Для начала примем во внимание, что на двигателе SQRE4G16 установлен ЖМТ (жидкостно-масляный теплообменник), кто не в курсе помпа, ЖМТ — это единый разборный модуль. В системе охлаждения по паспорту 7,5 литров антифриза, откидываем на радиатор основной, который при холодном старте пока не участвует, остается примерно 5,5 -6 л. в малом круге, и 4,5 л. масла. Соответственно при холодном старте тепло производимое ДВС расходуется одновременно примерно на 10-11л., т.е. нужно нагревать и антифриз и масло сразу. Далее мы обратимся к ТТХ двигателя.
Поясню сразу, что КПД современного бензинового ДВС примерно выглядит так: 30% полезная энергия вращающая колеса, 30% вылетает в выхлопную трубу, 30% тратится на нагрев самого ДВС, 10% потери на трение. Смотрим на график, и так мы запустили ДВС после ночного простоя допустим в -20 С. Обороты ДВС в этот момент 1100-1200 об/мин (лично я никогда не видел больше). Из графика видно, что мощность соответствующая данным оборотам равна примерно 15-16 кВт. Перевожу на русский: соответственно 15-16 кВт крутят, вылетают в трубу и греют 10-11л. жидкости (это 8 электрочайников по 2 кВт одновременно), далее по мере прогрева обороты плавно падают и к 30 С они составляют примерно 825-850 об/мин. Поэтому до 30-40 С ДВС наш довольно быстро прогревается, а вот дальше начинается та самая тоска печаль. Обратимся опять к графику, хоть его там и нет, ну мы же примерно можем продлить, так вот мощность соответствующая данным оборотам примерно 5-6 кВт. (3 электрочайника) ну и лично я в этот момент ещё и включаю печку на 1 скорость, а это минус 2-3 кВт.
Вот таким не хитрым способом понимаю по какой причине ДВС не греется на х.х. и что прогревать выше 30 С не вижу смысла. Упали обороты до 850 об/мин всё можно и даже нужно ехать, потихоньку не насилуя двигатель и трансмиссию, в движении прогреется быстрее.
Теперь про термостат.
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Термостат. Исполнительным механизмом, непосредственно осуществляющим регулировку температуры двигателя, является термостат (подчеркиваю — термостат, а не вентилятор радиатора, как иногда приходится слышать!).
Термостат совместно с радиатором охлаждения двигателя в системе охлаждения образует замкнутый контур в системе авторегулирования (САР). Существуют два основных варианта расположения термостата — система с так называемым верхним термостатом и система с нижним термостатом. Названия происходят не от места расположения самого термостата, а от того места в системе, в котором происходит регулирование. В системе с нижним термостатом термостат устанавливается перед водяным насосом, в термостат поступает охлажденная в радиаторе охлаждающая жидкость, а также неохлажденная жидкость непосредственно из водяной рубашки двигателя. В этом случае термостат обеспечивает поддержание постоянной температуры охлаждающей жидкости на входе в двигатель, смешивая в нужных пропорциях охлажденную и неохлажденную охлаждающую жидкость. В системе с верхним термостатом термостат устанавливается на выходе двигателя и на основании измеренной температуры охлаждающей жидкости на выходе двигателя термостат устанавливает требуемое соотношение потоков охлаждающей жидкости в радиатор для ее охлаждения и в обход радиатора для подачи ее непосредственно в водяной насос, стабилизируя, таким образом, температуру на выходе двигателя.
Рассмотрим преимущества и недостатки обеих систем. В первую очередь определим основные дестабилизирующие воздействия, влияющие на температуру охлаждающей жидкости. Дестабилизирующие воздействия на систему охлаждения двигателя в основном сводятся к следующим:
— изменение нагрузки на двигатель и связанное с этим изменение количества рассеиваемого двигателем тепла;
— изменение нагрузки на двигатель и температуры в подкапотном пространстве при работе дополнительных агрегатов (кондиционер, ГУР и т.д.);
— изменение температуры окружающей среды и связанное с этим изменение степени охлаждения рабочей жидкости в радиаторе охлаждения;
— изменение режима работы радиатора охлаждения двигателя вследствие изменения скорости потока воздуха через радиатор при изменении скорости автомобиля;
— изменение поглощения тепла дополнительными системами автомобиля, работающими в контуре системы охлаждения вследствие изменения режимов их работы, включения/выключения и т.д. (радиатор отопителя, газовые испарители в системах питания сжиженным газом и т.д.).
И система с нижним, и система с верхним термостатом обеспечивает поддержание температуры двигателя в заданных пределах, но работают при этом они несколько по-разному. В системе с нижним термостатом параметром регулирования является температура охлаждающей жидкости на входе в двигатель, а в системе с верхним термостатом параметром регулирования является температура охлаждающей жидкости на выходе двигателя, т.е. непосредственно температура двигателя. Однако в данном случае речь идет лишь о первичном (непосредственном) параметре регулирования. В системе с нижним термостатом первичный параметр регулирования обеспечивает компенсацию дестабилизирующих воздействий параметров внешней среды, а в системе с верхним термостатом первичный параметр регулирования обеспечивает компенсацию дестабилизирующих воздействий, возникающих от изменения нагрузки на двигатель. Однако необходимо учитывать, что в обоих случаях они обеспечивают и компенсацию других дестабилизирующих воздействий, однако уже в качестве вторичного параметра регулирования. Так, в системе с нижним термостатом изменение нагрузки на двигатель вызывает изменение температуры рабочей жидкости на выходе двигателя, что в свою очередь вызывает изменение температуры рабочей жидкости после ее охлаждения в радиаторе и это соответствующим образом учитывает термостат при смешении охлажденной и неохлажденной рабочей жидкости. В системе же с верхним термостатом изменение степени охлаждения рабочей жидкости в радиаторе охлаждения при изменении параметров внешней среды в свою очередь приводит к изменению температуры двигателя, что также соответствующим образом учитывает термостат при распределении потоков. Таким образом, различие обеих систем достаточно условно, а сами различия определяют, какие дестабилизирующие параметры компенсируются при регулировании первично, т.е. наиболее быстро, а какие — вторично, т.е. с некоторой задержкой.
Chery Tiggo 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 126 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 20
Ребята. У нас чугунный блок и не герметичная система охлаждения. Ясен перец он не будет нагреваться без нагрузки.
Когда был тигр 3 — в морозы вообще на месте не грелся (тачка новая), а при езде все норм.
друзья, тогда скажите пожалуйста почему в другой машине прогрев идет быстро, особенно на ходу буквально 5-10 минут температура +87. Самое главное, проехал 100 км по трассе а температура так и не дошла до рабочей(ехал и проверял с включенным OBD2 ) даже шуба из войлока не помогает и картонка в радиатор не помогает. P/S на улице было -25 остонавливался и трогал шланг от термостата он холодный . Что делать не знаю
В сильный мороз, да и вообще, стараюсь машину в гараже держать, благо от дома недалеко. Чистить не нужно и температура при — 24 около -7.
Я тоже, хоть и не особо близко. Зато душа в покое. Перед съемками в этот раз оставил так, переживал капец.
Мне на стоянке две небольшие вмятинки оставили на дверке задней, Так я после этого в гараж гоню машину даже если очень лень. Правда до него всего минут 6 хотьбы.
Вот и я также))). У меня примерно один км до гаража😅
Когда определишся с роликами и ремнем, скинь артикулы пожалуйста, а то я в растерянности.
Конечно и видос будет👍😅
Как подберу, куплю свистну😅👍
А как обводные и натяжной ролики на таком пробеге при холодном запуске?)
По честному, я обэтом регулярно думаю, ремень на всякий случай прикупил, ролики тоже хочу заказать и разом всë поменять. Каждый раз прислушивась, так как завожу машинку в тишине, в гараже, но нет никаких звуков посторонних, шуршаний и.т.д. Ремень выворачивал без свечей и потихоньку крутил за гур, не внутри, не снаружи нет ничего криминального. Я бы уже давно заменил на новый комплект, но новый возможно кончится раньше, чем этот😅. По честному это первая машина, на которой этот узел прошëл у меня столько и до сих пор работает))).
номерки роликов в студию ))
Sergey-Tiggo3
По честному, я обэтом регулярно думаю, ремень на всякий случай прикупил, ролики тоже хочу заказать и разом всë поменять. Каждый раз прислушивась, так как завожу машинку в тишине, в гараже, но нет никаких звуков посторонних, шуршаний и.т.д. Ремень выворачивал без свечей и потихоньку крутил за гур, не внутри, не снаружи нет ничего криминального. Я бы уже давно заменил на новый комплект, но новый возможно кончится раньше, чем этот😅. По честному это первая машина, на которой этот узел прошëл у меня столько и до сих пор работает))).
Доброе время суток дорогие одноклубники и Тигговоды.
Недавно я стал счастливым обладателем Чери Тигго. Первое впечатление супер. Но я стал замечать что с наступлением холодов мой тигрёнок стал долго прогреваться за 30 минут стрелка не поднималась даже до 90 С. И вот я начал искать решение проблемы в интернете по форумам. Я выяснил что всему виной небольшой патрубок который предназначен для спуска воздуха из печки.
получается что антифриз из — за него постоянно по большому кругу циркулирует.
Решение проблем разнообразное кто обычный краник шаровой вкручивает и перекрывает, кто жиклёр от газовой плиты в патрубок вставляет, есть и оригинальное решение от завода Чери это обратный клапан с маркировкой "S21-1303514" на фото ниже.
Я же решил вопрос по другому я купил обратный клапан от ваз 2108 стоимостью 30 рублей и два хомута для крепления,
установил Обратный клапан стрелкой от радиатора и всё проблема решена, прогрев до 90 с составляет теперь не более 10 мин я счастлив и доволен! Буду рад если моя статейка поможет вам!
Запчасти
Chery Tiggo 2009, 132 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 38
А клапан этот один нужен?
Заглянул под капот, там уже стоит этот клапан прогрева нормальный.
А у тебя этот клапан правильно стоит? Стрелка указывает в сторону крышки радиатора. А у автора данной темы стрелка от радиатора. Как правильно то?
Пробовал глушить патрубок, появился расход антифриза, не большой, около литра долил за зиму. Летом вернулся к оригиналу. Прогрев двигателя ускоряет, не скажу что очень.
Привет. Как дела с прогревом, помогает ли?
Многие не в теме, там не обратный клапан, а шарик в трубке всплывает и закрывает трубку после выхода воздуха, по этому нужно что бы корпус клапана был под углом 45 градусов, иначе данный девайс не работает, шарик не перекрывает (не всплывает) и жижа постоянно циркулирует через радиатор. пусть и тонкой струйкой — в мороз критично.
Но у Вас наверняка цепной движок, система уже другая?
1,6 126 лс актеко тигго3 2017 никакого клапана нет. Цепь.
На цепном уже изменили систему, а заодно и проблемы от поддельных масл. фильтров — ремней ГРМ, убивавшие движок с 350 тыс ресурсом в 50-70, китайцы быстро исправляют ошибки, возникающие даже не по их вине.
Вроде с цепью он хорошо греется.
был на днях на рынке и прикупил такой же от жигулей .буду внедрять
Результаты:
Обратный клапан не сильно повышает скорость прогрева и температуру. Лучше установить шаровый кран. При полностью закрытом кране и температуре -5…-25 двигатель не перегревается.
Лично у меня в -20…-25 без клапана температура двигателя выше 2 деления не поднималась, с клапаном до 3-го деления, с шаровым краном до 4-го (двигатель не перегревался, вентилятор радиатора не включался). Жду осени, продолжаю тестировать.
Спасибо, всем за советы, они работают. Какой именно метод выбрать решает каждый сам.
Никита Александров запись закреплена
Никита, клапан не поможет .пробовал .
Закрывай радиатор .пару минут погрей и на не высоких оборотах едь - быстрее нагреется.
Читайте также: